V 90. rokoch 20. storočia prešla americká flotila monštruóznym plienením a zmenšovaním: viac ako 400 vojnových lodí bolo poslaných do šrotu. Proces globálnej redukcie námorníctva dokonca zasiahol aj svätosť - obojživelné sily. Za menej ako desať rokov stratila flotila 20 obojživelných útočných lodí triedy Newport (analóg sovietskych veľkých pristávacích lodí s prednou rampou), 5 obojživelných útočných lodí triedy Anchorage, 10 transportov obojživelných dokov triedy Austin a tiež 5 Obojživelné prepravy triedy Charleston »Na dodávku materiálu a ťažkého vybavenia do pristávacej zóny.
Stratégovia z Pentagonu, ktorí pozorovali degradáciu prvej najväčšej flotily, horúčkovito prechádzali hlavami o možných riešeniach problému: je možné nahradiť desiatky vyradených lodí 10-12 vysoko účinnými projektmi, čím sa zachová ich pôvodná sila na nižšej úrovni. náklady? Odpoveď na otázku bola LSD (X) - projekt sľubnej dopravnej a pristávacej platformy, vytvorený s prihliadnutím na všetky požiadavky novej doby a najmodernejšie výdobytky v oblasti vedy a techniky. Koncept nových lodí sa ukázal byť blízky dopravným dokom typu „Austin“- na rozdiel od európskych „Mistrals“a „Juan Carlos“sa hlavný dôraz kládol na kapacitu nákladných palúb a počet štvrte posádky. Kapacitný „trajekt“na dodanie expedičných síl do bojovej zóny s následným vykladaním pomocou vlastných prostriedkov alebo pristávacieho zariadenia z iných lodí.
Nový dopravný dok mal okrem svojej hlavnej úlohy - zaoceánskej dopravy - zabezpečiť aj prítomnosť amerického námorníctva v problémových oblastiach oceánov, účasť na protiteroristických operáciách a humanitárnych misiách. Medzi ďalšie povinné požiadavky patrí zjednotenie všetkých existujúcich a sľubných obojživelných útočných vozidiel námornej pechoty: ľahkých a ťažkých helikoptér, konvertorov, obojživelných pásových transportérov, vysokorýchlostných člnov a pristávacích vozidiel s vankúšmi. Loď musí byť schopná postaviť sa v boji za seba, ale jej náklady sa musia pohybovať v rozmedzí 800 miliónov dolárov.
USS San Antonio (LPD-17) a USS New York (LPD-21). 6, 4 tony ocele z ruín Svetového obchodného centra sú symbolicky použité pri stavbe trupu „New Yorku“.
Výsledkom bolo, že 9. decembra 2000 bola položená loď USS San Antonio - vedúca loď rovnakého typu, ktorá sa stala zástupcom doku novej platformy Landing (LPD -17) novej generácie. Najvýraznejšou črtou San Antonia bolo rozsiahle zavedenie technológie stealth - napriek úmyselne nemožnej úlohe maskovania 200 -metrovej lode na pozadí morskej hladiny použili Yankees celý rad jednoduchých a dômyselných riešení. možné znížiť detekčný dosah doku transportu niekoľkokrát na nepriateľské radary.
Jednoduché a čisté línie nastavení, horná časť dosky je nahromadená „dovnútra“, minimum otvorov a rádiokontrastných detailov. Osobitná pozornosť bola venovaná detailom - špeciálne tvarovaná ťažná kotva, skrytý kryt pre skladací žeriav, rozšírené používanie materiálov absorbujúcich rádio …
Zvlášť zaujímavé sú neobvyklé pyramídové stožiare Advanced Enclosed Mast / Sensor System (AEM / S) - 28 -metrové šesťuholníkové konštrukcie vyrobené z kompozitov, balzy a plastu vystuženého uhlíkovými vláknami, vo vnútri ktorých je ukrytý komplex anténnych zariadení. Okrem významného zníženia radarového podpisu lode umožnilo používanie AEM / S zníženie počtu vzájomných interferencií počas prevádzky mnohých elektronických zariadení, ako aj zvýšenie zdrojov zariadenia a ochranu anténnych zariadení pred vplyvom nepriaznivých poveternostných podmienok.
Vo vnútri fantastických stožiarov sa nachádza radar pre všeobecnú detekciu AN / SPS-48E, dvojrozmerný radar AN / SPQ-9B na sledovanie horizontu, satelitné komunikačné zariadenie a radionavigačný systém pohonu a pristátia helikoptéry TACAN. Pod kapotáž nosa je nainštalovaný ďalší navigačný radar AN / SPS-73.
Všetky prostriedky detekcie lode sú spojené do jednej informačnej siete AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
Zodpovednosť za komunikáciu je AN / USQ -119E (V) 27 - Globálny systém riadenia a riadenia - námorný (GCCS -M).
Na logistiku počas vyloďovania / vykladania personálu, vybavenia a vybavenia - obojživelný systém riadenia útoku AN / KSQ -1. Je to server, ktorý automaticky udržiava komunikáciu s pristávacími plavidlami a vypočítava ich aktuálnu polohu vo vesmíre.
Trojradnicový sledovací radar AN / SPS-48E je ďalšou modifikáciou známeho radaru s fázovaným poľom, vytvoreného na prelome 60.-70. rokov. Podobné systémy sa používajú na lietadlových lodiach, ako je napríklad "Nimitz".
Komplex sebaobranného vybavenia Mk.1 Ship Self-Defence System (SSDS), okrem vyššie uvedených detekčných prostriedkov, obsahuje:
- 2 SAM sebaobrany Mk.31 RAM- 21 nabíjacích odpalov s raketami na blízko;
- 2 automatické delá Mk.46 kalibru 30 mm s diaľkovým navádzaním;
- systém na snímanie pasívneho rušenia Mk.36 SBROC;
- systém elektronického boja AN / SLQ-32 (V) 2.
Okrem toho je na palube vlečená anti-torpédová štrkáč „Nixie“a ďalší systém na snímanie dipólových reflektorov Mk.53 NULKA.
Na účasť na vážnych konfliktoch na prove LPD je možné nainštalovať 16 UVP Mk.41 s muníciou 64 protilietadlových rakiet ESSM, ale v súčasnosti žiadna z lodí tejto triedy také zbrane nemá.
Všeobecne platí, že napriek množstvu krásnych mien a skratiek nie je komplex sebaobrany v San Antoniu schopný chrániť loď pred modernými prostriedkami útoku. Všetka nádej je len pre torpédoborce, ktoré sú súčasťou jeho sprievodu.
Transportné a pristávacie schopnosti
Ako bolo uvedené vyššie, „San Antonio“má iný účel ako európske UDC - nepretržitá letová paluba a hangár helikoptéry boli obetované nákladným palubám a štvrtiam námornej pechoty.
Podľa oficiálnych vyhlásení poskytuje vnútorný priestor LPD-17 nevídaný priestor a pohodlie pre personál. Loď bola navrhnutá s prihliadnutím na súčasné trendy amerického námorníctva - osobitná pozornosť sa venuje ubytovaniu osôb oboch pohlaví: na palube sú oddelené ženské a mužské izby a toalety. Veľký úspech dizajnérov sa nazýva zvýšená medzivrstevná vzdialenosť medzi lôžkami výsadkárov a prítomnosť vlastného ventilačného systému v každom lôžku. Lôžka majú skladacie stolíky / držiaky na poháre a v každej kabíne je WiFi internet. Na palube je posilňovňa, špeciálne salóniky a brífingy.
Napriek takej „krikľavej“úrovni pohodlia, ktorá neumožňuje cítiť všetky útrapy a útrapy vojenskej služby, bolo na palube San Antonia možné poskytnúť priestor pre 396 členov posádky a 700 námorných síl (s možnosťou zvýšenia pristávacia skupina prostredníctvom využitia ďalších priestorov). Pre porovnanie, odhadovaná kapacita Mistralu je 450 výsadkárov.
Na palube obojživelného dopravného doku sa nachádzajú aj:
- tri nákladné paluby pre nákladné a obrnené vozidlá s rozlohou 2229 m². metre;
- dva nákladné priestory s objemom 963 kubických metrov m;
- palivové nádrže (petrolej JP-5) s objemom 1190 kubických metrov. m;
- nádrž s naftou. palivo s objemom 38 metrov kubických. metrov.
Pristávacie schopnosti LPD-17 sú naopak zle vyjadrené. Komora zadného doku má kapacitu dvoch vznášadiel (LCAC). Hangár lietadla pojme iba jednu ťažkú helikoptéru (CH-53E) alebo tiltrotor V-22 Osprey. Alebo dve stredne veľké helikoptéry CH-46 „SeaNight“. Alebo tri svetlé Irokézy.
Letová paluba v zadnej časti San Antonia umožňuje prípravu na odlet dvoch tiltrotorov alebo až štyroch ľahkých helikoptér súčasne.
K dispozícii je palubný žeriav na spúšťanie / zdvíhanie pristávacích člnov a polotuhých člnov RHIB z vody.
Nakoniec, emisná cena.
Počas stavby a dodatočnej montáže lode ďalšími systémami jej náklady dvakrát prekročili vypočítanú hodnotu - k dnešnému dňu sú priemerné náklady na LPD triedy San Antonio 1,6 miliardy dolárov. Náklady na posledné lode v sérii majú už prekročila 2 miliardy dolárov. Séria Northrop Grumman, aby udržal náklady na práce v rámci dohodnutého harmonogramu, bola obmedzená na 11 jednotiek. K dnešnému dňu má americké námorníctvo 8 LPD tohto typu, ďalšie tri dopravné doky sú vo fáze dokončovania.
Pre porovnanie - ruskí „Mistrals“stáli pokladnicu za cenu 800 miliónov dolárov za každú loď (celkové náklady na zákazku na výstavbu dvoch UDC - 1, 2 miliardy eur). Taký veľký rozdiel v nákladoch na európske a americké obojživelné útočné lode je vysvetlený zásadnými rozdielmi v ich dizajne a konštrukcii.
V porovnaní s Mistralom má americký transportný dok väčšiu šancu prežiť vo vojnovej zóne. Na rozdiel od „európskeho“, ktorý bol navrhnutý podľa štandardov civilnej stavby lodí, bol „San Antonio“vytvorený ako skutočná vojnová loď, a preto je schopný odolávať silnému hydrodynamickému nárazu, je odolnejší a húževnatejší. Tri uzly rýchlejšie. Dokonalejší spôsob detekcie a sebaobrany. Stealth - všetky ostatné veci sú si rovné, nepriateľ spozná Mistral skôr.
Ale to je teoreticky. V praxi nie je výhoda Američana taká očividná - San Antonio má skutočne väčšiu šancu vyhnúť sa vážnym následkom pri detonácii v spodnej bani, ale zásah protilodnej rakety môže byť pre obe lode rovnako smrteľný. V konečnom dôsledku je bezpečnosť a zabezpečenie akéhokoľvek UDC alebo transportného doku dané schopnosťami ich doprovodu. Oplatilo sa teda investovať ďalšiu miliardu do trochu silnejších obalov a nenápadných technológií? Z pohľadu amerického námorníctva to s obrovským rozpočtom stálo za to. Koniec koncov, môžu si to dovoliť.
Je pozoruhodné, že San Antonio LPD je prvou veľkou loďou amerického námorníctva, ktorej konštrukcia bola vykonaná v metrickom systéme (namiesto tradičných amerických stôp / libier / palcov)
Veľké peniaze nie sú vždy zárukou úspechu. Napríklad vedúci USS San Antonio (LPD-17) sa preslávil veľkým počtom technických chýb.
Rok po uvedení do služby prešla loď do služby Post Shakedown Availability (krátke opravy a vylepšenia po prvých mesiacoch prevádzky, oprava všetkých zistených nedostatkov). Štandardný postup pre lode amerického námorníctva sa nečakane oneskoril - v júli 2007 dostala kancelária Northrop Grumman podráždený list od Pentagonu, podpísaný ministrom námorníctva Donaldom Winterom: loď “.
Renovácia bola dokončená do konca roka, ale problémy sa tým neskončili.
V auguste 2008 „San Antonio“nemohol ísť načas na vojenskú kampaň kvôli poruche pohonu zadnej časti dokovacej komory. O dva mesiace neskôr, keď bol LSD-17 na svojom mieste v Perzskom zálive, si opäť vyžiadal naliehavé opravy v Bahrajne (problém s palivovým potrubím). Vo februári 2009 pri prechode Suezským prieplavom jeden z motorov náhle prešiel do reverzného režimu - v dôsledku toho bola najnovšia loď takmer narazená o dno a steny kanála.
Proces uvedenia San Antonia do prevádzky sprevádzala dvojročná séria opráv v lodeniciach Norfolk, škandály s prepustením zodpovedných osôb a rozpadom zmlúv s bezohľadnými dodávateľmi.
V zásade ide o typickú situáciu pre ktorúkoľvek z flotíl pri testovaní nového zariadenia. Americké námorníctvo nie je výnimkou. Peniaze sú dôležité, ale ani peniaze nedokážu vyriešiť všetky problémy.
Perspektívy
Samotná skutočnosť vzhľadu obojživelného dopravného doku triedy San Antonio svedčí o jednoduchej a zrejmej situácii: napriek všetkým farebným opisom taktiky používania obojživelných skupín americké námorníctvo neplánuje vykonávať obojživelné operácie. Všetky príbehy o „pristátí za horizontom“nie sú nič iné ako rozprávky pre vnímavých obyvateľov. Pristátie z morského pobrežia bude v najlepšom prípade rozptýliť alebo sa zmení na „bodový“výpad skupiny špeciálnych síl. Použitie San Antonia vo veľkej vojne je čistá samovražda. Prečo však Yankeeovia naďalej stavajú také lode? Pentagon si dobre uvedomuje účel „San Antonia“- ak nazývate veci pravým menom, potom by mal byť LPD -17 nazývaný „pohodlná loď“.
Všetky hlavné vojny našej doby sa vedú podľa jedného scenára - Yankeeovci vykladajú vybavenie, vojakov a vybavenie v prístave blízkeho štátu na niekoľko mesiacov a potom, keď prelomili pozemnú hranicu, hrdo vstúpili na územie vyvoleného obeť. Je to oveľa jednoduchšie, bezpečnejšie a prospešnejšie ako plavba na chatrnom člne v strachu zo zatúlanej ulity a potom sa plaziť po kolená vo vode na breh, zarastený tŕňmi pod paľbou nepriateľských tankov a guľometov. Žiadne krytie svojimi ťažkými obrnenými vozidlami. S viacnásobnou číselnou prevahou nepriateľa. To je šialenstvo.
Američania sa správajú inak.
Cisterny, materiál a palivo budú do najbližšieho prístavu doručené transportmi námorného velenia. Čo však v tomto prípade s personálom? Americkí dodávatelia utečú, keď sa dozvedia, že musia stráviť mesiac v upchatom nákladnom priestore lode. Pre tieto prípady existuje „San Antonio“- pohodlná motorová loď, ktorá dodá na druhý koniec Zeme niekoľko práporov námornej pechoty s osobnými zbraňami, vybavením a ťažkou technikou. Lacné, pohodlné, efektívne. A potom pôjde na ďalší let na trase Norfolk - Perzský záliv.
Preto je na palube iba jeden vrtuľník a jasné ignorovanie obojživelných prostriedkov. Prečo by San Antonio ťahalo desiatky helikoptér, keď plánuje vyložiť na rampu pomocou rampy? A keď treba, pomôžu aj helikoptéry, ktoré priletia z najbližšej pobrežnej základne.
To sú však plány do budúcna … Medzitým prenasledujú 2 miliardy lodí feluky somálskych pirátov a poskytujú námornú prítomnosť USA v najproblémovejších kútoch sveta.
Pár fotografií z interiéru „San Antonia“
