Pokračovaním v téme leteckých zbraní je celkom predvídateľné prejsť na letecké zbrane druhej svetovej vojny. Hneď urobím výhradu, že tento článok je spravidla venovaný 20 mm kanónom a dostalo sa sem jedno jediné 23 mm kanón, pretože napriek tomu je svojimi vlastnosťami bližší 20 mm kolegom ako tým, o ktorých sa bude diskutovať neskôr.
A ešte jeden bod, na ktorý by som rád upozornil na základe predchádzajúcich článkov. Niektorí čitatelia sa pýtajú, prečo sme nehovorili o nejakom vývoji? Je to jednoduché: v našich hodnoteniach sú skutočne bojovníci, nie vyvinuté typy zbraní. A najlepšie, podľa nás.
A sme vám veľmi vďační za vaše hlasy v prospech tej či onej zbrane. Aj keď, ako sa nám zdá, máme určité nadmerné vlastenectvo (vo vzťahu k rovnakému ShKAS). Napriek tomu, že v guľometoch veľkého kalibru bolo všetko prirodzené, Berezin bol skutočne perfektnou zbraňou.
Takže letecké delá.
1. Oerlikon FF. Švajčiarsko
Ak niekde existuje boh letectva so zbraňami, potom v našom prípade by jeho prvé slovo bolo slovo „Oerlikon“. Nie celkom správny prepis, dobre, Boh mu žehnaj, však? Hlavná vec v našej histórii je, že práve z vývoja doktora Beckera sa zrodilo množstvo leteckých a protilietadlových automatických zbraní Oerlikon Contraves AG. Názov už obsahoval podstatu: z latinského contra aves - „proti vtákom“. V skutočnosti sú predovšetkým protilietadlovými a za druhé leteckými.
Erlikonove letecké delá mnohých zaujímali. Jednoducho preto, že ich na začiatku 30. rokov nikto skutočne nevydal. A celý tento pokročilý dizajn viedol k známej pozícii - počas druhej svetovej vojny na seba strieľal takmer celý svet práve z Erlikons.
Delá z „Erlikonu“vyrábali nielen tí, ktorí sa nevedeli dostať do vzduchových kanónov, ale dokonca aj tí, ktorí mohli. Slávny nemecký MG-FF nie je márne podobný názvu ako Oerlikon FF …
Pôvodne „Oerlikony“boli vežičky vo veľkom. Predpokladalo sa, že bojovník, ktorý očakával víťazstvo nad bombardérom, môže byť trochu zarmútený, keď namiesto hrsti hrachu dostal do čela uhorku 7,7 mm a 20 mm. A to bola jej podstata a chápanie situácie.
Preto bezprostredne po uvedení revolverových verzií zbraní AF a AL na trh začal Oerlikon, ktorý od spoločnosti Hispano-Suiza získal patent na inštaláciu zbraní pri zrútení valcov vodou chladeného motora, vývoj novej generácie zbrane.
Táto séria kanónov Erlikon vstúpila na trh v roku 1935. Dostala obchodné označenie FF (z nemeckého Flügel Fest - „inštalácia krídla“). Tieto delá boli už považované za pevné útočné zbrane. Aj keď by to bolo možné, mohli by byť inštalované s vežou, jednoducho bez inštalácie pneumatického prebíjacieho mechanizmu.
Ale najzaujímavejšou „vlastnosťou“„Erlikon“bol obrovský sortiment periférnych zariadení, ktoré sa predávali s každou zbraňou. Rôzne držiaky na motor, vežičky, krídlové inštalácie, pneumatické a hydraulické nakladacie mechanizmy, kolesové a protiletecké stroje v pechotnej, tankovej a námornej verzii, ako aj rôzne zásobníky. Pre každé zo zbraní bola ponúkaná sada bubnových zásobníkov s kapacitou 30, 45, 60, 75 a 100 nábojov a pre starých zákazníkov spoločnosti bola zachovaná možnosť použitia starých 15-kruhových zásobníkov z 20. rokov..
Všeobecne platí, že „akýkoľvek rozmar peňazí klienta“. Ale v skutočnosti - skvele zjednotený zbraňový systém pre takmer všetky príležitosti. A to všetko z pomerne skromného Beckerovho dela, vynájdeného v roku 1918 …
Jedinou nevýhodou týchto zbraní bolo, že prevádzka na základe voľnej uzávierky neumožňovala synchronizáciu činnosti zbraní s motorom. Ako však vieme, tých, ktorí ich použili, to veľmi nezarmútilo. MG-FF v koreni krídla FW-190 so 180 nábojmi bolo pre seba dosť ťažké.
Značný počet krajín sa stal klientmi spoločnosti Oerlikon. Zbrane založené na rodine FF používali Nemecko, Japonsko, Taliansko, Rumunsko, Poľsko, Veľká Británia, Kanada.
Na začiatku 2. svetovej vojny sa vývoj leteckých verzií Erlikonov zastavil. Pokiaľ ide o hlavné parametre vzduchového dela Oerlikon, FF začalo ustupovať francúzskemu, sovietskemu a nemeckému kanónu. Hlavnú úlohu však zohrala nemožnosť synchronizácie kanónov s motormi.
Prvé nebolo vždy ľahké …
2. MG-151. Nemecko
Prvý prototyp tejto pištole sa objavil v roku 1935, ale až v roku 1940 bol MG 151 uvedený do výroby. Kopali tak dlho nie preto, že by boli nejaké ťažkosti, ale preto, že nemecké velenie nemohlo rozhodnúť o prioritách. Keď ale Luftwaffe došlo, že s rýchlo starnúcim MG-FF je potrebné niečo urobiť, Nemcom išlo všetko tak, ako malo, teda rýchlo.
Takto dopadol MG-151/20 v dvoch podobách: 15 mm guľomet veľkého kalibru a 20 mm kanón.
Niektorí „odborníci“považujú verzie 15 mm a 20 mm za druh dvojkomorovej zbrane a vážne tvrdia, že „malým pohybom ruky“sa 15 mm guľomet zmenil na 20 mm kanón jednoduchou výmenou. sud.
Samozrejme, že to tak nie je, ale neodpustíme neodborníkom. Guľomet sa nezmenil na delo, pretože na to by muselo šepkať nielen hlaveň, ale aj komorová komora, nábojový prijímač, telo nárazníka a samotný zadný nárazník.
Ale zjednotenie bolo skutočne veľmi vysoké, musíme vzdať hold nemeckým inžinierom. V štádiu montáže bolo skutočne možné zostaviť guľomet aj delo v jednej dielni.
Náboj, mimochodom, zostal rovnaký s nízkym výkonom 20x82, ktorého strela bola zjednotená s strelou MG-FF. Rukáv bol iný.
Zjednotenie nefungovalo k dobrému. Ukázalo sa, že 15 mm guľomet mal luxusnejšiu balistiku ako 20 mm delo. 15 mm MG-151 bol možno jedným z najlepších zástupcov vo svojej triede, ale MG-151/20 sa ukázal byť vzhľadom na slabú kazetu celkom priemerný.
Na pomoc prišla vysoko výbušná strela, ktorá bola veľmi silná, možno najsilnejšia v triede a mala dobrú balistiku. Ten pancierový bol po všetkých stránkach úplne slabý.
To však Nemcom vôbec neprekážalo, pretože na svete bolo iba jedno delo, ktoré bolo v skutočnosti silnejšie ako MG-151/20. Sovietsky ShVAK, ktorý mal lepšie bojové vlastnosti, lepšiu balistiku a rýchlosť streľby. Jediné miesto, kde mala 151. výhoda, opakujem, boli škrupiny.
Od konca roku 1941 sa 20 mm MG-151/20 stal hlavnou výzbrojou lietadla Luftwaffe. V nemeckom stíhacom letectve v skutočnosti neexistovalo lietadlo, na ktorom by táto zbraň nestála, aspoň v niektorých submodifikáciách. Na stíhačkách Bf-109 bol nainštalovaný vo verzii s motorom a krídlom. Na FW-190 bol na koreň krídla nainštalovaný pár MG 151/20 v synchrónnom prevedení. Sila 151 spočívala v tom, že synchrónne varianty nestratili veľa na rýchlosti streľby. Rýchlosť streľby sa znížila zo 700-750 na 550-680 rds / min.
A v bombardovacom a dopravnom letectve boli vežové verzie kanónov MG 151/20 v lietadlách, ktoré boli vybavené dvoma držadlami so spúšťou a rámovým zameriavačom umiestneným na konzole.
Takéto zbrane boli nainštalované do streleckých bodov bombardérov FW-200 a He-177, do nosovej veže Ju-188 a nemali sa používať ani tak na obranu proti stíhačkám, ako na streľbu na pozemné a povrchové ciele. Vo vežičkách HDL.151 s niekoľkými modifikáciami bola kanón MG-151/20 na lietajúcich člnoch Do-24, BV-138 a BV-222 a niektorých verziách bombardérov FW-200 a He-177 v hornom držiaku.
Vo všeobecnosti môžeme povedať, že VŠETKY nemecké lietadlá, ktoré boli vyzbrojené vzduchovými delami, boli nejakým spôsobom spojené s MG-151/20.
Letecké delá MG-151 sa vyrábali v Nemecku od roku 1940 do samého konca vojny v siedmich podnikoch. Celkový počet uvoľnených zbraní všetkých modifikácií sa odhaduje na 40-50 tisíc kusov. Táto suma stačila nielen pre potreby Luftwaffe. Taliani dostali asi 2 000 kanónov MG-151/20, ktoré vyzbrojili stíhačkami Macchi C.205, Fiat G.55 a Reggiane Re.2005. Rumuni dostali niekoľko stoviek - boli vyzbrojení stíhačkami IAR 81C. V septembri 1942 bolo do Japonska dodaných 800 kanónov MG-151/20 a 400 000 nábojov. Bojovníci Ki-61-Iс boli ozbrojení.
MG-151/20 možno vo všeobecnosti nazvať hlavným vzduchovým delom osi.
3. Hispano-Suiza HS.404. Francúzsko
Celú podstatu francúzskej spoločnosti Hispano-Suiza je možné vyjadriť jedným menom: Mark Birkigt. Vo francúzskom živote - Mark Birkier. Bol to on, kto vytvoril 404 a všetky tie, ktoré po nej nasledovali.
Presne povedané, na konštrukcii kanónu Marka Birkiera nebolo nič zásadne nové. Len dobre zmontované staré, ale ako …
Uzávierka je princíp patentovaný americkým zbrojárom Karlom Svebiliusom v roku 1919. Spúšť je od talianskeho návrhára Alfreda Scottiho.
Birkier spojil vývoj Swiebiliusa a Scottiho, získal pôvodný vývoj, pričom si zachoval istú konštruktívnu kontinuitu s kanónmi Oerlikon.
A po 404. modeli mal Birkier ďalekosiahle plány na vytvorenie ešte silnejších zbraní. Napríklad 25 mm kanón HS.410 pre sľubné náboje 25x135, 5 Mle1937B a 25x159, 5 Mle1935-1937A a 30 mm HS.411 pre upravenú kazetu Hotchkiss 25x163 mm, ktorej rozmery boli zväčšené na 30x170 mm.
V roku 1937 Francúzsko znárodnilo všetky súkromné podniky pracujúce s vojenskými rádmi vrátane závodu Hispano-Suiza. Birkier sa urazil a presunul výrobu do Ženevy.
Všetok vývoj spoločnosti Birkier, ktorý existoval vo forme prototypov, bol prevedený do štátneho podniku Chatellerault, kde mal vývoj dokončiť a zaviesť do série nové zbrane. Ale pretože projektanti a inžinieri čiastočne odišli do Švajčiarska s Birkierom, prípad vo Francúzsku sa odložil. Až tak, že Hispano-Suiza v roku 1938 skrachovala.
Birkier odniesol väčšinu dokumentácie k svojim návrhom do Švajčiarska v nádeji, že tam zavedie výrobu zbraní. V nádeji, že pritiahne záujem zahraničných kupujúcich, sa začala široká reklamná kampaň.
Ukázalo sa, že je to veľmi zábavná situácia, keď rovnaký vývoj ponúkla na predaj francúzska štátna spoločnosť a švajčiarska súkromná firma. Výrobné zariadenia a zariadenia sa navyše nachádzali vo Francúzsku a dokumentácia a „mozgy“vo Švajčiarsku.
Ale bola tu aj tretia strana, Veľká Británia. Tam v špeciálne postavenom závode BRAMCo začali vyrábať aj HS.404. Musíme vzdať hold Britom, ktorým sa podarilo dostať kanón HS.404 na úroveň najvyšších svetových štandardov. Američania, ktorí začali o rok neskôr, už nemali to šťastie, ale zbraň dali do stavu až do konca druhej svetovej vojny. No bolo to relatívne úspešné.
Už v čase vypuknutia vojny v štátnom arzenáli bol „Chatellerault“vyvinutý mechanizmus podávania pásky zbraňou. Pred prímerím a okupáciou však tento mechanizmus nebol implementovaný a Briti sa zaoberali jeho vyladením, nakoniec dostali novú modifikáciu kanónu Hispano MkII. Francúzi tiež nemali čas priniesť do sérií a bubnových časopisov zvýšenú kapacitu na 90 a 150 nábojov.
Vzhľadom na veľmi veľký rozsah lietadiel používaných francúzskym letectvom počas vojny nemá zmysel uvádzať všetky typy lietadiel, v ktorých boli použité delá Hispano. Všetky najnovšie francúzske stíhačky boli vyzbrojené motorovým delom HS.404 a stíhačka Bloch MB.151 dokonca niesla dve delá tohto typu nainštalované v krídlach.
Kanón HS.404 upravený pre veže tvoril základ obrany najnovších bombardérov Amiot 351/354, Liore et Olivier LeO 451 a Farman NC.223.
4. Hispano Mk. II. Spojene kralovstvo
Áno, zvláštne, ale hlavným delom RAF bolo francúzske delo, rovnaké „Hispano-Suiza Birkigt typ 404“. Kanón úspešne bojoval v mnohých armádach, okrem vlastnej zostal v prevádzke ešte dlho po vojne. Britskú verziu zbrane však nemožno ignorovať samostatne.
Všeobecne platí, že keď sa všetky ministerstvá obrany ponáhľali po zbrane, voľba, aj keď bola malá, bola. Madsen, Oerlikon, Hispano-Suiza …
Francúzske delo bolo dobré. HS.404 bol lepší ako Oerlikon z hľadiska hlavných bojových parametrov: rýchlosti streľby, počiatočnej rýchlosti, ale technicky to bolo náročnejšie. Briti uprednostnili francúzsky dizajn.
Kanón anglickej výroby dostal oficiálne označenie „Hispano-Suiza Type 404“alebo „Hispano Mk. I“, verzia vyrábaná vo Francúzsku sa nazývala „Hispano-Suiza Birkigt Mod.404“alebo HS.404.
Prvým britským lietadlom vyzbrojeným kanónom HS.404 bol dvojmotorový interceptor Westland „Whirlwind“, účelovo navrhnutý tak, aby pojal 4-zbraňovú nosovú batériu.
Spoľahlivosť kanónov prvej série výroby bola skľučujúca, ale Briti urobili všetko pre to, aby delo konečne fungovalo ako človek. A to ich posunulo k nevídanému kroku: spolupracovať s Birkigtom, autorom vývoja. Ale toto je samostatná detektívka v štýle Jamesa Bonda a budeme sa jej venovať vo veľmi blízkej budúcnosti.
A stal sa zázrak: delo začalo fungovať. Áno, za cenu zníženia rýchlosti streľby zo 750 rds / min v základnej verzii na 600-650 rds / min. Spoľahlivosť však narástla na zlyhanie úrovne 1 na 1 500 výstrelov.
Jedným z významných nedostatkov zbrane HS.404 bol jej systém zásobovania muníciou. Išlo o mimoriadne objemný 60-úderový bubnový mechanizmus, ktorý navyše vážil 25,4 kg. Navyše táto vec výrazne obmedzila inštaláciu dela v krídlach a bola predmetom mučenia až do okamihu, keď bol vynájdený páskový spôsob napájania dela.
Vďaka stužke sa zbraň stala známou ako „Hispano Mk. II“. Zbraň sa nielen páčila, ale bola zaregistrovaná na všetkých lietadlách, od Hurricane a Spitfire po Beaufighter a Tempest. Vydanie prestalo držať krok s potrebami. Dokonca sa pokúsil dodať zbrane pod spoločnosťou Lend-Lease z USA, ale kvalita americkej verzie nevydržala kritiku.
Keď zhrnieme históriu použitia dela Hispano v britskom letectve vojnových rokov, treba povedať, že išlo o kultovú zbraň. Výroba zbraní Hispano pokračovala v rôznych modifikáciách mnoho rokov po skončení vojny, kým nebola úplne zastaraná. Neexistujú žiadne presné údaje o počte vyrobených zbraní, ale podľa hrubého odhadu bolo počas vojnových rokov vyrobených iba vo Veľkej Británii asi 200 000 zbraní, čo z neho robí najmasívnejšie vzduchové delo všetkých čias.
5. ShVAK. ZSSR
SHVAK … Možno je vo svete zbraní málo modelov, okolo ktorých bolo toľko legiend a výmyslov.
Začnime s tým, že ani dnes nie je možné skutočne porozumieť a určiť, kedy presne sa práca na tejto zbrani začala. Podľa viacerých dokumentov bol vývoj zbrane vykonávaný súbežne s 12,7 mm guľometom s rovnakým názvom a to všetko bolo v rámci vytvorenia druhu dvojkomorového systému od jari. z roku 1932, to znamená takmer súbežne s guľometom 7, 62 mm ShKAS.
Podľa iných zdrojov sa začiatok prác na 20 mm verzii ShVAK datuje na začiatok roku 1934, keď sa Shpitalny rozhodol prepracovať 12,7 mm guľomet na výkonnejšiu nábojnicu.
Vzhľadom na to, čo sa dialo v 30.-40. rokoch minulého storočia medzi sovietskymi návrhármi, je pravda pravdepodobne niekde uprostred. Shpitalny mal skutočne predstavu zjednotenej zbrane pre rôzne kalibre. Prečo by inak bolo potrebné oplotiť taký ťažký, zložitý a drahý guľomet do kalibru 12, 7 mm?
Kto však povedal, že niekoho v Sovietskom zväze vystrašili? Naopak, dokonca stimulovali.
A Shpitalny to urobil. Keď sa v kanóne ShVAK realizoval jeho prevádzkový čas vo forme 10-polohového bubnového mechanizmu na fázové vyberanie kazety z pásky. Tým sa dosiahla rovnaká šialená rýchlosť paľby ako v ShKAS a ShVAK nemožno nazvať pomalým.
Prvým sovietskym lietadlom, kde bolo nainštalované delo ShVAK, bola stíhačka Polikarpov I-16. V júli 1936 boli na experimentálnu verziu stíhačky-TsKB-12P (delo) nainštalované dve delá ShVAK typu krídlo. Už v nasledujúcom roku 1937 sa táto modifikácia pod označením typ 12 začala sériovo vyrábať v továrni č. 21.
A na samom konci roku 1936 bol ShVAK umiestnený do zrútenia valcov motora M-100A v stíhačke I-17.
Synchrónna verzia sa objavila oveľa neskôr, pretože prípad bol na rozdiel od európskych kancelárií dizajnu úplne nový. Ale s tým sa vyrovnali, keď v roku 1940 nainštalovali na I-153P dva synchrónne ShVAK naraz.
Na začiatku vojny začala spoločnosť ShVAK vyrábať a masívne inštalovať všetky sovietske stíhačky.
Bombardéry boli ťažšie. Jediným sériovým lietadlom, kde boli pravidelne inštalované veže so ShVAK, bol ťažký bombardér Pe-8. Tento bombardér však nemožno nazvať početným. Skôr kusová výroba.
A keď bol I-16 prerušený a na Il-2 sa začali inštalovať zbrane VYa, nebola potrebná krídlová verzia ShVAK. Je pravda, že v roku 1943 existovala malá séria na výmenu guľometov na hurikánoch.
Keď už hovoríme o úlohe ShVAK vo vojne, stojí za to spomenúť množstvo. S prihliadnutím na predvojnové uvoľnenie bolo delo ShVAK vydané vo viac ako 100 000 kópiách. V skutočnosti je to jedno z najhmotnejších lietadlových kanónov vo svojej triede a čo do množstva je na druhom mieste za kanónom Hispano, ktoré bolo uvedené vyššie.
Ako vyhodnotiť ShVAK, aby bolo všetko spravodlivé? Malo to veľa nevýhod. A úprimne povedané, slabý projektil a nedôležitá balistika a zložitosť návrhu a údržby. Ale prvé dva nedostatky boli rýchlosťou streľby viac ako kompenzované.
Napriek tomu boli kanóny ShVAK Shpitalny a Vladimirov hlavnou zbraňou letectva Červenej armády v boji proti Luftwaffe. A dokonca aj slabé granáty ShVAK stačili na zničenie všetkých lietadiel, ktoré mala Luftwaffe k dispozícii. Prípad, keď bolo rozhodnuté o počte a rýchlosti streľby.
Samozrejme, keby Nemci mali ťažké a dobre vyzbrojené bombardéry ako americké „pevnosti“, naši piloti by to mali veľmi ťažké. Ale ponechávajúc subjunktívnu náladu, povedzme: v súboji s nemeckými delami ShVAK jednoznačne vyšiel víťazne.
6. But-5. Japonsko
Japonci mali svoj vlastný spôsob. Ako vždy však na hranici porozumenia.
V japonskom letectve boli pred vojnou delá. No-1 a No-2. Tvrdiť, že boli neuspokojivé, neznamená nič, boli vytvorené na základe protitankových pušiek typu 97.
Išlo o dosť objemné systémy s veľmi nízkou rýchlosťou streľby nepresahujúcou 400 rds / min. A už v roku 1941 začalo japonské velenie riešiť problémy s vývojom nových leteckých kanónov.
Navyše, v Japonsku v roku 1937 bola založená licenčná výroba švajčiarskych „Oerlikonov“. Oerlikony však zostali námornými protilietadlovými delami, zatiaľ čo armáda ich opustila pod zámienkou, že sa nemôžu synchronizovať s motorom. Ale vážne, s najväčšou pravdepodobnosťou je vec vo večnej konfrontácii medzi armádou a námorníctvom, ktorá poškodila a priviedla japonské ozbrojené sily k konečnej porážke.
Existovali zásoby nemeckých zbraní z Mauseru, ktoré boli nainštalované na japonské stíhačky. „Nemecké ženy“sa však nedali nazvať úspešnými zbraňami, a tak Japonci zvolili tretiu cestu.
Armáda sa spoliehala na svojho geniálneho Kijira Nambu. Generálny projektant pred vojnou veľmi úspešne roztrhal americké „zhnednutie“modelu 1921 až natoľko, že samotní Američania boli užasnutí. But-103 vykazoval rýchlosť streľby o 30% vyššiu ako pôvodná, pričom v spoľahlivosti nebol nijako horší.
Generál Nambu sa vo všeobecnosti neobťažoval, pretože čas bol skutočne obmedzený. Jednoducho vzal a proporcionálne zväčšil vývrt a systém podávania kaziet. Čo je najzaujímavejšie - pomohlo to!
Kanón No-5 výkonnostnými vlastnosťami prekonal všetky moderné dovezené modely. A nielen delá, ale aj niektoré guľomety veľkého kalibru. Na začiatku roku 1942 nebolo v praktickej rýchlosti streľby iba jedno lietadlo na svete nižšie ako No-5. Bol to sovietsky ShVAK, ale zároveň bol o takmer 10 kg ťažší a technologicky oveľa komplikovanejší.
Americké lietadlá až do samého konca vojny dostávali „pozdravy“od svojich japonských kolegov, strieľaných zo skopírovaných amerických guľometov a kanónov.
7. VYa-23. ZSSR
Tu je výnimka. Trochu iný kaliber, ale neprejdeme. Navyše, ak bol japonský č. 5 slabší, nebol príliš silný.
Keď bolo zrejmé, že ShVAK je úprimne povedané slabý, bolo rozhodnuté vyvinúť zbraň pre silnejšiu kazetu.
Vo všeobecnosti v predvojnovom svete existovala tendencia k nárastu kalibrov, ale ako to povedať, nie príliš aktívne.
Dáni z Madsenu prestavali svoj 20 mm guľomet na kaliber 23 mm. Hispano-Suiza vyvinula 23 mm varianty HS-406 a HS-407. Firmy sú slávne a uznávané, a preto pravdepodobne sovietski dizajnéri venovali pozornosť kalibru 23 mm. Vyskytol sa dokonca malý škandál okolo údajného predaja technickej dokumentácie k 23-mm kanónu HS-407 zamestnancami „Hispano-Suiza“.
Ťažko povedať, či to bola pravda alebo nie, nenašli sa žiadne listinné dôkazy. Tieto obvinenia voči Birkierovi sa však podivne časovo zhodujú s vydaním poverenia Ľudového komisára ZSSR pre zbrane navrhnúť v lete 1937 nové 23 mm kanón.
A inteligencia v Sovietskom zväze mohla urobiť veľa …
V tom istom období bol zahájený vývoj novej 23 mm kanónovej kazety. A tu je zaujímavá nuansa. Z nejakého dôvodu všetky zahraničné spoločnosti uprednostňovali kazety so stredným výkonom. „Madsen“- 23x106, „Hispano“- 23x122 a remeselníci z Tuly sa rozhodli inak a vytvorili kazetu 23x152, ktorá prekonala všetky predstaviteľné analógy.
Dôvod vzniku takejto munície je trochu nejasný. Jednoznačne bola kapacita nadmerná a zbytočne nadmerná. Navyše použitie takejto kazety generovalo spätný ráz, ktorý nie každý dizajn zvládol.
Možno sa v budúcnosti plánovalo zjednotenie tejto kazety na použitie v protilietadlových zbraniach. Ukázalo sa však, že kazeta 23x152B bola veľmi úspešná a bola predurčená na dlhú životnosť v rôznych delostreleckých systémoch.
Spočiatku však bol najväčším problémom práve vysoký spätný ráz nových zbraní. S. V. Iljušin, ktorý sa všetkými možnými spôsobmi pokúšal upustiť od inštalácie VYa na svoje útočné lietadlo BSh-2, motivoval svoju nevôľu vysokou silou spätného rázu.
V marci 1941 boli skutočne zorganizované experimenty na meranie hodnôt spätného rázu konkurenčných zbraní. Ukázalo sa, že sila spätného rázu konkurenčného kanónu MP-6 je 2800-2900 kgf a sily dela TKB-201 (v budúcnosti len VYa)-3600-3700 kgf.
Je pravda, že treba poznamenať, že spätný ráz 3,5 tony z kanónov VYa jej nezabránil prejsť celou vojnou na útočných lietadlách Il-2. Tieto zbrane však bolo schopné niesť iba toto lietadlo s pancierovým rámom a zosilnenou stredovou časťou. Ale s akou účinnosťou …
V tomto článku nebudeme uvažovať o použití VYa-23 ako protitankovej zbrane, ale to, že Il-2 bolo veľmi účinné útočné lietadlo, nikomu nenapadne spochybňovať.
Výhody: silný projektil s dobrou balistikou, dobrá rýchlosť streľby.
Nevýhody: spätný ráz, ktorý neumožňoval použitie dela okrem Il-2.
Ak nejakým spôsobom zhrnieme všetko napísané, všimneme si, že na pozadí ich zahraničných spolužiakov sovietske zbrane vyzerajú celkom samy o sebe, napriek tomu, že sovietska škola dizajnu bola počas svojho života pre všetkých oveľa nižšia.
Napriek tomu sme mali vlastnú (a veľmi dobrú) zbraň.
Teraz navrhujeme hlasovať za najlepšiu vzorku.
Zdroje
