Národná hrdosť Indie …
India a Pakistan. Polstoročie konfliktu. Konfrontácia vedie k miestnym pretekom v zbrojení. Keď Spojené štáty potrebovali Pakistan, v boji proti sovietskym jednotkám v Afganistane a on ho otvorene podporoval, všetky ostatné západné krajiny sa neodvážili vstúpiť na indický trh. Indický polostrov bol navyše prakticky vo sfére vplyvu ZSSR.
Nedá sa samozrejme povedať, že by vplyv západných zbrojných škôl obišiel Indiánov. Francúzi skvele zatočili. Faktom je, že v roku 1966 vystúpili z vojenskej zložky NATO a zrejme tajne ZSSR nebránil spolupráci medzi Indiou a Francúzskom.
Francúzsko začalo dodávať helikoptéry Aérospatiale SA 316B, neskôr založilo svoju sériovú výrobu pod názvom HAL SA315B. Medzi lavíny licencovaných MiGov sa podarilo skĺznuť do výroby aj HAL Jaguar I (čo už bol spoločný vývoj Francúzska a Veľkej Británie).
Veľká Británia tiež nechcela opustiť bývalé panstvo. Po nasledujúcej indo-pakistanskej vojne indickí „Centurioni“prejavili úplnú prevahu nad pakistanskými M-47 a vytvorili slávny „cintorín Patton“. Briti nasadili licencovanú zostavu svojich ľahkých stíhačiek Folland Gnat, ktorú úspešne používali aj Indiáni.
Ale na konci roku 1991 bol Sovietsky zväz preč. Rusko bolo zamestnané vnútornými problémami a zahraničnopolitické väzby, ktoré za Gorbačova začali praskať, sa prakticky zrútili. Pakistan sa navyše pred uvalením sankcií v roku 1998 presadil v oblasti moderných zbraní, konkrétne jeho letectvo bolo vyzbrojené stíhačkami F-16C, ktorým India prakticky nemala čo oponovať. V Indii bola malá dávka sovietskych MiGov-29. Nasledujúce dodávky boli uskutočnené v 90. rokoch, ale India nebola spokojná s kvalitou MiGov, či už ruských alebo miestnych. V období rokov 2001-2008 stratilo indické vojenské letectvo pri leteckých nešťastiach 54 stíhačiek MiG rôznych modifikácií. India sa preto rozhodla kúpiť „z druhej ruky“126 stíhačiek Mirage-2000. Ambiciózne plány sa však nezlučovali s rozpočtom, v dôsledku čoho letectvo dostalo 41 variantov s jedným sedadlom a 10 dvojsedadiel. Ale všetky tieto kroky boli dosť neskoro a Naí Dillí nevyrovnalo rozdiel v moderných bojovníkoch za paritu s Pakistanom a Čínou, o to viac, že projekt „národného bojovníka“zlyhal!
Všeobecne sa ukázalo, že HAL Tejas (zo sanskrtu - „diamant“) bol rovnako „dlhodobou stavbou“ako tank Arjun. Úloha bola prijatá v roku 1983. Prirodzene, uviedlo, že by malo prekonať MiG-21MF, ktorých bolo po stovkách zmontovaných v podnikoch spoločnosti Hindustan Aeronautics Ltd. Malo obsadiť výklenok vedľa švédskych JAS.39 Gripen, francúzskych Mirage 2000 a amerických F-16. Okrem toho boli v roku 1985 vykonané zmeny: musí mať námornú verziu, ktorá nahradí vertikálnu vzletovú stíhačku Sea Harrier. Vo všeobecnosti dostalo lietadlo kategóriu: LCA (Licjhl Combat Aircraft - ľahké bojové lietadlo).
Francúzsko bolo spomenuté z nejakého dôvodu. Do tohto projektu boli zapojení Francúzi zo spoločnosti Dassault, ktorí sem vložili aj svojho „bezocasého“. Pravda, pravdupovediac, bol najvhodnejší na krátky štart z paluby indických lietadlových lodí a na manévrovanie bojov v horách pri hraniciach s Pakistanom.
Až v roku 1987 sa objavili prvé kresby a v 90. rokoch sa lietadlo začalo stelesňovať v kovu. V 93. získala americká spoločnosť Lockheed Martin zákazku pre avioniku. A potom zastaviť. Až v 96. bol druhý exemplár lietadla, ktoré už vzlietlo! na konci 98. Dalo by sa smiať, keby sme podobnú situáciu nepoznali.
Vo všeobecnosti so svetom na vlásku - nahá košeľa. Prototypy poháňal americký motor General Electric F404-GE-F2J3. Testy elektrárne GTX-35VS Kaveri, sa uskutočnili v 97. Žukovskom. Stavba stíhačky bola spravidla drahá. Dovážané komponenty a kompozitné materiály stoja ministerstvo financií peknú korunu. Program na vytvorenie národnej stíhačky už stál Indiu 1,4 miliardy dolárov. Na porovnanie, náklady na vývoj pokročilejšieho modelu Northrop-McDonnell Douglas YF-23 boli 1,2 miliardy dolárov v cenách roku 1996.
V roku 1998 Pakistan získal jadrové zbrane a India tiež reagovala na testy. Výsledkom je embargo USA a osud hotového lietadla je vo vzduchu. V roku 2001 vzlietlo druhé predprodukčné lietadlo s americkými motormi a avionikou a samotné lietadlo by sa začalo vyrábať vo forme produkčných kópií až v roku 2013, presne 30 rokov od získania zákazky.
Výsledkom bolo, že auto bolo zastarané a nespĺňalo moderné požiadavky. Už v roku 2007 existovala požiadavka na modernizáciu stále „nedokončeného“lietadla v Mark-2, až na úroveň 4+. Štvrtá kópia (LSP-4) lietadla dostala novú fázovú anténu (PAR) vyvinutú s pomocou Izraela a domácej avioniky.
Vzhľad JF-17 v radoch Pakistanu v roku 2009 urýchlil program na uvedenie lietadla do pamäte.
V júni 2010 uskutočnilo 4. predprodukčné lietadlo nadzvukový let s plným bombovým zaťažením. A v júli toho istého roku uskutočnil svoj prvý let (LSP-5) s domácou elektrárňou.
Napriek tomu, že zmluva na dodávku prvých 20 LCA Tejas bola podpísaná so spoločnosťou Hindustan Aeronautics Limited 30. marca 2006, dodávky T4K sa ešte nezačali. Bolo oznámené, že do roku 2022 bude mať India 6 letiek LCA Tejas (2 vo verzii Mk-1 a 4. vo verzii Mk-2). Dodávky lietadiel Mk-1 sa začnú v apríli 2013 a Mk-2 od roku 2014.
Zdroj indickej námornej lode bol predĺžený do roku 2032 (podľa neho sú ukrajinské lietadlá staré), ale prototyp NP-1 neodmietol vývoj námornej verzie LCA Tejas, hoci mala vážneho konkurenta. MiG-29K, ktorý ho v cieli obišiel pri dokončení ľahkej lietadlovej lode „Vikramaditya“(Indiáni jednoducho nemali čas zozbierať svoju vzorku). Plány Indie na výstavbu niekoľkých lietadlových lodí, vrátane jadrových, a zdržanie pri prepracovaní admirála Gorškova ponechávajú Rusku malú šancu na tento kontrakt.
technické údaje
Posádka: 1 osoba
Dĺžka: 13,2 m
Rozpätie krídel: 8,2 m
Výška: 4,4 m
Plocha krídla: 37,5m²
Prázdna hmotnosť: 5 500 kg
Normálna vzletová hmotnosť: 12 500 kg
Maximálna vzletová hmotnosť: 15 500 kg
Hmotnosť paliva vo vnútorných nádržiach 3000 kg
Power Point:
1 × GTX -35VS Kaverei
Ťah bez prídavného spaľovania: 1 × 52,0 kN
Ťah prídavného spaľovania: 1 × 90, 0 kNї
Letové vlastnosti
Maximálna rýchlosť: 1920 km / h (1,8 Mach)
Praktický dosah: 2 000 km
Trvanie letu: 2, 3 hodiny (bez tankovania)
Servisný strop: 15 950 m
Plošné zaťaženie: 221,4 kg / m²
Pomer ťahu k hmotnosti: 0,73
Maximálne prevádzkové preťaženie: +9, 0 / -3, 5 g
Výzbroj
Kanón: 1 × 23 mm dvojhlavňové delo GSh-23, 220 nábojov
Body zavesenia: 8 (3 pod každou konzolou, stredová a jedna vľavo pod trupom pre kontajnery so zariadením)
Bojové zaťaženie: 4 000 kg rôznych zbraní:
rakety vzduch-vzduch: Astra, R-77 a R-73
protilodné rakety, navádzané a voľne padajúce bomby, NAR
