Plukovník Vladimir Aleksejevič Gospod:
- V marci 1969 došlo na hranici v oblasti Damanského ostrova ku konfliktu s Číňanmi. Doteraz boli mená hrdinov - pohraničnej stráže - kapitán V. D. Bubenin, starší seržant Yu. V. Babansky, nadporučík I. I. Strelnikov a plukovník D. V. Leonov, vedúci pohraničného oddelenia. Všetci boli ocenení titulom Hrdina Sovietskeho zväzu (II Strelnikov a DV Leonov posmrtne).
Vtedy to na mňa urobilo taký silný dojem, že som sa, chlapec, vznietil a chcel som sa stať pohraničníkom a po škole som premýšľal o vstupe do pohraničnej školy.
Pamätám si, že som zbieral materiály o hrdinoch-pohraničnej stráži, zorganizoval som oddelenie „Mladí priatelia pohraničnej stráže“v našom ďaleko od pohraničného mesta Voroněž a dokonca som napísal list legendárnej pohraničnej stráži, Hrdinovi Sovietskeho zväzu N. F. Karatsupe a požiadal ho, aby nám poslal svoju hraničnú čiapku (stále mám túto čiapku).
A tak sa stalo, že sa mi už ako veliteľovi vrtuľníkového pluku podarilo navštíviť základňu pomenovanú po nadporučíkovi I. I. Strelnikov, idol mojich chlapčenských nádejí. Bola to práve jeho základňa v roku 1969, ktorá sa postarala o Číňanov. Je zaujímavé, že syn I. I. Strelnikov svojho času slúžil ako politický dôstojník na tejto základni. (Pri vytyčovaní hraníc medzi ZSSR a Čínou v roku 1991 sa Damanský ostrov stal súčasťou ČĽR. Teraz sa nazýva Zhenbao -Dao. - Ed.)
Ale môj otec mi po skončení školy povedal: budeš pilot. (Sám je vojenským pilotom, službu ukončil ako veliteľ letky na Kamčatke).
Poslúchol som svojho otca a vstúpil do Syzranskej vyššej vojenskej leteckej školy pilotov. Bezpečne ho ukončil 20. októbra 1979 zlatou medailou. Do tejto doby zostali dva mesiace pred zavedením sovietskych vojsk do Afganistanu.
Mal som právo vybrať si svoju pracovnú stanicu a vybral som si Maďarsko. Najprv ma tam nechceli pustiť, pretože som nebol ženatý. Napriek tomu zlatá medaila zohrala svoju úlohu. (A v celom Maďarsku som bol asi jediný bakalársky pilot.)
Maďarsko spolu s Nemeckom, Československom a Poľskom bolo považované za pokročilú líniu našej obrany, preto v prvých rokoch vojny odtiaľ piloti neboli odvádzaní do Afganistanu. Úplne prví piloti zo stredoázijských a turkestanských vojenských obvodov odleteli do Afganistanu. Mali schopnosti lietať v horskej púštnej oblasti. Velenie verilo, že vojna sa rýchlo skončí, a tak pôvodne nebola plánovaná žiadna náhrada.
Prví piloti v Afganistane úprimne vyhrali o dva roky späť. A koniec vojny stále nie je vidieť … A na jeseň 1981 bolo postupne potrebné vymeniť tých, ktorí do Afganistanu vstúpili ako prví. Ale zatiaľ sa nedotkli zahraničných krajín.
Až v máji 1984 prišiel do Maďarska plukovník Koshelev z Moskvy, zástupca náčelníka armádneho letectva. Povedal: „Prišiel som vybrať prvú letku v Maďarsku, ktorá pôjde do Afganistanu, aby nahradila samostatnú 254. letku.“Táto letka sídlila na letisku v Kundúze a bola súčasťou 201. dvakrát divízie motorových pušiek Red Banner. Potom bola táto divízia stiahnutá do Tadžikistanu, kde stále slúži pod názvom 201. vojenskej základne. Divízia získala prvý Rád červeného praporu za Veľkú vlasteneckú vojnu, druhý za Afganistan.
A v tom čase boli do Afganistanu vybratí najlepší piloti - iba prvá a druhá trieda. V Maďarsku bola vtedy úroveň bojového výcviku pilotov veľmi vysoká. Leteli sme nepretržite, neustále sa zúčastňovali cvičení.
Moja manželka je veľmi mladá, mala vtedy iba osemnásť rokov. V Maďarsku sa jej, samozrejme, veľmi páčilo. A tu musím neustále chodiť na nekonečné služobné cesty a nechať ju na pokoji … To všetko ma veľmi rozrušilo.
Je načase, aby moja žena porodila. Ako sa darilo, bol som opäť poslaný na mesiac na ďalšie cvičenie. Hovorím veliteľovi: „Neposielaj ma, moja žena bude rodiť.“A on: „Neboj sa, choď, všetko tu urobíme …“. Pamätám si však, že potom som išiel na zásadu a povedal som: „Nie, neopustím svoju ženu.“On: „Áno, potom ťa odstránime z veliteľa posádky!“Hovorím: „Odfoť sa, manželka mi je drahšia.“Mimochodom, pozrel sa do vody: jeho manželku v noci chytili a nikto by jej nepomohol. A tak, vďaka Bohu, porodila svoju dcéru bezpečne.
Plukovník Koshelev strávil tri alebo štyri dni v veliteľstve študovaním našich osobných spisov. Potom veliteľ pluku zhromaždil všetkých a povedal: „Súdruhoví dôstojníci, teraz budete informovaní o zozname letových a ženijných pracovníkov, ktorí boli vyznamenaní ako prví z nášho 396. samostatného gardového volgogradského rádu Červenej hviezdy vrtuľníkového pluku. ich medzinárodná povinnosť v Afganskej demokratickej republike. “. A všetci zamrzli … Hneď zavolali moje meno. Krstné meno veliteľa letu, kapitán M. I. Abdiev a potom - starší pilot kapitána Pána … Takže žiadne ilúzie!..
Už sme boli zhromaždení oddelene a bolo nám povedané, že nás nepošlú do Afganistanu, kým nedostaneme byty na území Únie. Vo vojenskom obvode v Odese bolo letisko Rauhovka, kde mala byť dokončená výstavba päťposchodovej budovy, v ktorej sme mali dostať sľúbené byty. A až po prijatí bytov a rekvalifikácii na nové vybavenie - helikoptéry MI -8MT - pôjdeme do Afganistanu.
Vložili sme veci do kontajnerov a poslali sme ich vlakom na Raukhovku. Sami spolu s manželkami a deťmi odleteli do Odesy vojenským lietadlom. Ale v Raukhovke nám bolo povedané, že hoci bol dom postavený, štátna komisia ho neprijala. Je to pochopiteľné. Kto niečo postavil? Vojenský stavebný prápor … V dôsledku toho sa obvod základu v blízkosti domu ukázal byť menší ako obvod strechy.
Dali nám tri dni prázdnin, aby sme mohli nájsť miesto na život v dedine. Celá posádka Rauhovky je niekoľko päťpodlažných budov a okolo súkromného sektora. Našiel som nejaký druh domu. Moja stará mama, majiteľka domu, mi hovorí: „V samotnom dome nie je miesto. Vezmi si kôlňu, ak chceš. “
Prvú noc sme s manželkou a dieťaťom spali v stodole. Tiež bolo šťastie, že bol koniec mája. Ukrajina … Záhrady kvitnú, čerešňové marhule … Ale moja dcéra je stále dosť malá - rok a pol. Preto som ju a moju ženu z tejto krásky poslal k ich rodičom do Minsku. Sám som dostal kontajner, vyložil ho do stodoly. Zostávalo len čakať na udelenie sľúbeného bytu.
Takmer okamžite sme boli poslaní do Strediska bojového výcviku a rekvalifikácie letových pracovníkov armádneho letectva v meste Torzhok pri Kalinine. Študovali sme mesiac a vrátili sme sa k našej Raukhovke. Nikto nedostal byt! Na tom dome sú veľké zámky a neexistuje rozhodnutie štátnej komisie. Situácia je na mŕtvom bode: je jasné, že dom nikto prestaví, ale nikto sa ho ani v tejto podobe nechystá prijať. Do odoslania do Afganistanu zostali dva týždne.
Povedali nám: „Choď do Afganistanu. A my, akonáhle vyriešime problémy s domom, presťahujeme tam vaše rodiny. “Začali sme si klásť otázky: „Ako to budeš ťahať za hlavu? Sú rozmiestnené po celej dedine … “. Stručne povedané, opäť - zúfalá situácia.
Celý príbeh sa skončil veľmi jednoducho. Rozhodli najaktívnejší z nás: odbúrame zámky a nasťahujeme sa podľa už prijatého rozhodnutia bytového výboru. A tak sme aj urobili. Prevzal som dvojizbový byt. Dokonca si pamätám adresu: dom päťdesiatpäť, byt päť. Odniesol som si tam svoje veci a potom sme takmer okamžite odleteli do Kaganu (toto letisko na hranici s Afganistanom).
V tých (ako sa teraz ukázalo) dobrých časoch, než budú odoslaní do Afganistanu, musia všetci piloti absolvovať aj horský výcvik. Bolo to nevyhnutné na prispôsobenie sa v letovom zmysle. Ukázalo sa však, že nielen kvôli tomu: zo zmeny vody a podnebia každému ochorel žalúdok. Spočiatku sme nenechali toaletu viac ako pol metra. Muž zakašľal, okamžite bežal na toaletu a … nedočiahol. Jedinou záchranou bol odvar z ťavieho tŕňa. V nádrži poľnej kuchyne sa varilo pre celú letku a nejako sa držalo.
Spolupracovali sme s veľmi skúsenými inštruktormi - pilotmi, ktorí vstúpili do Afganistanu v roku 1979 a lietali tam dva roky. Odovzdali nám svoje vlastné bojové skúsenosti. Piloti helikoptéry majú napríklad tento koncept: držte loptu v strede. Tu je vec: na ovládacom paneli je zariadenie s názvom umelý horizont. V spodnej časti má loptu, ktorá sa pohybuje v závislosti od trajektórie helikoptéry. Podľa obvyklých pokynov by sa pilot mal snažiť udržať túto loptu v strede - potom helikoptéra letí bez pošmyknutia rovnomerne. Ale vysvetlili nám, že keď lopta nie je v strede a helikoptéra sa v horizontálnej rovine pohybuje nepredvídateľne, je ťažšie ju trafiť zo zeme ručnými zbraňami. Preto sme v Afganistane leteli v rozpore s pokynmi - s balónom kdekoľvek, len nie v strede.
Teraz sú to mladí piloti, ktorí môžu vykonávať komplexnú akrobaciu, na helikoptére krútia takmer mŕtve slučky. V Sovietskom zväze existoval iný systém: museli ste lietať ticho, pokojne, bez veľkých zvitkov a uhlov sklonu (uhol sklonu je uhol medzi pozdĺžnou osou lietadla a vodorovnou rovinou. - Ed.). A ak to porušíte, prísne to potrestajú. A tu nám hovoria, že útok musí byť vykonaný s rozstupom dvadsaťpäť stupňov. V prípade MI-8 je tento uhol náklonu veľmi veľký. Koniec koncov, tento MI-24 tvarom pripomína šidlo, jeho telesný odpor voči vzduchu je oveľa nižší ako pri MI-8. Ale čím väčší je uhol ponoru, tým presnejšie rakety zasiahnu cieľ a tým ťažšie je zasiahnuť vás zo zeme. Preto presuniete rukoväť od seba k zlyhaniu - a dopredu …
Do Kunduzu sme dorazili 1. septembra 1984 na dopravnom lietadle AN-12. Otvárame dvere, urobíme krok a … ako keby sme vošli do parnej miestnosti! Teplo - pod päťdesiatkou v tieni.
Naša letka bola súčasťou 201. divízie. V tej dobe bol veliteľom divízie generálmajor Shapovalov. Obvykle sme pracovali s prieskumným práporom divízie. Hneď prvý deň bol každý z nás pridelený inštruktorovi spomedzi pilotov, ktorých sme mali nahradiť. Veliteľ posádky, inštruktor, sedí na ľavom sedadle, vy napravo. A ukazuje vám, čo je čo, navyše - pri plnení skutočnej bojovej misie. Ale pri takom lete len sedíte a sledujete. Pravicoví piloti majú príslovie: „Naše podnikanie je správne - nezasahujte do ľavice. Ruky spolu, nohy spolu, plat je dvesto. “(Ruky a nohy sa nedotýkajú ovládačov helikoptéry. Plat správneho pilota bol v tom čase dvesto rubľov - pozn. Red.).
Nikdy nezabudnem na prvý let v Afganistane. Situácia bola nasledovná: MI-24 v podhorí „naklepal“karavan. Naša úloha bola zdanlivo jednoduchá - vyzdvihnúť trofeje. Letíme hore, obraz je strašný okolo: zabité ťavy ležia okolo, kaluže krvi sú všade naokolo … Ale v tom čase sa bitka ešte neskončila. „Duchovia“zhodili zbrane, ktoré mali pri sebe, a začali sa rozhádzať po dunách. Porazili ich štyri MI-24 a dva MI-8. Je to strašná sila, takže dushmanom ani neprišli myšlienky na streľbu. Piloti MI-24 nám hovoria: „Chlapci, pomôžte!.. V opačnom prípade sa ako šváby rozptyľujú rôznymi smermi, nemôžete sledovať každého.“K guľometu si potom sadol letový technik. A obraz je stále pred našimi očami: „duch“sa plazí po dunách a letecký technik ho položí so samopalom pred našimi očami. Pocity neboli, mierne povedané, práve najpríjemnejšie. Prvýkrát mi ľudia zabíjali priamo pred očami.
Tiež som odrazu videl, ako si ľudia sadajú do Afganistanu. Podľa pravidiel sa musíte vznášať nad zemou a až potom si sadnúť. Ale ak to urobíte, potom pomocou skrutiek zdvihnete taký odveký prach, že dlho nič neuvidíte. Helikoptéra preto v rýchlosti klesla a predbehla prach. A tento žltý oblak nás okamžite zakryl, zaprášený od vrtúľ šialený … Zblízka bol obrázok ešte strašnejší: zľava a sprava zabíjali nielen ťavy, ale aj ľudia ležiaci okolo … Parašutisti vystúpili a šiel zbierať trofeje a väzňov. Niektorí „duchovia“utiekli pred ťavami - boli okamžite vyhodení z guľometov …
V Afganistane bolo niečo, čo neskôr v Čečensku nebolo. V Čečensku bolo na spustenie paľby potrebné požiadať o „pokračovanie“Ukrajinskú centrálnu banku (Centrum bojového velenia. - Ed.). A v Afganistane sa veliteľ posádky alebo samotný vodca dvojice rozhodol zahájiť paľbu. Ak na vás pracujú zo zeme alebo vidíte, že ľudia na zemi majú zbrane, nemusíte sa nikoho pýtať, ale môžete strieľať. V Čečensku to dospelo do bodu absurdnosti: strieľajú na vás, pýtate sa Ukrajinskej centrálnej banky. A tam hovoria: „Teraz na mape uvidíme, o aký gang ide. A potom sa rozhodneme. Hovoríte: „Predsa len, pracujú pre mňa!..“. Odpoveď: „Choď preč.“A odchádzate s plným nákladom munície, pretože „krajina“vám zakázala pracovať.
Takže z prvého letu, kde som plnil úlohu „vyradeného“pilota, som mal veľmi silné dojmy. Myslím si: „Páni. Toto je iba prvý deň. A ak to takto bude celý rok?.. “. A tak to aj bolo, ale nie celý rok, ale takmer rok a pol. Kvôli pravde musím povedať, že dni boli ešte jednoduchšie.
Skutočnosť, že ide skutočne o vojnu, som si konečne uvedomil po mesiaci a pol v Afganistane. Pamätám si, že to bolo 16. októbra 1984. Pred očami mi zostrelili helikoptéru. Na palube bolo okrem posádky ešte dvanásť výsadkárov. Potom som videl, ako helikoptéra padá, ako sa rozpadá pri dopade na zem …
Potom letelo sedem helikoptér MI-8 súčasne. Kráčal som sám, bez páru, najextrémnejšieho, zatvárajúceho sa. Extrém bol zvyčajne zostrelený. Takže podľa všetkých zákonov som to mal byť tentokrát ja, kto bol zostrelený. Ale predo mnou zostrelili helikoptéru.
Mali sme pristáť s jednotkami na mieste v strednom Baghlane. To je zeleň v podhorí. Toto miesto bolo skutočným hniezdom gangsterských sršňov. Podľa plánu ešte pred pristátím na mieste museli „veže“vypracovať (útočné lietadlo SU -25. - pozn. Red.). A až po nich MI-24 musel potlačiť to, čo zostalo po prevádzke SU-25. A potom, s našimi MI-8, sme museli pristáť na ošetrenej oblasti.
Ale od samého začiatku sa všetko zvrtlo. Veže neprišli, pretože nebolo počasie. Náš veliteľ letky sa rozhodol: ísť bez útočných lietadiel SU-25 pod rúškom iba dvoch párov MI-24. Na jednom z nich, pred celou skupinou, musel ísť sám. Spustí sa dvojica MI-24 a tu zlyhá dokonca aj samotný veliteľ letky, ale generátory jeho otroka. Dobre, tvoj krídelník nemôže vzlietnuť, takže choď sám - nejdeme do leteckej bitky: bez krídelníka je to možné! Veliteľ letky navyše nie je sám, ale s nami. Ale hlási sa letovému riaditeľovi: „Môj krídelník má poruchu leteckého vybavenia, takže celý pár zostáva. Skupinu povedie Abdiev. “
Druhý pár MI-24 pristál na dráhe a taktiež hlásil poruchu. Teraz si nepamätám, čo presne mali, zdá sa, že zlyhal autopilot. Toto je menšie členenie. Podľa pokynov samozrejme nemali lietať. Ale v skutočnosti s takýmto odmietnutím samozrejme leteli. Bez autopilota je to ťažké, ale môžete lietať. Musíte len vykonávať dvojité akcie s ovládaním helikoptéry. Hlavná vec je, že fungujú motory, prevodovka, hydraulický systém - a potom je ovládaná helikoptéra. Bez všetkého ostatného, celkovo, môžete lietať.
Druhá dvojica MI-24 hlási veliteľovi letky, ktorý sa už presťahoval do velína: „Máme technickú poruchu. Dovolím mi šoférovať? " On: "Taxi". A druhý pár MI-24 pochádzal aj na parkovisko.
Ukázalo sa, že SU -25 nefungoval a MI -24 - náš kryt - zostal na letisku. Veliteľ letky nám samozrejme musel povedať: „Chlapi, potom taxi na parkovisko. Riešime problémy s MI-24 alebo počkáme na počasie, keď sa môžu objaviť SU-25. A potom pôjdeme na pristátie."
Teraz nemám právo odsúdiť činy veliteľa. Viem jednu vec - nemali sme lietať bez krytu. Veliteľ však rozhodol inak …
Kapitán M. I. Abdiev, ktorý bol identifikovaný ako starší, sa pýta veliteľa letky: „Takže ideme bez dvadsaťštyri?..“. Veliteľ letky: „Ideš.“Abdiev: „Rozumiem. Vykonávame kontrolné vznášanie, štart vo dvojiciach “.
Išiel prvý pár, druhý, tretí a ja som bol posledný. Leteli sme vo výške iba niekoľko stoviek metrov. Blížime sa k pristávacej ploche. A potom na nás pracovali - s najväčšou pravdepodobnosťou z ručných zbraní. Nebolo spustené MANPADS, nikto to nevidel. Predo mnou bol pár Romanenko-Ryakhin, bol som dvesto metrov za nimi, posledný. Vidím: Zhenya Ryakhin dostal spod helikoptéry žltý dym. Sklonil nos a takmer okamžite vyšiel na horu. Spolu s posádkou boli na palube parašutisti: politický dôstojník spoločnosti, jeden seržant a desať vojakov. A posádka: veliteľ - kapitán E. V. Ryakhin, navigátor - kapitán A. I. Zakharov a letecký technik - poručík V. M. Ostroverkhov.
Potom som prvýkrát v živote videl explodovať helikoptéru. Zrazil sa so zemou a začal sa jednoducho rozpadávať, rozpadávať. Potom jasný ohnivý záblesk! - vybuchlo to palivo. Mohli ste vidieť ľudí lietajúcich rôznymi smermi, časti helikoptéry … Obrázok je neskutočný, zdá sa, že to všetko vidíte v strašidelnom filme.
Hlásim moderátorke: „Padlo štyristotridsaťosem.“On: „Ako si spadol?!.“Ja: „Spadol som, vybuchol …“. Vedúci skupiny mi dáva povel: „Poďte, pozri sa, či ešte nie sú živí.“Vyrazil som rýchlosť a začal som sa otáčať (v tom čase som už preletel okolo miesta pádu). Visí … Obraz je hrozný: telá sú znetvorené, ich oblečenie horí, helikoptéra je tiež zničená a horí. Zrýchľujem rýchlosť a hlásim sa veliteľovi: Miesto som preskúmal, nie je koho zachrániť, helikoptéra explodovala, všetci zahynuli.
V rádiu počujem, ako veliteľ letky oceľovým hlasom hlási vrchnému veliteľovi: „Najprv dve nuly, mám jednu bojovú stratu.“Potom si každý, kto bol vo vzduchu, pomyslel: „Kde je kryt, veliteľ …“.
Na porovnanie je potrebné pripomenúť, že predtým, ako tejto letke velil podplukovník E. N. Zelnyakov. Všade lietal, kde bolo treba a kde nie, a ťahal so sebou letku. Človek mal dojem, že sám hľadá smrť. Smrť však nenašiel, ale stal sa prvým veliteľom samostatnej letky v Afganistane, ktorý získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Po hlásení veliteľa letky nám veliteľ divízie dáva príkaz otočiť sa a ísť na letisko. Pátracia a záchranná helikoptéra okamžite vzlietla a priviezla mŕtvych. Presnejšie, čo z nich zostalo …
Ak by všetko išlo podľa plánov, je nepravdepodobné, že by „duchovia“v takejto situácii strieľali. Do miesta pristátia zostali tri kilometre. SU -25 v tomto mieste - na trase - by nám, samozrejme, nepomohlo. Ale s nami by boli dva páry MI -24 - vpravo a vľavo. Zostreliť ich guľometom je prakticky nemožné, pretože sú pancierované zo všetkých strán. „Duchovia“navyše veľmi dobre poznali rozdiel v palebnej sile MI-8 a MI-24. Ten má kanón, guľomet a navádzané aj neriadené strely.
Na MI-8 boli niekedy umiestnené pancierové taniere, ktoré zakrývali posádku. Dosky však boli tenké a nezachránili ich pred guľkami.
Prax ukázala, že ak sa konvoj MI-8 dostane pod kryt MI-24, potom môže na konvoj pracovať iba samovražda. Pri najmenšom zásahu ohňa zo zeme sa MI-24 rozvinú a uhasia všetko s stopercentnou pravdepodobnosťou. A keď prídeme na samotné miesto vylodenia, predbehne nás dvadsaťštyri a začnú spracovávať oblasť, kde má byť útok vysadený. Potom sa stanú v kruhu a pristaneme. Ak sa aj v tejto chvíli jeden z „duchov“vyklonil, dvadsaťštyri ich uhasilo bez možností.
V tých dňoch bola práca veľkých šéfov hodnotená trofejami a počtom úmrtí. Ak ste odovzdali určitý počet útočných pušiek, guľometov, „vŕtačiek“a nie sú žiadni mŕtvi, toto je výsledok. A ak dôjde k úmrtiam, všetky predchádzajúce výsledky sú rozmazané. A tu v jeden deň zahynulo v divízii pätnásť ľudí. Prišiel veliteľ 40. armády generálporučík Generalov. Bol som predvolaný na veliteľstvo, kde sa zhromaždili všetky úrady, a dlho ma mučili, čo som to videl: strieľali zo zeme alebo nestrieľali? Existovala verzia, že dôvodom pádu môže byť zlyhanie leteckej techniky. Alebo sa na palube niekto hral so zbraňami a omylom zabil veliteľa posádky. Alebo omylom explodoval granát. Podobné prípady boli pred aj po. Vojak sedí, robí si starosti pred vystúpením, klikne na čap, alebo v tomto stave môže granátový prsteň vytiahnuť. Potom to zobrali do úvahy, a keď kvôli tomu spadla jedna helikoptéra, dostali príkaz odpojiť zásobníky pred nástupom do helikoptéry, aby sa zabránilo samovoľnému výstrelu. Hoci sa postavíte na miesto bojovníka, ktorý sa chystá spadnúť na miesto, kde naňho okamžite začnú strieľať?! Kto nechá obchod nezapnutý? V skutočnosti teda nikto obchod neodpojil a kazeta bola v komore.
Komisia prešla mnohými verziami. Letecké úrady sa pokúsili dokázať, že helikoptéra nebola zostrelená. Pretože ak je zostrelená helikoptéra, potom starší letecký veliteľ musí niesť zodpovednosť za to, že nám umožnil ísť bez útoku na miesto útočným lietadlom a bez krytu MI-24.
Potom som si však zo slov veliteľa uvedomil, že pre nich je stále výhodnejšie ukázať, že helikoptéru zostrelil oheň zo zeme. Veliteľ povedal: Určite došlo k odporu zo zeme s ručnými zbraňami. Akonáhle sa dym spustil zospodu, znamená to, že guľky zasiahli tanky.
Ak niekto hovorí, že sa počas vojny nebál, neverte mu. Každý sa bojí. Samozrejme, že som sa aj veľmi bál. A ja som tiež veľmi chcel žiť. Napokon som mal iba dvadsaťšesť rokov. Manželka je doma, dcéra je malá … Ale báť sa môžete rôznymi spôsobmi. Niekto sa bojí, ale prácu robí on, pretože sa hanbí pred svojimi druhmi v zbrani. A niekto sa bojí a beží k lekárovi a tam hovorí, že ho dnes bolí hlava. V tomto prípade je lekár jednoducho povinný odstrániť pilota z letov. A nedá sa v teréne bez vybavenia skontrolovať, či niekoho skutočne bolí hlava alebo nie. Ale v skutočnosti každý pochopil, že vôbec nie je chorý. Videli sme: on, ako každý a každý z nás, je, spí, pije … A ako let - ochorel … Všeobecne platí, že skutočný pilot, aj keď je skutočne chorý, to stále povie lekárovi. že nemá žiadne sťažnosti, ale namiesto toho sa zmestí k veliteľovi a pýta sa: „Neplánuješ ma, som chorý.“Ak ste však už v plánovacej tabuľke, nie je zrejmé, že mu poviete lekárovi, že máte sťažnosti. Nerešpektovali sme takýchto ľudí.
Po tejto tragédii sme zistili, že môže byť všetko. Koniec koncov, pred letom sme so Zhenyou Ryakhin sedeli vedľa seba v jedálni. A býval vedľa mňa vo vedľajšej miestnosti. Áno, a v Raukhovke sme mali byty na rovnakom schodisku.
Po takýchto situáciách som sa musel spamätať, relaxovať. Celý problém bol však v tom, že v Afganistane to bolo s alkoholom veľmi ťažké. Vodku v armáde nepredávali, mohli ste si ju kúpiť iba od vlastných ľudí, ktorí neustále lietali do Únie, nemali svedomie a na vojne zarábali. Fľaša vodky od týchto „podnikateľov“stála štyridsať šekov. A nižší dôstojníci - od poručíka po kapitána - dostávali dvesto šesťdesiat sedem kontrol mesačne. Je ľahké vypočítať, že by ste mohli piť iba šesť nápojov z mesačného platu - a ste zadarmo … Z peňazí.
Najprv sme teda chtiac-nechtiac nepili alkoholické nápoje. Ale môj krídelník Misha Strykov bol jednoduchý sovietsky chlapík, múdry so životnými skúsenosťami. Vedel, ako sa robí mesačný svit. Hovorí: „Chlapci, potrebujete cukor. Nájdem kvas v letovej jedálni a potom mi všetci poďakujete. “
Ráno a večer sme dostali čaj. Do čaju sa pridajú dve alebo tri hrudky cukru. Obvykle sme sedeli v jedálni takto: vodca so svojim navigátorom a otrok s navigátorom. To znamená, že pri stole sú štyria. Misha vezme tento tanier cukru a naleje cukor do vrecka. Povedali sme mu: „Misha, daj mi aspoň kúsok, dlho sme nejedli cukor …“. Misha nám nič nedal, len povedal: „Chlapi, potom poďakujte.“Cukor sme teda nevideli viac ako mesiac.
Misha zbieral a zbieral cukor, nakoniec pribral niekoľko kilogramov. Sám som vyrastal v mestskej inteligentnej rodine, takže som mal veľmi hmlistú predstavu o tom, ako sa vyrába mesačný svit. A domácnosť Misha našla štyridsaťlitrovú nádrž, naliala do nej štyridsať litrov prevarenej vody, vložila cukor a dvesto gramov droždia. Toto všetko som zmiešal a začali sme čakať … Toto umývanie trvalo sedem dní. Buck je na ceste. A potom, ako bude chcieť šťastie, musíme letieť na operáciu do Bagramu! Misha, z nejakého dôvodu, teraz si nepamätám, neletel do Bagramu …
O dva dni sa vraciame. Okamžite sme bežali k milovanému tanku a vidíme, že na dne zostalo len málo „atrap“, ako sa hovorí na Ukrajine. Ukazuje sa, že keď sme odleteli, Misha zhromaždil všetkých svojich spolužiakov z celého pluku, ktorí z nejakého dôvodu tiež neodleteli. A vypili všetkých štyridsať litrov za dva dni. Hovoríme Mishovi: „Celý mesiac sme nejedli cukor …“. Misha sa ospravedlňuje: „Neboj sa, dostanem cukor, dáme nový tank …“.
Naša výroba mesačného svitu úspešne fungovala až do 17. mája 1985. V tom čase už mala každá miestnosť svoj vlastný tank. Ale Gorbačov, Boh mu dá zdravie, podpísal dekrét o boji proti opitosti a alkoholizmu. A náš veliteľ pluku prešiel miestnosťami s pištoľou a osobne zastrelil všetky tanky.
A v letke bolo veľa alkoholu. Koniec koncov, na každom vrtuľníku bola takzvaná „Španielska“(žartom sa jej hovorilo, pretože je horúca, ako Španielka) alebo inými slovami „lipa“. Oficiálne sa podľa dokumentov toto zariadenie nazývalo L-166. V prvom liste mal prezývku „lipa“. Bola to najúčinnejšia zbraň proti ľudským prenosným protilietadlovým raketovým systémom. Raketa MANPADS prechádza navádzacou hlavou do tepla vyžarovaného motormi. V podstate ide o kachle, ktoré sedia na otočnej plošine v chvoste helikoptéry za prevodovkou. Sklenené reflektory okolo kachlí. Po vzlete ho zapnete a okolo helikoptéry sa vytvorí rotujúce infračervené pole. Teplota tohto poľa je vyššia ako teplota motora.
Lipu som mnohokrát videl v akcii. Štart Redaya (prenosný protilietadlový raketový systém Redeye bol v polovici osemdesiatych rokov minulého storočia široko používaný dushmanmi-pozn. Red.) Je jasne viditeľný z helikoptéry. Osobne na mňa nikdy nestrieľali. Na vodcu našej skupiny však akosi vystrelili raketu. Samotná raketa letí iba tri až štyri sekundy, nasleduje špecifická purpurová stopa. A stihol som si všimnúť, ako sa raketa zrazu točila-točila-točila … Odletela kamsi do strany a sama sa zničila.
Aby „lipa“fungovala správne, každý deň pred uvoľnením pohára ju bolo treba zotrieť alkoholom. A práve na tento prípad bol odpísaný veľmi veľký počet. Je zrejmé, že v skutočnosti „lipu“nikto nemazal alkoholom. Opýtali sme sa technikov: „Prečo to neutriete?“Oni: „A veliteľ letky nedáva alkohol!“
Letka musela mesačne organizovať stranícke stretnutie. Bol som tajomníkom straníckeho grémia. Agenda je napríklad táto: osobný príklad komunistov pri plnení bojových misií. A tu máme niektorých z pilotov, ktorí príliš veľa vypili, a začali ho vyťahovať k osobnej záležitosti. V tom čase by pre neho taký zvrat udalostí mohol skončiť veľmi vážnymi problémami. Uvedomil si, že sa potrebuje nejako dostať von, a povedal: „Tu ma nemusíš vychovávať! Bolo by lepšie zavolať veliteľa letky. Nech nahlási, kam smeruje náš alkohol. „Lipy“sa neutierajú, predbežné prípravy na let nevykonávajú helikoptéry … “.
Všetci ostatní komunisti tu tiež stáli: „Páni, napíšte do zápisnice, že trváme na tom, aby sa alkohol poctivo delil! V opačnom prípade nebudeme lietať! Koniec koncov, helikoptéry nie sú servisované podľa očakávania. Choďte, oznámte rozhodnutie nášho straníckeho stretnutia veliteľovi. “
Veliteľ letky nechodil na stranícke schôdze. Idem k nemu. Klop, klop Pýta sa: „Čo je to?“Ja: „Súdruh veliteľ, dovoľte mi podať správu o rozhodnutí straníckej schôdze.“On: „Čo to robíš? Nikdy som sa nehlásil, ale tu som prišiel … “. Ja: „Rozhodnutie bolo prijaté jednomyseľne. Komunisti trvajú na tom, aby sme alkohol poctivo zdieľali “. On: „Koľko potrebuješ?“Ja: „No, dvadsať litrov …“. On: „Nie je to na teba veľa?!.“. Ja: „Súdruh veliteľ, odpíšeme alkohol. Každý deň sa zapisujeme do denníka, že sme použili toľko a toľko alkoholu. “On: „Dobre, dobre, ak stranícka schôdza rozhodla tak, kam pôjdem. Tiež som komunista. Podpíše žiadosť a povie: „Choď si pre to.“
Beriem kanister, sprievodný, aby pechota neodniesla alkohol. A v takom malom stĺpci ideme spoločne do skladu palív a mazív (sklad palív a mazív. - Ed.). Náčelníkovi palivovej služby, nadporučíkovi, hovorím: „Veliteľ povedal, že nám rozhodnutím straníckeho stretnutia nalejete dvadsať litrov alkoholu.“Pozrel sa a povedal: „Nie, nevylejem to na tento papier.“Ja: „Vidíš, veliteľ podpísal?“On: „Nie, nebudem naliať.“Ukazuje sa, že veliteľ mal pod posledným písmenom v podpise bodku. Ak je to pointa, potom je všetko v poriadku, dokument je na vykonanie. A ak nie je bodka, potom je zrejmé, že písal pod nátlakom. Starley nám teda nič nedaroval.
Idem späť. Veliteľ s nevôľou tomu urobil koniec. V letke sme mali päť spojení, z ktorých každé malo stranícku skupinu na čele s patrgrouporgom. Prinášam dvadsať litrov, volám párty skupinu. Prišli s trojlitrovými plechovkami. Hneď ako sme začali rozdeľovať alkohol - objavili sa členovia Komsomolu: „A čo my?..“. Nevyžadovali sme od nich rozhodnutie schôdze Komsomolu, iba sme to naliali. A od tej doby sa letka začala poctivo deliť o alkohol.
