Fórum stránky china-defense.com publikovalo materiál zverejnený v septembrovom čísle čínskeho vojenského časopisu „Znalosti o zbraniach“(článok v čínštine, uvádzaný je približný preklad názvu), ktorý analyzuje vlastnosti a perspektívy ľahkých bojovníkov - čínsko -pakistanský FC -1 Xiaolong („Xiaolong“- „divoký drak“- čínske označenie) / JF -17 Thunder („hrom“- pakistanské označenie) a indický LCA Tejas.
V súčasnej dobe bojovník FC-1 / JF-17 vstupuje do služby u pakistanského letectva a získava svoj počiatočný operačný potenciál. Toto bojové lietadlo má nahradiť stíhačky F-7 (J-7 / MiG-21). Indická stíhačka LCA Tejas je stále v letových testoch a taktiež má nahradiť MiG-21. Obe lietadlá majú takmer rovnaké rozmery a sú navrhnuté pre boj zblízka a poskytujú blízku leteckú podporu pozemným silám a môžu byť tiež použité na záber námorných cieľov. Pri vývoji týchto stíhačiek dizajnéri odmietli dosiahnuť takú charakteristiku MiGu-21, ako je nadzvukové zachytávanie vzdušných cieľov vo vysokých nadmorských výškach, pričom uprednostnili vybudovanie schopností lietadiel v nižších rýchlostiach a nadmorských výškach, a tým sa snažili dosiahnuť multifunkčnosť bojového použitia.. Čínsko-pakistanské a indické stíhačky z hľadiska svojich vlastností zaujímajú medzipolohu medzi americkým lietadlom F-20 Tiger Shark a F-16 Fighting Falcon.
Stíhačka LCA Tejas má aerodynamický dizajn bez ocasu s tenkým delta krídlom veľkej plochy, preto má tento bojovník nízke zaťaženie krídel a bol navrhnutý tak, aby dosahoval vysoké nadzvukové rýchlosti. Neskôr sa však od tejto požiadavky upustilo, lietadlo sa ukázalo byť o niečo ťažšie a malo relatívne slabý motor. FC-1 / JF-17 sa však neukázal ako ľahký, pretože v období svojho vývoja Čína nemala moderné konštrukčné materiály, ako je titán a kompozity, a v tomto ohľade bojovník nezodpovedá na úroveň, ktorá sa v súčasnosti v krajine dosahuje pri vývoji takýchto materiálov. …
Obe lietadlá majú nos, do ktorého môžete umiestniť pulzno-dopplerovský radar s priemerom asi 60 cm. Detekčný dosah vzdušných cieľov môže dosiahnuť 60-100 km.
Motory majú pre výkon týchto strojov veľký význam. V ranej fáze vývoja FC-1 Čína očakávala použitie amerického motora F404, ale embargo na dodávky západného vojenského vybavenia tieto plány zmenilo. Bol odobratý ruský motor RD-93, ktorý je svojou technológiou a zdrojmi výrazne nižší ako americký TRDDF, ale má výrazne vyšší ťah. Ukázalo sa však, že je to požehnanie, pretože FC-1 / JF-17 sa ukázal byť ťažším, ako návrhári očakávali. Indický bojovník je o niečo ľahší a menších rozmerov, ale tieto výhody sú kompenzované použitím slabšieho motora. Sériový LCA Tejas môže byť vybavený americkým motorom F404-GE-400 s maximálnym ťahom prídavného spaľovania 71 kN, zatiaľ čo RD-93 má ťah 81 kN. Indický bojovník môže prekonať svojho konkurenta, ak je vybavený motormi ako F414-GE-400, M88-3 alebo EJ-200 (ťah 98, 87 a 89 kN). Použitie takýchto pokročilých motorov však spôsobí indickým dizajnérom veľa problémov. Indickí inžinieri sa pokúšajú vyvinúť vlastný motor Kaveri, ale aj keď dostali technickú pomoc od Ruska a Francúzska, čelia obrovským problémom.
Vyhliadky na export FC-1 / JF-17 na nasledujúcich 10 rokov môžu predstavovať 350-400 vozidiel. Okrem toho je možné na jeho základe vytvoriť ľahké útočné lietadlo na báze nosiča, podobné francúzskemu Super Etendard, ale na vyššej technologickej základni. Bojovník LCA Tejas bude potrebovať minimálne ďalšie 2-3 roky letových skúšok, kým sa dostane do sériovej výroby. Exportný potenciál tohto lietadla je hodnotený ako veľmi obmedzený. Aby sa dosiahla ziskovosť výroby, indické vojenské letectvo bude musieť kúpiť najmenej 200 týchto lietadiel. Autor článku píše, že zatiaľ čo India má problémy a strácajú čas, čínske stíhačky JF-17 a J-10 by mali vstúpiť do širokej „medzinárodnej spolupráce“a zaujať vedúce postavenie na svetovom trhu s bojovými lietadlami.
