Leonid Grigorievič Minov sa stal nielen pilotom, ale aj priekopníkom parašutizmu v Sovietskom zväze. Prežil prvú svetovú vojnu i občiansku vojnu, navštívil Francúzsko a USA, stal sa prvým sovietskym človekom, ktorý skočil s padákom, získal mnoho ocenení, ale to nestačilo. Nie dosť na to, aby ste sa ochránili pred ľadovou plochou represií. Leonid Grigorievič sa však nezlomil a zostal verný svojej vlasti.
„Podľa nás je dosť kvalifikovaný na to, aby učil …“
Leonid Grigorievich sa narodil 23. apríla 1898 v meste Dvinsk (teraz - Daugavpils, Lotyšsko). Tu vyštudoval obchodnú školu. Keď mal osemnásť rokov, Minov sa dobrovoľne prihlásil do polí prvej svetovej vojny. Bol pridelený na prieskum. V septembri 1917 sa stal členom RSDLP (b). Občianska vojna ho nemohla ani obísť. Už v tých rokoch Leonid Grigorievich sníval o oblohe. Preto po absolvovaní moskovskej školy pilotov-pozorovateľov v máji 1920 odišiel na poľský front. O rok neskôr Minov absolvoval vojenské pilotné školy, najskôr na Zaraisku a potom v Moskve.
Keď občianska vojna pominula, Minov nastúpil ako inštruktor. A po nejakom čase viedol letové oddelenie prvej moskovskej vyššej školy vojenských pilotov. Leonid Grigorievich sa zaoberal nielen zlepšovaním svojich vlastných schopností a výcvikom ostatných pilotov, ale študoval aj rôzne metódy slepého letu. Tréningové kabíny pre pilotov a špeciálne kreslo boli vytvorené špeciálne pre rozvoj tohto smeru.
Muž s takým bystrým talentom a vnímavou mysľou si jeho bezprostrední nadriadení veľmi cenili. Verili mu a čo je dôležitejšie, verili mu. Preto bol v roku 1925 Leonid Grigorievich poslaný do Francúzska ako letecký atašé na obchodnej misii Sovietskeho zväzu. Vďaka svojej družnosti, znalosti cudzích jazykov a profesionalite sa Minovovi podarilo získať si priazeň vysokých francúzskych vojakov a úradníkov. Vďaka tomu mohol vyjednať nákup štyroch tisíc leteckých motorov Ron. Boli samozrejme morálne zastarané, pretože boli vydané počas prvej svetovej vojny, ale cenovka všetko vynahradila. Leonid Grigorievich kúpil fungujúce energetické jednotky za cenu šrotu. Rones prišli vhod, pretože pokračovali vo vývoji sovietskeho letectva, ktoré v tej dobe citeľne zaostávalo za európskym.
V roku 1927 sa Minov vrátil do svojej vlasti. Leonid Grigorievich dúfal, že po dlhej plavbe sa teraz bude môcť bezhlavo venovať svojmu obľúbenému podnikaniu - lietaniu. Ale neprešlo ani pár rokov od chvíle, keď vedúci vzdušných síl Červenej armády Peter Ionovič Baranov poveril Minov novou zodpovednou úlohou. Tentoraz musel Leonid Grigorievich ísť ešte ďalej - cez Atlantický oceán. Pilot bol povinný zozbierať informácie o metodike výučby amerických pilotov pri zoskoku padákom. Tiež musel navštíviť spoločnosť Irving, ktorá sa nachádzala v Buffale. V tých časoch bol Irving poprednou svetovou spoločnosťou vo výrobe padákov a rôznych leteckých zariadení. ZSSR sa len tak nezaujímal o zámorský vývoj. Faktom je, že parašutizmus v krajine bol v plienkach. Minov tomu všetkému dokonale rozumel, a tak svoju zámorskú služobnú cestu vzal s maximálnou vážnosťou.
Leonid Grigorievich niekoľko dní doslova žil v továrňach Irvingu a snažil sa nevynechať ani tie najmenšie detaily výroby padákov. Potom ho previezli na vojenskú leteckú základňu. Tu sa Minov stretol s testermi a, ako sa hovorí, zariadil, aby ich vypočúvali s vášňou. Našťastie znalosť angličtiny vyriešila mnoho problémov a zaobišla sa bez tlmočníka. Mimochodom, americkú stranu sovietsky hosť príjemne prekvapil. Nikto nečakal, že bude taký vzdelaný a erudovaný. A keď sa Minovu podarilo urobiť dobrý dojem na zástupcov vedenia podniku, začal dôležité rokovania. Vďaka tomu sa mu za výhodných podmienok pre obe strany podarilo dohodnúť na podmienkach nákupu dávky padákov. Leonid Grigorievich navyše získal patent na ich výrobu v Sovietskom zväze.
Po bočnom pozorovaní padákových testov Leonid Grigorievich požiadal o povolenie pokúsiť sa vyrovnať sa s Irvingom sám. Zástupcovia podniku súhlasili. A čoskoro Minov urobil svoj prvý zoskok padákom z výšky päťsto metrov. So „skrotením šelmy“nemal problémy. Na Američanov to urobilo taký dojem, že sa rozhodli žartovať tým, že pozvali občana Sovietskeho zväzu na súťaž, ktorá sa konala v Kalifornii. Minov vtip ocenil a samozrejme okamžite súhlasil.
V podmienkach súťaže sa hovorilo, že je potrebné urobiť skok z štyristo metrovej výšky. A musíte pristáť v kruhu s priemermi tridsaťpäť metrov. Američania si samozrejme len ťažko mysleli, že Minov bude schopný splniť tento štandard. Leonid Grigorievich však nielen dôstojne vystupoval medzi profesionálmi, ale obsadil tretie miesto. Leonid Grigorievich zároveň vykonal zoskok s padákom iba druhýkrát. Americká tlač bola potešená.
Keď sa skončil čas služobnej cesty (Minovovi sa podarilo urobiť ďalší skok), dostal certifikát, ktorý povedal: „Občan ZSSR LG Minov absolvoval školenie o kontrole, starostlivosti, údržbe a používaní vyrobených padákov. parašutistickou spoločnosťou Irvinga … Podľa nášho názoru je dostatočne kvalifikovaný na to, aby naučil používanie padákov Irving, ako aj ich kontrolu, starostlivosť a údržbu. “
Po návrate domov Leonid Grigorievich podal správu o služobnej ceste v USA v sídle letectva. A jeho prácu schválili nadriadení. Je zvláštne, že po Minove bol do zámoria vyslaný aj brigádny inžinier Michail Savitsky. V USA strávil mesiac, počas ktorého študoval technológiu výroby padákov. A keď sa vrátil, Michail Aleksejevič viedol prvý závod na výrobu padákov v ZSSR.
Práce pokračovali zrýchleným tempom. A do konca roku 1931 bolo prepustených asi päťtisíc padákov. Jedna dávka sedemdesiatich kusov bola navyše vyrobená podľa návrhu samotného Savitskyho. Tieto padáky dostali názov PD-1.
Podľa spomienok súčasníkov vedenie krajiny myšlienkou na zoskok padákom doslova zapálilo. Viktor Suvorov vo svojej knihe „Icebreaker“obsahuje riadky, ktoré dobre ilustrujú situáciu v krajine: „Psychóza padákov zúrila v Sovietskom zväze súčasne s hrozným hladomorom. V krajine deti bobtnajú od hladu a súdruh Stalin predáva chlieb do zahraničia, aby si kúpil padákovú technológiu, postavil obrovské továrne na výrobu hodvábu a padákov, aby pokryl krajinu sieťou letísk a leteckých klubov, aby zdvihol kostru padákovej veže. v každom mestskom parku pripraviť tisíce inštruktorov na stavbu sušičiek padákov a skladovacích priestorov na výcvik milióna dobre živených parašutistov, zbraní, vybavenia a padákov, ktoré potrebujú. “
A Leonid Grigorievich si práve robil svoju prácu. Po zámorskej služobnej ceste získal miesto, ktoré predtým v ZSSR nebolo - stal sa prvým inštruktorom parašutistického výcviku. Musel vykonať obrovskú prácu na zavedení padákov do letectva.
Onedlho sa uskutočnil prvý výcvikový tábor. Vykonali ich na základni 11. leteckej brigády vo Voroneži. Minov mal zoznámiť pilotov s padákmi a tiež predviesť ich schopnosti. Služobný dôstojník Jakov Davidovič Moshkovskij pred letom požiadal Leonida Grigorieviča, aby mu umožnil skok. Minov súhlasil a za svojho asistenta vymenoval svojho priateľa Moshkovského.
Ukážkové zoskoky padákom odleteli s ranou. Potom nasledovalo príklad Minova a Moshkovského niekoľko ďalších desiatok letcov.
Potom Leonid Grigorievich dovolil, aby sa o tom prihlásil Peter Ionovič Baranov. A opýtal sa: „Povedzte mi, je možné pripraviť povedzme desať alebo pätnásť ľudí na skupinový skok za dva alebo tri dni? Bolo by veľmi dobré, keby bolo možné počas cvičenia Voronež demonštrovať pád skupiny ozbrojených parašutistov za sabotážne akcie na území „nepriateľa“.
Minov veliteľa vzdušných síl nesklamal. 2. augusta 1930 skočili dve skupiny parašutistov, po šesť v každej. Prvú skupinu viedol Leonid Grigorievič, druhú - Jakov Moshkovskij. A práve tento deň sa stal narodeninami výsadkových jednotiek Červenej armády.
Ústredná rada Osoaviakhima Sovietskeho zväzu prijala 10. augusta 1934 uznesenie o udelení čestného titulu „majster parašutizmu ZSSR“. Prvým, kto získal certifikát, bol samozrejme Leonid Grigorievich, druhý - Moshkovsky.
Pod valcom represií
Keď začalo obdobie čistiek, bokom nestál ani Osoaviakhim. 22. mája 1937 bol zatknutý predseda Ústrednej rady Robert Petrovič Eideman. Počas výsluchov na neho boli použité „fyzické opatrenia“. A nemohol odolať a priznal, že sa zúčastňuje vojensko-fašistického sprisahania a lotyšskej podzemnej organizácie. Tieto priznania však nestačili. Vyžadovali od neho „spolupáchateľov“. A nakoniec Eydman ohováral dve desiatky ľudí, z ktorých trinásti boli zamestnancami Osoaviakhimu. Všetci boli okamžite zatknutí.
11. júna 1937 bol Eydman osobitnou súdnou prítomnosťou Najvyššieho súdu ZSSR odsúdený na smrť. A hneď nasledujúci deň bol zastrelený spolu s Tuchačevským, Yakirom a ďalšími vojenskými mužmi.
Potom zástupca Eideman Voskanov, vedúci leteckého riaditeľstva Treťjakov, vedúci centrálneho aeroklubu Deutsch a ďalší spadli pod klzisko. Čoskoro bol na rade Minov. Obvinili ho aj z vojenského sprisahania. S jeho zatknutím sa však neponáhľali, pretože sa rozhodli chvíľu počkať. Jakova Moshkovského by s najväčšou pravdepodobnosťou tiež odsúdili na smrť, pretože existovali „plány“aj pre neho. Stala sa však tragédia. V roku 1939 Jakov Davidovič prešiel lekárskou komisiou. Verdikt lekárov bol pre Moshkovského smutný: smel urobiť maximálne tucet skokov. Postihnuté početnými zraneniami, ktoré dostal počas služby.
Po úspešnom prekonaní značky päťsto skokov urobil Moshkovsky ďalší. Ale ten nasledujúci sa mu stal osudným. V ten deň bolo príliš veterné počasie. To však nezastavilo Jakova Davidoviča. Urobil svoj päťstodruhý skok a už sa pripravoval na zostup do vody vodnej nádrže Khimki, keď ho silný nárazový vietor odniesol nabok. A Moshkovsky narazil do boku nákladného auta.
Výsledná trauma lebky bola nezlučiteľná so životom.
Na jeseň 1941 sa klzisko represií stále dostalo do Minova. Ako každý iný bol obvinený zo sprisahania, ale nebol odsúdený na smrť. Dostal sedem rokov v táboroch a rovnakú sumu - v exile. Na to si spomenul Michail Grigorovič, s ktorým si Minov odpykával trest: „Na začiatku štyridsiatych rokov minulého storočia boli v Sone tábory Sevzheldorlag, väzni stavali železnicu Severná Pečora. Stĺpec, do ktorého sme boli prevezení, sa zaoberal stavbou železničného mosta cez rieku Synya. Medzi táborom a mostom bol hlinený kameňolom, z ktorého sme sa prevážali na fúrikoch a nosili zeminu na nosidlách na prístupové násypy k budovanému mostu. Pôda bola ílovitá, veľmi zamrznutá a veľmi tvrdo sa ručne pracovalo. Nesplnili sme normy a dostali sme 400-500 gramov chleba. Toto obdobie bolo veľmi ťažké, pravdepodobne najťažšie počas našej doby s L. G. zostaň na severe “.
O šesť rokov neskôr bol Leonid Grigorievich zbavený všetkých ocenení. Napriek všetkým ťažkostiam, ktoré sa týkali Minova, sa mu podarilo vrátiť sa na slobodu, keď vypršal trest odňatia slobody. A na konci marca 1957 bol Leonidovi Grigorievičovi obnovené právo na udeľovanie cien.
Minov pokračoval v tom, čo miloval. A mnoho rokov stál na čele Federácie leteckých športov hlavného mesta. A zomrel v januári 1978.
