Proces vytvárania bojových krížnikov v Nemecku sa nezastavil na lodiach triedy Mackensen, aj keď sa mohol, pretože vo februári 1915 bolo rozhodnuté pokračovať v stavbe série bojových krížnikov podľa rovnakého projektu, čím sa ich celkový počet zvýšil na sedem, a žiadne nové lode až do konca vojny Nemecko neobjednávalo. 17. marca 1916 sa však odohrala epická udalosť pre nemeckú flotilu - Alfred von Tirpitz opustil post štátneho tajomníka námorníctva (minister námorníctva) a nahradil ho admirál Eduard von Capelle, ktorý je prečo rozhodnutie pokračovať v stavbe bojových krížnikov na type „Mackensen“prešlo revíziou.
Všetko to začalo vývojom bojových krížnikov, ktoré mali byť postavené po siedmich „Mackensenoch“: 19. apríla 1916 konštrukčná kancelária predstavila na zváženie tri verzie nového bojového krížnika. Všetky mali rovnaké zloženie zbraní: 8 x 380 mm v dvojramenných vežiach, 16 x 150 mm, 8 x 88 mm protilietadlových zbraní a päť 600 mm torpédometov. Rezervácie s malými odchýlkami boli v súlade s rezerváciami použitými na Mackensens. Variant GK 1 mal súčasne normálny výtlak 34 000 ton, výkon strojov bol 110 000 koní. a rýchlosť 29, 25 uzlov s maximálnou kapacitou paliva 6 500 ton. Variant GK 2 bol väčší (38 000 ton), výkon mechanizmov bol 120 000 koní, kapacita paliva 7 500 ton a rýchlosť 29, 5 uzly. Variant GK 3 s rovnakým zdvihovým objemom a rezervou paliva s variantom GK 2 mal hrubšie barbety veží hlavného kalibru (350 mm oproti 300 mm), ale s výkonom 5000 koní. menej energie, a preto musel vyvinúť iba 29 uzlov. Pokiaľ to autor tohto článku pochopil, ostatné možnosti sa líšili iba v hrúbkach (a prípadne v tvare) pancierovej paluby mimo citadely - ak prvé dve zabezpečovali ochranu s hrúbkou 50 - 80 mm v záď a 50 mm v prove, potom tretí mal výstuž až 120 mm, respektíve 80 mm (to však nie je presné). Brnenie v citadele zároveň zostalo (podobne ako Mackensen) veľmi slabé - iba 30 mm.
Ďalším rozdielom od Mackensenovcov by bolo zvýšenie počtu kotlov na vykurovanie oleja z 8 na 12. Nemci opäť neboli pripravení úplne prejsť na ropu, tentoraz kľúčovým argumentom nebola absencia ťažby ropy v Nemecku, ale skutočnosť, že pancierová ochrana „Mackensen“nebola považovaná za úplne dostačujúcu pre nové lode, a dodatočne ju oslabiť absenciou uhoľných jám (ktoré podľa Nemcov hrali významnú úlohu pri zaisťovaní prežitia lode) považovaný za nemožný. Reinhard Scheer, ktorý už v tom čase prevzal velenie nad Hochseeflotte, uprednostnil najrýchlejšiu verziu GK 2.
Všetky tieto tri možnosti však predstavovali vývoj bojových krížnikov a to bolo pre námorné ministerstvo, ktoré sa naďalej snažilo rozdeliť „hlavné“lode na bojové lode a bojové krížniky, úplne uspokojivé. Nový štátny tajomník však považoval tento prístup za zastaraný a vyslovil sa za ich zlúčenie do jednej triedy: podľa toho navrhol stavbu nových lodí ako vysokorýchlostných bojových lodí s pancierom a ochranou bojovej lode a s rýchlosťou, ktorá im to umožní. fungovať v spojení s bojovými krížnikmi.
Prirodzene, takýto návrh viedol k diskusiám: námorné ministerstvo navrhlo zrevidovať projekt bojového krížnika, pričom do čela nešlo posilnenie zbraní, ale posilnenie pancierovej ochrany, čo lodi podľa odborníkov poskytlo viac šancí v konfrontácii s bojovými loďami a neporušil „zákon o flotile“… Následne sa z takýchto bojových krížnikov mohol vyvinúť typ vysokorýchlostnej bojovej lode. Kontraadmirál Hebbinghaus (Hebbinghaus) sa zároveň zasadzoval za zrušenie stavby štyroch bojových krížnikov zo siedmich. Štátny tajomník podporoval kontraadmirála, ale po preskúmaní bol príkaz pozastavený iba pre tri bojové krížniky označené „Erzats York“, „Erzats Scharnhorst“a „Erzats Gneisenau“, aby ich bolo možné vytvoriť podľa nového projektu. Bol navrhnutý variant GK 6, ktorý mal rovnakú výzbroj ako predtým predstavené možnosti, ale pri normálnom výtlaku 36 500 ton a zníženej rýchlosti na 28 uzlov mali byť zásoby paliva 7 000 ton (o 500 ton menej ako GK 2 a 3). Hrúbka palubného panciera mimo citadely sa zmenšila na 50 mm a hrúbka horného pancierového pásu - z 240 mm na 200 mm, ale hrúbka barbiet a čela veží sa zvýšila na 350 mm. Admirál Scheer toto rozhodnutie neschválil, veril, že bitevný krížnik by mal byť rýchlejší.
Vo všeobecnosti to dopadlo takto: Nemci už po stý raz formulovali myšlienku vysokorýchlostnej bojovej lode, ale nemohli sa rozhodnúť o jej stavbe. Pri bitevnom krížniku vyzeral výtlak 38 000 ton veľmi veľký a loď potrebnú flotilou nebolo možné zmestiť do menšej veľkosti. Výsledná loď (áno, rovnaká GK 6) bola, samozrejme, silnejšia ako Mackensen, ale očividne sa admiráli rozhodli, že zvýšenie jej bojovej účinnosti neodôvodňuje ďalšie ťažkosti, ktoré by mohli nastať, keď vytváranie lodí podľa nového projektu. V dôsledku toho 24. augusta 1916 štátny tajomník zmenil názor a navrhol postaviť „Erzats York“, „Erzats Scharnhorst“a „Erzats Gneisenau“podľa vzoru a podoby „Mackensenu“.
Na jednej strane sa také rozhodnutie zdalo byť úplne opodstatnené, pretože porovnanie Mackensenovcov s britskými bojovými krížnikmi ukázalo jasnú prevahu nemeckých lodí. Nemci však tentoraz z nejakého dôvodu úplne ignorovali možnosť stretnutia medzi Mackensenmi a britským vysokorýchlostným krídlom, ktoré pozostávalo z bojových lodí triedy kráľovnej Alžbety, s ktorými by Mackensenovci stále ťažko súťažili.
Nech je to akokoľvek, v auguste 1916 sa Nemci vrátili k projektu Mackensen, ale nie na dlho: tentoraz sa katalyzátorom zmien stali britskí Ripals a Rhynown. V Nemecku sa stalo známym, že Briti 31. októbra 1916 stavali nové bojové krížniky s kanónmi 381 mm a okrem toho sa súčasne dostala informácia, že Američania po dlhom premýšľaní idú predstaviť lode tejto triedy do vašej flotily.
Potom bol prechod na 380 mm kanóny prakticky nesporný a Nemci opäť pracovali so šiestimi rôznymi variantmi bitevného krížnika s takýmito zbraňami, ale faktom je, že už boli zadané objednávky troch bojových krížnikov a Erzats York už bolo stanovené - to sa stalo v júli 1916. Výsledkom bolo pokušenie nevytvoriť projekt od nuly, ale použiť mechanizmy, ktoré už boli pre tieto lode objednané. V dôsledku toho boli lode typu Ersatz York skutočne prezbrojené 380 mm kanónmi Mackensen. Ako si pamätáme, Nemci pri navrhovaní Mackensenu v určitom okamihu prišli na loď s výtlakom 33 000 ton a s ôsmimi 380 mm kanónmi, ale pretože sa obávali tak vysokého výtlaku, znížili počet veží hlavného kalibru na tri.. Teraz by sa dalo povedať, že sa opäť vrátili k tejto možnosti: „Erzats York“, ktorý mal ochranu na úrovni „Mackensen“, mal normálny výtlak 33 500 ton a výzbroj 8 x 380 mm kanónov.
Delostrelectvo
Nemecké 380 mm zbrane sa výrazne líšili od britského 15-palcového delostreleckého systému, čo predstavovalo zbrane opačného konceptu: ak anglická 381 mm bola klasická „ťažká strela s nízkou úsťovou rýchlosťou“, potom nemecká S / 13 (tj., model dela 1913) naopak, existoval „ľahký projektil - vysoká úsťová rýchlosť“.
Inými slovami, ak britské delo vyslalo do vzduchu projektil s hmotnosťou 871 kg s počiatočnou rýchlosťou 732 m / s, nemecký zaslal projektil s hmotnosťou 750 kg s počiatočnou rýchlosťou 800 m / s. Len málokto by sa však odvážil označiť nemecké granáty za slabé: obsah výbušnín v pancierovom 380 mm plášti dosiahol 23,5 kg oproti 20,5 kg pancierového „greenboya“. Vysoko explozívne nemecké granáty však výrazne stratili Briti - 67, 1 kg trinitrotoluénu proti 101, 6 kg lidditu.
Ostatné delostrelecké zbrane predstavoval tucet 150 mm kanónov a osem 150 mm protilietadlových zbraní. Počet torpédometov sa znížil na tri, ale ich kaliber mal byť 70 cm.
Elektráreň
Menovitý výkon strojov mal byť 90 000 koní, očakávalo sa, že s týmto výkonom budú Erzats Yorkies schopné vyvinúť 27, 25 uzlov. Maximálna dodávka paliva mala byť 4 000 ton uhlia a 2 000 ton ropy.
Rezervácia zodpovedala rezervácii Mackensens, od ktorej sa Erzatz York len málo líšil svojimi veľkými geometrickými rozmermi (bola o 4, 8 m dlhšia a sedela vo vode o 30 cm hlbšie, šírka zostala rovnaká) a mierna zmena rozloženie, v dôsledku čoho bolo možné komíny zlúčiť do jedného potrubia. Toto sa považovalo za veľmi progresívne riešenie, pretože pohybovalo potrubím od veliteľskej veže, umožňovalo posunutie stožiara dozadu a zaisťovalo tak lepšie pozorovacie uhly z veliteľskej veže.
Môžeme teda povedať, že v roku 1916 sa Nemci napriek tomu rozhodli urobiť krok, ktorý sa mal uskutočniť o rok skôr - vtedy bolo všetko pripravené na vytvorenie bojových krížnikov s výzbrojou ôsmich 380 mm kanónov a výtlakom 33 000 ton. samozrejme, v každom prípade by sa nestali súčasťou hochseeflotte a boli by následne neslávne rozobraté na kov, ale to, samozrejme, v roku 1915 bolo stále neznáme. Porovnávaním už nie s oceľovými obrami, ale iba s námornými myšlienkami Anglicka a Nemecka chápeme, že Erzats Yorke sa vo svojich výkonnostných charakteristikách mohol stať plnohodnotnou protiváhou britského „vysokorýchlostného krídla“piatich bitevných lodí kráľovnej Alžbeta trieda. Tiež by vo všetkých ohľadoch (okrem rýchlosti) prekonali anglické „Repals“a „Rhinaun“. V roku 1916, keď Nemecko položilo posledný bojový krížnik, však Veľká Británia začala stavať Hood.
Pokračovanie nabudúce!
P. S. Trochu vpred sa pozrime na jeden z najzábavnejších incidentov nemeckej stavby lodí. Potom, čo sa v Nemecku stali známymi britskými „veľkými ľahkými krížnikmi“triedy „Koreyges“, nemeckí konštruktéri v marci 1918 predstavili niekoľko projektov podobnej lode. V najlepších tradíciách nemeckých staviteľov lodí bol nemecký „biely slon“o niečo lepšie pancierovaný (v rôznych projektoch bola hrúbka pancierového pásu 100 alebo 150 mm), niesol o niečo menší kaliber (štyri 350 mm kanóny v dvoch vežiach, ktoré sa nachádzali v končatinách) a mala, napodiv, rýchlosť od 32 do 34 uzlov.
Zloženie pomocného delostrelectva je obdivuhodné - samozrejme, v tom čase bola výzbroj 8 * 88 mm protilietadlových zbraní celkom adekvátnou protivzdušnou obranou - nie preto, že by skutočne umožňovala chrániť loď pred leteckým útokom, ale pretože protivzdušná obrana na iných lodiach sveta bola rovnako neadekvátna. Zaujímalo by ma však, s čím počítalo Nemecko pri plánovaní inštalácie protimínovej ráže štyroch 150 mm kanónov, z ktorých iba dve mohli strieľať na jednu stranu?
Najrýchlejšia verzia mala mať menovitý výkon 200 000 hp strojov, ale čo je zaujímavé - ani na tak rýchlej lodi Nemci nedokázali úplne opustiť uhoľné kotly - 40 kotlov muselo pracovať na rope a 8 - na uhlí. Výtlak týchto projektov sa pohyboval od 29 500 - 30 000 ton.
Ako sme už povedali, Briti nemali dôvod stavať ľahké bojové krížniky triedy „Koreyges“- lode tohto typu sa v skutočnosti narodili vďaka vtipu D. Fischera a boli pre flotilu úplne nepotrebné. Britskí admiráli sa ich pokúsili odmietnuť už vo fáze výstavby a navrhli premeniť všetky tri Koreyges na lietadlové lode. Korejges jednoducho nemali svoje taktické miesto, všetko, čo sa dalo, bolo možné urobiť lepšie alebo lacnejšie pomocou monitorov alebo ťažkých krížnikov ako Hawkins, alebo dokonca bežných ľahkých krížnikov. V osobe „Koreyges“, „Glories“a „Furyes“Briti skutočne získali tri „biele slony“(vzácne zviera, ale neschopné práce). Akonáhle sa to však v Nemecku stalo známym, okamžite bolo zahájené vytvorenie lode „tej istej, len lepšej“. Keďže v kráľovskom námorníctve nie sú žiadne taktické medzery, „veľké ľahké krížniky“(alebo ak chcete, ľahké bojové krížniky) nemohli byť pre Nemecko užitočné, a jediný dôvod, prečo sa na nich začalo pracovať, je možné zvážiť iba „vtedy, keď budú Briti "Takže to potrebujeme." Vo všeobecnosti je možné len ľutovať, že nemecké námorné myslenie, ktoré v skutočnosti veľmi úspešne konkurovalo Británii, sa až do konca vojny nemohlo zbaviť vnútorného pocitu britskej nadradenosti.
