Keďže Hitler neuspel v organizácii invázie do Anglicka, rozhodol sa „skúsiť šťastie vo vojne“na východe, čím sa rozhodol zopakovať fatálnu chybu Nemecka počas prvej svetovej vojny - bojovať na dvoch frontoch. Zanedbával aj príkaz svojho predchodcu, prvého kancelára zjednoteného Nemecka Otta von Bismarcka - „nikdy nebojovať s Ruskom“. V januári 1941 sa začal zrýchlený vývoj plánu bleskovo rýchleho útoku na ZSSR s názvom „Barbarossa Plan“. A už v máji sa hlavné sily Wehrmachtu sústredili na východnú hranicu Ríše. Nemecké vojenské letectvo - Luftwaffe dostalo rozkaz zničiť sovietske letectvo čo najskôr, čím pomohlo pozemným jednotkám pohnúť sa vpred. Úloha bola mimoriadne náročná a na jej splnenie bolo zo 4 500 vojenských lietadiel, ktoré malo Nemecko k dispozícii, takmer 3 000 sústredených na sovietskej hranici.
Celú jar 1941 vtrhli do sovietskeho vzdušného priestoru špeciálne prieskumné lietadlá, aby fotografovali systém opevnení, základní a letísk. Navyše kvôli skutočnému nedostatku maskovania na letiskách sovietskeho letectva sa Nemcom podarilo získať presné údaje o počte lietadiel a ich umiestnení. To bolo veľmi dôležité, pretože koncept sídla Luftwaffe počítal s dobytím vzdušnej nadvlády potlačením nepriateľských lietadiel a masívnymi údermi na letiská.
Letectvo sa zároveň nepovažovalo za spôsob vedenia hospodárskej vojny - Nemci nemali strategické bombardéry určené na ničenie cieľov hlboko za nepriateľskými líniami. A museli to viackrát ľutovať, pretože prakticky celý sovietsky priemysel bol v najkratšom možnom čase evakuovaný na Ural, odkiaľ od 42. storočia prúdili na front tanky, lietadlá a delá.
Nemci, ktorí získali rýchle a pomerne ľahké víťazstvo na Západe, nevideli dôvod, aby sa to na východe neopakovalo. Nehanbilo ich ani 5-násobná prevaha Červenej armády v tankoch, ani 7-násobná prevaha v lietadlách, ani obrovské divadlo vojenských operácií. Nemci považovali za svojho úhlavného nepriateľa iba čas.
V tom čase boli všetky stíhacie a bombardovacie letky Luftwaffe vyzbrojené lietadlami najnovších úprav, ktoré v základných bojových vlastnostiach výrazne prevyšovali takmer všetky typy sovietskych lietadiel. Všetci nemeckí piloti boli dokonale vycvičení, mali skutočné bojové skúsenosti a hlavne mali psychológiu víťazov. Je neuveriteľné, že úloha získať vzdušnú nadvládu bola pridelená približne 1 000 stíhačkám, to znamená 250 lietadlám vpredu. V decembri 1941 bola táto úloha prakticky dokončená.
Sovietsky piloti z roku 1941 vo svojom veľkom objeme mohli Nemcom odporovať iba veľkým počtom ďaleko od nových lietadiel a zúfalého hrdinstva. Bojový výcvik vo leteckých jednotkách bol veľmi zlý. Taktika stíhačiek aj bombardérov bola zastaraná: prvé lietali v trojiciach v „klinovom“útvare a jednoducho si navzájom prekážali v boji, zatiaľ čo druhé nevedeli, ako interagovať so svojimi stíhačkami alebo predviesť účinný protilietadlový manéver.. Rozhlasové stanice na sovietskych lietadlách prakticky absentovali a naši piloti nepočuli o foto-guľomete synchronizovanom s vojenskými zbraňami a potrebnom na potvrdenie počtu leteckých víťazstiev do rokov 1943-1944.
Okrem toho boli velitelia, ktorí sa pokúsili vytvoriť riadny výcvik letového personálu, obvinení z nadmernej spotreby paliva, munície, zvýšeného počtu nehôd a ďalších „hriechov“, za ktoré dostávali neustále tresty, boli degradovaní v pozíciách a radoch alebo dokonca postavení na skúšku. Navyše, pred začiatkom vojny boli potlačení takmer všetci vodcovia letectva Červenej armády. Morálna atmosféra v sovietskom vojenskom letectve preto nebola jednoduchá.
Krátko pred svitaním 22. júna 1941 takmer 1000 bombardérov 1., 2. a 4. nemeckej leteckej flotily zasiahlo silné údery proti 70 známym sovietskym letiskám vo vojenských obvodoch Západ, Kyjev, Pobaltie a Odesa. Na týchto náletoch sa zúčastnili aj stovky bojovníkov vybavených fragmentačnými bombami.
Podľa správ Luftwaffe bolo len 22. júna zničených na zemi aj vo vzduchu viac ako 1 800 sovietskych lietadiel. Ale aj v týchto podmienkach existovali ľudia, ktorí si zachovali „čistú hlavu“. Veliteľ vzdušných síl vojenského okruhu v Odese, generálmajor F. G. Michugin v noci 22. júna vydal rozkaz rozptýliť prakticky všetky autá v okrese na náhradných letiskách. V dôsledku útoku dosiahli straty vo vojenskom obvode v Odese iba 23 lietadiel a samotní Nemci stratili približne rovnakú sumu. Okresné letectvo si zachovalo svoje bojové schopnosti a dokázalo poskytnúť hodný odpor.
A napriek tomu sa Nemcom podarilo takmer úplne zničiť malú flotilu moderných sovietskych bojovníkov sústredených na hranici. A hoci organizovaný odpor Luftwaffe nesplnila, v prvý deň vojny sa sovietskym stíhačom podarilo zostreliť asi 150 nemeckých lietadiel. Nemci boli zároveň ohromení počtom baranov, ktoré používali sovietski piloti. Okrem iných boli zostrelené dve vtedajšie slávne esá: veliteľ JG-27 Wolfgang Schellmann (26 víťazstiev) a veliteľ II. Skupiny JG-53 Heinz Bretnütz (37 víťazstiev). Obaja títo piloti boli rytierskym krížom. Smrť takýchto ľudí hneď v prvý deň vojny priviedla mnohých nemeckých pilotov k myšlienke, že ťaženie na východ nesľubovalo vôbec ľahké. A napriek tomu, zatiaľ čo Luftwaffe išla od víťazstva k víťazstvu.
15. júla 41 Werner Melders ako prvé z nemeckých es dosiahol 100 víťazstiev. Rovnaký výsledok dosiahli Gunther Lutzow a Walter Oesau - 24. októbra, respektíve 26. októbra. Nestretli takmer žiadny vážny odpor, ale neopatrnosť často viedla k katastrofálnym výsledkom. Faktom je, že zastarané I-16 a I-153 mali, aj keď jednu, ale významnú výhodu-menší polomer ohybu, ktorého čas bol 11 sekúnd oproti 18-19 sekúnd pre Messerschmit. A ak mal sovietsky pilot silné nervy a schopnosti, pustil nepriateľa do chvosta, nechal ho priblížiť sa a potom sa okamžite otočil a okamžite ho stretol „hlava na hlave“s paľbou z jeho kanónov a guľometov. On sám sa, samozrejme, tiež dostal pod paľbu, ale šance boli v tomto prípade približne rovnaké.
Efektívne sa dalo brániť iba tak, že ste stáli v obrannom kruhu, kde každé lietadlo krylo chvost ďalšiemu vpredu. Takto popisuje sovietske eso, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, Arseny Vorozheikin, ktorý bojoval v roku 1941 na I-16, túto taktickú techniku: „Náš kruh bol ako rýchlo sa otáčajúca kotúčová píla: nemôžete ho vziať nikde. ideš. Lietadlá meniace polohu, tiahnuce sa správnym smerom, strieľali z tryskových zbraní guľometov a dokonca aj rakiet. „Messers“, ako šťuky, sa rútili veľmi blízko vysokou rýchlosťou a zakaždým, keď narazili na ostré zuby píly, odrazili sa. “
I-16 nemal iné možnosti úspechu. Nedokázal nepriateľovi vnútiť bitku „na vertikálach“a dokonca sa od neho jednoducho odtrhnúť kvôli nedostatku rýchlosti a nízkemu výkonu motora. A napriek tomu lietadlá nových typov naďalej prichádzali na predné priečky.
Bojovníci I-16 a I-153 „Čajka“boli možno najlepší na svete v rokoch 1935-1936, ale na začiatku vojny bol ich čas nenávratne preč. S maximálnou rýchlosťou 450 km / h jednoducho nemohli konkurovať Messerschmittom Bf-109E a F, ktoré naberali od 570 do 600 km / h. Hlavné bombardéry DB-3, SB, TV-3 boli tiež pomaly sa pohybujúce, mali slabú obrannú výzbroj a nízku „schopnosť prežiť“a od samého začiatku vojny utrpeli obrovské straty.
I-153 „Čajka“
Stíhačky Jak-1, LaGG-3 a MiG-3 mali úplne moderný dizajn a dobrú výzbroj, ale boli vyvinuté pred samotnou vojnou „nedokončené“a do leta 1941 neprešli ani celým radom továrenských testov., ale napriek tomu boli prijatí do služby.
Stíhačka LaGG-3
Napríklad Jak-1 bol prijatý so 120 chybami. To isté platí pre LaGG-3 a iba MiG na tomto pozadí priaznivo vyčnieval. Do zimy 1941 boli takmer všetky MiGy, ktoré boli ako bojaschopnejšie, odoslané do ozbrojených útvarov moskovskej protivzdušnej obrany.
Bojovník Jak-1
Stíhačka navrhnutá Mikojanom a Gurevičom mohla dosiahnuť rýchlosť 640 km / h, ale iba vo výške 6-7 tisíc metrov. V nízkych a stredných výškach nebol v žiadnom prípade taký rýchly. Jeho výzbroj bola zjavne nedostatočná: 3 guľomety a iba jeden z nich bol veľkého kalibru. MiG bol aj mimoriadne „prísny“v manažmente a neodpúšťal chyby. Jeho „kariéra“bola preto zrejme krátkodobá a skončila sa už v roku 1942. Koniec koncov, hlavným kritériom vtedajších sovietskych bojovníkov bola jednoduchosť ovládania - bolo málo vycvičených pilotov a ešte menej času na štúdium.
Stíhací MiG-3
Túto požiadavku Jak-1 a čiastočne aj LaGG-3 splnil, čo pilotom odpustilo chyby, ale dávalo malé šance na úspech v bitke. LaGG -3 mal celodrevenú (!) Konštrukciu a nosníky - hlavné energetické prvky - boli tiež vyrobené z dreva. Rýchlosť stúpania a manévrovateľnosť boli malé, ale výzbroj je na úrovni: jedno 20-mm kanón a dva guľomety 12,7 mm v prednom trupe. Sila mu však evidentne chýbala, a preto v leteckých jednotkách dostal prezývku „lakovaná letecká zaručená rakva“.
Asi najúspešnejším sovietskym bojovníkom na začiatku vojny bol Jak-1.
Napriek tomu, že koža tohto lietadla bola vyrobená z preglejky a handry, rám trupu bol vyrobený zo zváraných oceľových rúrok, ktoré dodávali celej konštrukcii určitú tuhosť. Nosníky boli stále drevené a návod na použitie obsahoval pozoruhodný predpis, aby sa vyvinula rýchlosť ponoru nad 630 km / h, aby sa lietadlo nezničilo. To sa však často stávalo jednoducho kvôli preťaženiu počas bitky.
Messerschmitt Bf-109F
Na porovnanie: „Messerschmitt“Bf-109F v tej istej situácii „vydal“takmer o 100 km / h viac. Nové sovietske stíhačky teda stále nemohli poskytnúť pilotovi slobodu akcie v bojových podmienkach, ale teraz sa mohli nielen brániť, ale za určitých podmienok aj útočiť, pričom využili svoju jedinú výhodu oproti Messerschmittu - lepšiu horizontálnu ovládateľnosť v boji. “v zákrutách “.
Medzitým sa skončil rok 1941, úspešný rok pre Luftwaffe. Nepodarilo sa im „zotrieť Moskvu z povrchu Zeme“. Nemci dokázali na útok na sovietsku metropolu vyčleniť iba 270 bombardérov, čo bolo pre efektívnu akciu úplne nepostačujúce. Okrem toho proti nim vystúpili jednotky protivzdušnej obrany, ktoré tvorilo 600 bojovníkov s najlepšími pilotmi a viac ako 1 000 protilietadlových zbraní. Nemecké lietadlá, ktoré prelomili sovietsky systém protivzdušnej obrany, nemohli hlavnému mestu spôsobiť vážne škody.
V roku 1942 sa začal zosilňovať odpor letectva Červenej armády, ktoré získalo určitý stupeň organizácie. Veľká pozornosť sa začala venovať výstavbe maskovaných letísk a vytváraniu falošných. Počet malokalibrových protilietadlových delostrelectiev sa výrazne zvýšil. Na jar 1942 bol sovietsky priemysel schopný vyrábať 1 000 lietadiel mesačne a tento podiel sa neznižoval až do samého konca vojny, aj keď kvalita ich výroby zostala nízka.
Vzhľadom na zlú kvalitu zasklenia kokpitu lietadla a tiež kvôli tomu, že došlo k zaseknutiu v boji pri preťažení, veľa pilotov letelo s otvorenými kokpitmi, alebo dokonca pohyblivú časť „lampáša“úplne odstránilo. Táto inovácia „zjedla“30 až 40 km maximálnej rýchlosti, ktorá už bola nízka. Ale aspoň bolo v okolí niečo vidieť.
K zmenám došlo aj v taktike. Najlepší velitelia, ako napríklad Lev Shestakov, známy hrdina španielskej vojny a vynikajúci stíhací pilot, predstavili novú taktiku formácie boja. Shestakov usporiadal svoje lietadlo do niekoľkých úrovní na výšku.
Táto formácia umožnila sovietskym lietadlám, ktoré boli v rýchlosti stúpania nižšie ako nemecké, nedovoliť Messerschmittom, aby sa po stúpaní pokojne obrátili v boji, aby sa mohli ponoriť do útoku. Potom Šestakov úspešne použil túto taktiku v bitkách nad Stalingradom a na Kurskej výdute.
V roku 1942 bola hlavným problémom sovietskeho letectva zlá kvalita výcviku pilotov. Mladí seržanti - absolventi zrýchlených kurzov leteckých škôl, ktorí nemali na bojovom stíhači viac ako 5-10 hodín letu, spravidla zomreli a nemali čas prežiť 10. bojový let. Stíhacie letecké pluky, ktoré sa sotva dostali na front, boli okamžite poslané do formy, vzhľadom na skutočné zničenie.
Nemci mali svoje vlastné problémy: front bol natiahnutý čo najviac a počet pilotov sa nezvýšil. A hoci s bojovým výcvikom pilotov neboli žiadne problémy, už v roku 1942 bol každý nemecký stíhací pilot nútený vykonať 3 - 5 bojových letov denne proti 1 - 2 pre sovietskych pilotov. Hlavný princíp Luftwaffe bol: „Čím lepší pilot, tým viac by mal lietať.“Fuhrer navyše nariadil zajatie Stalingradu za každú cenu. A táto cena bola vysoká.
Wilhelm Crinius, najlepší odborník na výkon v tej dobe stíhacej jednotky JG-53 As Peak, s celkovým počtom 114 víťazstiev, na Stalingrad spomínal: „Obrovské napätie v bitkách neprešlo bez následkov. V lete teplota často vyskočila na 38 - 39 °, silné vyčerpanie, strata síl. Na ošetrenie ani základný odpočinok nebol čas. V bitke mi z preťaženia často bolo zle, a tak som po vložení roztrhnutého papiera vždy vzal so sebou uniformnú čiapku, ktorú som používal ako tašku. Jeden z bojových výpadov tých dní stojí pred mojimi očami. Sprevádzame Ju-88 do Stalingradu, sú napadnutí ruskými stíhačmi. Boj trval dlho, nepamätám si, ako prebiehal. Neskôr si pamätám: Pozerám sa na zem a nemôžem sa orientovať, aj keď skočím s padákom. Pamätám si tento let. Ostatní piloti sa necítili lepšie. “
Nemcom sa nepodarilo dobyť Stalingrad, navyše utrpeli zdrvujúcu porážku, keď v „kotli“obkľúčenia prišli o zhruba 200 tisíc ľudí.
Celkové straty sovietskeho letectva v roku 1942 stále výrazne prevyšovali nemecké - 15 000 lietadiel oproti 5 000, ale pre Nemcov už aj také straty ťažko znášali. Okrem toho namiesto „bleskovej vojny“dostali totálnu vojnu skazy. Sovietske lietadlá sa postupne menili k lepšiemu. Na jeseň 1942, a najmä na jar 1943, začali na front prichádzať nové stíhačky Jak-9, La-5 a „Lendleus“americké stíhačky Bell P-39 Aircobra. Nová technológia dala sovietskym pilotom, ktorí už získali skúsenosti, oveľa viac príležitostí.
La-5: najlepší bojovník svojej doby
Začiatkom roku 1943 sa teda situácia začala formovať, nie príliš príjemne pre Luftwaffe. Nové úpravy Messerschmit Bf-109G a veľmi „čerstvého“viacúčelového útočného lietadla Fokke-Wulf FW-190 už nemali absolútnu prevahu nad posledným sovietskym lietadlom a straty medzi skúsenými pilotmi stále rástli. Kvôli obmedzeniu vzdelávacieho programu začala klesať aj kvalita náboru a front bol mimoriadne brutálnym učiteľom. Napriek všetkým alarmujúcim tendenciám bola Luftwaffe naďalej impozantnou bojovou silou a to sa naplno prejavilo v slávnych leteckých bitkách v roku 1943 o Kubanskú a Kurskú vyvýšeninu. Pre Luftwaffe a sovietske vojenské letectvo svitlo.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Nepopierateľná pravda pre stíhacieho pilota, ktorá hovorí, že najlepší pilot v najhoršom aute má viac šancí v boji proti najhoršiemu pilotovi v najlepšom aute, viedla k tomu, že v rukách skutočného profesionála bol Jak-1 schopný zázrakov.
Slávny nemecký „odborník“(ako Nemci nazývali svoje esá) Hermann Graf, ktorý vojnu ukončil 212 víťazstvami, si zaspomínal na svoju najťažšiu bitku na východnom fronte, ktorá sa odohrala 14. októbra 1941 v oblasti Charkova: jeho krídelník Fulgrabbe. - Asi autor.) Mal za úlohu zablokovať nepriateľské letisko. Cestou k nemu sme zbadali štyri Jak-1. S využitím výhody vo výške sme rýchlo zaútočili na nepriateľa … “
Tri „jaky“boli rýchlo zostrelené, ale to nebolo všetko: „Potom sa začal cirkus. Rus mal mierny prebytok a situáciu mal pod kontrolou. Náhle spadol na krídlo a začal mi odrezávať roh - bolo to veľmi nebezpečné a vyliezol som hore. Potom však Rus prešiel do šikmej slučky a začal mi chodiť do chvosta. Pot mi stekal po tele. Robím prevrat a snažiac sa odtrhnúť sa, padám dole, rýchlosť šialene rastie. Manévre nasledujú jeden po druhom, ale všetky sú neúspešné. Boj dosahuje svoj vrchol.
Rus trochu zaostal a ja, využívajúc výhodu výšky, som preklopil krídlo do jeho čela. Dáva krátky rad a valí sa nabok. Všetko to začína odznova. Smrteľne unavený. Myšlienka zúfalo hľadá východisko z tejto situácie. Ruky a nohy sú automatické. V ďalšej divokej smršti uplynie ďalších 10 minút. Psychicky sa chválim, že som sa akrobacii veľmi venoval, inak by som bol na druhom svete. O niekoľko minút neskôr sa rozsvieti červená kontrolka - dochádza benzín. Čas ísť domov! To sa však ľahšie povie, ako urobí, stále sa musíme od Ruska odtrhnúť. Energickým pučom sa rútim dole a plnou rýchlosťou idem dopredu. Rus ma prenasleduje, ale čoskoro zaostáva.
Na posledné kvapky paliva pristávam na svojom letisku a zastavujem sa na úteku. Šťastie. Dlho nevychádzam z kabíny - nemám silu. Hlavou mi neustále prebleskujú obrázky z nedávneho boja. Bol to nepriateľ! Prichádzam k záveru, že v celku som bitku prehral, aj keď sa nemôžem vyčítať hrubým chybám. Rus sa ukázal byť silnejší ako ja. “
Osloboditelia. Bojovníci
Bola jar roku 1943. Sovietske vojská sa zmocnili predmostia na „Malajskej zemi“pri Novorossijsku. Na Kaukaze červená armáda sebavedomo postupuje vpred a pripravuje sa na prelomenie Modrej čiary, silného systému nemeckých opevnení v dolných tokoch Kubanu. V nadchádzajúcej operácii je špeciálna úloha priradená sovietskym stíhacím pilotom. Práve oni museli ukončiť nadvládu nemeckého letectva na kubánskom nebi.
Pred vojnou v ZSSR mohli popularite pilotov konkurovať iba filmoví herci. Mladí ľudia doslova túžili dobyť oblohu a cvičili v leteckých kluboch. Vzdušné sily sa rozrástli. Ale prvý úder nemeckých lietadiel 22. júna 1941, väčšina sovietskych letísk a lietadiel bola deaktivovaná. Pilotom chýbali nielen stroje, ale aj skúsenosti z leteckého boja. Zvlášť ťažké to mali sovietski bojovníci na oblohe bitky pri Rževe, kde sa zrazili s nemeckými esami Meldersovej letky. Zlom v situácii bol načrtnutý až do konca roku 1942. Sovietski piloti začali prechádzať na nemeckú bojovú taktiku, ovládať nové typy lietadiel - Yaki, LaGGi, MiGi.
Séria podrobne popisuje rôzne typy nemeckých a sovietskych bojovníkov počas vojny. Veteráni sa podelia o svoje spomienky na každodenný život tohto druhu vojsk: v čom lietali a ako, o „voľnom love“, o odmenách za zostrelené nepriateľské lietadlo, o bitke vo vzduchu Taman.
Samostatná časť filmu je venovaná histórii Leninovho rádu.
