Po malej lyrickej odbočke na tému japonských bojových krížnikov sa vrátime k anglickému staviteľstvu lodí, konkrétne k okolnostiam vytvorenia tigra, ktorý sa stal takpovediac „labutou piesňou“343 mm Britov. bitevné krížniky a ich najdokonalejší predstavitelia … A podľa názoru Britov bol mimoriadne krásnou loďou. Ako Moore napísal v Rokoch odporu:
"Rýchlosť a krása boli v ňom spojené." Najvyššie ideály harmonickej a silnej lode boli umeleckého charakteru jej návrhára. Kdekoľvek sa loď objaví, kamkoľvek príde, potešila oko námorníka a poznám tých, ktorí precestovali kilometre len preto, aby obdivovali krásu jej línií. Bola to posledná vojnová loď, ktorá splnila očakávania námorníkov, ako by mala loď vyzerať, a skvele stelesňovala tento ideál. Vedľa neho vyzerali ďalšie bojové lode ako plávajúce továrne. Každý z tých, ktorí na ňom slúžili, bude na Tigra spomínať s hrdosťou a obdivom pre jeho krásu. “
Musím povedať, že v čase, keď bol Tiger navrhnutý, Briti postupne strácali záujem o bojové krížniky. Nech už o tom John Arbuthnot Fisher povedal čokoľvek, slabosť ochrany týchto lodí a nebezpečenstvo, že ich postavíte proti akýmkoľvek lodiam s ťažkými zbraňami, budú stále očividnejšie. Program stavby lodí z roku 1911 preto predpokladal stavbu iba jednej lode tohto typu, ktorá mala byť vytvorená ako vylepšená verzia kráľovnej Márie. Dizajn japonského „Konga“však vzbudil veľký záujem Britov, už len kvôli skutočnosti, že to bola prvá britská vojnová loď vyzbrojená zbraňami s kalibrom viac ako 305 mm.
Delostrelectvo
Ako hlavný kaliber boli použité rovnaké delá 343 mm / 45, ktoré boli nainštalované na Queen Mary. Pri streľbe boli použité ťažké 635 kg škrupiny, ktorých úsťová rýchlosť s najväčšou pravdepodobnosťou dosahovala 760 m / s. Pod vplyvom Konga však Briti nakoniec umiestnili veže v lineárne vyvýšenom vzore. Súčasne sa zvažovali dve možnosti umiestnenia delostrelectva hlavného kalibru.
V jednej verzii, analogicky s „Kongom“, mala umiestniť tretiu vežu medzi kotolne a strojovne. Druhá možnosť zahŕňala umiestnenie zadných veží vedľa seba, analogicky s úklonovými vežami. Bola zvolená prvá možnosť, o dôvodoch sa však dá len hádať. S najväčšou pravdepodobnosťou svoju úlohu zohralo oddelenie veží hlavného kalibru na diaľku, s vylúčením ich neschopnosti jedným projektilom (ako sa to stalo pri „Seidlitz“). Veža na štvrtej, samozrejme, znížená na minimum a spravidla zanedbateľná. Nech je to akokoľvek, veže Tiger boli umiestnené podľa konžskej schémy.
Vylepšilo sa aj moje delostrelectvo: Tiger sa stal prvým britským bojovým krížnikom vyzbrojeným 152 mm kanónom. Séria bojových lodí triedy Iron Duke (tiež prvá), postavených súčasne s Tigrom, bola vyzbrojená zbraňami rovnakého kalibru. Je potrebné povedať, že v súvislosti s protiminovými zbraňami ťažkých lodí vládol v Anglicku zmätok a váhanie. D. Fischer veril, že lodiam bude stačiť najmenší kaliber, pričom sa spoliehal na rýchlosť streľby. Na druhej strane sa dôstojníci flotily už plazili v dôvodných pochybnostiach, že samotná rýchlosť paľby bude dostačujúca. Admirál Mark Kerr preto navrhol použiť na odrazenie útokov torpédoborcov zbrane hlavného kalibru so šrapnelovými nábojmi, ale neskôr zmenil názor v prospech kalibru 152 mm na základe nasledujúcich úvah:
1. Napriek výhodám zbraní hlavného kalibru pri streľbe na torpédoborce (hovoríme o centralizovanej kontrole paľby) je ich rozptýlenie od hlavného cieľa v boji neprijateľné;
2. Stĺpy vody z padajúcich 152 mm granátov sťažia zameranie nepriateľských strelcov a prípadne znemožnia teleskopické zameriavacie čiary;
3. Japonci hovorili veľmi dobre o vlastnostiach šesťpalcového delostrelectva „odolných voči mínam“;
4. Všetky ostatné dreadnoughty v krajine preferujú kaliber väčší ako 102 mm.
Ako je zo zdrojov zrejmé, konečné rozhodnutie bolo prijaté 12. apríla 1912 počas dlhého zasadania výboru zástupcov oddelenia delostreleckých zbraní námorníctva. V skutočnosti to radikálne zmenilo koncept mínového delostrelectva v britskej flotile.
Predtým sa predpokladalo, že lode by mali byť vybavené čo najväčším počtom zbraní relatívne malého kalibru a bolo by úplne normálne ich umiestniť otvorene a neboli chránené pancierom. Hlavnou vecou nie je udržať výpočty pri týchto zbraniach po celú dobu, museli byť chránené pancierom a ísť k zbraniam iba vtedy, keď hrozil útok torpédom. Veľký počet rýchlopalných zbraní vyžadoval početné výpočty, ale potom Briti dospeli k „brilantnému“záveru-pretože počas delostreleckej bitky boli zničené niektoré otvorene stojace mínové delostrelecké zbrane, polovica personálu posádky stačilo by poskytnúť zostávajúcim dostatočný počet sluhov. Inými slovami, britské bojové krížniky, ktoré mali 16 otvorených 102 mm, mali tiež osem posádok.
Situácia sa však teraz zmenila. Po prvé, pozorovanie manévrov Kaiserovej flotily presvedčilo Britov, že torpédový útok bol odteraz nepostrádateľným prvkom v bitke s líniovými loďami. Nejde tu samozrejme ani tak o to, že Kaiserlichmarines boli posilnené mnohými vysokorýchlostnými torpédoborcami (rýchlosťou až 32 uzlov), ale o to, že Nemci neustále praktizovali taktiku ich použitia v boji s lineárnymi silami. To spolu so zlými podmienkami viditeľnosti v Severnom mori viedlo k tomu, že výpočty sa už nedali držať ďaleko od zbraní, pretože útok torpédom sa dal očakávať každú chvíľu. Vysoká rýchlosť nových torpédoborcov spojená so zlepšenými charakteristikami torpéd vedla k tomu, že posádky jednoducho nemohli prísť včas na delá. Skúsenosti s nepriateľstvom v rusko-japonskej vojne zároveň nevyvrátiteľne svedčili o obrovských stratách posádok obsluhujúcich zbrane nechránené pancierom.
V dôsledku toho bolo rozhodnuté umiestniť na lode menší počet zbraní (12 namiesto 16), ale súčasne ich umiestniť do chráneného kasematu a „zásobovať“každé delo vlastnou posádkou (a nie polovicou zamestnanci). Predpokladalo sa, že to nezníži počet sudov pri odrazení torpédového útoku, pretože je zrejmé, že šance „prežiť“tento útok z chránenej zbrane sú oveľa vyššie ako z otvoreného. Okrem toho zníženie počtu zbraní aspoň mierne kompenzovalo pridanú hmotnosť z inštalácie zbraní väčšieho kalibru.
Okrem všetkých vyššie uvedených dôvodov sa tiež bralo do úvahy, že 152 mm delo je najmenším delostreleckým systémom kalibru, schopným jedného zásahu projektilu s výplňou lidditu, ak sa nepotopí, potom vážne poškodí útočiaci torpédoborec. alebo znemožniť pohyb, to znamená narušiť torpédový útok … Presne povedané, šesťpalcová škrupina skutočne mohla spôsobiť také poškodenie, hoci to nezaručovala, ale náboje menšieho kalibru prakticky nemali šancu zastaviť torpédoborec „jedným úderom“vôbec.
Vzhľadom na vyššie uvedené úvahy „Tiger“dostal tucet zbraní 152 mm / 45 Mk. VII, ktoré mali samostatné nabíjanie a vystreľovali 45,4 kg nábojov s počiatočnou rýchlosťou 773 m / s. Dosah streľby bol 79 káblov. Munícia obsahovala 200 nábojov za barel, z toho 50 polopancierných a 150 vysoko výbušných. Následne bol však zredukovaný na 120 nábojov na jednu zbraň, vrátane 30 polopancierných, 72 silných výbušnín a 18 vysoko explozívnych stopovacích granátov.
Súčasne, ako sme už povedali, pred tigrom na britských bojových krížnikoch bolo mínové delostrelectvo umiestnené v nadstavbe na prove a na zádi, zatiaľ čo delá umiestnené v nadstavbe luku, iba na kráľovnej Márii, boli chránené proti fragmentácii (počas stavby), a delá v zadnom nadstavbe na všetkých krížnikoch boli otvorené. Na Tigeri bola 152-mm batéria umiestnená v chránenom kasemate, ktorého podlaha bola horná paluba a strop bola predpažbia.
Na jednej strane by sa dalo povedať, že priemerné delostrelectvo Tigera sa vo svojich schopnostiach približovalo k batériám 150 mm kanónov nemeckých ťažkých lodí, ale nebolo tomu tak. Faktom je, že inštaláciou šesťpalcových kanónov a ich ochranou brnením „na štýl a podobu“Nemcov si Briti zachovali veľmi neúspešný systém umiestňovania delostreleckých pivníc a dodávok munície. Faktom je, že Nemci na svojich lodiach distribuovali delostrelecké pivnice 150 mm kanónov takým spôsobom, že mechanizmus podávania z jednej pivnice zabezpečoval dodávku granátov a nábojov pre jedno, maximálne dve 150 mm delá. V rovnakom čase Briti sústredili 152 mm delostrelecké pivnice v prednej a zadnej časti lode, odkiaľ ich privádzali do špeciálnych chodieb na dodávku munície a už tam, naložené do špeciálnych výťahov a zavesených altánkov, boli kŕmené. k zbraniam. Nebezpečenstvo takéhoto návrhu „vynikajúco“predviedol nemecký obrnený krížnik Blucher, ktorý stratil takmer polovicu svojich bojových schopností po tom, čo do tejto chodby zasiahol jediný britský projektil veľkého kalibru (hoci Nemci premiestnili 210 mm granáty hlavnej kalibru a nabije im v ňom).
„Tiger“dostal pri stavbe dve protilietadlové delá 76, 2 mm, okrem toho mal bojový krížnik ďalšie štyri 47 mm kanóny, ale torpédová výzbroj bola dvojnásobná-namiesto dvoch 533 mm torpédometov v predchádzajúcej bitke. krížniky „Tiger“mali štyri takéto zariadenia s nábojom 20 torpéd.
Rezervácia
Ako sme už uviedli, rezervácia dvoch bojových krížnikov triedy „Lev“a tretej - „kráľovnej Márie“nemala žiadne zásadné rozdiely a vo všeobecnosti sa navzájom opakovali. Japonci však pri vytváraní „Konga“išli na zavedenie troch základných inovácií, ktoré neboli na britských bojových krížnikoch:
1. obrnený kazemát pre protimínové delá;
2. Pás 76 mm panciera pod hlavným pancierovým pásom, ktorý chráni loď pred nárazom „potápačských“škrupín (tj. Tých, ktoré spadli do vody v blízkosti boku lode a prechádzajúc pod vodou zasiahli to na strane pod pancierovým pásom);
3. Zväčšená plocha hlavného pancierového pásu, vďaka ktorému chránil nielen strojovňu a kotolňu, ale aj prívodné potrubia a muníčné pivnice veží hlavného kalibru. Cenou za to bolo zníženie hrúbky pancierového pásu z 229 na 203 mm.
Samotní Briti verili, že pancierová ochrana Konga je lepšia ako ochrana leva, ale súčasne boli do Tigera zavedené iba dve z troch japonských inovácií. Už sme hovorili o tom, ako sa na poslednom 343 mm britskom bojovom krížniku objavil kasemat pre 152 mm kanóny, a okrem toho bola na ňom predstavená 76 mm podvodná ochrana a vyzeralo to takto. Na „levovi“s normálnym výtlakom 229 mm bol pancierový pás ponorený do vody na 0, 91 m. Na „tigrovi“- iba o 0,69 m, ale pod ním bol pancier 76 mm pás na výšku (alebo by sa tu malo písať - hĺbka?) 1, 15 m, a pokryl nielen strojovňu a kotolňu, ale aj oblasti veží hlavného kalibru. Vo všeobecnosti taký pás vyzeral ako veľmi rozumné riešenie, ktoré zvyšuje ochranu lode.
Ale bohužiaľ, hlavná inovácia japonských staviteľov lodí, konkrétne predĺženie citadely na veže hlavného kalibru, aj keď to viedlo k miernemu zníženiu jej hrúbky, Briti to ignorovali. Na jednej strane ich bolo možné pochopiť, pretože aj 229 mm vo všeobecnosti poskytovalo viac-menej dobrú ochranu iba pred škrupinami 280 mm a v obmedzenej miere aj pred škrupinami 305 mm, ale na druhej strane odmietnutie japonskej schémy viedlo k tomu, že doska v oblastiach zásobovacích potrubí a muničných pivníc bola chránená iba 127 mm pancierovými doskami. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že barbety veží Tigera hlavného kalibru mali hrúbku 203-229 mm iba nad stranou chránenou pancierom, boli prívodné potrubia chránené pred nepriateľskými škrupinami 127 mm pancierom a 76 mm barbetom.
Na jednej strane sa zdá, že v súhrne mala takáto ochrana rovnakých 203 mm panciera, ale v skutočnosti tomu tak nebolo, pretože rozmiestnené pancierovanie stráca, pokiaľ ide o jeho „ochranu panciera“na monolitické (do r. Dosiahli sa určité hrúbky, asi 305 mm. Nemecký projektil 280 mm, ktorý zasiahol túto bočnú oblasť, bez námahy prerazil 127 mm pancierovú platňu a aj keby po náraze na barbet explodoval, stále by ju zlomil. kombinovaná energia výbuchu a nárazu, plnenie prívodného potrubia horúcimi plynmi, plameňom, úlomkami škrupiny a Inými slovami, na hlavné bojové vzdialenosti (70-75 kbt), barbety veží hlavného kalibru Tigera, dalo by sa povedať, nemal ochranu pred žiadnymi nemeckými ťažkými granátmi. “V porovnaní s brnením„ Lev “a„ Kráľovná Mária “. ale všade za nimi bol iba 76 mm barbet a obchody s muníciou Tiger boli rovnako zraniteľné ako jeho 343 mm predchodcovia.
Iná vertikálna ochrana panciera „Tiger“sa vo všeobecnosti veľmi málo líši od ochrany „kráľovnej Márie“. Poznamenávame iba, že celková dĺžka pancierového pásu pozdĺž čiary ponoru (vrátane sekcií 127 mm a 102 mm) Tigra je vyššia - iba „hroty“luku a zádi zostali nechránené (9, 2 m a 7, 9 m, v tomto poradí). Kasemata mala ochranu 152 mm, v zádi bola uzavretá traverzou 102 mm a 127 mm široký pancierový pás z nej smeroval dopredu k barbetu prvej veže. Odtiaľ boli 127 mm pancierové platne umiestnené šikmo, zbiehajúc sa k hrane barbety prvej veže obrátenej k nosu. Veže mali zjavne rovnakú ochranu ako kráľovná Mária, to znamená 229 mm predné a bočné dosky, zadná doska 203 mm a strecha s hrúbkou 82 - 108 mm, na zadných úkosoch - 64 mm. Niektoré zdroje uvádzajú hrúbku strechy 64-82 mm, ale je to pochybné, pretože nie je úplne jasné, prečo by Briti oslabili ochranu hlavnej zbrane lode. Veliteľská veža mala rovnakých 254 mm pancierovej ochrany, ale kabína riadenia torpédom umiestnená v zadnej časti dostala výstuž - 152 mm panciera namiesto 76 mm. Po stranách boli delostrelecké pivnice zakryté zástenami až do hrúbky 64 mm.
Autor tohto článku bohužiaľ nemá žiadny podrobný popis horizontálnej rezervácie Tigra, ale na základe dostupných údajov to vyzerá takto - v rámci pancierovej strany bola pancierová paluba, ktorá ako v horizontálnej časti, tak aj na úkosy mali rovnakú hrúbku 25,4 mm. Len mimo pancierovej strany v prove sa hrúbka pancierovej paluby zvýšila na 76 mm.
Nad pancierovou palubou boli ďalšie 3 paluby vrátane predhradia. Ten mal hrúbku 25,4 mm a iba nad kasematami mal hrubnutie až 38 mm (v tomto prípade mala takú hrúbku iba strecha kasemat, ale v smere od neho k stredovej rovine Hrúbka paluby sa zmenšila na 25,4 mm). Hlavná paluba mala tiež hrúbku 25,4 mm po celej dĺžke a v oblasti kasemat zhustnutie až 38 mm, podľa rovnakého princípu ako predhradie. Hrúbka tretej paluby je neznáma a s najväčšou pravdepodobnosťou bezvýznamná.
Elektráreň
Tigerove stroje a kotly sa líšili od levov a kráľovnej Márie. Na predchádzajúcich britských lodiach poskytovalo paru 42 kotlov zoskupených do siedmich kotolní, zatiaľ čo na Tiger bolo 36 kotlov v piatich oddeleniach, takže dĺžka strojovní Tiger bola ešte o niečo nižšia ako v Lyone - 53,5 m oproti 57, 8 m, resp.
Menovitý výkon elektrárne stále rástol - zo 70 000 koní. od „leva“a 75 000 koní. Queen Mary má teraz až 85 000 koní. Predpokladalo sa, že s takouto silou bude Tiger zaručene vyvíjať 28 uzlov a keď budú kotly nútené až 108 000 koní. - 30 uzlov. Bohužiaľ, tieto nádeje boli opodstatnené iba čiastočne - počas testov bojový krížnik bez prídavného spaľovania „rozptýlil“kotly na 91 103 koní. a vyvinul 28, 34 uzlov, ale pri nútení dosahoval o niečo nižší výkon 104 635 k, pričom jeho rýchlosť bola iba 29, 07 uzlov. Očividne, aj keď by Tigerov prídavný spaľovač dosiahol 108 tisíc koní, potom by loď nemohla vyvinúť ani 30 uzlov.
Zásoba paliva v normálnom výtlaku bola o 100 ton menšia ako v prípade kráľovnej Márie a predstavovala 900 ton, vrátane 450 ton uhlia a 450 ton ropy. Maximálna dodávka paliva bola 3320 ton uhlia a 3480 ton ropy, čo výrazne prevyšovalo zásoby „leva“(3500 ton uhlia a 1135 ton ropy). Napriek takým významným rezervám cestovný dosah na 12 uzlov (dokonca aj vypočítaný!) Nepresiahol 5 200 míľ na 12 uzlov, čo bolo spôsobené zvýšenou spotrebou paliva na Tigeri.
Čo môžete povedať o projekte bojového krížnika „Tiger“? V skutočnosti mali Briti ešte rýchlejší (kto by o tom pochyboval?), Rovnako silne vyzbrojený a veľmi krásny bojový krížnik.
Obvykle sa uvádza, že Tiger mal solídnejšiu ochranu panciera ako predchádzajúce projekty britských lodí rovnakej triedy, ale vidíme, že sa v skutočnosti od nich líšil veľmi málo a nezaručoval prijateľnú ochranu ani pred 280 mm nemeckými granátmi. Pozrime sa na súhrn hmotnosti „Tigra“(zodpovedajúce ukazovatele „kráľovnej Márie“sú uvedené v zátvorkách):
Systémy trupu a lode - 9770 (9760) ton;
Rezervácia - 7 390 (6 995) ton;
Elektráreň - 5 900 (5 460) ton;
Výzbroj s vežami - 3 600 (3 380) ton;
Palivo - 900 (1 000) ton;
Posádka a zásoby - 840 (805) ton;
Vytesnený stav - 100 (100) t;
Celkový výtlak - 28 500 (27 100) ton.
V skutočnosti bol nárast hmotnosti panciera (o 395 ton) vynaložený hlavne na dodatočný „podvodný“76 mm pás a kasemat.
Čo hovoríte na posledný britský 343 mm bojový krížnik? Možno konštatovať, že prezývka „úžasná chyba“, ktorou v budúcnosti talianski námorníci „odmenia“ťažký krížnik „Bolzano“, „tigrovi“rovnako vyhovuje.
V čase návrhu Tigra už mali Briti príležitosť zoznámiť sa s kresbami nemeckého bojového krížnika Seydlitz a pochopili, že nemecké lode, ktoré sú proti nim, majú oveľa silnejšiu ochranu, ako sa pôvodne predpokladalo. Briti tiež chápali neadekvátnosť rezervácie vlastných bojových krížnikov. Pri navrhovaní Tigra mali Briti možnosť postaviť ešte väčšiu loď ako predtým, to znamená, že mali výtlakovú rezervu, ktorú bolo možné minúť na niečo užitočné. Ale namiesto výrazného zvýšenia vertikálneho alebo horizontálneho panciera lode sa Briti vydali cestou zlepšovania, aj keď dôležitých, ale stále sekundárnych prvkov. Pridali polovičný uzol, posilnili kaliber mínového delostrelectva a chránili ho pancierom, pridali torpédomety … Vo všeobecnosti môžeme s dobrým dôvodom povedať, že pri vytváraní tigra dal britský dizajn a vojenské myslenie jasný význam. závada a nakoniec odbočil z rozumných vývojových ciest triedy bitevných krížov.
