Červený cisár. Stalin budoval spoločnosť „zlatého veku“, kde bol človek tvorcom, tvorcom. Preto sú jeho početné kreatívne projekty zamerané na rozvoj a prosperitu ruského štátu a ľudí.
Transpolárna diaľnica
Stalinistická vláda si uvedomila, že samotná sibírska železnica nepostačuje na prepojenie Sovietskeho zväzu. A po Veľkej vlasteneckej vojne bolo zrejmé, že severná strategická komunikácia - Severná morská cesta, je citlivá na potenciálnych protivníkov. Jeho hlavné prístavy Murmansk a Archangelsk sa nachádzajú blízko severozápadnej hranice a v prípade novej veľkej vojny so Západom môžu byť zablokované. Táto cesta tiež viedla k osídleniu a hospodárskemu rozvoju ruského severu.
Stojí za zmienku, že myšlienka výstavby Veľkej severnej železnice bola stále v Ruskej ríši. Boli navrhnuté projekty na výstavbu cesty od Barentsovho mora k veľkým riekam Sibíri s ďalším pokračovaním do Tatarskej úžiny, to znamená k Tichému oceánu. Potom však tieto projekty neboli realizované kvôli zložitosti trasy, enormným materiálnym nákladom, nedostatočnému rozvoju a nízkej hustote obyvateľstva na územiach severne od Transsibu. V roku 1928 sa k myšlienke vrátila myšlienka prepojenia atlantického, severného a tichomorského oceánu po železnici. V roku 1931 bol tento plán odložený so zameraním na rozvoj východnej časti severnej morskej cesty. Veľká vlastenecká vojna ukázala, že diaľnica na severe je potrebná. Pôvodne sa rozhodlo o vybudovaní nového prístavu v Obálskom zálive v oblasti mysu Kamenny a jeho prepojení 700-kilometrovou železnicou s existujúcou vetvou Kotlas-Vorkuta. Stavbou bol poverený GULZhDS (hlavný odbor stavby táborových železníc) NKVD-Ministerstva vnútra ZSSR. Cestu stavali väzni a civilní pracovníci.
Čoskoro sa ukázalo, že Oberský záliv nie je vhodný na stavbu prístavu. Začiatkom roku 1949 sa uskutočnilo stretnutie I. V. Stalina, L. P. Beriu a N. A. Frenkela (vedúceho GULZhDS). Bolo rozhodnuté zastaviť výstavbu na polostrove Jamal, nevedieť po ceste na mys Kamenny a začať s výstavbou 1290 kilometrov dlhej cesty k dolnému toku Jeniseju pozdĺž Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Linka Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka, s výstavbou prístavu v Igarke. Ďalej sa plánovalo predĺženie linky Dudinky do Norilska.
Stavebné oddelenie č. 502, ktoré sa zaoberalo výstavbou železnice zo stanice Chum železnice Pechora na mys Kamenny s odbočkou na Labytnangi, bolo zlikvidované. Vytvorili sa dve nové oddelenia - západné číslo 501 so základňou v Salekharde, ktoré bolo zodpovedné za úsek od Labytnangi po rieku. Pur a Východné riaditeľstvo č. 503 so základňou v Igarke (potom sa presťahovalo do Ermakova), ktoré postavilo trať z Pur do Igarky.
Výstavba pokračovala pomerne rýchlym tempom. Na západnom úseku bolo za rok odovzdaných 100-140 km trate. V auguste 1952 bola spustená doprava medzi Salekhardom a Nadymom. Do roku 1953 sa plnenie nábrežia vykonalo takmer do Pury, položila sa časť koľajníc. Vo východnej časti bolo podnikanie pomalšie, bolo menej rúk a materiály sa ťažšie dodávali. Pozdĺž celej cesty bola vybudovaná telegrafná a telefónna linka. Do smrti Stalina v marci 1953 bolo položených viac ako 700 kilometrov z 1290 kilometrov, bolo položených asi 1 100 kilometrov. Do uvedenia do prevádzky zostal asi rok.
Avšak už v marci 1953 boli všetky práce zastavené a potom úplne zastavené. Robotníkov vyviedli, časť zariadenia a materiálu tiež odviezli, ale väčšina z nich bola jednoducho opustená. Výsledkom bolo, že kreatívna práca desaťtisícov ľudí, strávený čas, úsilie a materiál, desiatky miliárd rubľov v plnej hmotnosti - všetko sa ukázalo ako márne. Najdôležitejší projekt pre krajinu a ľudí, ktorý by zrejme pokračoval, bol pochovaný. Aj z čisto ekonomického hľadiska (bez strategickej potreby zlepšiť prepojiteľnosť štátu s vojenským významom) viedlo rozhodnutie opustiť výstavbu transpolárnej hlavnej linky na takom vysokom stupni pripravenosti k väčším stratám pre štát. pokladnica, ako keby bola cesta dokončená. Navyše mohlo a malo byť rozšírené o priemyselnú oblasť Norilsk, kde sa už rozvíjali bohaté ložiská medi, železa, niklu a uhlia.
Skutočnosť, že výstavba transpolárnej železnice bola nevyhnutným a objektívnym krokom, dokazuje skutočnosť, že už v modernom Rusku sa tento projekt vrátil do jedného alebo druhého stupňa. Ide o takzvaný severný pozdĺžny priechod, ktorý by mal spájať západnú a východnú časť autonómneho okruhu Yamalo-Nenets a potom pokračovať na východ do Igarky a Dudinky.
Sachalinský tunel
Ďalším Stalinovým obrovským infraštruktúrnym projektom je Sachalinský tunel. Tento projekt sa pravidelne spomína aj v modernom Rusku a dokonca sa plánuje jeho realizácia, ale už vo forme mosta (Ruské železnice zahrnuli na jeseň roku 2019 výstavbu železničného mosta do Sachalinu do investičného programu na roky 2020- 2022).
Tunel do Sachalinu, podobne ako Severná železnica, mal vojenský význam (rýchly presun vojakov na ostrov v prípade hrozby vojny na Ďalekom východe) a ekonomický. Na rozvoj regiónu Ďalekého východu bol potrebný veľký infraštruktúrny projekt. Letecké a trajektové služby sú pre Sachalin nedostatočné. V búrlivom počasí je ostrov neprístupný, v zime zamrzne Tatarská úžina, je potrebný sprievod ľadoborcom.
Myšlienka tunela na Sachalin vznikla v Ruskej ríši, ale nebola implementovaná. Vrátili sa k tomu už v sovietskych časoch. V roku 1950 Stalin osobne obhajoval projekt prepojenia Sachalinu s pevninou pomocou železnice. Uvažovalo sa o možnostiach prepravy trajektom, tunelom a mostom. 5. mája 1950 Rada ministrov ZSSR rozhodla o výstavbe tunela a rezervného námorného trajektu. Za výstavbu tunela bolo zodpovedné ministerstvo vnútra a železnice ZSSR. Technický návrh bol pripravený na jeseň roku 1950. Časť trasy išla pozdĺž ostrova Sachalin - zo stanice Pobedino na mys Pogibi (začiatok tunela), iba 327 km. Dĺžka samotného tunela od mysu Pogibi na Sachaline po mys Lazarev na pevnine mala byť asi 10 km (bol zvolený najužší úsek úžiny). Na pevnine sa chystali postaviť vetvu od mysu Lazarev po stanicu Selikhin v úseku Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaya Gavan. Celkovo viac ako 500 km. Tunel mal začať fungovať koncom roku 1955.
Na stavbe sa podieľalo asi 27 tisíc ľudí - väzni, podmienečné prepustenie, civilní pracovníci a vojenský personál. V čase smrti Josepha Stalina bolo na pevnine postavených viac ako 100 km železnice, na Sachaline stále prebiehali prípravné práce (nedostatok vybavenia, materiálu, problémy s ich dodaním), prebiehali práce na vytvorení trajektového prechodu. Po Stalinovej smrti bol projekt zrušený. Očividne to bola ďalšia hlúposť alebo sabotáž. Jeden z staviteľov tunela, inžinier Yu. A. Koshelev, poznamenal, že na pokračovanie v práci je všetko k dispozícii - dobre vyškolení špecialisti a pracovníci, stroje, zariadenia a materiál. Stavitelia „čakali na príkaz na obnovenie stavby. Písali sme o tom Moskve, pýtali sa a prosili. Ukončenie stavby tunela považujem za nejaký divoký, smiešny omyl. Do tunela sa skutočne investovali miliardy rubľov peňazí ľudí, roky zúfalej práce. A najdôležitejšie je, že krajina tunel skutočne potrebuje … “Až v 70. rokoch bol spustený prechod trajektom.
Stalinovi „dedičia“teda spôsobili škody na obranných schopnostiach ZSSR-Rusko, na dlhé desaťročia oddialili infraštruktúrny a ekonomický rozvoj Sachalinu a celého regiónu.
Štvrtý Stalinov splavný prieplav
Od roku 1931 boli na pokyn Stalina v Rusku dôsledne budované kanály. Prvým bol Bielo-morský-baltický kanál (1931-1933), ktorý spájal Biele more s jazerom Onega a mal prístup k Baltskému moru a vodnému toku Volga-Balt. Druhým kanálom je Volga-Moskva (1932-1938), ktorý spájal rieku Moskva s Volhou. Tretím kanálom bol Volga-Donský kanál (1948-1953), ktorý spája rieky Volga a Don v mieste ich najbližšieho priblíženia k Volgodonskej šíji a zároveň poskytuje prepojenie medzi Kaspickým morom a Azov.
Stalinove plány zahŕňali aj štvrtý kanál - hlavný turkménsky kanál, od rieky Amudarja po Krasnovodsk. Bol potrebný na zalievanie a rekultiváciu Turkménska a bol súčasťou väčšieho Stalinovho programu transformácie prírody. Tiež na prepravu z Volhy do Amudarji. Jeho dĺžka mala byť cez 1200 km. Šírka kanála bola viac ako 100 m, hĺbka bola 6-7 m. Na začiatku kanála bola v Takhiatash postavená obrovská priehrada, ktorá bola kombinovaná s vodnou elektrárňou. 25% odtoku Amudarji bude odvádzaných do nového kanála. Aralské jazero malo znížiť hladinu a krajiny uvoľnené pri ústupe mora mali byť využívané v poľnohospodárstve. Okolo kanála sa plánovalo postaviť tisíce kilometrov hlavných a distribučných kanálov, nádrží, troch vodných elektrární po 100 000 kilowattoch.
Prípravné práce sa začali v roku 1950. Na stavbe sa podieľalo 10-12 tisíc ľudí. Dokončenie titanickej stavby bolo plánované na rok 1957. Po Stalinovej smrti bol projekt uzavretý. Formálne kvôli vysokým nákladom. V roku 1957 namiesto Turkménskeho prieplavu začali stavať Karakumský prieplav. Stavba bola často prerušovaná a bola dokončená až v roku 1988.
Je zaujímavé, že tento Stalinov projekt mal svoje korene v predrevolučnom Rusku. V skutočnosti sovietsky vodca zhmotnil odvážne a pokročilé plány na svoju dobu, na ktoré sa dlho zabúdalo. V 70. rokoch 19. storočia teda dôstojníci ruského generálneho štábu vyrovnali nové majetky Ruskej ríše v Strednej Ázii. V rokoch 1879-1883. v Turkestane pôsobila expedícia na čele s plukovníkom Glukhovským. Skoro desať rokov trvalo štúdium starých ramien bývalej delty Amudarji, jej suchého kanála (Uzboy) v smere ku Kaspickému moru a Sarakamyshovej depresii. Na základe výsledkov geodetických prieskumov bol vypracovaný projekt: „Prechod vôd rieky Amudarja pozdĺž jej starého kanála do Kaspického mora a vytvorenie súvislej vodnej amudarjsko-kaspickej trasy od hraníc Afganistanu pozdĺž Amudarji, kaspického, volžského a mariinského systému do Petrohradu a Baltského mora “. Projekt však bol hacknutý k smrti a Glukhovsky bol nazývaný „bláznivý“.
Stalinov plán premeny prírody
Stalin budoval spoločnosť „zlatého veku“, kde bol človek tvorcom, tvorcom. Preto jeho plán „Veľkej premeny prírody“- komplexného programu vedeckej regulácie prírody v Sovietskom zväze. Program bol vyvinutý vynikajúcimi ruskými vedcami. Plán bol prijatý z iniciatívy sovietskeho vodcu a nadobudol účinnosť rezolúciou Rady ministrov z 20. októbra 1948. Bol navrhnutý dlho - do roku 1965. Bol založený na vytvorení silných lesných pásov v stepných a lesostepných zónach krajiny s dĺžkou tisíc kilometrov; zavedenie striedania trávnych plodín; výstavba rybníkov, nádrží a zavlažovacích kanálov.
Účinok bol úžasný: zvýšil sa výnos obilnín, zeleniny, tráv, procesy erózie pôdy sa spomalili, zotavili sa, lesné pásy chránili polia a plodiny, zastavili sa hrozné pieskové a prachové búrky. Zaistená potravinová bezpečnosť štátu. Lesy sa obnovovali. Vytvorili sa tisíce nových nádrží, veľký systém vodných ciest. Národné hospodárstvo dostávalo lacnú elektrickú energiu, voda slúžila na zavlažovanie polí a záhrad.
Bohužiaľ, počas Chruščova bolo veľa programov zničených alebo skreslených. To viedlo k veľkým problémom v poľnohospodárstve, zníženiu úrody a narušeniu potravinovej bezpečnosti v Rusku. Po páde ZSSR, keď sa Rusko stalo súčasťou svetového kapitalistického systému, boli do našich životov zavedené štandardy konzumnej spoločnosti - spoločnosť „zlatých teliat“, sebadeštrukcia a vyhladenie človeka a prírody. sa stalo oveľa horšie. Sme svedkami globálnej krízy v biosfére. Lesy sú všade ničené, nádrže sú znečistené, ako všetko ostatné naokolo. V dôsledku toho sú rieky plytké, na jar sú „neočakávané“záplavy a v lete hrozné požiare. Celá krajina sa zmenila na smetisko. To všetko sú dôsledky opustenia stalinistickej spoločnosti stvorenia a služby, kde je tvorcom človek. Teraz je naša spoločnosť súčasťou globálneho systému spotreby a sebazničenia. Z človeka sa stal otrok konzumu, „vírus“ničiaci vlastnú kolísku - Zem. Preto mnohé deštruktívne tendencie vedúce ku globálnej ekologickej katastrofe.
Nová cisárska kultúra
Medzi mnohými projektmi červeného cisára je aj cisárska kultúra. "Nová realita si musí nárokovať všetko bohatstvo kultúry." Kultúra by sa mala stať životodarnou pôdou nového života! “To povedal Stalin. Kultúra v stalinskej ríši sa stala technológiou stelesnenia ideálu - obrazom možnej, pravdepodobnej a žiadanej budúcnosti. Presvedčila ľudí, najmä mladé generácie, o realite nového sveta, civilizácii budúcnosti. Tam, kde človek naplno odhalí svoj tvorivý, intelektuálny a fyzický potenciál, skúma hĺbky oceánov a vesmíru. Sen sa stal skutočnosťou „tu a teraz“. V stalinistickom ZSSR ľudia videli, ako sa krajina mení k lepšiemu, veľmi rýchlym tempom, jednoducho nádhera.
Sovietska (stalinistická) kultúra bola založená na najlepších tradíciách ruskej kultúry. U Lomonosova, Puškina, Lermontova, Dostojevského a Tolstého. O ruských eposoch, rozprávkach, Alexandrovi Nevskom a Dmitrijovi Donskom, Alexandrovi Suvorovovi a Michailovi Kutuzovovi, Fjodorovi Ushakovovi a Pavlovi Nakhimovovi. O maticových kódoch ruskej civilizácie. Tam, kde dobro vždy víťazí nad zlom, kde je spoločný vyšší ako konkrétny, je solidarita vyššia ako individualita, vzájomná pomoc je vyššia ako egoizmus. Ruská kultúra priniesla svetlo a spravodlivosť.
Preto boli za Stalina otvorené domy a paláce kultúry vo všetkých viac či menej významných osadách. V nich deti získali základy znalostí z umenia a kultúry, masívne sa zapájali do tvorivosti, tvorby. Spievali, hrali na hudobné nástroje, účinkovali v ľudových divadlách, študovali v ateliéroch a laboratóriách, točili amatérske filmy atď.
Preto stalinistická architektúra. Výstava Úspechy národného hospodárstva (VDNKh), metro hlavného mesta, Stalinove mrakodrapy - pamiatky cisárskej kultúry. Za Stalina boli domy postavené krásne a pohodlné na celý život („Stalinove“). Vzhľad červenej ríše bol krásny a atraktívny. Za Chruščova zaviedli otupenosť a úbohosť („Chruščovov mýtus o bytovej výstavbe“).
Stalin teda viedol štát a ľudí k „Šťastnému zajtrajšku“, „ku hviezdam“. Rusko bolo svetovým lídrom vo vytváraní spravodlivého poriadku a spoločnosti a dalo ľudstvu skutočnú alternatívu k západnému projektu ľudského zotročenia. Ukázala mi, ako mám žiť. Slušná, poctivá práca, tvorba. Červený cisár prevzal „hotovú krajinu“a zanechal po sebe superveľmocenské impérium. Po Stalinovej smrti však boli dvere do „zajtrajška“pre Rusov zatvorené. Chruščovom sa začala „perestrojka-destalinizácia“, ktorá urobila z Ruska a nášho ľudu súčasť globálneho systému držby otrokov, kde je naše miesto kolóniou a zdrojom pre „elitu“.
