Na „vreckových“bojových lodiach syndróm Tsushima a pochmúrny germánsky strategický génius

Na „vreckových“bojových lodiach syndróm Tsushima a pochmúrny germánsky strategický génius
Na „vreckových“bojových lodiach syndróm Tsushima a pochmúrny germánsky strategický génius

Video: Na „vreckových“bojových lodiach syndróm Tsushima a pochmúrny germánsky strategický génius

Video: Na „vreckových“bojových lodiach syndróm Tsushima a pochmúrny germánsky strategický génius
Video: «Немцы крутили пальцем у виска и ржали над русскими, которые сверлили лед» 2024, Marec
Anonim

Skoro ráno. Svetlo nabuchne ľahko lode Jeho Veličenstva na oceánskej vlne. Jasná zimná obloha, viditeľnosť od horizontu k horizontu. Nuda mesiacov hliadkovania, ktorú nedokázal rozptýliť ani dym, ktorý si všimol pozorovateľ „Agexu“. Nikdy neviete, ktorá neutrálna doprava pomaly dymí oblohu pre svoje obchodné záležitosti?

A zrazu - vo vani ľadovej vody, správa od kapitána Bella: „Myslím, že toto je„ vrecková “bojová loď.“

Obrázok
Obrázok

To bol začiatok prvej veľkej námornej bitky druhej svetovej vojny, ktorá sa stala jednou z mála klasických delostreleckých bitiek medzi veľkými vojnovými loďami. V ňom sa stretli zástupcovia opačných konceptov: nemecký „ničiteľ obchodu“- vrecková bojová loď „Admiral Graf Spee“a britský „ochranca obchodu“„Exeter“, podporovaný dvoma ľahkými krížnikmi. Čo sa stalo?

Britský veliteľ Commodore Henry Harwood rozdelil svoje lode na dva oddiely, pričom Exeter sa otočil doľava a rútil sa na nepriateľa, zatiaľ čo ľahké krížniky sa pokúšali nepriateľa dostať do dvoch požiarov. Zdravú agresivitu prejavil aj veliteľ Spee Hans Wilhelm Langsdorff a išiel na zblíženie s nepriateľom.

Bitka sa začala o 06.18 - zo vzdialenosti 100 káblov ako prvý spustil paľbu nemecký nájazdník. O 06:20 na to zasiahli ťažké 203 mm delá Exeteru, o minútu neskôr to už podporil Aquilez a asi o 06:23 prišli na rad zbrane Ajhexu.

V prvých minútach bitky konal nemecký veliteľ ukážkovo. Uviedol do činnosti obe veže hlavného kalibru a svoju paľbu sústredil na svojho úhlavného nepriateľa, britský ťažký krížnik. Zároveň na britské ľahké krížniky strieľali pomocné 150 mm (v skutočnosti 149, 1 mm, ale kvôli stručnosti napíšeme všeobecne uznávané 150 mm) delá „vreckovej“bojovej lode. Pretože palebná kontrola nemeckých šesťpalcových zbraní bola vykonaná podľa zvyškového princípu, nedosiahli počas celej bitky žiadny úspech bez toho, aby dosiahli jediný zásah, ale prínos z nich bol už v tom, že vyrobili Britov. nervózny - byť v ohni je psychologicky veľmi ťažké a ovplyvňuje presnosť streľby z lode.

Tu by som rád poznamenal, že Briti vnímajú tento okamih bitky inak: že na začiatku bitky „Spee“rozdelil paľbu svojich 283 mm zbraní a každá veža vystrelila na svoj cieľ. Nemci však nič také nepotvrdzujú - obe veže strieľali na Exeter, len jedna veža najskôr vystrelila plnú trojpalivovú salvu a po nej druhú a až po pokrytí cieľa sa bojová loď zmenila na šesť- salvy zo zbraní. Zvonku to bolo skutočne možné vnímať ako streľbu na dva rôzne ciele, najmä preto, že paľba 150 mm nemeckých zbraní sa zameriavala na britské ľahké krížniky (pravdepodobne jeden z nich) a Briti videli z výbuchov nábojov, ktoré Nemci pálili na dva ciele a nie na jeden.

Správna taktika priniesla Nemcom celkom predvídateľný úspech. Prvé salvy z 283 mm kanónov boli vyrobené z polopancierných priebojných nábojov, ale potom delostrelecký dôstojník „Spee“Asher prešiel na paľbu 300-kilogramovými „kuframi“s vysokou výbušnosťou, ktoré obsahovali 23,3 kg výbušnín. Ukázalo sa to ako úplne správne rozhodnutie, aj keď ho po vojne kritizovali Nemci. Teraz nemecké granáty pri dopade na vodu explodovali, úlomky z blízkych výbuchov spôsobili Exeteru takmer väčšiu škodu ako priame zásahy. Konfrontácia šiestich 283 mm nájazdných zbraní vedených tradične vynikajúcou nemeckou MSA a šiestimi 203 mm anglickými „rozpočtovými“ťažkými krížnikmi, vybavenými diaľkomermi a zariadeniami na ovládanie paľby podľa zásady minimálnej dostatočnosti, viedla k úplne predvídateľnému výsledku.

Už tretia salva Nemcov vystrelila z úkrytu, pričom šrapnel s 283-milimetrovou strelou projektil po boku a nadstavbách Exeteru a jeho hydropláne zničil služobníkov torpédovej trubice. To už bolo samo o sebe nepríjemné, ale úlomky prerušili aj signalizačné obvody o pripravenosti zbraní. Teraz starší delostrelec, poručík Jennings, nevedel, či sú jeho zbrane pripravené na salvu, čo mu sťažovalo streľbu. Stále mohol dávať príkazy na streľbu z voleja, ale teraz netušil, koľko zbraní sa na ňom zúčastní, takže bolo veľmi ťažké vynulovať.

A Nemci pokračovali v metodickom strieľaní Exeteru: ich piata a siedma salva dala priame zásahy. Prvý z nich vypálil spomaľovacou strelou do polopancierového brnenia-aj keď v tom čase Spee prepálil na oheň s výbušnými projektilmi, zrejme boli zvyšky polopancierných projektilov napájaných do prebíjacej komory. vyhodení. Exeter tento úder prežil relatívne dobre - škrupina prebodla krížnik na oboch stranách a odletela bez výbuchu. Druhý zásah bol však smrteľný. Výbušná strela zasiahla 203 mm vežovú krížnik do nosa, úplne ho vytiahol a postavil, pričom v jednom z kanónov vyrazenej veže zapálil náboj. Krížnik okamžite stratil tretinu palebnej sily, ale problém bol iný - úlomky sa rozptyľovali nad nadstavbou Exeteru, pričom zahynuli všetci dôstojníci okrem veliteľa lode, ale čo je najdôležitejšie, zničilo sa riadenie streľby. Káble a interkomy spájajúce stanicu diaľkomeru s veliteľskou vežou a kormidelňu s centrálnym stĺpikom boli zničené. Odteraz mohol Exeter samozrejme stále strieľať, ale netrafiť. Pred zlyhaním OMS vykonal ťažký krížnik dva zásahy do nepriateľskej „vreckovej“bojovej lode. Exeter vypaľoval polopancierové náboje, takže prvý zásah, ktorý zasiahol neozbrojenú nadstavbu, viedol iba k vytvoreniu malého priechodného otvoru-škrupina odletela bez výbuchu. Druhý projektil dosiahol viac - prerazenie vrcholu 100 mm pancierového pásu (aj keď … medzi zahraničnými zdrojmi neexistuje konsenzus o hrúbke pancierového pásu „admirála grófa Speeho“. Mnohí veria, že to bol iba 80 mm, v našom kontexte to však nemá praktický význam) a 40 mm priedel. Potom explodovala a zasiahla pancierovú palubu, nemohla ju preraziť, ale spôsobila požiar skladu suchého chemického prostriedku na uhasenie ohňa. Ľudia, ktorí uhasili požiar, boli otrávení, ale v každom prípade nebola vážne narušená bojaschopnosť nemeckej lode.

Exeter nič viac nedosiahol. Nie, on samozrejme pokračoval v boji, pričom opustenie bitky by nebolo v britskej tradícii. Ale ako to urobil? Riadenie lode bolo treba preniesť na zadnú nadstavbu, ale ani tam neboli všetky komunikačné káble mimo prevádzky, takže príkazy do strojovne bolo potrebné prenášať po reťazi námorníkov. Dve prežívajúce 203 -mm veže strieľali smerom k nepriateľovi - presne do strany, pretože bez centralizovaného riadenia paľby by sa do nemeckého nájazdníka dalo dostať iba náhodne.

Inými slovami, britský ťažký krížnik takmer úplne stratil bojovú účinnosť za menej ako 10 minút ohnivého kontaktu s „vreckovou“bojovou loďou, pričom sám nebol schopný spôsobiť nepriateľovi žiadne vážne škody. Od lovca sa „Exeter“zmenil na obeť - krížnik nedokázal oponovať salvám 283 mm zbraní svojho „protivníka“.

Ako potom dokázal krížnik prežiť? Neexistoval jediný dôvod, ktorý by bránil Sheerovi pokračovať v zbližovaní sa a dokončovaní Exeteru - a potom v riešení ľahkých krížnikov. „Vrecková“bojová loď nemala žiadne vážne škody-okrem dvoch zásahov 203 mm sa Britom podarilo „dosiahnuť“ju niekoľkými 152 mm granátmi, ktoré fašistickému nájazdníkovi nespôsobili žiadne vážne škody. Faktom je, že anglické ľahké krížniky (mimochodom, Exeter) v tejto bitke používali panciere prepichujúce pancier, ktoré boli príliš slabé na to, aby prenikli do nemeckého panciera, ale pri náraze na neozbrojené nadstavby odleteli bez zlomenia. A keby sa Langsdorf držal svojej pôvodnej taktiky …

… len, žiaľ, nedodržal to.

Až doteraz spory neutíchajú, kto vyhral bitku o Jutland - Briti alebo Nemci. Ide o to, že Briti nepochybne utrpeli oveľa ťažšie straty, ale bojisko zostalo za nimi a zle zbitý Hochseeflotte sotva uniesol nohy. Ale bez ohľadu na výsledky týchto sporov treba priznať, že „der Tag“(„Deň“- obľúbený prípitok dôstojníkov Kaiserlichmarinu, okuliare sa dvíhali v deň, keď sa obe veľké flotily zblížili v rozhodujúcej bitke) spôsobil nezmazateľnú duševnú traumu na dôstojníkov nemeckej flotily. Boli pripravení bojovať, boli pripravení zomrieť, ale neboli absolútne pripravení ZBOHATIŤ Britov. Stačí si pripomenúť stupor, do ktorého admirál Lutyens spadol, keď Hood a princ z Wells spustili paľbu na Bismarck. Možno majú príbehy o vzniku „Tsushimského syndrómu“medzi ruskými dôstojníkmi základ, treba však priznať, že nemeckých veliteľov zasiahol „jutský syndróm“v najťažšej forme.

Kapitán zur videl, že Langsdorf urobil všetko, čo mohol, aby ho prekonal. Odvážne viedol svoju loď do bitky (pre spravodlivosť poznamenávame, že v čase rozhodnutia Langsdorf veril, že proti nemu stojí krížnik a dva britské torpédoborce) a on sám, podobne ako Heihachiro Togo, Witgeft a Beatty, ignoroval vedenie lode. veža, usadzujúca sa na otvorenom moste.

A tak sa ukázalo, že na začiatku bitky Briti nemohli „dostať“nemeckého nájazdníka, dokonca ho nemohli ani poriadne poškriabať. Dokázali však „dostať“jeho veliteľa - fragmenty šesťpalcovej škrupiny zasiahli Langsdorfa do ramena a ruky a energia výbuchu ho odhodila späť takou silou, že stratil vedomie. A keď sa Langsdorf spamätal, už sa na admirála „sivých čias“nepodobal. Dôstojníci prítomní na moste neskôr úhľadne prehovorili (česť uniformy!), Že ich veliteľ po zranení (označený ako bezvýznamný) urobil „nedostatočne agresívne rozhodnutia“.

Čo mal Langsdorf urobiť? Pokračovať v rovnakom kurze a rýchlosti a umožniť svojmu strelcovi, ktorý tápal po Exeteri, dokončiť to, čo začal tak úspešne a zničiť najväčšiu britskú loď - na to by stačilo dosiahnuť iba niekoľko ďalších zásahov. Tu je diagram ukazujúci približnú polohu lodí v čase bitky.

Obrázok
Obrázok

V skutočnosti nie je možné vypracovať žiadnu presnú schému manévrovania, pretože nemecký a anglický popis bitky sa navzájom veľmi líši a má vnútorné rozpory. Preto je grafický obrázok dosť svojvoľný. Ale pri akciách nemeckého veliteľa, bohužiaľ, nie je žiadna dvojzmyselnosť - bez ohľadu na to, kedy presne vykonal tú alebo onú akciu, všetky zdroje sa zhodujú v tom, že streľbu z hlavnej batérie preniesol na ľahké krížniky a obrátil ju nabok (možno v inom poradí), čím sa končí zbližovanie s britskými loďami. Potom sa zdal byť otočený chrbtom k nepriateľovi, ale okamžite dal dymovú clonu (!) A znova ukázal Britom záď, a až potom znova preniesol paľbu na Exeter. Tu sa znova ukázali strelci Spee, ktorí trikrát zasiahli britský ťažký krížnik, čo spôsobilo, že tento stratil druhú vežovú hlavicu hlavného kalibru a obnovený systém riadenia paľby bol nejako zničený, teraz - navždy. Poručík Jennings však našiel východisko zo situácie - jednoducho vyliezol na poslednú prežívajúcu vežu a strieľal priamo z jej strechy. Ale v podstate bol Exeter na pokraji smrti - meter orezania na nose, zlomené nástroje, rýchlosť nebola väčšia ako 17 uzlov … Ovocie bolo zrelé, ale Langsdorf nesiahol, aby ho odtrhol.

V tejto dobe „Spee“skutočne utiekol pred dvoma ľahkými krížnikmi nepriateľa, pravidelne si zapínal dymové clony a „prenasledoval salvy“, t.j. otáčanie v smere, kde padali nepriateľské strely, takže ďalšia salva nepriateľa upravená o predchádzajúcu chybu viedla k miss. Táto taktika by mohla byť odôvodnená, keby ju používali britskí velitelia ľahkých krížnikov, keby ich prenasledovali Spee, ale nie naopak. Nie je možné poskytnúť žiadne rozumné vysvetlenie pre takúto „taktiku“. Nemci tvrdili, že ich veliteľ, sám bývalý torpédový čln, sa obával britských torpéd. Ale práve preto, že kedysi Langsdorf velil torpédoborcom, jednoducho musel vedieť, že táto zbraň bola vo vzdialenosti 6 až 7 míľ, na ktorú utiekol pred britskými krížnikmi, prakticky zbytočná. Áno, Japonci so svojou dlhou kopijou by boli nebezpeční, ale kto to vtedy vedel? A neboli to Japonci, ktorí bojovali proti Langsdorfu. Naopak, ak sa skutočne bál torpéd, mal by sa na nejaký čas obrátiť na Britov, vyprovokovať ich k voleju a potom skutočne ustúpiť - šance zasiahnuť torpédom „vreckovú“bojovú loď. v tomto prípade by to bolo menej ako iluzórne.

Ďalšou možnosťou, ako vysvetliť Langsdorfove činy, je to, že sa obával škôd, ktoré by zabránili jeho prekročeniu Atlantiku, a k tomuto dôvodu bolo potrebné pristupovať so všetkou vážnosťou - aký zmysel má utopenie nepriateľského poddimenzovaného krížnika, ak potom musíte obetovať oveľa silnejší loď do prakticky prázdneho priestoru? Faktom ale je, že Langsdorf sa UŽ zapojil do bitky, s ktorou Briti bojovali svojim obvyklým agresívnym spôsobom, napriek tomu, že ich krížniky boli rýchlejšie ako „vrecková bojová loď“a Nemci nemohli bitku ľubovoľne prerušiť. Langsdorff nič nevyhral, pretože bitku predĺžil, potreboval ju čo najskôr ukončiť, a keďže nemohol uniknúť, musel len čo najskôr zneškodniť britské lode. Jeho „vrecková“bojová loď na to mala potrebnú palebnú silu.

V skutočnosti dokonca aj ústup „admirála Graf Spee“mohol zničiť prenasledujúcich Britov. Langsdorf však neustále požadoval prenos paľby z jedného cieľa na druhý, pričom nedovolil svojim strelcom správne zamieriť, alebo im všetkými možnými spôsobmi prekážal pri jeho „love volejbalu“a hádzaní „vreckovej“bojovej lode zo strany na stranu. Je známe, že šťastie chráni odvážnych, ale Langsdorf v tejto bitke nepreukázal odvahu - možno aj preto sa k jeho chybám pridalo smutné nedorozumenie. Počas bitky nenastal žiadny taký prípad, kedy by bol nemecký systém riadenia paľby deaktivovaný, ale v najdôležitejšom momente, keď bola vzdialenosť medzi ľahkými krížnikmi Spee a Harwood menej ako 6 míľ a Langsdorf opäť nariadil presun požiarom Ajaxu „Na“Akileze”bolo prerušené spojenie medzi kormidelňou a diaľkomerom. V dôsledku toho strelci strieľali na Aquilez, ale diaľkomery im naďalej hovorili o vzdialenosti od Agexu, takže Spee, prirodzene, nikoho nezasiahol.

Obrázok
Obrázok

Podrobný popis bitky pri La Plata však presahuje rámec tohto článku. Všetko vyššie uvedené má zaistiť, aby si drahý čitateľ sám poznamenal pomerne jednoduché fakty.

Pri vytváraní „vreckových“bojových lodí sa vyžadovalo nájsť takú kombináciu brnenia a zbraní, ktorá by nemeckej lodi v boji poskytla rozhodujúcu výhodu oproti akémukoľvek „washingtonskému“krížniku a Nemcom sa to celkom dobre podarilo. Každý „washingtonský“a ľahký krížnik, ktorý sa nevyhol bitke, bol „legálnou hrou“pre vreckovú bojovú loď. Samozrejme, prvou úlohou útočníka je zničiť obchodnú tonáž a vyhnúť sa námorným bitkám. Ak sa však nepriateľským krížnikom napriek tomu podarí vynútiť bitku o „vreckovú“bojovú loď - o to horšie to bude pre krížniky. Pri správnej taktike Spee boli Harwoodove lode odsúdené na zánik.

Na veľké šťastie Britov kapitán zur see Langsdorff dodržal správnu taktiku a naplno využil výhody svojej lode presne 7 minút - od 06.18, keď Spee spustil paľbu a pred odbočením doľava, t.j. začiatok letu z britských krížnikov, ku ktorému došlo približne o 06.25. Počas tejto doby sa mu podarilo vyradiť britský ťažký krížnik (zničiť SLA a hlavnú batériovú vežu), pričom neutrpel žiadne významné škody. Inými slovami, vyhral Langsdorff a vyhral so zničujúcim skóre pre Britov. Aby sa Harwoodovo oddelenie dostalo na pokraj porážky, „vreckovej“bojovej lodi trvalo sedem, možno (s prihliadnutím na možné chyby v načasovaní) maximálne desať minút.

O
O

Po týchto 7 až 10 minútach však Langsdorf namiesto toho, aby dokončil Exeter a potom sústredil paľbu na jeden z ľahkých krížnikov a znervózňoval druhého 150 mm kanónmi, akoby zabudol, že bojuje proti „vreckovej“bojovej lodi proti trom. krížniky a bojovali ako ľahký krížnik, mali bojovať proti trom „vreckovým“bojovým lodiam. Pri analýze konkrétnej námornej bitky zvyčajne hovoria o niektorých chybách veliteľov, ktorých sa dopustili v jednom alebo inom čase, ale celá bitka pri Langsdorfe od 06.25 bola jednou veľkou chybou. Ak by bol na jeho mieste rozhodujúci veliteľ, Briti by si La Platu pamätali rovnako, ako si pamätajú Coronela, kde Maximilián von Spee, podľa ktorého bola pomenovaná loď Langsdorfa, zničil letku britského admirála Cradocka.

To sa nestalo, ale v žiadnom prípade, pretože dizajnéri „Admiral Graf Spee“urobili niečo zlé. Nie je možné viniť dizajn lode z nerozhodnosti jej veliteľa.

Pripomeňme si, ako vznikali „vreckové“bojové lode. Versaillská zmluva obmedzila výtlak šiestich najväčších lodí v Nemecku, ktoré jej bolo dovolené postaviť, na 10 000 ton, ale neobmedzila kaliber ich zbraní. Výsledkom bolo, že nemecké námorníctvo sa ako epický hrdina ocitlo na rázcestí na troch cestách.

Na jednej strane bolo navrhnuté postaviť také polopancierové nosiče, polovičné monitory-štyri 380 mm kanóny, 200 mm citadelové pancierovanie a rýchlosť 22 uzlov. Faktom je, že krajiny obklopujúce povojnové Nemecko (Poľsko, Dánsko, Švédsko, sovietske Rusko atď.) Vlastnili flotily strednej sily, z ktorých najsilnejšie lode prepravovali delostrelectvo 280-305 mm. Jedinou výnimkou bolo Francúzsko, ale v Nemecku sa verilo, že Francúzi sa neodvážia poslať svoje dreadnoughty k Baltu, ktorých po výbuchu Francúzska zostalo iba šesť a budú obmedzené na maximum Dantonov. V tomto prípade šesť lodí s 380 mm kanónmi prakticky zaručovalo Nemcom nadvládu v Pobaltí, a tým mu vrátilo štatút námornej veľmoci.

Na druhej strane, v Nemecku, na samom začiatku roku 1923, boli náčrty projektu I / 10. Bol to takmer klasický „washingtonský“krížnik, v ktorom boli mimochodom dobre odhadnuté vlastnosti budúceho „admirála Hippera“- 10 000 ton, 32 uzlov, 80 mm pancierové pásy s 30 mm palubou a úkosmi a štyri dvojičky -veže s 210 mm kanónmi

Napriek tomu obe tieto možnosti nemeckých námorníkov neuspokojili (aj keď budúci vrchný veliteľ Griegsmarine Raeder bol naklonený možnosti 380 mm lode). Faktom je, že nemecké námorníctvo sa nechcelo obmedzovať na pobrežnú obranu, počíta s viac, a preto boli monitory námorných bojových lodí pre neho neprijateľné. Čo sa týka krížnikov, tie boli pre námorníkov veľmi zaujímavé, ale po ich vybudovaní by Nemci dostali šesť celkom obyčajných lodí, ktorých majú popredné námorné mocnosti oveľa viac a ktoré nemohli spôsobiť Anglicku starosti. Šesť „takmer Washingtončanov“, samozrejme, nepredstavovalo pre britskú lodnú dopravu veľkú hrozbu.

A nakoniec existovala tretia cesta, ktorú navrhol admirál Zenker, ktorý nedávno velil bojovému krížniku Von der Tann v bitke o Jutland. Navrhol zmenšiť kaliber budúcej lode a prijať niečo medzi 150 mm až 380 mm a vytvoriť niečo, čo by bolo očividne silnejšie ako akýkoľvek ťažký krížnik, ale rýchlejšie ako väčšina svetových bojových lodí, ktoré mali 21 až 23 uzlov. rýchlosť. V roku 1926 sa teda narodil projekt 1 / M / 26, ktorý sa stal prototypom vreckových bojových lodí.

A čo tieto lode?

Aby sa zabezpečila drvivá prevaha nad svetovými ťažkými krížnikmi, bolo možné ísť dvoma spôsobmi - silne chrániť loď tým, že jej poskytneme delostrelectvo mierneho kalibru, alebo sa spoľahnúť na silné delá so strednou ochranou. Prvá trasa bola tradičná z pohľadu nemeckého dizajnu, ale tentoraz sa kládol dôraz na veľmi silné 283 mm delá, pričom rezervácia bola len o málo lepšia ako u väčšiny obrnených krížnikov, ba dokonca bola pravdepodobne nižšia ako u najchránenejších lodí tohto druhu. trieda. Ochranu panciera použitú na „vreckových“bojových lodiach však nemožno nazvať zlou. Aj na najslabšie chránenej hlave „Deutschland“, ako V. L. Kofman, z akéhokoľvek uhla poskytoval od 90 do 125 mm celkovej hrúbky panciera s kombináciou horizontálnych a vertikálnych (väčšinou naklonených) bariér. Súčasne bol vylepšený rezervačný systém z lode na loď a najchránenejším z nich bol „Admiral Graf Spee“.

Obrázok
Obrázok

Ťažké delostrelectvo bolo doplnené vynikajúcim systémom riadenia paľby-„vreckové“bojové lode boli vybavené tromi stĺpmi veliteľa a diaľkomera (KDP), z ktorých každý mal 6-metrový diaľkomer a ďalšie dva-10-metrový. KDP boli chránené 50 mm pancierom a pozorovanie z nich bolo možné vykonávať pomocou periskopov. Porovnajte túto nádheru s britskými krížnikmi triedy Kent, ktoré mali jeden 3, 66-metrový diaľkomer vo veliteľskej veži a dva rovnaké, ktoré otvorene stáli na krídlach mosta, a tiež 2,4-metrový diaľkomer na zadnom kormidlovni. Údaje z diaľkomerov na britských lodiach spracovávala centrálna pošta, ale na nemeckých vreckových zlodejoch boli dvaja - pod prednou a zadnou kabínou. Nie všetky bojové lode sa mohli pochváliť tak dokonalým FCS. Nemecké lode boli vybavené delostreleckými radarmi, ale ich kvalita bola veľmi nízka a neumožňovala úpravu paľby, preto slúžili len na detekciu potenciálnych cieľov.

Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, 150 -mm delostrelectvo vreckových bojových lodí pôvodne nebolo vôbec „chudobnou nevlastnou dcérou“, pokiaľ ide o riadenie paľby - predpokladalo sa, že vzdialenosť k jeho cieľom bude merať jedno z riadiacich a riadiacich stredísk, a údaje na streľbu by generovalo záložné spracovateľské stredisko umiestnené v zadnej časti lode … Ale v praxi velitelia radšej používali všetky tri KDP na podporu práce hlavného kalibru a prísne výpočtové stredisko dostalo zodpovednosť za „dohľad“nad protilietadlovým delostrelectvom - a ukázalo sa, že tam nie je nikto. zaoberať sa 150 mm pomocným kalibrom.

Nemci teda mali loď schopnú rýchlo zničiť nepriateľský krížnik pomocou silného delostrelectva a MSA a boli chránení tak, aby počas takejto bitky neutrpeli veľké škody. Vzhľadom na to, že jej dieselová elektráreň poskytla cestovný dosah až 20 000 míľ, stala sa „vrecková“bojová loď takmer ideálnym ťažkým delostreleckým nájazdom.

Samozrejme, mal aj svoje nevýhody. V snahe splniť hmotnostné požiadavky MAN opätovne odľahčil diesely, v dôsledku čoho boli vystavené silným vibráciám a vydávali veľký hluk. Kritici projektu celkom správne zdôraznili, že pre „vreckovú“bojovú loď by bolo lepšie, keby mala menšiu záťaž, ale aby boli dieselové motory ťažšie (bez ohľadu na to, čo sa dá povedať, boli by umiestnené úplne na dne trupu) a projektu. z toho by mal len prospech. Treba však poznamenať, že zvyčajne spomínaná neschopnosť komunikovať, poznámky a krv z uší stále odkazujú na prípady, keď bola loď v plnom prúde, inak hluk nebol taký silný. Stredný kaliber - 150 mm delostrelectvo, bol tiež chybou, bolo by lepšie posilniť protilietadlové zbrane alebo brnenie. Rezervácia bola Nemcami považovaná za dostatočnú na bitku stredného doletu, ale zásah 203 mm projektilu Essex, pri ktorom bol prestrelený pancierový pás aj 40 mm priedel za ním, nebol taký jednoduchý. Ak by projektil prešiel o niečo nižšie, mohol explodovať priamo v strojovni. „Vreckové“bojové lode mali ďalšie, nie až také zjavné nevýhody, ale ktorá loď ich v skutočnosti nemá?

Nízkej rýchlosti sa často vyčítajú „vreckové bojové lode“. Skutočne, ich 27-28 uzlov im poskytlo výhodu oproti bojovým lodiam z obdobia prvej svetovej vojny, ale už v čase položenia vedúceho Nemecka bolo na svete sedem lodí, ktoré to mohli dohnať a zničiť to bez problémov. Hovoríme o „Hood“, „Ripals“, „Rinaun“a štyroch japonských bojových krížnikoch triedy „Kongo“. Neskôr, keď boli postavené nové generácie bojových lodí (počnúc Dunkirkom), počet takýchto lodí rýchlo rástol.

Môžu byť nemecké „vreckové“bojové lode na tomto základe považované za neúspešné? Áno, v žiadnom prípade.

Po prvé, nesmieme zabúdať, že rýchle bitevné lode majú mnoho ďalších vecí na práci, okrem prenasledovania niekoho cez Atlantický a Indický oceán. A tu je výsledok - spojenci by teoreticky mohli vyslať päť vysokorýchlostných bojových lodí a bojových krížnikov hľadať „admirála grófa Speeho“- tri britské lode a „Dunkirk“so „Štrasburgom“. V praxi sa však Britom podarilo pritiahnuť iba Rhinauna vyslaného do južného Atlantiku, aby zajali útočníka, a francúzske bojové lode, aj keď boli formálne zaradené do skupín „proti nájazdom“, nevykonali žiadnu aktívnu akciu. A to bolo v roku 1939, keď spojenci bojovali iba proti Nemecku a Taliansko a Japonsko so svojimi mocnými flotilami ešte nevstúpili do vojny!

Za druhé, naftoví vreckoví zlodeji mali oproti lodiam s konvenčnou elektrárňou obrovskú výhodu - mali veľmi vysokú ekonomickú rýchlosť. Rovnaké „Spee“mohlo prejsť viac ako 16 000 míľ pri 18 uzloch, žiadna bojová loď alebo bitevný krížnik sa nemôže pochváliť niečím takým. Inými slovami, áno, ten istý „Dunkirk“, keď sa stretne s „Sheer“, je určite schopný ho dobehnúť a zničiť, ale zorganizovať také „stretnutie“s rýchlo sa pohybujúcou „vreckovou“bojovou loďou by nebolo jednoduché.

A po tretie, treba chápať, že „vreckové“bojové lode, prekvapivo, dokonale zapadajú do stratégie Kriegsmarine a môžu hrať dôležitú úlohu v anglo-nemeckom boji na mori.

Faktom je, že nemecký plán vojenských operácií proti Británii, okolo ktorého bola vytvorená predvojnová fašistická flotila, predpokladal nasledujúcu stratégiu: musel zahŕňať nájazdové sily dostatočné na to, aby prinútil Britov vyslať časť svojich líniových letiek do oceán a skupina vysokorýchlostných bojových lodí schopných tieto letky zachytiť a zničiť.„Odhryznutie kúska“z britskej flotily sa mu teda malo vyrovnať v sile a potom - dosiahnuť prevahu na mori.

Logika sa zdá byť absurdná, ale predstavme si na chvíľu, že Bismarckov nálet na Atlantik bol z nejakého dôvodu odložený alebo sa dokonca skončil úspechom.

V tomto prípade by Nemci vo flotile na konci roku 1941 a na začiatku roku 1942 mali Tirpitz, Bismarck, Scharnhorst a Gneisenau úplne pripravených na boj. Briti z vysokorýchlostných bojových lodí by však mali iba „kráľa Juraja V.“, „princa Wellsa“a dokonca by práve vstúpili do služby (november 1941) a neabsolvovali bojový výcvik „vojvoda z Yorku“- a to napriek skutočnosti, že jednotlivo boli lode triedy Bismarck silnejšie ako britské bojové lode.

Obrázok
Obrázok

A ostatné bojové lode? Niektoré vysokorýchlostné lode typu Queen Elizabeth sú prepojené talianskou flotilou v Stredozemnom mori. Dostať ich odtiaľ znamená zvrhnúť celú stredomorskú stratégiu Veľkej Británie, čo by Briti neodpustili žiadnej vláde. Lode triedy Royal Soverin a Rodney sa pohybujú pomaly a neboli schopné zachytiť nemeckú líniovú formáciu, okrem toho, aj keby sa stretli, vždy by sa dalo vyhnúť bitke. Existovalo iba „dva a pol“britských vysokorýchlostných bojových lodí a bojových krížnikov. Francúzsko sa už vzdalo a nedá sa s ním počítať kvôli jeho lineárnym silám, USA utrpeli drvivú porážku v Pearl Harbor a nemôžu Anglicku nijako pomôcť.

Ak by sa to stalo a každá rýchla loď by bola na britskom účte. Bojové lode je navyše potrebné pravidelne opravovať - zo šiestich vysokorýchlostných lodí bude jedna z nich takmer neustále opravovaná. Pre Nemcov naopak nie je ťažké doviesť ich bojové lode do bojaschopného stavu do vopred určeného dátumu náletu.

Povedzme, že Nemci posielajú svoje „vreckové“bojové lode do prepadov. V tomto prípade by sa Briti ocitli v mimoriadne ťažkej situácii. Chcete poslať bojové krížniky na more za vreckovými zlodejmi? A riskovať skutočnosť, že štyri bojové lode Kriegsmarine pôjdu na more a nebudú s nimi musieť bojovať v plnej sile? Toto je plné porážky, po ktorej bude britská komunikácia bezbranná voči nájazdom ťažkých nemeckých lodí. Nerob nič? Potom „vreckové“bojové lode zaistia skutočný masaker v komunikácii. Zakryť konvoj starými bojovými loďami, ktorých sily stačia na to, aby odplašili Sheer? A kto môže zaručiť, že Nemci nezaútočia na taký konvoj s Bismarckom a Tirpitzom, ktorý si hravo poradí s jedinou britskou loďou? Budú mať vysokorýchlostné bojové lode Veľkej flotily čas zachytiť nemeckú formáciu skôr, ako roztrhajú konvoj a lode jeho doprovodu na kusy?

Je známe, že Churchill predpokladal a extrémne sa bál spoločných akcií nemeckých bojových lodí a pripisoval veľký význam zničeniu Bismarcka predtým, ako Tirpitz vstúpil do služby.

Môžeme teda konštatovať, že napriek niektorým nedostatkom boli nemecké vreckové bojové lode celkom úspešnými loďami, schopnými plniť úlohy, ktoré im vedenie Kriegsmarine stanovilo. Ale prečo ich potom Nemci prestali stavať? Odpoveď je veľmi jednoduchá - podľa predvojnových plánov nemeckého priemyslu bolo potrebné vytvoriť niekoľko letiek najsilnejších bojových lodí, ktoré by na ochranu samozrejme potrebovali krížniky. „Vrecková“bojová loď však bola pre úlohu krížnika v letke úplne nevhodná - práve tu bola jej nízka rýchlosť úplne nevhodná. Preto sa Nemci vrátili k myšlienke ťažkého krížnika, ktorú mali už v roku 1923, ale toto je úplne iný príbeh …

A - malá poznámka.

„Vreckové“bojové lode samozrejme nemožno zaradiť medzi bojové lode, pokiaľ ide o ich taktické a technické vlastnosti. Odkiaľ pochádza názov „vrecková bojová loď“? Faktom je, že v súlade s Washingtonskou námornou dohodou z roku 1922 bola každá loď so štandardným výtlakom viac ako 10 000 ton alebo so zbraňami väčšími ako 203 mm považovaná za bojovú loď. Je to smiešne, ale keby Nemci stále uprednostňovali 32-uzlový krížnik s 210 mm delostrelectvom pred vreckovými zlodejmi, z pohľadu medzinárodných zmlúv by to bola bojová loď. Podľa Washingtonskej dohody bolo teda Deutschland tiež bojovou loďou - istý dopisovateľ obdarený dobrým zmyslom pre humor, berúc do úvahy malé rozmery nemeckej lode, pridal k „bojovej lodi“epiteton „vrecko“a toto meno uviazlo.

Samotní Nemci nikdy neuvažovali a nenazvali „Deutschland“a jeho sesterské bitevné lode. V nemeckom námorníctve boli tieto lode uvedené ako „panzerschiffe“, t.j. „Obrnená loď“alebo „bojová loď“, na rozdiel od „Gneisenau“alebo „Bismarck“, ktorým sa hovorilo „schlachtschiffe“. V Kaiserovej flotile sa „panzerschiffe“hovorilo o bojových lodiach, ale najmodernejšie z nich boli premenované na „linienschiffe“- lode linky a dreadnoughtom sa hovorilo „veľké lode radu“alebo „großlinienschiffe“. Krátko pred vojnou zaradila Kriegsmarine „vreckové“bojové lode do triedy ťažkých krížnikov.

Odporúča: