Presne povedané, tri „biele slony“flotily Jeho Veličenstva s názvom Koreyges, Glories a Furies nemajú v našom cykle miesto. Je ťažké s istotou povedať, na čo presne John Fischer tieto lode potreboval, ale o jednej veci sa nedá pochybovať - nikto nikdy nemal v úmysle postaviť Koreyges a ich sesterské domy proti nemeckým bojovým krížnikom. Príbeh britských bojových krížnikov však nebude úplný bez Koreyges, Glories a Furies, a preto tento článok venujeme týmto, v každom ohľade zvláštnym lodiam.
História ich vzniku sa začala takmer súčasne s bojovými krížnikmi „Ripals“a „Rinaun“. John „Jackie“Fisher, ktorý sa vracia na pozíciu Prvého morského lorda, inicioval obrovský program stavby lodí s viac ako 600 loďami. Drvivú väčšinu z nich tvorili ľahké - torpédoborce, hliadkovacie člny a minolovky, ponorky … D. Fischer mal úplnú pravdu, pretože veril, že lodí tejto kategórie nie je vo vojne veľa. Správne poukázal na nedostatok svetelných síl flotily, zároveň však vzal do úvahy potreby takzvaného „baltského projektu“, ktorého myšlienky vtedy kolovali v admirality a vláde Anglicka. Podstatou tohto projektu bol prienik Kráľovského námorníctva do Baltského mora s cieľom vylodiť veľké pristátie ruských alebo britských vojsk na pobreží Pomoranska - odkiaľ je Berlín spravidla čo by kameňom dohodil.
V predchádzajúcom článku venovanom bojovým krížnikom „Ripals“a „Rhinaun“sme už povedali, že D. Fischer odôvodnil potrebu ich konštrukcie vrátane potreby vysokorýchlostných, silne vyzbrojených lodí s malým ponorom na operácie v r. Pobaltie. Tiež uviedli, že táto argumentácia je veľmi uletená a že samotný D. Fischer, ktorý dostal „súhlas“s rezerváciou dvojice bojových krížnikov, okamžite vylúčil plytký ponor z priorít projektu, pričom naznačil, že ho projektanti poskytli. "kedykoľvek je to možné." „Pobaltský projekt“s najväčšou pravdepodobnosťou prvý námorný lord používal iba ako „dymovú clonu“na pašovanie cez bojové krížniky, ktoré mu boli srdcu blízke, ale to neznamená, že samotný projekt nemyslel vážne. D. Fischer zrejme považoval inváziu do Baltu a vylodenie vojsk v Pomoransku za veľmi dôležitú a celkom dosiahnuteľnú úlohu.
A napriek tomu sa D. Fischer zjavne nedokázal vyrovnať s tým, že z viac ako 600 lodí nového núdzového programu sú iba dve rýchle a ľahko obrnené lode s najťažšími zbraňami - „Ripals“a „Rhinaun“. Avšak aj schopnosti prvého morského lorda mali stále svoje limity a nedokázal „postúpiť“na stavbu väčší počet bojových krížnikov. Dôvod bol celkom bežný - peniaze. Je zrejmé, že po vstupe do vojny Anglicku začali vznikať obrovské náklady na jeho správanie a limity, ktoré by ministerstvo financií mohlo spoločne zošrotovať pre programy stavby lodí na rok 1915, D. Fischer vyčerpal. Minister financií preto uviedol, že položenie nových veľkých lodí je nemožné a v pokladnici nie sú peniaze na nič väčšie ako ľahké krížniky.
Na poľutovanie britských finančníkov minister neuviedol, čo presne by sa malo považovať za ľahký krížnik. A prvý morský lord to samozrejme okamžite využil, vrátane troch „veľkých ľahkých krížnikov“v programe stavby lodí: takto sa objavili Koreyges, Glories a o niečo neskôr Furies.
V súlade s požiadavkami D. Fischera vedúci oddelenia vojenskej stavby lodí d'Eincourt pripravil projekt novej lode. Jeho hlavné vlastnosti boli:
1. Výtlak dostatočný na udržanie rýchlosti až 32 uzlov. na vlne strednej výšky typickej pre Severné a Baltské more;
2. Ponor sa rovná 6,71 m, čo je výrazne menej ako bitevných lodí a bojových krížnikov Kráľovského námorníctva. To by umožnilo „ľahkému krížniku“fungovať v plytkom Pobaltí;
3. výzbroj zo štyroch 381 mm kanónov;
4. Hrúbka panciera vo výške od čiary ponoru po predhradie nie je menšia ako 76 mm;
5. Boules, inštalované tak, že najdôležitejšie miestnosti lode vrátane strojovní a kotolní boli posunuté čo najhlbšie do trupu a od boku by ich mali oddeľovať najmenej tri pozdĺžne priedely.
Poznamenalo sa, že loď tohto projektu dostane veľmi silnú ochranu pred mínami a torpédami, čoho by sa v baltských plytkých vodách rozhodne malo báť. Ťažké zbrane z nej zároveň urobia nebezpečného nepriateľa pre loď akejkoľvek triedy a plytký ponor jej umožní pôsobiť tam, kde je nariadené pohyb nemeckých ťažkých lodí.
Také vlastnosti sa samozrejme nemohli zmestiť do rozmerov ľahkého krížnika - už v počiatočných verziách projektu bol jeho bežný výtlak podľa rôznych zdrojov od 17 400 do 18 600 ton a v konečnej verzii dosiahol 19 320 ton za „Koreyges“a „Glories“, pričom ponor dosiahol 7 14 m. V o niečo väčších „Furyes“však dosiahol 19 513 ton.
Delostrelectvo
Hlavný kaliber „Koreyges“a „Glories“pozostával z dvoch veží s dvoma delami, ktoré sú svojim dizajnom podobné tým, ktoré sú inštalované na bojových krížnikoch triedy „Rhinaun“. Pretože výška osí kanónov nad čiarou ponoru bola 10,06 m pre lukovú vežu a 7,11 m pre zadnú vežu, môžeme povedať, že ich použitie bolo možné aj za veľmi čerstvého počasia. Pokiaľ ide o „Furyes“, táto loď, jediná v celom kráľovskom námorníctve, bola vyzbrojená 457 mm delostreleckým systémom.
Musím povedať, že 457 mm delo bolo vyvinuté na základe 381 mm delostreleckého systému, ale samozrejme sa ukázalo, že je oveľa silnejšie ako tento druhý. Hmotnosť projektilu dosiahla 1 507 kg, jeho úsťová rýchlosť bola 732 m / s. Malo by sa však pamätať na to, že údaje sú uvedené pre náboj „posilneného boja“obsahujúci 313 kg strelného prachu - s obvyklou náplňou 286 kg bola počiatočná rýchlosť strely iba 683 m / s. Maximálny výškový uhol bol 30 stupňov, čo je 10 stupňov. prekonal zariadenia „Koreyges“a „Glories“, pričom dostrel 457 mm kanónu bol 27 400 m alebo 148 káblov a pri intenzívnom boji - 32 000 m alebo takmer 173 kbt. Je zaujímavé, že aj pri tak vysokých sadzbách bola životnosť sudov celkom slušná 250-300 nábojov.
Sila škrupín 457 mm bola úžasná. Výbušný obsah v pancierovej munícii bol 54 kg, vo vysoko explozívnej-očarujúcich 110, 2 kg. Náraz pancierovej strely zároveň bez námahy rozdrvil akékoľvek mysliteľné brnenie-podľa niektorých zdrojov prekonal pancierovú dosku hrubú ako vlastný kaliber (teda 457 mm) na vzdialenosť 75 kbt!
Napriek tomu dokonca aj „Korejges“a „Glories“so štyrmi 381 mm kanónmi mali určité problémy s nulovaním, a dokonca aj v tých prípadoch, keď mali možnosť viesť bočnú paľbu, tj. Použiť obe svoje veže a štyri delá.. Ak bolo potrebné prenasledovať nepriateľa alebo mu utiecť, mohli strieľať iba dva sudy, čo bolo na vynulovanie úplne nedostatočné. „Fúrie“, ktoré namiesto dvojpalcových veží s priemerom 381 mm dostali jednoranové 457 mm, v niektorých veľkých vzdialenostiach mohli zasiahnuť nepriateľa iba náhodou, najmä preto, že maximálna rýchlosť paľby delostreleckého systému bola iba 1. výstrel za minútu.
Hlavná munícia kalibrov Koreyges a Glories sa skladala zo 480 nábojov, 120 nábojov na jednu zbraň, spočiatku 72 priebojných nábojov. 24 polopancierných a 24 výbušných.„Fúrie“mali rovnakých 120 nábojov na hlaveň-40 priebojných a 80 polopancierových, vôbec neexistovali žiadne výbušné strely (mimochodom, zo zvyšku „veľkého“boli odstránené vysoko výbušné náboje ľahké krížniky “v roku 1917).
Protimínový kaliber „Koreyges“a „Glories“predstavovali všetky rovnaké hrozné trojpalónové 102 mm úchyty, ktoré boli prijaté „Rhinaun“a „Repals“a ktorých nedostatky sme podrobne preskúmali v predchádzajúci článok. Na „veľké ľahké krížniky“bolo možné nainštalovať až šesť takýchto inštalácií, ale to bol prípad, keď množstvo nemohlo ísť do kvality. Briti to veľmi dobre chápali, ale 152 mm delá boli príliš ťažké pre „ľahké“lode a neexistovali žiadne iné delostrelecké systémy. Fúrie sa ukázali byť vo výhodnej pozícii - pri jeho navrhovaní si pamätali, že flotila má šestnásť 140 mm delostreleckých systémov zrekvírovaných z lodí vo výstavbe pre Grécko. Tieto 140 mm delá boli veľmi impozantnou námornou zbraňou a boli schopné vystreliť 37,2 kg nábojov s počiatočnou rýchlosťou 831 m / s. na vzdialenosť až 16 200 m alebo 87 káblov. Vo všetkých ohľadoch boli nadradené držiakom 102 mm, takže Fúrie dostali vo svojej konečnej verzii 11 140 mm kanónov.
Protilietadlové delá boli zastúpené dvoma 76 mm delostreleckými systémami, ohňostroje na „veľkých ľahkých krížnikoch“zrejme neboli nainštalované (prinajmenšom o tom nie je v zdrojoch žiadna zmienka), s výnimkou „Furyes“, ktoré dostalo štyri 47 mm kanóny …
Výzbroj torpéda sa skladala z dvoch palubných torpédometov s priemerom 533 mm umiestnených pri barbete vežovej veže. Munície bolo 10 torpéd. Prekvapivo je to fakt - po nástupe do služby bola torpédová výzbroj výrazne vylepšená. „Koreyges“teda dostalo ďalších 12 torpédometov v dvoch torpédometoch namontovaných na hornej palube!
Rezervácia
Úroveň pancierovej ochrany „Koreyges“, „Glories“a „Furies“vo všeobecnosti mierne prekročila úroveň konvenčných ľahkých krížnikov tej doby.
Základ citadely tvorili 51 mm „pancierové platne“, uložené na vrchu 25 mm bočného pokovovania. Slovo „pancierové platne“sa používa v úvodzovkách z toho dôvodu, že 51 mm plechy v skutočnosti neboli pancierové-boli vyrobené z takzvanej vysokopevnostnej ocele (HT alebo High Tensile). Takáto ochrana, na rozdiel od skutočného panciera, nebola vypočítaná tak, aby plne odolávala projektilu, ale iba predpokladala, že sa jej poistka vypne priamo v procese prekonávania oceľového plechu - v tomto prípade by energiu výbuchu mohli zadržať priedely vo vnútri trup lode. Napriek tomu kombinácia 25 mm konštrukčnej ocele a 51 mm vystuženej ocele nebola taká zlá ochrana a mohla dobre odrážať 105 mm škrupiny nemeckých krížnikov a na dlhé vzdialenosti - pravdepodobne 150 mm. Citadela sa začínala približne od stredu barbety pred vežou až po koniec zadnej barbety. Jediným chvályhodným ukazovateľom bola možno jeho výška - 8, 38 m, z toho pri normálnom výtlaku 1, 37 m bola pod vodou. To znamená, že pancierové dosky citadely pokrývali pivnice, strojovne a kotolne a takmer celý voľný bok až po palubu predhradia. V zádi bola citadela „uzavretá“traverzou kolmou na diametrálnu rovinu lode, zatiaľ čo v prove sa dva rady pancierových platní pohybovali pod uhlom zboku k začiatku barbetu 381-mm veže.. Traverzy boli hrubé 76 mm.
Od citadely k nosu bola ochrana zriedená na 51 mm (pravdepodobne 25, 4 mm pokovovania a rovnaké množstvo NT ocele na vrchu), pričom bola nižšia vo výške a končila dlho pred stopkou a zatvárala sa traverza s rovnakou hrúbkou 51 mm, ktorej dosky sa tiež zbiehali k „domu“, to znamená pod uhlom k stredovej rovine lode.
Podľa projektu mala byť obrnená paluba ešte slabšia ako u Rinaunu - namiesto 25 mm v horizontálnej časti a 51 mm na úkosoch dostali Koreyjes 19, respektíve 25 mm. Po bitke o Jutland bol však projekt narýchlo prepracovaný, pričom k obrnenej palube pribudlo ďalších 25 mm, takže dosiahol 44-51 mm. Je zaujímavé, že taká inovácia, ktorá výrazne zvýšila ochranu krížnika, „stála“staviteľov lodí iba 116 ton.
Musím povedať, že horizontálna ochrana Koreyjes bola vo všeobecnosti celkom dobrá - okrem spomínanej pancierovej paluby tu bola aj hlavná paluba, hrubá o palec (25,4 mm) nad citadelou. Paluba predhradia dostala aj lokálne zosilnenie panciera - mimo citadely bola jej hrúbka 25 mm a v rámci citadely jej hrúbka dosahovala 19 - 25 mm, ale nie po celej ploche paluby, ale iba po stranách. Spodná paluba bola umiestnená pod vodoryskou mimo citadely - v prove mala hrúbku 25 mm, v korme - rovnakých 25 mm, ktorá sa zvýšila na 76 mm nad riadením.
Lode dostali aj proti torpédové priedely hrubé 38 mm, tiahnuce sa cez celú citadelu, od barbety po barbet - od koncov boli „uzavreté“priečkami 25 mm.
Veže hlavného kalibru mali podobné pancierovanie ako tie, ktoré boli nainštalované na krížnikoch triedy Rhinaun - predná doska 229 mm, bočné dosky 178 mm a barbety. Tie posledné boli heterogénne - v časti obrátenej ku komínu sa ich hrúbka zmenšila na 152 mm. Je potrebné povedať, že barbety mali takú hrúbku až po hlavnú palubu, to znamená, že značnú dĺžku boli prívodné potrubia chránené nielen 178 mm barbetom, ale aj 25 + 51 mm oceľovými bokmi alebo 76 mm. traverzy. Držiaky veží 457 mm Furyes mali podobnú ochranu, okrem toho, že bočné steny veží, podobne ako predné dosky, boli hrubé 229 mm.
Kormidelňa mala celkom pôsobivé 254 mm pancierovanie bočných stien, 76 mm podlahy a 51 mm hrubú strechu. Zadná kabína (ovládanie torpéda) mala steny 76 mm a strechy 19-38 mm.
Elektráreň
Na rozdiel od Rhinaun a Repals, ktoré si „požičali“konštrukciu strojov a kotlov od bitevného krížnika Tiger, elektráreň Korejges kopírovala (s menšími zmenami) inštalácie ľahkých krížnikov triedy Calliope - iba v zdvojenej verzii, štyri turbínové jednotky namiesto dvoch a 18 kotlov oproti 9. Vďaka použitiu tenkostenných kotlov mala táto elektráreň lepšiu hustotu výkonu ako „Rinaun“, čo malo na jej hmotnosť najpriaznivejší vplyv. Menovitý výkon mal byť 90 000 koní, pričom Koreyjes museli vyvíjať stabilne 32 uzlov a väčšie a širšie Fúrie museli mať o polovicu uzla menej.
Na to, čo sa vlastne stalo, existujú rôzne názory. O. Parks teda píše, že „Koreydzhes“a „Glories“v každodennej prevádzke ľahko vyvinuli 32 uzlov bez toho, aby súčasne informovali o akýchkoľvek špecifikách, ale V. B. Manžel uvádza výsledky behu na meranej míle Arran (na ktorej boli testované iba Glories). Podľa jeho údajov elektráreň „veľkého ľahkého krížnika“nedosiahla plánovanú kapacitu, ukazovala iba 88 550 koní, čo lodi zabezpečovalo rýchlosť 31,25 uzla. Nasledujúca skutočnosť však naznačuje myšlienky - V. B. Muzhenikov poukazuje na to, že loď vyvinula túto rýchlosť, pričom vo svojom návrhu bola normálnym výtlakom 17 400 ton, ale skutočný normálny výtlak lode bol 19 320 ton a dokonca O. Parks uvádza 18 600 ton! Je zrejmé, že pri takom normálnom výtlaku by bola rýchlosť Glories ešte nižšia, s najväčšou pravdepodobnosťou by bola niekde medzi 30 a 31 uzlami, pravdepodobne nie viac ako 30,5 uzla. Na druhej strane V. B. Muzhenikov upozorňuje, že „Koreyges“so silou mechanizmov 93 700 hp. ukázal 31, 58 uzlov a pri 91 200 hp. - 30, 8 uzlov, pričom výtlak lode bol 22 100 ton.
Inými slovami, údaje o rýchlosti „veľkých ľahkých krížnikov“sú veľmi rozporuplné, aj keď bezpochyby boli veľmi rýchle.
Zásoby paliva boli pri všetkých troch lodiach pri normálnom výtlaku 750 ton s plným výtlakom - 3 160 ton pre Glories a Korejes a 3 393 ton pre Fúrie. Plné zásoby im mali poskytnúť dolet 6 000 míľ pri rýchlosti 20 uzlov, čo by bol mimoriadne vynikajúci výsledok.
Hodnotenie projektu
Ako sme už mnohokrát povedali, loď by mala byť posudzovaná podľa schopnosti vykonávať svoje zverené úlohy. A týmto sa „veľkým ľahkým krížnikom“darí nielen zle, ale aj veľmi zle - a nie preto, že by nesplnili svoje úlohy, ale preto, že keď boli stvorení, nikto nevyformuloval zoznam úloh pre lode takého zvláštneho trieda.
Je známe, že „veľké ľahké krížniky“sa objavili vďaka pohľadom na prvého morského lorda, ale bohužiaľ, samotný D. Fisher pre nich vyjadril iba jednu úlohu - ostreľovanie brehov:
Fúrie a jej kmeň nemali bojovať proti nepriateľským lodiam. Boli postavené pre Berlín a museli preniknúť do plytkých vôd, a preto boli také krehké … ich zbrane boli také silné a ich škrupiny také obrovské. Tieto lode mali znemožniť odolávanie ruskému pristátiu na pobreží Pomoranska. “Krátery z ich škrupín „museli byť také obrovské, že ich ľudské oko nedokázalo úplne zakryť, pričom presnosť ohňa musela byť veľmi vysoká … Táto podívaná mala sprevádzať nemeckú armádu pri jej lete z Pomoranska do Berlína."
Prvý námorný lord hovoril veľmi poeticky - ľudské oko dokázalo pokryť dokonca kráter pred megatonovým jadrovým výbuchom a pri všetkej úcte k britskému 381 mm delostrelectvu boli jeho náboje stále o niečo menej deštruktívne. Ale logicky povedané, na ostreľovanie pobrežia sú najužitočnejšie dve vlastnosti vojnovej lode - sú to palebný dostrel a ponor. Je zrejmé, že čím ďalej môžu lodné delá vrhať granáty, tým viac času bude postupujúca pristávacia sila dostávať ich podporu. Nie je o nič menej zrejmé, že čím menší je ponor lode, tým bližšie sa bude môcť priblížiť k pobrežiu.
Pokiaľ ide o súhrn týchto vlastností, „veľké ľahké krížniky“prekonali akékoľvek „hlavné“lode Kráľovského námorníctva (kvôli ponoru) a ľahké krížniky (kvôli silným zbraniam), ale zároveň evidentne prehrali na takú dosť neobvyklú triedu vojnových lodí, ako sú monitory. Na porovnanie vezmite monitory typu Erebus, položené neskôr ako Koreyjes, ale stále v tom istom roku 1915.
Ich normálny výtlak bol 8 000 ton, ponor bol iba 3, 56 m proti viac ako 7 m „Koreyjes“, a aj keď porovnáme konštrukčný ponor „ľahkého krížnika“- 6, 71 m, výhoda monitor je evidentný. „Erebus“bol zároveň vyzbrojený dvoma 381 mm kanónmi umiestnenými v jednej veži, maximálny výškový uhol sa však zvýšil z 20 na 30 stupňov, čo poskytlo výrazné zvýšenie dosahu streľby, čo bohužiaľ, rôzne zdroje uvádzajú rôzne … Je známe, že dostrel 381 mm kanónov pri výškovom uhle 20 stupňov bol asi 22 420 m alebo 121 káblov. Pokiaľ ide o monitory, je im priradený dosah 29 260 m (158,5 kbt) alebo dokonca 33 380 - 36 500 m (180-197 kbt). Možno, že najnovšie údaje zodpovedajú použitiu vylepšeného bojového náboja, ale bezpochyby držiaky kanónov Erebus poskytovali výrazne väčší dostrel ako veže Koreyges a Glories.
Môžeme teda konštatovať, že „veľké ľahké krížniky“neboli optimálnou triedou lodí na ostreľovanie pobrežia. Aké ďalšie úlohy by však mohli vyriešiť? V. B. Muzhenikov poukazuje na to, že podľa Britov (s najväčšou pravdepodobnosťou - jeden Angličan menom John Fischer) boli Korejge potrební na prekročenie dánskej tiesňavy a na podporu ľahkých síl flotily. Nuž uvidíme.
Dánske úžiny sú veľmi úzke časti mora medzi Jutským a Škandinávskym polostrovom. Ak chcete prísť zo Severného mora do Baltského mora, musíte najskôr prejsť tiesňavou Skagerrak (asi 240 km na dĺžku a 80 - 90 km na šírku), potom - Kattegat (asi 200 km dlhá, šírka v rôznych častiach - od 60 do 122 km). Je pozoruhodné, že aj relatívne plytký Kattegat má stále hĺbku 10 až 30 m a je zrejmé, že na ich nútenie nie sú vôbec potrebné rýchle lode s malým výtlakom.
Po Kattegatskej tiesňave sa však ocitáme na malom súostroví blokujúcom priechod z prielivu do Baltského mora. Pri obchádzaní jeho ostrovov vedú do Baltského mora tri úžiny - Malý pás, Veľký pás a Øresund, ktorých minimálna šírka je 0,5; 3, 7 a 10, 5 km.
Je zrejmé, že práve tu by Briti čakali na „najžiadanejšie“stretnutie - je veľmi výhodné brániť takéto úžiny na základe pobrežných pozícií, obrana bude mimoriadne účinná. Ale prelomiť takúto obranu pomocou rýchlych, ale slabo chránených lodí typu „Koreyges“je jednoducho zbytočné - tu potrebujeme silne vyzbrojené a silne obrnené lode schopné potlačiť pobrežné batérie veľkého kalibru, pričom odoláme ich spätnej paľbe. Inými slovami, na prelomenie dánskej tiesňavy boli potrebné bojové lode a je ťažké uvažovať o tom, ktorá trieda lodí by toto označenie spĺňala menej ako malé bojové krížniky, čo boli v podstate lode triedy „Koreyges“. V dôsledku toho neboli na prerazenie úžiny potrebné „veľké ľahké krížniky“.
A nakoniec, posledná je podpora svetelných síl. Chcel by som sa tejto problematike podrobnejšie venovať. Presne povedané, existujú dva koncepty takejto podpory.
Možnosť 1 - a priori veríme, že naše ľahké sily by mali byť schopné „vysporiadať sa“s nepriateľskými loďami rovnakej triedy a nabiť ich nimi. V tomto prípade je úlohou podporných lodí zabrániť tomu, aby nepriateľské podporné lode „urazili“naše ľahké sily. Napríklad ľahké krížniky a torpédoborce Britov a Nemcov boli podporované bojovými krížnikmi a oba potrebovali bojové krížniky alebo podobné lode na vyváženie „podpory“nepriateľa. To samozrejme neznamená, že by sa bitevné krížniky nemali zúčastňovať na porážke ľahkých síl nepriateľa, ak majú takú príležitosť, ale ich hlavnou funkciou stále nie je toto.
Možnosť 2 - Vytvárame lode nie preto, aby sme bojovali za rovnakých podmienok ako nepriateľské podporné lode, ale aby sme rýchlo zničili nepriateľské ľahké sily, a tým zaistili, aby naše ľahké sily plnili svoje pridelené úlohy. Vezmite si napríklad takú zaujímavú triedu lodí, ako sú vodcovia torpédoborcov. V rokoch, keď sa objavili, boli torpédoborce podporované ľahkými krížnikmi. Vedúci, ktorí boli v skutočnosti väčšími, rýchlejšími a silne vyzbrojenými torpédoborcami, stále neboli schopní bojovať za rovnakých podmienok ako ľahké krížniky, ale dokázali efektívne ničiť nepriateľské torpédoborce bez toho, aby odvádzali pozornosť svojich torpédoborcov od ich pridelených úloh.
Je zrejmé, že takéto rozdelenie je veľmi ľubovoľné, ale ide o to, že lode typu „Koreyges“nezodpovedali prvému a neboli optimálne pre druhý z vyššie uvedených konceptov.
Ako sme už povedali vyššie, ľahké sily Anglicka a Nemecka boli obvykle podporované bojovými krížnikmi, ale Korejge kvôli extrémne slabej obrane (v porovnaní s bojovými krížnikmi) nemohli s nimi bojovať za rovnakých podmienok. Preto nezodpovedali prvému z vyššie opísaných konceptov. Na druhej strane Koreyjes vlastnil takmer „nezničiteľnú“citadelu pre delostrelectvo stredného kalibru pri veľmi vysokých rýchlostiach (presahujúcich rýchlosť ľahkých krížnikov) a ultimátami výkonných zbraní. Napriek tomu, že neboli schopní chrániť svoje ľahké sily pred nepriateľskými krížnikmi, dokázali (aspoň teoreticky) rýchlo rozdrviť nepriateľské ľahké krížniky.to znamená rozptýliť ľahké sily nepriateľa a tým zachrániť naše vlastné - Korejzesovi sa teda zdalo, že zodpovedá druhému z konceptov, ktoré sme načrtli.
Faktom však je, že na zničenie nepriateľských ľahkých síl boli „veľké ľahké krížniky“úplne nadbytočné. Pripomeňme si, že keď bola Británia postavená pred úlohu chrániť svoju komunikáciu pred nepriateľskými ľahkými krížnikmi, vytvorila prvé ťažké krížniky triedy Hawkins.
Tieto lode mali dostatočnú kombináciu ochrany, rýchlosti a sily svojho 190 mm delostrelectva, aby nenechali šancu žiadnemu z ľahkých krížnikov vyzbrojených 105-152 mm kanónmi, ale zároveň ich výtlak neprekročil 10 000 ton (v skutočnosti asi 9 800 ton). Také krížniky by stačili na vedenie ľahkých síl - podobne ako Koreyges boli schopné rozdrviť nepriateľské ľahké krížniky, rovnako ako Koreyges nedokázali odolať bojovým krížnikom, rovnako ako Koreyges z nich mohli uniknúť spolu s inými ľahkými silami.
Na jednej strane možno tvrdiť, že jeden „veľký ľahký krížnik“môže vykonávať funkcie monitora aj ťažkého krížnika, ale monitor a ťažký krížnik sa nemôžu navzájom nahradiť. Ale jeden monitor (8 000 ton) a jeden ťažký krížnik (9 800 ton) spolu by s najväčšou pravdepodobnosťou mali cenu porovnateľnú s Koreyges, pričom kráľovské námorníctvo by namiesto jednej dostalo dve lode. A to poskytlo určitú výhodu: áno, „Koreyges“mohol vykonávať funkcie oboch, ale nemohol to vykonávať súčasne. Dosah streľby, ktorý bol nižší ako monitor, zároveň vážne obmedzil rozsah úloh pri ostreľovaní pobrežia, ktoré mohol vykonávať. Napríklad obrovský dostrel Erebusu bol diktovaný túžbou získať loď, ktorá by mohla strieľať na pobrežné ciele mimo nemeckých 280 mm a 380 mm pobrežných zbraní umiestnených vo Flámsku, a Koreyges očividne taký mal. výhoda nevlastnila (alebo vlastnila, ale v oveľa menšej miere). Možno by mohol zničiť nepriateľské ľahké krížniky o niečo efektívnejšie, ako by to urobil Hawkins, ale jeho veľkosť a náklady neumožňovali, aby boli Koreyges považované za spotrebný materiál, ktorý britskí krížniky celkovo uznávali. Inými slovami, bola to príliš veľká loď na to, aby riskovala, ako len tie ľahšie.
Vreckové bojové lode Anglicka a Nemecka
Autor tohto článku sa opakovane stretol s nasledujúcim pohľadom „na internete“: možnosti „veľkých ľahkých krížnikov“typu Korejges a nemeckých „vreckových bojových lodí“typu Deutschland sú celkom porovnateľné. Deutschlands sú však považované za veľmi úspešné lode, zatiaľ čo „biele slony“triedy Koreyges sú ohlušujúcim zlyhaním, a to je vo vzťahu k britskej stavbe lodí nesprávne.
V tomto zdôvodnení samozrejme existuje určité racionálne zrno, ale napriek tomu ich nemožno uznať za správne a ide o to. Ako viete, Nemci, ktorí navrhovali „vreckových zlodejov“, sa chceli dostať k únikovým útočníkom - „ničiteľom“britského obchodu, ktorí sa dokážu vyrovnať so svojimi „obrancami“. V tých rokoch boli najsilnejšími loďami poverenými ochranou britskej komunikácie „washingtonské“krížniky triedy „Kent“, ktoré mali štandardný výtlak až 10 000 ton a výzbroj 8 x 203 mm kanónov, schopných rýchlosť až 31,5 uzla.
Čo urobili Nemci? Vytvorili loď s o niečo väčším výtlakom (štandardný výtlak „vreckových bojových lodí“sa pohyboval od 11 700 do 12 100 ton), ktorá vzhľadom na nižšiu rýchlosť dostala oveľa silnejšie zbrane (6 x 283 mm) a mala významné, ak nie drvivá výhoda oproti „washingtonskému“krížniku v palebnej sile. Výsledkom bolo, že „vrecková bojová loď“Nemecka bola typom lode, ktorá bola skutočne rýchlejšia ako takmer každý, kto ju dokázal zničiť, a silnejšia ako všetci, ktorí ju dokázali dohnať - výnimkou boli iba tri bojové krížniky Anglicka, ale vy je potrebné pochopiť, že boli poslaní na ochranu komunikácie, vo všeobecnosti nezaručovali úspech pri hľadaní útočníkov, ale výrazne oslabili flotilu Metropolisu.
Lode typu „Deutschland“samozrejme neboli ideálnymi loďami - tu sú vlastnosti dieselovej elektrárne a relatívna slabosť panciera, ktorá nezaručovala ochranu pred škrupinami 203 mm, a počet vysokých -rýchle ťažké lode schopné dobiehať a ničiť „vreckové bojové lode“v britskej a francúzskej flotile neustále rástli. Napriek tomu si svoj bojový význam dlho zachovali, prinajmenšom ako lode schopné „roztrhať“sily Veľkej flotily a zabezpečiť tak akcie bojových lodí Kriegsmarine. A čo je najdôležitejšie, pretože boli skutočne silnejší ako „washingtonské“krížniky, v najlepšom prípade boli o 10-15% väčšie ako ostatné. V skutočnosti boli „vreckové bojové lode“celkom špecifickým typom ťažkých krížnikov - a nič viac.
A čo Koreyges? Jeho cestovný dosah, spôsobilosť na plavbu a rýchlosť z neho samozrejme urobili veľmi impozantnú loď na boj proti útočníkom. Bol rýchlejší, lepšie vyzbrojený, viac chránený … Ale za akú cenu boli všetky tieto vylepšenia kúpené? Začiatkom roku 1914 položili Nemci ľahké krížniky triedy Königsberg, ktoré sa ukázali byť najmodernejšími, ale zároveň najväčšími zo všetkých nemeckých lodí tejto triedy. Ich normálny výtlak bol 5 440 ton. A „protiútok“„Koreyjes“, ako si pamätáme, mal normálny výtlak 19 320 ton, to znamená nie 15% alebo dokonca 30%, ale viac ako 3,5-krát viac. Ako Nemecké ľahké krížniky, na ktoré mal loviť. A autor tohto článku si je úplne istý, že ak Nemci namiesto svojich „vreckových zlodejov“vytvorili lode s hmotnosťou 35 tisíc ton, schopné zničiť „washingtonské“krížniky, ale zároveň úplne bezmocné pred vysokorýchlostnými bojovými loďami a bojové krížniky, potom by ich nikto nenazval veľkým úspechom nemeckej stavby lodí.
