Rodina ľahkých obojživelníkov na zásobovanie amerického nákladu zahŕňa tri typy ľahkých obojživelníkov, ktoré sa môžu pohybovať po zemi a po mori LARC V, LARC XV a LARC LX a sú schopné niesť užitočné zaťaženie 5, 15 a 60 ton. Ľahké obojživelné zásobovacie vozidlo (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) je malé obojživelné vozidlo určené hlavne na prepravu štandardných kontajnerov (CONEXE) a iného nákladu umiestneného na paletách. Obojživelná zásobovacia nádoba LARC XV je o niečo väčšia ako LARC V, ale používa sa na rovnaké účely ako LARC V. Najväčší z troch LARC LX sa vo Vietname používal vo veľkom. Bola schopná uniesť dva 20 'kontajnery alebo jeden 40' kontajner. LARC-5 a LARC-15 prepravili až tri štvrtiny všetkého potrebného nákladu, LARC-60 zvyšnú štvrtinu. V polovici 80. rokov bola väčšina týchto obojživelníkov zaradená do rezervy a vyradená z prevádzky. Napriek tomu, že sa už nevyrábajú, tri veľkosti obojživelníkov (LARC-5, LARC-15 a LARC 60) stále slúžia v armáde aj v „kapitalistickom hospodárstve“.
Brigádny generál Frank Schaffer Besson začal druhú svetovú vojnu v hodnosti inžinier poručíka. Okrem iného organizoval železničnú prepravu zariadení dodávaných do ZSSR v rámci Lend-Lease. Vďaka svojim pozoruhodným schopnostiam do konca vojny dosiahol hodnosť brigádneho generála. Po návrate do USA v roku 1948 pôsobil takmer päť rokov ako zástupca náčelníka armádnej dopravy. Besson bol v roku 1950 povýšený na generálmajora a v roku 1953 prevzal velenie nad armádnou dopravnou školou vo Fort Estis. V tejto pozícii inicioval mnohé projekty súvisiace so zlepšením efektívnosti a účinnosti armádneho dopravného systému. Zaviedol najmä aktívne používanie štandardných kontajnerov, bezložníkových nakladacích a vykladacích plavidiel (RO-RO) a zlepšil schopnosť vykladať náklad z dopravných plavidiel na pobreží. Navyše je do značnej miery jeho zásluhou, že sa vyvinula dopravná letecká doprava a dokonca aj sieť amerických diaľnic. Medzi pozoruhodné projekty patria lanovky spájajúce pomocou káblov špeciálnu bárku s 25-metrovou vežou na breh na princípe lyžiarskych vlekov, ako aj prefabrikované demontovateľné lôžka, ktoré sa používajú dodnes. Najviac pozornosti však venoval schopnosti armády nasadiť svoje sily priamo z lodí na nepripravené pobrežie pomocou obojživelníkov. Jeho zásluhou bol vytvorený LARC (Light Amphibians for Cargo Supply). Generálmajor Besson velil armádnemu transportu v rokoch 1958 až 1962 a podieľal sa na nákupe BARC (Barge, obojživelný, zásobovací, nákladný, obojživelný transportno-nákladný čln), pomenovaný „Bessonova archa“. Frank Besson sa stal prvým štvorhviezdičkovým generálom v histórii amerického armádneho transportného zboru. Teraz veľká pristávacia loď USAV GEN Frank S. Besson, Jr. nesie meno Besson. (LSV-1) Nádoba na podporu logistiky.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
Obojživelná transportná a nákladná loď BARC, neskôr nazývaná LARC LX (ľahká obojživelná na zásobovanie nákladom, rímska číslica LX znamená aj nosnosť), je určená na prepravu až 60 ton nákladu a slúžila na prepravu kolesových a pásových vozidiel vrátane strojárstva. zariadenie na prípravu pristátia predmostia. Bol to jediný obojživelník, ktorý mala armáda k dispozícii, schopný pristáť počas surfovania. BARC bol naložený na nákladné lode s ťažkými žeriavmi na prepravu do zámoria do oblasti nasadenia. BARC mohol fungovať na vratkých pôdach s celkovou hmotnosťou 145 ton (s užitočným zaťažením 55 ton). To stačilo na prepravu 40-metrových kontajnerov, ktoré bolo potom možné vyložiť z LARC pomocou žeriavu, úzkych kontajnerových nákladných automobilov alebo na valcoch podobných tým, ktoré sa používajú pri vykladaní dopravných lietadiel.
Prvé skúšky BARC sa uskutočnili vo Fort Lawton vo Washingtone v roku 1952. Štyri experimentálne BARC zostrojila spoločnosť LeTourneau Inc, ktorá sa špecializovala na výrobu oveľa viac zariadení ako BARC vrátane ropných plošín na mori. BARC bol navrhnutý tak, aby prepravoval jednu 60-tonovú tankovú alebo pešiu rotu v úplných uniformách (120 osôb) z lode na nepripravené pobrežie alebo späť. V núdzových prípadoch mohol niesť až 100 ton nákladu (obmedzené preťaženie, obmedzené preťaženie) alebo až 200 ľudí (podľa spomienok vietnamských vojnových veteránov sa im podarilo naložiť až 130 ton). Rozmery tohto auta sú pôsobivé, dĺžka 19,2, šírka 8,1 a výška 5,9 metra. Prázdna hmotnosť BARC bola 97,5 tony, priemer každého zo štyroch kolies bol 3,2 metra, čo poskytovalo svetlú výšku 0,9 metra. Aby bolo možné samostatne naložiť vybavenie a personál, prednú časť obojživelníka bolo možné znížiť a bola tiež vybavená sklopnou rampou. 12,7-tonový navijak umiestnený v zadnej časti nákladného priestoru umožňoval nezávisle naťahovať jeden 12-metrový (20 stôp) alebo dva 6-metrové (20 stôp) kontajnery do nákladného priestoru pozdĺž valčekových vedení. Samotný BARC by sa dal prepravovať na ponorných lodiach v dokovacej komore pristávacích plavidiel.
Pohon BARC poháňajú štyri osemvalcové dvojtaktné naftové motory GMC s objemom sedem litrov a každým s výkonom 165 koní (pri 2100 ot./min.). Na súši každý z týchto motorov poháňal jedno koleso prostredníctvom trojstupňovej automatickej prevodovky. Na vode poháňali dva motory z každej strany jedna dvojitá vrtuľa s priemerom 1,2 metra. Maximálna rýchlosť bola 32 kilometrov za hodinu na súši a sedem a pol uzla na vode. Vodič sa nachádzal v malom kokpite na ľavej strane v zadnej časti vozidla. Celkovo elektráreň zahŕňala 12 prevodoviek, 2 vzduchové kompresory, 8 hydraulických čerpadiel a 2 generátory. Všetky systémy riadenia motora boli pneumatické a riadenie bolo hydraulické. Veľkým problémom boli vzduchové kompresory. Nachádzali sa nižšie v strojovni vedľa vrtuľovej prevodovky. Mechanici museli často pohrávať s týmito kompresormi. Celý systém visel na tlaku vzduchu a potom, čo zlyhali oba vzduchové kompresory, nastali vážne problémy.
Na prvých verziách BARC s číslami chvostov od 6. do 20. boli kokpity (kormidelne) umiestnené v prove obojživelníka. Aby sa v ďalších verziách zlepšila ovládateľnosť na vode, kabína bola presunutá na kormu. Pri riadení obojživelníka na súši však vodič umiestnený v kokpite v zádi prakticky nemal pred autom videnie, a preto sa musel spoliehať iba na gestá signalizátora umiestneného v prove. Všetko na BARC je možné ovládať z kokpitu, s výnimkou prednej rampy, ktorá sa ovládala z prove obojživelníka.
Každé z kolies s priemerom 3 200 mm bolo možné nezávisle ovládať. BARC mohol ísť šmykom („krab“) doprava alebo doľava o 30 stupňov, mohol byť ovládaný buď predným alebo zadným párom kolies, alebo všetkými súčasne. Ale aj napriek tomu bol polomer otáčania tohto obojživelníka 23 metrov, čo nie je na také veľké auto vôbec zlé. Problém s kolesami sa lepil na náboj. Toto je bežný problém obojživelníkov, ale keďže kolesá na BARC boli obrovské, vyskytli sa s nimi zodpovedajúce problémy. Na odpojenie kolesa od náboja bolo použitých niekoľko hydraulických zdvihákov súčasne, ako aj kábel priviazaný k nákladnému vozidlu na pohonné hmoty a iba týmto spôsobom bolo možné koleso viac -menej normálne stiahnuť. Je pozoruhodné, že BARC mal tuhé zavesenie, inými slovami, jednoducho tam nebolo. Kolesá boli pevne pripevnené k telu. Funkciu tlmenia úspešne plnili pneumatiky s nízkym tlakom a veľkým priemerom.
LARC sa najskôr zúčastnil bojov vo Vietname, kam boli v roku 1967 vyslaní na podporu 101. výsadkovej divízie a potom v roku 1968 1. obrnenej jazdeckej divízie. V júli 1968 vo Wunder Beach pracovali BARC dvadsaťštyri hodín denne. Vybavenie 5. mechanizovanej divízie: džípy, nákladné autá, obrnené transportéry M113 a tanky M-60 dorazili z Ameriky na palubu veľkých lodí s názvom Seatrain. Lode zhodili kotvy blízko pobrežia, BARC kotvila po stranách, kde boli naložené na tank M-60 alebo dva obrnené transportéry M113, načo ich BARC promptne doručil na pobrežie, kde išlo zariadenie k pobrežiu r. Vietnam cez otvorené rampy BARC.
Údržba BARC sa ukázala byť veľmi jednoduchá. Bolo potrebné iba vymeniť palivové, olejové a vzduchové filtre a potom čln fungoval bezchybne. Vo Vietname sa však stratili tri BARC, všetko kvôli mechanickým problémom. Keď uviazli na pláži v piesku, nedalo sa ich nijako vytiahnuť. Vojaci vyskúšali všetko, vrátane buldozérov a helikoptérových žeriavov, ale už nebolo možné vytiahnuť ťažký BARC, ktorý sedel v piesku.
Pri nasadení vo Vietname pri preprave nákladu z Vung Ro do Tui Hoa cestovali obojživelníky asi desať míľ a vždy to robili vo dvojiciach. Pre tých, ktorí boli určení na prepravu nákladu z lode na breh, to bola dlhá cesta a pre každý prípad posádky vždy vzali so sebou 15-metrovú vzduchovú hadicu. Napriek tomu bol BARC jediným obojživelníkom, ktorý dokázal pracovať aj vo vlnách so 4 bodmi a pristávať aj počas surfovania. Uspokojivá bola aj celková životnosť obojživelníka, ktorý sa dokázal pohybovať aj po strate dvoch motorov a na hladine dokonca stratil tri motory zo štyroch.
Vysokí vojenskí predstavitelia najmenej dvakrát uviedli, že LARC-LX má oproti vznášadlu LACV-30 určité výhody a že by sa mal považovať za alternatívu k novému obojživelnému lietadlu. V roku 1979 mala armáda k dispozícii už 36 obojživelníkov LARC-LX. Armáda vo svojej technickej správe číslo 225 uviedla, že napriek nízkej rýchlosti nemá LARC-LX vážne chyby a je pravdepodobne najuniverzálnejším ľahkým obojživelníkom. Spotreba paliva s jeho 60-tonovou nosnosťou bola výrazne nižšia ako pri 30-tonovom LACV-30. Pri menovitom zaťažení mal LARC-LX 144 litrov motorovej nafty za hodinu v porovnaní s 984 litrami leteckého paliva za hodinu pre LACV-30. LARC-LX mohol niesť dve armádne dodávky alebo jeden 40-stopový komerčný kontajner a mohol tiež prepravovať tank alebo akýkoľvek iný náklad s hmotnosťou do 100 ton v obmedzenom režime prekládky, čo LACV-30 nedokázal. LARC-LX nebol ovplyvnený miernymi svahmi a nerovným terénom, ktoré spôsobovali problémy s riadením a manévrovateľnosťou LACV-30. Navyše, BARC dokázal vyliezť gradient 60%. Obojživelník LARC-LX mohol ovládať obyčajný vojak, čo sa nedá povedať o vznášadle LACV-30, kde boli členovia posádky a mechanici špeciálne vyberaní z „obzvlášť nadaných“. „Zložitosť a vysoké náklady na LACV-30 naznačujú, že niektoré systémy musia ovládať„ nadaní “a vysoko vycvičení bojovníci.” Štyri motory v modeli LARC-LX navyše poskytujú väčšiu životnosť v porovnaní s dvoma motormi v modeli LACV-30. Nakoniec počiatočné náklady a náklady na údržbu týchto obojživelníkov boli veľmi odlišné, nie v prospech vznášadiel. Správa tiež kritizovala prachové búrky, ktoré vyvolal LACV-30 pri vstupe na vojenskú základňu.
BARC boli vo výstavbe v Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, Great lakes Engineering works in River Road, Michigan a Transval Electronic Corporation. Celkovo ich bolo postavených asi 60. V roku 1960 bol názov BARC zmenený na LARC. Z Fort Storey sa stalo miesto údržby LARC-60. V päťdesiatych rokoch minulého storočia bola táto základňa prvýkrát použitá ako miesto údržby člnov BARC, ktoré sa skončilo v roku 1964. V roku 1982 bola modernizovaná servisná základňa LARC-60, bola postavená obrovská betónová plošina na obsluhu a umývanie BARC. Dnes sa BARC nachádza v múzeách, najmä v múzeu generála Georga Marshalla v Liberty Park Overloon v Holandsku alebo na armádnych skládkach. Obojživelníky na cestách sú tiež ponúkané na predaj, takéto zariadenie je možné kúpiť len za 65 000 dolárov.
Výkonové charakteristiky LARC-60 / LARC-LX / BARC
Posádka: 2
Hmotnosť: 100 ton
Materiál tela: zváraná oceľ
Elektráreň: 4 naftové motory GM 6-71 s výkonom 265 koní každý
Kapacita paliva: 2x 1135 litrov
Cestovný dosah: 240 km
Navigačný dosah: 121 km
Dĺžka: 19,2 m
Šírka: 8,1 m
Výška: 5,9 m
Rázvor: 8,7 m
Svetlá výška: 0,9 m
Napájanie: 24 V.
Cestovná rýchlosť (na vode): prázdna - 12,1 km / h; 60 ton - 11 km / h; 100 ton - 10,5 km / h
Rýchlosť (na súši): prázdna - 24,5 km / h; 60 ton - 23 km / h; 100 ton - 20,52 km / h; vzad: 60 ton - 4,5 km / h
Polomer otáčania: 23 m
Prekon gradientu: 60%
Rozsah prevádzkových teplôt: -30 ° C až + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
15-tonový ľahký obojživelník na zásobovanie nákladu LARC-15 (alebo LARC-XV, kde rímska číslica XV znamená aj nosnosť) bol predstavený v roku 1960. Rovnako ako LARC-LX je obojživelník určený na prepravu nákladu z lodí na nepripravené pobrežie a ďalej do cieľa po súši. Je schopný prepraviť 13,5 ton nákladu vo výškach vĺn až 3 metre. Typický náklad môže zahŕňať ťahanú húfnicu 155 mm Ml14. Druhý LARC-15 zároveň spravidla nesie posádku 2,5-tonových traktorových (6x6) húfnic a streliva. Obojživelný LARC-15 (podobne ako menší model LARC-V, o ktorom bude popísané neskôr) bol navrhnutý divíziou Ingersoll Kalamazoo spoločnosti Borg-Warner Corporation a výroba bola založená v továrňach Freuhauf Corporation. Hlavný rozdiel medzi LARC-5 a LARC-15 je umiestnenie motorového priestoru a ovládanie vzadu na LARC-15. Deje sa to tak, aby bolo možné umiestniť hydraulicky ovládanú prednú rampu na nakladanie a vykladanie pásových a kolesových vozidiel.
Testy LARC-15 prebiehali vo Fort Storey v rokoch 1959 až 1967, v dôsledku čoho bol vysoko cenený a bol schválený pre sériovú výrobu. Dôležitým ukazovateľom bol vysoký stupeň zjednotenia v mnohých jednotkách a zostavách s LARC-V, čo výrazne uľahčilo logistiku, opravy a trochu znížilo náklady na oba stroje.
LARC-15 poháňajú dva naftové motory Cummins s výkonom 270 koní. Oba motory so všetkými pomocnými systémami sú umiestnené pod úplne uzavretou kabínou, ktorú je možné v prípade potreby úplne odstrániť. Motory sú spojené kardanovými pohonmi prostredníctvom meničov krútiaceho momentu s prevodovkami pre spätný chod, ktoré slúžia na zmenu smeru jazdy (dopredu alebo dozadu) na súši a na vode. Dvojstupňová prevodovka diferenciálu je vybavená vývodovým hriadeľom pre jednu 4-listovú vrtuľu s priemerom 914 mm, umiestneným vo vodiacej dýze vo výklenku v zadnej časti trupu. Ťah vrtule je 34,3 kN. Krútiaci moment na vrtuľu je dodávaný z oboch motorov cez prevodovku a pomocný náhon. Prostredníctvom prevodovej skrine je krútiaci moment smerovaný na konečné prevody s diferenciálmi a brzdami medzi nápravami, z ktorých pomocou kardanových prevodoviek na skosené konečné pohony každého kolesa a potom na nápravové hriadele kolies. Aby sa znížila spotreba paliva, je možné deaktivovať pohon predných kolies.
Obojživelník je vybavený dvoma nezávislými hydraulickými systémami. Hlavný systém slúži na mechanizmy riadenia výkonu, pohony drenážnych čerpadiel a výkonové valce na prove rampy. Pomocný systém slúži všetkým ostatným servomechanizmom obojživelníka vrátane mechanizmov brzdového systému. Na čerpanie morskej vody v spodnej časti trupu slúžia tri čerpadlá na čerpanie vody s hydraulickým pohonom.
Aby sa znížila hmotnosť, obojživelné telo bolo vyrobené z plechov zo zliatiny hliníka. Má štyri podbehy, znížený nos s 2,75 metra širokou rampou zníženou pomocou hydraulického pohonu, ktorý slúži na nakladanie a vykladanie kolesových a pásových vozidiel a iného tovaru vlastnou silou.
Rovnako ako LARC-60, ani tento obojživelník nemá mäkké odpruženie a nízkotlakové bezdušové pneumatiky s rozmermi 24,00 x 29 pôsobia ako tlmiče pri jazde na súši. A rovnako ako v modeli LARC-60 je možné obidva páry kolies riadiť nezávisle, buď sa dajú otáčať iba predné kolesá, alebo sa dajú všetky štyri kolesá otáčať v opačnom smere, alebo sa všetky kolesá dajú otáčať v rovnakom smere a pri rovnaké uhly pre šmyk alebo takzvaný „krab“…
Zatvorená riadiaca kabína sa nachádza v zadnej časti obojživelníka. Pohyb na súši sa vykonáva zadnou časťou dopredu. Za týmto účelom je nastaviteľné sedadlo, volant a brzdová páka umiestnené špeciálnym spôsobom. Keď sa obojživelník pohybuje vodou, použije sa druhé sedadlo s ovládacími páčkami otočenými k nosu auta. V tomto ohľade prístrojové panely poskytujú čítanie ich hodnôt z akejkoľvek strany. V prípade potreby je možné kontrolu obojživelníka na vode vykonávať v stoji. V tomto prípade je nad pracoviskom vodiča namontovaná špeciálna polguľová lampa z organického skla.
Obojživelník sa na vode ovláda súčasným otáčaním kolies a trojlistého vodného kormidla umiestneného za vrtuľou. Boky plošiny sú vybavené odnímateľnými vystuženými pogumovanými tkaninami, ktoré chránia nákladnú plošinu pred postrekom nízkymi voľnými bokmi. Na nakladanie a vykladanie nákladu z bokov pomocou vysokozdvižného vozíka sa zdemontujú hradby.
Vzhľadom na použitie konštrukčných dielov vyrobených zo zliatin hliníka sa ukázalo, že auto je príliš drahé a iba polovičné oproti obrovskému LARC LX. Cena LARC-XV bola 165 tisíc dolárov v cenách z júna 1968. LARC XV sa nestal masovým obojživelníkom, v dôsledku čoho bolo vyrobených menej ako 100 kusov. Okrem americkej armády slúžil LARC-XV aj u Bundeswehru.
Výkonové charakteristiky LARC-15
Posádka: 2 osoby
Celková hmotnosť: 34,1 tony
Nosnosť: 13,6 tony alebo 53 osôb
Dĺžka so zdvihnutým perom: 13,7 m
Vnútorná šírka rampy: 2,7 m
Dĺžka s rampou dole: 15,8 m
Šírka: 4,47 m
Výška: 4,67 m
Voľný bok: 0,38 m
Výška markízy: 4,55 m
Výška rámu: 4,2 m
Pohonná jednotka: Dva naftové motory Cummins s výkonom 270 koní
Materiál tela: hliník
Kapacita paliva: 1360 litrov
Cestovný dosah: 482 km
Navigačný dosah: 160 km
Objem chladiacej kvapaliny: 123 litrov na motor
Maximálna rýchlosť na súši: 48 km / h
Maximálna rýchlosť na vode: 15,3 km / h
Ekonomická rýchlosť: 11-14 km / h
Maximálna prípustná výška vlny: 3,5 m
Prekon gradientu pri 1,6 km / h: 40%
Priemerný ponor vo vode: 1,5 m
Kruh otáčania na vode: 23,5 m
Polomer otáčania na súši: vonkajší 11,1 m, vnútorný 8 m
Svetlá výška pod vrtuľou: 0,4 m
Rázvor kolies: 6,25 m
Rozmery nákladnej plošiny: 7,28x3,6x0,98 m
Rozsah prevádzkových teplôt: -32 ° C až + 52 ° C
Napájanie: 12 V.
Počet batérií: 4
LARC-V / LARC-5
5-tonové ľahké obojživelné vozidlo na dodávku nákladu LARC-5 (alebo LARC-V, kde rímska číslica V znamená aj nosnosť) je armádne obojživelné vozidlo, ktoré sa pôvodne používalo v šesťdesiatych rokoch minulého storočia na prepravu nákladu bez vlastného pohonu z lodí na nepripravený breh a ďalej na miesta nasadenia … Okrem toho ciele a ciele LARC V zahŕňajú: pátracie a záchranné operácie v pobrežnej zóne, ťahanie káblov na ťahanie plávajúcich a uviaznutých plavidiel, odstraňovanie prekážok plavby, inštaláciu navigačných pomôcok, evakuáciu, prepravu osôb (vojakov, vojnových zajatcov,utečencov a obetí), pobrežné hasenie požiarov, používanie potápačskej platformy, hydrografická pomoc, pomoc pri záplavách a ďalšie núdzové situácie.
Vedúci dopravného zboru Paul Yount mal v roku 1956 za úlohu postaviť čln, ktorý by sa mohol pohybovať aj po súši. Prototyp bol postavený v júli 1959 a konečný návrh bol schválený v roku 1963. Sériová výroba bola vykonaná v spoločnosti Consolidated Diesel Electric Corporation. V rokoch 1962 až 1968 sa vyrobilo asi 950 automobilov. Okrem americkej armády slúžili LARC-5 v Austrálii, Argentíne, Portugalsku a na Filipínach. Zúčastnili sa invázie na Falklandské ostrovy v roku 1982, ale nie priamo do bojov.
LARC V je jednorotorové naftové obojživelné vozidlo so štyrmi kolesami a vlastným pohonom. Telo je vyrobené zo zliatiny hliníka a nie je vybavené temperovacími stranami, ale iba bočne napnutou pogumovanou tkaninou. Kabína vodiča, otvorená vzadu, je umiestnená v prove a elektráreň je v zadnej časti. Kabína je vybavená sedadlami pre vodiča a dvoch cestujúcich a je vybavená magnetickým kompasom, rozhlasovou stanicou, ohrievačom, rozmrazovačom predného skla a prenosným hasiacim prístrojom. V prípade potreby môže byť zadná časť kabíny zakrytá nepremokavou handričkou. Prevodové diely sú umiestnené pod spodkom, a preto sa obojživelník ukázal byť dosť vysoký a neumožňuje naložiť a vyložiť vozidlá samostatne (je to možné iba zo špeciálnej zástery). Motorový priestor je úplne uzavretý a vybavený hasiacim systémom.
Prvé vzorky obojživelníkov boli vybavené benzínovým motorom, neskôr boli nahradené naftovými. Obojživelník poháňa štvortaktný osemvalcový naftový motor Cummins V-903C s výkonom 295 koní pri maximálnych otáčkach 2 600 ot / min a voľnobežných otáčkach 650 ot / min. Je schopná navigovať sa po súši v schéme 4x4 alebo 4x2 (pričom šetrí palivo). Na vode je obojživelník poháňaný štvorlistou vrtuľou s priemerom 0,762 m a ťahom 14,52 kN umiestnenou v zadnom tuneli zváraného hliníkového trupu. Vrtuľa je na zvýšenie účinnosti vybavená tryskou. Motor je umiestnený vzadu nad vrtuľou a je spojený s prevodovkou umiestnenou v strede obojživelníka, ktorá prenáša krútiaci moment na všetky štyri hnacie kolesá a / alebo na vrtuľu. Na čerpanie morskej vody v spodnej časti trupu slúžia tri hydraulicky poháňané útorové čerpadlá, ako aj ručné útorové čerpadlá.
LARC V má nosnosť 4,5 tony a je schopný uniesť až 20 plne vybavených vojakov. Nákladná plošina je v hornej časti úplne otvorená, ale na ochranu nákladu pred postriekaním po stranách je možné nainštalovať boky vyrobené z pogumovanej tkaniny natiahnutej cez rám kábla. Obojživelník môže byť tiež vybavený v zadnej časti kabíny hydraulicky poháňaným nákladným výložníkom s nosnosťou až 2,5 tony.
Cestovný dosah je 360 km na súši a 40 míľ na vode. Na súši je schopná dosiahnuť rýchlosť až 48 kilometrov za hodinu a na mori 8,5 uzla. V súčasnej dobe je 12 LARC V umiestnených na palube plavidiel Advance Storage Force (MPF). Vďaka svojim malým rozmerom mohol LARC V nezávisle vstúpiť do LARC LX.
Obojživelník je schopný pracovať v miernom, tropickom a arktickom podnebí, na piesočnatých a koralových pobrežiach, nerovnom teréne, v teréne a manévrovať pri 3-metrových vlnách.
Rovnako ako jeho väčšie náprotivky, obojživelník bol vybavený tuhým zavesením (to znamená, že jednoducho neexistovalo žiadne zavesenie ako také a kolesá boli pevne spojené s telom) a nízkotlakové pneumatiky s rozmermi 18,00 x 25 palcov slúžili ako tlmiče nárazov. Vďaka veľkým kolesám a svetlej výške 0,406 metra, ako aj prítomnosti podradenia má obojživelník dobrú manévrovateľnosť.
Ovládanie na súši zabezpečovala klasická schéma s prednými riaditeľnými kolesami. Minimálny polomer brány je 8 metrov. Obojživelník sa na vode ovláda súčasným otáčaním kolies a trojlistého vodného kormidla umiestneného za vrtuľou. Minimálny polomer obehu je 11 metrov.
Spoločnosti bojovej dopravy, ktoré prijali LARC V, sú 165., 305., 344., 458., 461. miesto. Náklady na LARC-5 boli 44,2 tisíc dolárov v cenách roku 1968. Pri písaní referenčného rámca sa predpokladalo, že LARC V sa bude používať hlavne v ústiach riek. Napriek tomu sa obojživelník aktívne používal na mori, a preto zaťaženie, ktoré zažil, viedlo k zvýšenému opotrebovaniu systémov a mechanizmov, ako aj konštrukčných prvkov. Výsledkom bolo, že LARC V zaznamenal problémy s trakciou a niektoré poruchy mechanizmu. Tiež náklady na údržbu neustále rástli a niektoré časti boli do tej doby jednoducho vyradené. V určitom štádiu vyvstala otázka o účelnosti ďalšieho použitia týchto obojživelníkov a zvažovala sa otázka ich odpisu a nahradenia. Mnoho LARC V bolo zaradených do 35 rezervných spoločností. Obojživelníky majú viac ako 35 rokov a vyžadujú si zásadnú opravu. Tenké hliníkové telo a absencia druhého motora nemohli inak ovplyvniť životnosť obojživelníka. Výsledkom bolo, že z takmer 1 000 vyrobených vozidiel nezostalo v prevádzke viac ako tristo LARC V.
Výkonové charakteristiky LARC-5 / LARC V
Posádka: 2 osoby
Celková hmotnosť: 13,6 tony
Prázdna hmotnosť s palivom a posádkou: 8,6 tony
Nosnosť: 4,5 tony (ogranichenno do 5 ton) alebo 20 osôb
Dĺžka: 10,6 m
Šírka: 3,05 m
Výška: 3,1 m
Voľný bok: 0,254 m
Pohonná jednotka: Dieselový motor Cummins, každý 295 koní
Materiál tela: hliník
Kapacita paliva: 2x 272 litrov
Spotreba paliva: 75 litrov za hodinu
Cestovný dosah: 402 km
Navigačný dosah: 151 km
Objem chladiacej kvapaliny: 123 litrov na motor
Maximálna rýchlosť na súši: 48 km / h
Maximálna rýchlosť vody: 9,5 uzlov
Ekonomická rýchlosť: 12,8 km / h
Maximálna prípustná výška vlny: 3,5 m
Prekon gradientu pri 1,6 km / h: 60%
Priemerný ponor vo vode: 1,5 m
Kruh otáčania na vode: 23,5 m
Polomer otáčania na súši: vonkajší 11,1 m, vnútorný 8 m
Svetlá výška: 0,9 m
Svetlá výška pod vrtuľou: 0,4 m
Rázvor kolies: 4,88 m
Rozmery nákladnej plošiny: 7,25x2,97x0,7 m
Rozsah prevádzkových teplôt: -32 ° C až + 52 ° C
Napájanie: 12 V.
Celkovo bolo postavených 968 obojživelníkov. Keď USA v 70. rokoch minulého storočia opustili Vietnam, bolo potopených najmenej 600 z nich. 15. októbra 2001 bola 309. dopravná spoločnosť (LARC LX) 11. dopravného práporu rozpustená. Bola to posledná obojživelná spoločnosť v americkej armáde. Armáda je teraz úplne závislá na konvenčných pristávacích plavidlách.
