V októbri 1942 raketa vytvorená v nacistickom Nemecku vystúpila do výšky, ktorú možno pripísať vesmíru. Jeho štartovacím miestom je armádne testovacie miesto a výskumné centrum nachádzajúce sa v Peenemünde na ostrove Usedom. V súčasnej dobe je na ostrove múzeum, ktoré je turistami celkom dobre navštevované a je chránené ako historická pamiatka. Napriek tomu sa dnes v Nemecku diskutuje o možnosti čiastočného zaplavenia územia skládky.
Hovoríme o vykonaní plánovanej renaturácie priehrady, ktorá sa nachádza v severnej časti ostrova Usedom, čo môže následne viesť (aspoň na určité časové obdobie) k zaplaveniu časti blízkych území. Táto priehrada bola pôvodne postavená ako súčasť testovacieho centra a bola postavená tak, aby poskytovala ďalší využiteľný priestor. Na tomto území sa nachádzajú 2 testovacie stanovištia, ako aj takzvaný raketový bunker, ktorý slúžil na skladovanie rakiet V-2 (V-2). Z tohto bunkra mohli byť rakety transportované rôznymi smermi po rozsiahlej železničnej sieti. V súlade s Postupimskou dohodou bol bunker vyhodený do vzduchu, dnes z neho zostali len ruiny, ale táto oblasť bola vždy otvorená všetkým zvedavým návštevníkom.
Nech je to akokoľvek, testovacie centrum v Peenemünde je miestom, kde sa v skutočnosti začalo skúmanie vesmíru ľuďmi. A táto historická pamiatka by mala byť plne zachovaná, pretože napriek nejednotnosti jej histórie tento objekt, samozrejme, patrí medzi objekty svetového kultúrneho dedičstva.
Letecké fotografie Peenemünde
Testovacie miesto Peenemünde, ktoré je právom hlavným strediskom rakiet Tretej ríše, bolo postavené v roku 1937 pri rovnomennom mestečku na severovýchode Nemecka. Na stavebných prácach v rôznych fázach sa zúčastnilo až 10 000 staviteľov. Projekt viedli von Braun a Dornberger. Každý, kto sa dnes rozhodne navštíviť územie tohto armádneho testovacieho miesta, bude ohromený jeho rozsahom. Na území Peenemünde bola postavená vlastná železnica, ktorej dĺžka bola 25 km. Táto železnica slúžila na rýchlu prepravu tisícov zamestnancov centra, hlavne z obytných oblastí, na miesto priamej práce.
Najväčší veterný tunel v Európe sa nachádzal v Peenemünde, ktorý bol postavený v rekordnom čase - iba za 1,5 roka. Na ostrove sa nachádzal jeden z najväčších závodov na výrobu tekutého kyslíka. Postavila aj vlastnú uhoľnú tepelnú elektráreň, ktorá zásobovala celé centrum rakety elektrickou energiou. Počet hlavných zamestnancov Peenemünde v roku 1943 bol viac ako 15 tisíc ľudí. Stojany postavené na ostrove umožňovali testovať raketové motory s ťahom 100 kg a viac. až 100 ton. Ostrov bol vybavený štartovacími pozíciami na odpaľovanie rakiet, ako aj všetkých druhov bunkrov. Celá trasa na realizáciu možných štartov v smere severo-severovýchod bola vybavená prostriedkami na monitorovanie a monitorovanie rakety. Nemecko prekvapivo počas vojny utratilo na dolet rakiet Peenemünde iba o polovicu menej ako na výrobu tankov.
Balistická raketa V-2
Svojho času tu bola vytvorená prvá balistická raketa na svete „V-2“, ktorú navrhol známy nemecký dizajnér Werner von Braun. Prvé úspešné vypustenie tejto rakety sa uskutočnilo 3. októbra 1942, v ten deň raketa dosiahla letovú výšku 84,5 km, pričom mala nalietaných 190 km. Podľa definície NASA vesmír začína na 80 km. Napriek tomu, že na toto skóre neexistujú prísne medzinárodné kritériá, úspešný štart rakety V-2 možno pripísať prvému faktu, že sa dostal do vesmíru. V prvej polovici roku 1944 bolo za účelom doladenia štruktúry odpálených niekoľko rakiet V-2 s predĺženým časom spaľovania paliva na 67 sekúnd. Letová výška počas týchto štartov dosiahla takmer 190 km, čo možno bezpochyby pripísať suborbitálnym štartom.
Balistická raketa „V-2“na štartovacej ploche
Wernher von Braun a ďalší nemeckí inžinieri svojho času snívali o lete na Mesiac. Nie je náhoda, že jedna z rakiet A4 (ďalej len „V-2“) niesla logo sci-fi filmu „Žena na Mesiaci“, ktorý v roku 1929 nakrútil režisér Fritz Lang. Raketu zdobila atraktívna dáma sediaca na polmesiaci. Ešte v Peenemünde pracoval von Braun na plánoch na vypustenie kozmickej lode s posádkou na Mesiac. Túto túžbu potvrdilo jeho následné pôsobenie v NASA.
Vojnová situácia však viedla k tomu, že ľudia mali sny ďaleko od mierového prieskumu vesmíru. Tretia ríša videla v balistických raketách „zázračnú zbraň“, zbraň odvety. Nacisti nesnívali o lete na Mesiac, zaujímala ich raketa, ktorá dokázala dodať takmer 750 kg. trhaviny na vzdialenosť až 300 km. Takto sa naraz objavil projekt A4, ktorý sa stal stelesnením vojenského použitia tohto druhu technológie. V roku 1943 sa z rakiet A4 konečne stala Vergeltungswaffe-2, V-2 alebo známa raketa V-2. Súčasne bola zahájená ich sériová výroba. Rakety boli postavené pomocou práce nútených robotníkov. Konštrukcia tisícov rakiet z vojenského a strategického hľadiska sa však nijako neospravedlnila.
Prvý bojový štart rakety V-2 sa uskutočnil 8. septembra 1944. Celkovo bolo vykonaných 3225 odpalov rakiet. Hlavným účelom ich použitia mala byť demoralizácia obyvateľstva Anglicka, rakety slúžili na ostreľovanie miest, predovšetkým Londýna, pričom zasahovali väčšinou civilistov. Účinok ich použitia sa však ukázal byť opačný. Výsledky vojenského použitia tejto rakety boli zanedbateľné. Celkovo na rakety V-2 zahynulo asi 2 700 ľudí, väčšinou civilistov, pričom pri ich montáži zahynulo súčasne viac ľudí ako počas štrajkov uskutočnených na území Veľkej Británie.
Po výbuchu V-2 v Londýne 25. novembra 1944
Raketa V-2 bola jednostupňová a poháňal ju raketový motor na kvapalné palivo. Raketa bola vypustená vertikálne, na aktívnej časti trajektórie letu vstúpil do činnosti autonómny gyroskopický riadiaci systém, ktorý bol vybavený prístrojmi na meranie rýchlosti a softvérovým mechanizmom. Maximálna letová rýchlosť rakety bola 1700 m / s (6120 km / h) a 5 -násobok rýchlosti zvuku. Súčasne bol maximálny dosah 320 km a výška trajektórie letu 100 km. Hlavica rakety mohla pojať až 800 kg. výbušný - ammotol, priemerné náklady na raketu boli 119 600 ríšskych mariek.
Operácia Hydra
Existencia raketového centra v Tretej ríši bola spojencom samozrejme známa a nespôsobila im optimizmus. Potom, čo britský letecký prieskum oznámil prítomnosť veľkých rakiet na miestach štartu, bolo rozhodnuté o bombardovaní Peenemünde. Zároveň stojí za zmienku, že každodennou prácou spojeneckého bombardovacieho velenia bolo bombardovanie námestí za zničenie nemeckých miest, v tomto konkrétnom prípade bola urobená výnimka. Peenemünde bol určite samostatným cieľom, ktorý si vyžadoval zničenie. Cieľom náletu bolo zničenie nemeckých zariadení na výrobu rakiet V-2.
Operácia s kódovým označením „Hydra“bola vykonaná v podmienkach mesačnej noci, aby sa dosiahla najvyššia možná úroveň zničenia cieľa. Preto to možno považovať za jediný prípad počas druhej polovice vojny, keď spojenecké bombardovacie velenie uskutočnilo nočný nálet veľkých bombardovacích síl na malý cieľ s úlohou viesť čo najpresnejšie bombardovanie. V noci zo 17. na 18. augusta 1943 odletelo 596 bombardérov (324 Lancaster, 218 Halifax a 54 Stirling) bombardovať Peenemund. Súčasne na Berlín zaútočili ľahké bombardéry proti komárom, pričom väčšinu nemeckých nočných stíhačov odklonili počas 2 z 3 fáz náletu Peenemünde.
Spustenie rakety V-2
Briti na mieste zhodili takmer 2 000 ton bômb, z ktorých 85% tvorila vysoko výbušná munícia. Dôsledky náletu pre Nemcov sa ukázali ako dosť významné. Tento nálet posunul začiatok sériovej výroby rakiet V-2 o šesť mesiacov a obmedzil tiež rozsah ďalších raketových útokov. V dôsledku náletu zahynulo asi 735 ľudí, medzi ktorými bol hlavný konštruktér raketových motorov, doktor Walter Thal, ako aj množstvo popredných nemeckých špecialistov. Počas bombardovania Briti omylom bombardovali kasárne koncentračného tábora, v dôsledku čoho sa zranili nútení robotníci, ktorí tam boli. Celkom bolo zabitých 213 väzňov: 91 Poliakov, 23 Ukrajincov, 17 Francúzov a 82 ďalších väzňov koncentračného tábora neznámej národnosti. Zároveň to boli Poliaci, ktorí predtým poslali presné plány Peenemündeho do Londýna.
Počas operácie Briti stratili 47 lietadiel, straty na úrovni 7, 9% vozidiel zúčastnených na nálete boli vzhľadom na stav napadnutého cieľa považované za uspokojivé. Najväčšie straty boli medzi lietadlami poslednej vlny, v čase ich príchodu do cieľovej oblasti už bolo veľa nemeckých nočných stíhačiek. Samostatne je potrebné poznamenať, že zástupca veliteľa Luftwaffe, generálplukovník Hans Jeschonnek, ktorý bol zodpovedný za organizáciu systému protivzdušnej obrany v tejto oblasti, sa po skončení náletu 19. augusta zastrelil.
Posledná raketa V-2, sériové číslo 4299, vzlietla zo štartovacej rampy 7 v Peenemünde 14. februára 1945. Stredisko rakiet bolo prepojené s podzemným závodom na výrobu týchto rakiet, kde sa im podarilo vyrobiť asi 5 000 kusov, pričom produktivita závodu sa zvýšila na 900 rakiet mesačne. Len niekoľko mesiacov po porážke Nemecka v 2. svetovej vojne sa história amerických a sovietskych vesmírnych programov začína vypúšťaním zajatých a neskôr upravených verzií nemeckých rakiet V-2. V súčasnosti je na území montážnej a testovacej stanice Peenemünde-West organizované múzeum leteckej, raketovej a námornej techniky, ktoré je otvorené pre všetkých prichádzajúcich.
