Naposledy sa autor vrátil k téme nejadrových ponoriek ruského námorníctva v januári 2018, teda pred viac ako rokom. Pozrime sa, čo sa od tých čias zmenilo.
Pred rokom teda bolo základom našich nejadrových ponorkových síl 15 dieselelektrických ponoriek 3. generácie projektu 877 „Halibut“, z ktorých podľa autora bolo 12 vo flotile a 3 boli pod oprava. Autor sa bohužiaľ ukázal vo svojom hodnotení príliš optimisticky. Faktom je, že dve naftovo-elektrické ponorky tichomorskej flotily, „Nicholas the Wonderworker“a „Nurlat“, ktoré považoval za „pripravené na kampaň a bitku“, v skutočnosti nekonečne čakali na opravu v Dalzavode. Navyše jedna z naftovo-elektrických ponoriek, ktorú považoval za opravenú, zrejme tiež skončila v kale. Hovoríme o naftovo-elektrickej ponorke „Jaroslavl“, ktorá slúžila v Severnej flotile.
Loď mala byť dodaná na stredné opravy s modernizáciou už v 4. štvrťroku 2016, ale zrejme kvôli rôznym krízam a revíziám rozpočtu ministerstva obrany na to neboli peniaze. V dôsledku toho bola dieselelektrická ponorka vyradená z prevádzky, ale opravy v Jaroslavli sa ešte nezačali.
Začiatkom roku 2018 malo teda ruské námorníctvo v prevádzke 10 halibutov, 3 v závrate a 2 v oprave. Čo sa zmenilo
Z dobrého: v marci 2018 bola dokončená oprava dieselelektrickej ponorky Dmitrov a vrátila sa do baltskej flotily. Pokiaľ ide o ostatné, situácia sa predvídateľne zhoršila - jedna z najstarších lodí tohto druhu Vyborg opustila systém a čaká na vybavenie do múzejnej lode. Že budeme mať viac lodí-múzeí, je v poriadku, ale zlyhanie čo i len starého člna je vzhľadom na ich všeobecný deficit v ruskom námorníctve, samozrejme, frustrujúce.
Dnes nám teda zostalo 14 „halibutov“, z toho 3 z najstarších lodí (do prevádzky v roku 1988) sú v kale, od ktorého je nepravdepodobné, že by sa niekedy opustilo. Navyše, ich jediný „súčasník“„Vyborg“, ktorý donedávna zostal v BF, tiež „odišiel do dôchodku“. S najväčšou pravdepodobnosťou práve tu by mala byť história „pôvodného“projektu 877, ku ktorému patrili všetky tieto 4 lode ruského námorníctva, považovaná za úplnú: ostatné lode vo flotile sú úpravami projektu 877 (877LPMB, 877M, 877EKM a 877V) …
Môžeme povedať, že v roku 2019 flotile zostalo 11 halibutov, z ktorých 10 je v prevádzke: 6 slúži na Ďalekom východe, 3 - v severnej flotile a 1 - v Baltskom mori. V Sevastopole sa opravuje čiernomorská „Alrosa“a jej návrat do flotily sa očakáva v roku 2019. Všetko by bolo v poriadku, ale pôvodne sa plánovalo dokončenie opráv v roku 2015, potom v roku 2017 a potom v roku 2018 …. A teraz sľubujú, že tento rok odovzdajú čln. Dúfajme, že sa tento sľub ešte splní, najmä preto, že vedenie Ruskej federácie napriek tomu označilo obnovu kapacít stavby lodí na Kryme za jednu z najdôležitejších úloh - možno sa potom niečo zdvihne zo zeme.
Ak sa Alrosa napriek tomu vráti do flotily, opustí Čierne more a odíde do Baltského mora, takže celkový počet naftových a elektrických ponoriek v BF opäť, ako pred odchodom Vyborgu, bol 2 jednotky. Potom Čiernomorská flotila úplne stratí dieselovo-elektrické ponorky projektu 877, ale to nie je dôležité, pretože v období 2014-16. Bol vyzbrojený 6 modernejšími a výkonnejšími loďami projektu 636.3. V skutočnosti je to dnes Čiernomorská flotila, ktorá je zo 4 vojenských flotíl Ruskej federácie najsilnejšou v dieselelektrických ponorkách.
V jednej z iterácií GPV 2011-2020 bola oznámená výstavba ďalších 6 dieselelektrických ponoriek projektu 636.3 pre tichomorskú flotilu. Táto potreba bola pochopená potom, čo bolo zrejmé, že sériovú výstavbu najnovších dieselových elektrických ponoriek štvrtej generácie „Lada“projektu 677 nebude možné nasadiť do začiatku 30. rokov a možno nikdy vôbec, pretože vedúce postavenie čln narazil na množstvo problémov, ktoré kategoricky nechceli vyriešiť.
Ako viete, lode 636.3, so všetkými svojimi zásluhami, boli modernizované „Varshavyankas“, ktoré samy osebe boli exportnou verziou „Halibutov“. Tieto lode sú lepšie a silnejšie ako naftovo-elektrické ponorky projektu 877, ktoré tu s nami zostali, ale, samozrejme, už nie sú v popredí vojensko-technického pokroku. Bolo by legitímne povedať, že lode projektu 636.3 sú zastarané. Napriek tomu je zrejmé, že „halibuti“nemusia byť v prevádzke tak dlho, pretože aj „najmladší“čln tohto druhu „Mogocha“slúži už štvrť storočia. A keďže sériová výstavba projektu 677 nevyšla, obnovenie výroby dieselelektrických ponoriek 636,3 pre tichomorskú flotilu bolo úplne nesporné.
Plány sú však jedna vec a ich plnenie je úplne iné. Ukázalo sa, že obrovské plánované výdavky na GPV 2011-2020. vo výške 20 biliónov. rubľov, z ktorých väčšina mala byť „zvládnutá“v období 2016-2020, si krajina nemôže dovoliť. V dôsledku toho bolo vedenie Ruskej federácie nútené opustiť GPV 2011-2020 a nahradiť ho novým GPV 2018-2027. Podrobnosti o novom štátnom zbrojnom programe bohužiaľ neboli zverejnené vo všeobecnej tlači, istá je iba jedna vec - jeho financovanie bude oveľa skromnejšie, ako sa plánovalo pre predchádzajúcu GPV. V masti však bola aj lyžica medu - plánovalo sa zostať na dosiahnutej úrovni, to znamená náklady na GPV 2018 - 2027. bolo vypočítané, že ozbrojené sily RF nebudú financované horšie ako teraz.
Napriek tomu, keď sme hovorili o obmedzení financovania, potom samozrejme existovali obavy z osudu 6 dieselových a elektrických ponoriek projektu 636.3 pre tichomorskú flotilu. Navyše, napriek evidentnému uvoľneniu výrobnej kapacity JSC „Admirality Shipyards“, po výstavbe čiernomorských naftovo-elektrických ponoriek boli stanovené iba 2 nové lode. Hovoríme o B-274 „Petropavlovsk-Kamchatsky“a o B-603 „Volkhov“, ktorého oficiálne položenie sa uskutočnilo 28. júla 2018. Autor tohto článku sa začal vážne obávať, že vecou bude obmedzené na tieto dve lode …
Zdá sa však, že veci sa môžu stále dobre skončiť. Prvá dobrá správa: 28. marca 2019 sa uskutočnil slávnostný štart vedúcej naftovo-elektrickej ponorky projektu 636.3 pre tichomorskú flotilu.
Ale najlepšie na tom je, že blog bmpd v článku venovanom tejto radostnej udalosti tiež uviedol, že práce na výstavbe ďalších dvoch dieselelektrických ponoriek rovnakého projektu sa už začali a že lode s názvom Magadan a Ufa, sú vo fáze vytvárania blokov a vykonávania hydraulických skúšok “. Oficiálne položenie sa uskutoční neskôr, v roku 2019, a bmpd uvádza, že uvedené termíny sú v plnom súlade s predtým podpísanou zmluvou na stavbu tejto série dieselelektrických ponoriek.
Možno teda konštatovať, že najmenej 4 zo 6 plánovaných dieselelektrických ponoriek budú ešte postavené a stanú sa súčasťou ruského námorníctva. Ale s dvoma najvzdialenejšími loďami série nie je situácia taká jasná - zatiaľ je známe iba to, že piata ponorka sa plánuje volať „Mozhaisk“a názov šiestej lode ešte nebol schválený a nie sú k dispozícii žiadne informácie o ich nadchádzajúcej záložke. Ale nech to znie akokoľvek zvláštne, je celkom možné, že to nie je vôbec smutná, ale najradostnejšia správa.
Je to všetko o pokroku dieselelektrických ponoriek projektu 677 „Lada“.
Vyššie uvedené „halibuty“, ako aj „varšavanka“vytvorené na ich základe, boli naftovo-elektrické ponorky 3. generácie, to znamená na rovnakej technologickej úrovni ako americké Los Angeles s jadrovým pohonom a sovietska šťuka -B. „Halibuti“aj „Varshavyanka“boli samozrejme v mnohých svojich vlastnostiach nižšie ako ich atómové „staršie sestry“: mali oveľa skromnejšiu rýchlosť pod vodou, neporovnateľne menšiu autonómiu a relatívne slabé systémy sonarov… Ale pri tom všetkom mali „halibuti“a „Varshavyanka“jednu a jedinú, ale kolosálnu výhodu: oveľa menší hluk.
V dôsledku toho mohli dieselelektrické ponorky za určitých podmienok hrať úlohu vysoko účinného „lovca jadrových ponoriek“- pri hliadkovaní v danej oblasti bol „Halibut“celkom schopný detekovať Los Angeles skôr, ako výkonný SAC americkej Atomariny detekuje tichšiu domácu nejadrovú ponorku … A opäť, dieselovo-elektrické ponorky projektov 877 a 636, využívajúce ich nízky hluk, v niektorých situáciách mohli útočiť na objednávku nepriateľskej lode účinnejšie ako rovnaké „Pike-B“. Vo všeobecnosti naše nejadrové ponorky zaslúžene dostali prezývku „Čierna diera“. A okrem toho sú dieselelektrické ponorky oveľa skromnejšie, čo sa týka veľkosti a nákladov, ako viacúčelová jadrová ponorka, a na tom, samozrejme, tiež záležalo.
Vedecký a technologický pokrok však nezostáva stáť. ZSSR a USA začali vytvárať viacúčelové jadrové ponorky ďalšej, 4. generácie: mali sme Ash, v Amerike - Seawolf, a potom Virginiu. Proti nim už dieselelektrické ponorky 3. generácie nemali predchádzajúcu výhodu (a s najväčšou pravdepodobnosťou nemali žiadnu výhodu), takže na programe bola otázka vytvorenia dieselelektrickej ponorky nového typu, ktorej bojové schopnosti mu umožnili obsadiť rovnakú medzeru vo vzťahu k Seawulfs. a „Ash“, ktoré „Halibut“zastával vo vzťahu k „Los Angeles“a „Pike“.
Bohužiaľ, tvorba dieselelektrických ponoriek 4. generácie v ZSSR začala s určitým oneskorením: práce na projekte 677 „Lada“sa začali až v roku 1987. To predurčilo všetky následné ťažkosti projektu. Začali sme vyvíjať Yasen MAPL v roku 1977 a rozpadom ZSSR bol do značnej miery dokončený, takže v roku 1993 sa nám podarilo položiť vedúcu ponorku série. Ale práca na „Lade“, očividne, v roku 1991 bola ešte len v ranom štádiu, a preto bola z väčšej časti vytvorená už v „brilantných 90. rokoch“so všetkými následnými „radosťami“, vrátane chronického podfinancovania, kolapsu reťazcov spolupráce atď. d. atď.
Naftovo-elektrická ponorka „Lada“obsahovala obrovské množstvo inovácií, išlo o vytvorenie zásadne novej lode. Menší výtlak ako naftovo-elektrické ponorky projektu 636, menšia veľkosť posádky, ale pri zachovaní rovnakých zbraní. Konštrukcia s jednoduchým trupom (druhý trup bol zachovaný iba v zadnej časti dieselelektrickej ponorky), nový elektrický motor, GAK, BIUS, nový povlak, nové prostriedky na zníženie hluku, v zásade podobné tým, ktoré sa používajú na „Ash““, nové batérie, ktoré mali poskytovať ponorný dosah 650 míľ pri ekonomických 3 uzloch oproti 400 míľam pri„ Varšavjanke “.
Hlavná ponorka „Petrohrad“bola položená v roku 1997 a mohla byť uvedená do prevádzky až v roku 2010, ale už prvé testy ukázali, že takmer nič z hlavných inovácií nefunguje tak, ako by malo.
Bojový informačný systém „Lithium“bol nevyžiadanou poštou. Nádherné, teoreticky sa SJC „Lira“, ktorý zahŕňal nielen klasickú anténu umiestnenú v prove člna, ale aj ďalšie bočné umiestnené priamo na trupe dieselovo-elektrickej ponorky, ako aj vlečenej anténe, nesplnil deklarované vlastnosti. Najnovší typ nabíjateľných batérií, ktoré mali „Ladovi“poskytnúť viac ako jedenapolnásobnú prevahu v cestovnom dosahu, z nejakého dôvodu vydával výkon na úrovni 60% plánovaného.
Nádej, že sú to všetko detské choroby, ktoré by sa dali rýchlo napraviť, sa nesplnila. Nakoniec bol Petrohrad odovzdaný flotile, ale bol v skúšobnej prevádzke a dva za ním položené sériové člny, Kronstadt a Velikie Luki, boli spravidla zastavené stavbou a znova zastavené podľa revidovaného projektu 677D. v dvojročnom období 2013 a 2015 resp. Napriek tomu ani vtedy nebolo jasné, do akej miery boli problémy, ktoré sužovali Petrohrad, prekonané. Na jednej strane boli izolované správy o určitých úspechoch Petrohradu. Ale na druhej strane, v roku 2016 agentúra RIA Novosti s odvolaním sa na nemenovaného zástupcu ruského námorníctva informovala, že velenie flotily sa rozhodlo upustiť od ďalšej stavby naftovo-elektrických ponoriek projektu 677. Na jednej strane, samozrejme, „nemenovaný zástupca“nie je najspoľahlivejším zdrojom, ale vyskytol sa aj oveľa vážnejší príznak, ktorý naznačuje zlyhanie projektu 677.
Faktom je, že 7. septembra 2016 bola podpísaná zmluva na stavbu „veľkolepých šiestich“dieselelektrických ponoriek projektu 636.3 pre tichomorskú flotilu. Je zrejmé, že „uzavrieť zmluvu“a „postaviť“sú zásadne odlišné koncepty, ale skutočnosťou je, že ak by sa v roku 2016 problémy vedúcej lode projektu 677 vyriešili alebo aspoň existovalo pevné presvedčenie, že Sériové člny 677D by vyšli na prijateľnú úroveň, aký bol potom zmysel pri stavbe zastaraných dieselelektrických ponoriek predchádzajúceho projektu pre tichomorských námorníkov? Aj keď naftovo-elektrické ponorky projektu 636.3 predstavujú hlbokú modernizáciu Varšavyanky, z hľadiska ich bojových vlastností, samozrejme, nejde o člny 4. generácie.
To všetko naznačovalo, že na Ladakh bol položený tučný kríž, a preto sa pravidelné vyskakovacie správy, že si flotila môže objednať ďalšie 2 člny tohto druhu, ktoré sa v roku 2017 blýskali, nebrali vážne. Okrem vyššie uvedeného to malo ďalšie dva dôvody. Po prvé, táto správa spravidla neprišla od zástupcov námorníctva, ale od vedúcich JSC „Admirality Shipyards“, ktorí mohli vydávať zbožné želanie. A za druhé, v tom čase nová GPV 2018-2027. neboli ešte schválené, takže akékoľvek úvahy o tom, čo presne by si flotila v konečnom dôsledku objednala, boli skôr veštením z kávovej usadeniny než akýmikoľvek spoľahlivými informáciami.
Je pravda, že zástupca veliteľa ruského námorníctva V. Bursuk hovoril aj o Ladachoch: podľa neho flotila stále chystala objednať si lode radu 677 vo veľkej sérii. Ale tu to bolo s najväčšou pravdepodobnosťou o tých šťastných časoch, keď by pre Ladu bola vytvorená elektráreň nezávislá na vzduchu. Keď vezmeme do úvahy bezvýchodiskovú situáciu, v ktorej sa naši návrhári ocitli a pokúšali sa navrhnúť takúto inštaláciu, slová zámku flotily vyzerali ako zdvorilý eufemizmus pre výraz „Keď rakovina zapíska na hore“. To bolo o to nepríjemnejšie, že podľa niektorých zdrojov sa Petrohrad postupne zbavoval svojich nedostatkov. „Na internete“sa teda v júli 2018 objavili správy s odvolaním sa na slová vedúceho USC, že vleklá skúšobná prevádzka sa napriek tomu končí a že vedúca loď radu 677 bude prevedená do flotily v roku 2019.
20. septembra 2018 sa však uskutočnili až tri zaujímavé akcie. Najprv bola vypustená druhá naftovo-elektrická ponorka v sérii, ktorá bola stanovená v rámci projektu 677 v roku 2005, bola pozastavená výstavbou v roku 2009 a znovu bola položená v rámci projektu 677D v roku 2013-hovoríme o B-586 „Kronstadt“. Za druhé, Igor Vilnit, generálny riaditeľ Rubin Central Design Bureau of MT, urobil veľmi nečakanú správu. Naftovo-elektrická ponorka „Petrohrad“podľa neho nakoniec všetky deklarované charakteristiky nielen potvrdila, ale dokonca ich aj prekonala. A nakoniec, po tretie, generálny riaditeľ JSC Admirality Shipyards opäť oznámil výstavbu ďalších dvoch dieselelektrických ponoriek v rámci projektu 677D a podpis zmluvy je podľa neho naplánovaný na rok 2019.
Samozrejme, pochybnosti stále pretrvávajú - nie sú generálni riaditelia spoločností Rubin a Admirality Shipyards zbožným prianím? Ak si napríklad spomenieme, koľkokrát som. Vilnit hovoril o „dobre, takmer úplne dokončenej“anaeróbnej inštalácii, ktorú vyvinula jeho ústredná kancelária dizajnu, potom optimizmus o osude projektu 677 prudko klesá a násobí sa.
Ale 28. marca tohto roku Igor Mukhametshin, zástupca vrchného veliteľa pre vyzbrojovanie ruského námorníctva, oznámil, že výroba dieselovo-elektrických ponoriek projektu 677 Lada (pravdepodobne hovoríme o 677D) bude obnovená. A už vôbec nie v svetlej kapitalistickej budúcnosti, ale vo veľmi blízkej budúcnosti: podľa I. Mukhametshina dokumenty na uzavretie zmluvy už pripravujú príslušní špecialisti vojenského oddelenia.
Je jasné, že sľubov nebudete plní, a že by ste sa mali začať priateľsky radovať po dokončení zmluvy na výstavbu série naftovo-elektrických ponoriek projektu 677 (677D), alebo prinajmenšom dokončenie skúšobnej prevádzky Petrohradu. Napriek tomu vzhľadom na vyššie uvedené môžeme povedať, že stav programu nejadrových ponoriek 4. generácie vzbudzuje opatrný optimizmus.
A ďalej. V poslednej dobe sa na „VO“objavilo množstvo článkov o anaeróbnych inštaláciách, pod vplyvom ktorých mohla časť rešpektovaného publika nadobudnúť dojem, že klasické naftovo-elektrické člny sú úplne zastarané a dnes nedokážu úspešne fungovať vo vysokých polohách. -konflikty intenzity. Ale v skutočnosti to tak samozrejme nie je. Ponorky s VNEU budú mať nepochybne určité taktické výhody. Bojový potenciál domácich „čiernych dier“bol však vždy veľmi cenený a loď budúcej generácie, ktorá má najlepší HAC, menší hluk a mnoho ďalších výhod, bude extrémne nebezpečným podvodným nepriateľom, a to aj pri klasických dieselových a elektrických moc. Zvlášť ak práca na lítium-iónových alebo iných veľkokapacitných batériách bude korunovaná úspechom, čo výrazne zvýši autonómiu domácich dieselelektrických ponoriek.
Vo všeobecnosti blízka budúcnosť našej nejadrovej ponorkovej flotily vyzerá takto. V Pobaltí budú naše ponorkové sily zrejme zastupovať dvaja „halibuti“, „Alrosa“a „Dmitrov“- obaja prešli opravami a modernizáciou (presnejšie - „Alrosa“je stále v procese) a môže dúfať, že s primeranou údržbou sa lode „natiahnu“ďalších asi 8-10 rokov. Čiernomorská flotila, ktorá nedávno získala 6 nových Varšavankanov projektu 636.3, v dohľadnej dobe nedostane doplnenie z lodí rovnakej triedy. Tichomorská flotila, ktorá má 6 halibutov, bude pravdepodobne postupne znovu vybavená 636,3 novými zostavami - to znamená, že keď Varšavanka príde z lodenice admirality, staré lode projektu 877 budú z flotily odstránené. Aj keď nemožno vylúčiť, že niektorí z nich ešte zostanú v radoch a nejaký čas celkový počet dieselelektrických ponoriek tichomorskej flotily prekročí dnešných 6 jednotiek. Severná flotila bude tiež doplnená o nové lode - dnes má iba 3 „halibuty“a „Petrohrad“. Oba člny projektu 677D, ktoré sú v súčasnej dobe vo výstavbe, s najväčšou pravdepodobnosťou pôjdu presne na sever, aby sa celkový počet dieselelektrických ponoriek zvýšil na 6 jednotiek. A s najväčšou pravdepodobnosťou pôjdu do Severnej flotily aj nové naftovo-elektrické ponorky rovnakého projektu, aby tam vytvorili zlúčeninu 6 lodí rovnakého typu. Nedá sa však vylúčiť, že súčasný kontrakt na 6 dieselelektrických ponoriek projektu 636.3 pre Tichý oceán sa zredukuje na 4 jednotky a najnovšia Lada bude namiesto zostávajúcich dvoch dodaná do Tichomorskej flotily.
Dá sa teda predpokladať, že „pod oponou“existujúcich GPV „halibuti“úplne opustia zloženie ruského námorníctva, ale zároveň sa celkový počet naftovo-elektrických ponoriek dokonca zvýši: ak dnes, v r. v skutočnosti máme 11 „halibutov“, 6 „varšavianok“a jednu „laďu“, ktoré nikdy nevyšli zo skúšobnej prevádzky, potom do roku 2028 môžeme očakávať 8 „ladovcov“(2 v Baltskej morskej flotile a 6 v severnej časti) Flotily) a 12 „Varshavyanka“(6 pri čiernomorskej flotile a TF). Samozrejme, potrebujeme ich oveľa väčší počet, najmä na pozadí zníženia zosuvu ponorky, ale je pochybné, že sa na to nájdu finančné prostriedky. Na implementáciu tohto programu však musíme v nasledujúcom desaťročí postaviť päť nových dieselelektrických ponoriek projektu 677 a štyri-636,3, bez započítania uvedenia do prevádzky dvoch dieselelektrických ponoriek projektu 677D a 636,3, ktoré sú v súčasnosti v rôznych etapy výstavby.
