V oblasti letectva dosiahol sovietsky štát veľmi veľký úspech. Netreba si pripomínať prvý let do vesmíru, početné vojenské víťazstvá sovietskeho vojenského letectva vo Veľkej vlasteneckej vojne a účasť sovietskych vojenských pilotov na nepriateľských akciách takmer vo všetkých kútoch zemegule. Všetci ruskí občania, ktorí poznajú svoju históriu a sú na ňu hrdí, si to pamätajú. Ale bohužiaľ, mená tých úžasných ľudí, ktorí stáli pri vzniku ruského a sovietskeho vojenského letectva, sú širokej verejnosti málo známe. Medzitým je ich životná cesta taká bohatá a zaujímavá, že nemusí stačiť nielen články - knihy na popísanie biografie každého z priekopníkov ruského a sovietskeho letectva.
História ruského letectva sa oficiálne začala 12. augusta 1912, keď bolo riadenie letectva rozdelené na nezávislú jednotku generálneho štábu cisárskej armády. Proces formovania leteckej flotily v krajine však začal o niečo skôr - do roku 1912 patrilo letectvo pod oddelenie Hlavného inžinierskeho riaditeľstva. V roku 1910 bola otvorená prvá škola na výcvik vojenských pilotov a ešte skôr - v roku 1908 - bol vytvorený cisársky ruský aeroklub. V roku 1885 bol vytvorený tím pre letectvo, ktorý je podriadený Komisii pre letectvo, Pigeon Mail a strážne veže.
Na veľmi krátke obdobie svojej oficiálnej existencie - päť rokov od roku 1912 do roku 1917. - Ruské cisárske letectvo sa napriek tomu ukázalo ako najlepšie. Leteckému priemyslu v Rusku bola venovaná značná pozornosť, predovšetkým vďaka úsiliu nadšencov z radov samotných letcov i niektorých vedúcich predstaviteľov vojenského oddelenia. Na začiatku 1. svetovej vojny pozostávalo ruské letectvo z 263 lietadiel, 39 leteckých jednotiek a bolo tak najpočetnejšie na svete.
Vojna a revolúcia v roku 1917 trochu spomalila rozvoj letectva v Rusku. Napriek tomu, takmer bezprostredne po schválení sovietskej moci, lídrov sovietskeho Ruska tiež znepokojilo vytvorenie „červeného“letectva. Rovnako ako ostatné divízie ruských ozbrojených síl, riaditeľstvo leteckej flotily, ktoré existovalo počas monarchie a dočasnej vlády, bolo vyčistené boľševickou stranou s cieľom zosúladiť štruktúry riadenia letectva s revolučnými požiadavkami na jednej strane a zbaviť sa dôstojníci lojálni predchádzajúcej vláde na ostatných stranách. Letectvo sa napriek tomu nezaobišlo bez špecialistov „starej školy“. Plukovník ruskej armády S. A. Uljanin je starý letec, ale vedenie Ľudového komisariátu pre vojenské a námorné záležitosti nemohlo bývalému cárskemu dôstojníkovi úplne dôverovať, a to ani napriek jeho lojalite k novej vláde. 20. decembra 1917 bolo založené Všeruské kolégium pre správu leteckej flotily. Jeho predsedom bol vymenovaný Konstantin Vasilyevič Akashev - osoba s veľmi zaujímavým a ťažkým osudom, o ktorej sa bude diskutovať nižšie.
Od anarchistu k letcovi
Konstantin Akashev, ktorý bol predurčený stať sa prvým vedúcim sovietskeho vojenského letectva, sa narodil 22. októbra 1888 v Pildensky voloste okresu Lyutsin provincie Vitebsk. Tieto krajiny, ktoré boli súčasťou historického regiónu Latgale, sa stali súčasťou Ruskej ríše na konci 18. storočia, po rozdelení poľsko-litovského spoločenstva. Akashevovci boli však Rusi podľa národnosti. Matka budúceho letca Ekaterina Semyonovna Voevodina vlastnila svoj vlastný majetok, aj keď mala roľnícky pôvod. Keďže rodina mala peniaze, mladá Kostya Akashev, na rozdiel od ostatných roľníckych detí, mohla vstúpiť na skutočnú školu Dvinskoe a absolvovať ju, pričom sa pripravovala na povolanie technického špecialistu.
Hromadné protesty robotníckej triedy v roku 1905 po brutálnom zastrelení demonštrácie z 9. januára otriasli vtedajšou ruskou spoločnosťou. Obdobie od roku 1905 do roku 1907 vstúpil do histórie ako „prvá ruská revolúcia“alebo „revolúcia v roku 1905“. Zúčastnili sa na ňom prakticky všetky ľavicové strany a organizácie Ruskej ríše - sociálni demokrati, socialistickí revolucionári, židovskí socialisti - „bundisti“, anarchisti všetkého druhu. Revolučná romantika, prirodzene, pritiahla mnoho mladých ľudí zo širokého spektra sociálnych pomerov.
Konstantin Akashev nebol výnimkou. Pripojil sa k jednej z komunistických anarchistických skupín a čoskoro sa stal jej pomerne aktívnym členom, militantom. Akashev späť do svojho rodného okresu Lyutsin začal s anarchistickou propagandou medzi roľníkmi, ktorá viedla k prenasledovaniu polície a prinútila Akasheva utiecť do falošného pasu v mene istého Miljajeva do Kyjevskej provincie. Pri zatknutí Akashev vysvetlil svoj život sfalšovanými dokumentmi odchodom z domu a hádkou s matkou a jej druhým manželom Voevodinom.
Po usadení sa v Kyjeve sa osemnásťročný Akashev stáva významnou postavou kyjevskej skupiny komunistických anarchistov. Anarchisti - „Chernoznamentsy“, ktorí v týchto rokoch pôsobili v Kyjeve, boli veľmi radikálni a plánovali pokus o život Petra Stolypina (ktorý v minulosti Dmitrij Bogrov, člen kyjevskej skupiny anarchistov - „Chernoznamensk“, ktorý sa podľa väčšiny zdrojov ukázal ako policajný provokatér). Konstantin Akashev sa podieľa na distribúcii anarchistickej tlače pochádzajúcej zo zahraničia vrátane časopisu „Rebel“. Konstantin Akashev bol dlho hľadaný ako politický zločinec, až kým nebol 25. júla 1907 zatknutý a zoslaný z kyjevského väzenia do Petrohradu.
V Petrohrade bol Akashev obvinený z príslušnosti k petrohradskej skupine komunistických anarchistov a 31. mája 1908 bol odsúdený na štyri roky vyhnanstva v Turukhanskej oblasti. Všimnite si, že podľa štandardov tých rokov to bol dosť mierny trest-veľa anarchistov bolo zastrelených alebo odsúdených na 8-10-12 rokov tvrdej práce. Miernosť trestu pre Akasheva svedčila o tom, že sa prinajmenšom nezúčastnil na vraždách ani vyvlastňovaní - že proti nemu neexistujú žiadne závažné dôkazy. Akashevova spoluúčasť na pokuse o vraždu premiéra Piotra Stolypina, ktorý bol obvinený z neho a ďalších zadržaných anarchistov, zrejme nenašla závažné dôkazy alebo Akashevova účasť na sprisahaní nebola taká vážna, aby mu umožnila získať dlhodobý trest. alebo trest smrti …
Na Sibíri sa však Konstantin Akashev nezdržal dlho. Podarilo sa mu ujsť z exilu a už v marci 1909 bol podľa žandárov … na severoafrickom pobreží, v Alžírsku, odkiaľ sa presťahoval do Paríža. Tu sa Konstantin, ktorý sa vzďaľoval od revolučných aktivít, zameral svoju pozornosť na povolanie, ktoré si vyžadovalo nemenej osobnú odvahu a nespôsobilo menší adrenalín. Rozhodol sa venovať vtedy novej profesii letec a letecký inžinier. Dobytie neba sa nezdalo byť menej romantické ako boj o zvrhnutie autokracie a nastolenie sociálnej spravodlivosti.
V roku 1910 sa Akashev zúčastnil kurzu praktického výcviku a presťahoval sa do Talianska. Pôsobila tu letecká škola slávneho pilota Caproniho, ktorý mal aj ruských študentov. Giovanni Caproni, ktorý bol len o dva roky starší ako Akashev, sa v tom čase stal nielen pilotom, ale aj konštruktérom lietadiel - autorom prvého talianskeho lietadla.
Okrem lietania a projektovania sa venoval aj dôležitej záležitosti výcviku nových pilotov - prúdili k nemu mladí ľudia z celej Európy, dychtiví naučiť sa lietať s lietadlom. Vo všeobecnosti bolo v Taliansku v tých rokoch letectvo veľmi vážené. Napriek tomu, že Taliansko bolo vo vojensko-technickom vybavení výrazne nižšie ako Rusko, vrátane, nehovoriac o Veľkej Británii alebo Nemecku, záujem o letectvo medzi „vyspelými“Talianmi bol poháňaný šírením futurizmu ako osobitného smeru v umení a kultúre, oceňujúc technologický pokrok vo všetkých jeho podobách. Mimochodom, zakladateľom futurizmu bol aj Talian - Filippo Tommaso Marinetti. Ďalší Talian - básnik Gabriele d Annunzio, hoci nebol futuristom, ale poznamenal aj vo vojenskom letectve, vo veku 52 rokov získal povolanie vojenského pilota a zúčastnil sa prvej svetovej vojny ako pilot.
Čokoľvek to bolo, ale v júni 1911 bol ruskému emigrantovi Konstantinovi Akashevovi vydaný diplom od talianskeho aeroklubu o získaní povolania pilota. Po promócii sa Akashev vrátil do Paríža, kde žila jeho manželka Varvara Obyedová - dcéra starého revolucionára Michaila Obyedova, ktorého traja synovia boli stíhaní za podvratné aktivity proti cárskej vláde. V Paríži vstúpil Akashev na Vyššiu školu letectva a mechaniky, ktorú v roku 1914 promoval. Je úžasné, že po celý ten čas z neho cárske špeciálne služby nespúšťali oči. Politické vyšetrovanie bolo veľmi znepokojené tým, že revolucionár, ktorý utiekol z miesta vyhnanstva, získal povolanie pilota, čo naznačuje, že účelom Akashevovho leteckého výcviku nebolo nič iné ako príprava na teroristické činy proti kráľovskej rodine.
V roku 1912 sa Akashev chystal navštíviť svoju matku v Rusku, o čom sa dozvedela politická polícia. Parížski agenti uviedli, že Akashev, ktorý získal letecké vzdelanie v Taliansku a vo Francúzsku, sa pokúsi infiltrovať do Ruska pod menom študenta Konstantina Elagina a účelom jeho cesty nebola návšteva jeho matky, ale organizovanie „leteckých teroristických útokov“. Akashevovi bolo pripisované, že spolu s podobne zmýšľajúcimi ľuďmi sa chystali zhodiť bomby z lietadiel na miesto oslavy 300. výročia Romanovovho domu, v dôsledku čoho cisár, jeho najbližší príbuzní a ministri by zomreli. Obavy sa však ukázali ako márne - Akashev v roku 1912 nikdy neprišiel do Ruska. Ale manželka Akasheva Varvara Obyedova dorazila do Ruska, aby porodila dcéru (prvá dcéra Konstantina Akasheva sa narodila v Ženeve, keď bol v exile).
Akashev sa vrátil do Ruska až v roku 1915. Vypuknutie prvej svetovej vojny prinútilo včerajšieho politického emigranta - anarchistu, ktorý nestratil lásku k vlasti - odísť do Ruska na vlastné riziko a ponúknuť sa vojenskému útvaru ako pilot. Akashev, ktorý v tom čase absolvoval nielen Vysokú školu leteckej a mechanickej, ale aj vojenskú leteckú školu vo Francúzsku, bol nepochybne jedným z najkvalifikovanejších ruských pilotov a leteckých inžinierov. Generálny štáb však po vyžiadaní informácií o Akashevovi od žandárstva odmietol zapísať absolventa zahraničných leteckých škôl do leteckej flotily kvôli jeho politickej nespoľahlivosti.
Keď dostal Akashev odmietnutie, rozhodol sa priniesť prospech svojej vlasti aspoň „v civilnom živote“. Začal pracovať ako inžinier v leteckom závode Lebedev. Vladimir Lebedev, majiteľ a riaditeľ závodu, bol sám profesionálnym pilotom. Jeho záujem o letectvo rástol na základe jeho záľub aj pre vtedy nové cyklistické preteky a motoristické športy. Rovnako ako Akashev, aj Lebedev získal letecké vzdelanie v Paríži a 8. apríla 1910 sa zúčastnil záznamu Daniela Keeneho, ktorý zostal vo vzduchu s pasažierom (teda Lebedevom) 2 hodiny a 15 minút. Po získaní diplomu pilota sa Lebedev vrátil z Francúzska a otvoril si vlastnú leteckú továreň, ktorá vyrábala lietadlá, hydroplány, vrtule a motory pre lietadlá. Prirodzene, taká zaujímavá osoba a vynikajúci odborník hodnotili ľudí nie podľa princípu ich politickej spoľahlivosti, ale podľa ich osobných a profesionálnych vlastností. Akasheva, ktorý tiež študoval vo Francúzsku, bez akýchkoľvek zbytočných otázok najal Lebedev. Začiatkom roku 1916 sa Akashev presťahoval do závodu Shchetinin ako asistent riaditeľa pre technickú časť. S februárovou revolúciou v roku 1917 sa stretol pri práci v závode Slyusarenko.
Revolúcia
Súbežne so svojou prácou v ruských leteckých továrňach sa Konstantin Akashev vracia k politickej činnosti. S trvalým pobytom v Petrohrade sa zbližuje so zástupcami miestnych anarchistických kruhov. Ak počas revolúcie v rokoch 1905-1907. v Petrohrade bolo anarchistické hnutie veľmi slabo rozvinuté, potom o desať rokov neskôr v ruskej metropole došlo k nárastu anarchistického revolucionizmu. Anarchisti neboli len romanticky zmýšľajúci študenti a študenti stredných škôl, zástupcovia bohémov, ale aj námorníci, vojaci, robotníci. Konstantin Vasilyevich Akashev sa stal tajomníkom petrohradského klubu anarchistov-komunistov, pričom úzko komunikoval s boľševikmi.
Po februárovej revolúcii v roku 1917 sa ruské anarchistické hnutie rozdelilo. Niektorí anarchisti označovali bolševikov za štatistikov a „nových tyranov“, pričom žiadali odmietnutie akejkoľvek spolupráce s revolučnými stranami boľševikov a socialistických revolucionárov, iní naopak tvrdili, že hlavným cieľom bolo zvrhnutie vykorisťujúcej vlády, pretože ktoré je možné a nevyhnutné zablokovať tak s boľševikmi, ako aj s ľavicovými socialistickými revolucionármi a akýmikoľvek inými revolučnými socialistami. Konstantin Akashev sa postavil na stranu tzv. „Červených anarchistov“, so zameraním na spoluprácu s boľševikmi. V júni - júli 1917, keď sa celý Petrohrad rozbiehal a zdalo sa, že sa revolucionári chystajú zvrhnúť dočasnú vládu a prevziať moc do vlastných rúk, sa Akashev aktívne podieľal na príprave a organizácii robotníckych demonštrácií. Bol predurčený hrať dôležitú úlohu priamo v októbrovej revolúcii.
V auguste 1917 bol Akashev vyslaný ako komisár do delostreleckej školy Mikhailovskoye, aby zabránil prípadnému vpádu Petrohradu zo strany oddielov generála Lavra Kornilova, aby mal pod kontrolou vojenský personál školy - vojakov podporných jednotiek, ktorí boli vyškolení ako kadeti a učiteľskí dôstojníci. To bolo o to prekvapivejšie, že Akashev nevstúpil do strany a zostal anarchistom. Napriek tomu sa Akashevovi v škole podarilo vytlačiť monarchisticky zmýšľajúcich dôstojníkov a zintenzívniť prácu výboru vojakov. 25. októbra 1917, keď bol Zimný palác obklopený revolučne zmýšľajúcimi vojakmi a námorníkmi, sa názory dôstojníkov, kadetov a vojakov školy rozdelili.
Väčšina dôstojníkov a tristo junkerov sa postavilo za obranu dočasnej vlády. Na strane boľševikov bol tím tristo vojakov, ktorí obsluhovali zbrane a strážili školu. Nakoniec sa dve batérie Michailovského delostreleckej školy presťahovali do Zimného paláca, aby bránili dočasnú vládu. Akashev ich nasledoval. Podarilo sa mu presvedčiť kadetov a dôstojníkov školy, aby opustili Zimný palác. Presnejšie povedané, podvodne, bez toho, aby kadetov a kurzových dôstojníkov informoval o podstate objednávky, viedol delostrelecké batérie z územia Zimného paláca na Palácové námestie. Dočasná vláda preto prišla o delostrelectvo a útok na Zimný palác oddeleniami Červenej stráže bol výrazne zjednodušený.
Takmer bezprostredne po víťazstve revolúcie bol Akashev vymenovaný za komisára na riaditeľstve leteckej flotily. Do roku 1917 malo Riaditeľstvo leteckých flotíl - dedič cisárskeho letectva - 35 000 dôstojníkov a vojakov, 300 rôznych jednotiek a jeden a pol tisíc lietadiel. Prirodzene, celý tento rad potreboval kontrolu zo strany novej vlády, ktorú mohli vykonávať iba dôveryhodní ľudia.
Po októbrovej revolúcii bolo jednou z primárnych úloh etablovanej sovietskej moci vytvorenie nových ozbrojených síl. To bolo možné iba so spoliehaním sa na použitie časti starých kvalifikovaných špecialistov. Nová vláda však nemohla dôverovať všetkým špecialistom - napriek tomu medzi cárskymi dôstojníkmi značná časť brala októbrovú revolúciu skôr negatívne.
Akashev bol najvhodnejší pre úlohu vedúceho letectva. Po prvé, bol to špecialista - kvalifikovaný pilot so špecializovaným vzdelaním a vynikajúci letecký inžinier s rozsiahlymi skúsenosťami v oblasti inžinierskych a administratívnych prác v oblasti letectva. Za druhé, Akashev stále nebol cárskym dôstojníkom, ale profesionálnym revolucionárom „starej školy“, ktorý prešiel exilom, útekom, emigráciou, účasťou na útoku na Zimný palác. Nie je prekvapujúce, že keď bol v decembri 1917 vybratý kandidát na post predsedu Všeruského kolégia pre správu leteckých flotíl, voľba padla na Konstantina Akasheva, ktorý bol v tom čase už komisárom na riaditeľstve leteckej flotily.
Komisár a vrchný veliteľ
Prvoradou úlohou Akasheva na jeho novom poste bolo zhromaždiť majetok riaditeľstva leteckej flotily, ktoré sa po revolúcii ukázalo byť čiastočne opustené, čiastočne nejakej neznámej osobe a kde. Okrem toho bolo potrebné dokončiť stavbu päťdesiatich lietadiel, ktoré boli v továrňach, a tiež pripraviť požadovaný počet motorov a vrtúľ v príslušných špecializovaných podnikoch. Všetky tieto otázky spadali do kompetencie predsedu Všeruského kolégia pre správu leteckých flotíl RSFSR. Akashev sa okrem iného podieľal aj na hľadaní personálu s cieľom vytvoriť novú štruktúru na riadenie leteckej flotily a leteckého priemyslu. Akashev poslal inžiniera Russobaltu Nikolaja Polikarpova do závodu v Duxu, ktorý predtým vyrábal bicykle, ale počas prvej svetovej vojny sa preorientoval na výrobu lietadiel. Ako sa ukázalo, nebolo to zbytočné: pod vedením Polikarpova tím špecialistov navrhol I-1-prvý sovietsky jednoplošník a neskôr slávny U-2 (Po-2).
Marec 1918 bol poznačený presunom Všeruského kolégia pre správu leteckých flotíl po sovietskej vláde z Petrohradu do Moskvy. Súčasne sa začalo s vydávaním oficiálneho tlačeného orgánu kolégia-časopisu „Bulletin of the Air Fleet“a jeho šéfredaktorom sa stal aj Konstantin Akashev.
Koncom mája 1918 bolo na základe Všeruského kolégia pre správu leteckých flotíl vytvorené Hlavné riaditeľstvo Červeného letectva robotníkov a roľníkov (Glavvozduhoflot). Vedenie Glavvozduhoflotu v tom čase pozostávalo z náčelníka a dvoch komisárov. Jeden z komisárov je menovaný Konstantin Akashev, ktorý predtým viedol kolégium, a druhý - Andrej Vasiljevič Sergejev - tiež revolucionár so skúsenosťami v RSDLP od roku 1911, ktorý neskôr stál na čele sovietskeho dopravného letectva. Vedúcim Glavvozduhoflotu bol najskôr Michail Solovov, potom bývalý cársky letecký plukovník Alexander Vorotnikov.
Rýchlo sa rozvíjajúce udalosti na frontoch občianskej vojny však nútia sovietske vojenské velenie vyslať Akasheva do aktívnej armády a zároveň si zachovať post komisára Vozdukhoflota. Teraz by to bolo vnímané ako očividný pokles, ale potom prišli na rad profesionálne kvality kandidáta na najťažšiu oblasť - Akashev bol vymenovaný za veliteľa vzdušných síl 5. armády východného frontu, potom - náčelníka letectva južného frontu. Ako veliteľ letectva 5. armády sa Akashev ukázal z najlepšej strany a podarilo sa mu zorganizovať nepretržitú leteckú podporu pre jednotky Červenej armády. Z iniciatívy Akasheva sa teda uskutočnilo bombardovanie letiska v Kazani, čo v skutočnosti pripravilo „bielych“o letectvo, pretože ich lietadlá boli bombardované skôr, ako mohli vzlietnuť. Medzi ďalšie zásluhy Akasheva v tomto príspevku-letecká podpora Červenej armády v bojoch o Rostov na Done a Novocherkassk. Akashev predstavil starú myšlienku V. I. Lenina o rozptyle propagandistických materiálov zo vzduchu smerujúcich k radovým „bielym“. V auguste - septembri 1919. velil leteckej skupine, ktorej úlohou bolo potlačiť „biele“jazdecké zbory na južnom fronte. V tejto pozícii viedol Akashev červených letcov, ktorí zo vzduchu útočili na jazdecké jednotky Mamontov a Shkuro.
Od marca 1920 do februára 1921 Konstantin Akashev, ktorý nahradil svojho predchodcu Vorotnikova, slúžil ako vedúci Hlavného riaditeľstva Červeného letectva robotníkov a roľníkov (RKKVVF) Červenej armády robotníkov a roľníkov, to znamená vrchného veliteľa vzdušných síl sovietsky štát. V skutočnosti velil sovietskemu letectvu v jednom z najdôležitejších období víťazstva v občianskej vojne a súčasne riešil otázky ich ďalšieho rozširovania a zlepšovania, prilákal nových leteckých a inžinierskych pracovníkov a poskytoval letectvu najnovšie zahraničné vybavenie.. A napriek tomu sovietske vedenie bývalému anarchistovi úplne nedôverovalo. Hneď ako sa ukázal zlomový moment občianskej vojny, rozhodla sa zbaviť bývalého anarchistu na takom dôležitom veliteľskom mieste, akým je vrchný veliteľ vzdušných síl krajiny.
V marci 1921 bol Konstantin Akashev odvolaný z postu vrchného veliteľa vzdušných síl a preradený do vojensko-diplomatickej práce. Vo svojej novej funkcii sa podieľal na organizácii dodávky zariadení zo zahraničných leteckých spoločností do sovietskeho Ruska. Akashev sa zúčastnil konferencií v Ríme a Londýne, janovská konferencia v roku 1922, slúžila ako obchodný zástupca ZSSR v Taliansku, bol členom technickej rady Všeruskej rady národného hospodárstva. Po návrate zo zahraničia pracoval Akashev v továrňach na lietadlá, učil na zavedenej akadémii leteckých síl RKKA pomenovanej po. NIE. Žukovskij. Je ťažké povedať, či počas týchto rokov zdieľal politické presvedčenie o svojej mladosti, ale prinajmenšom od druhej polovice 20. rokov 20. storočia už nezastával najvyššie veliteľské funkcie v sovietskom vojenskom leteckom systéme, aj keď naďalej pracoval v strojárstve. a učiteľské pozície, podľa - stále venuje veľkú pozornosť rozvoju sovietskeho vojenského letectva.
V roku 1931 bol Konstantin Vasilyevič Akashev, rovnako ako mnoho ďalších starých revolucionárov, najmä anarchistov, potlačený. Takže, tragicky, vo veku štyridsaťtri rokov sa skončil najzaujímavejší život muža, ktorý zasvätil svoj život realizácii sna o dobytí neba a sna o sociálnej spravodlivosti, ktoré boli očividne v jeho svetonázore úzko prepojené. tragicky. Konstantin mal štyri deti - dcéry Elenu, Galinu a Iya, syna Ikara. Tragicky sa vyvinul aj osud Ikara Konstantinoviča Akasheva - zbavený po zatknutí svojho otca mužskej výchovy, ako sa hovorí, „šiel po šikmej ceste“- začal piť, šiel do väzenia a potom sedel. dole za vraždu a zomrel vo väzení na rakovinu pečene.
V sovietskych rokoch sa bohužiaľ na osobnosť Konstantina Akasheva nezaslúžene zabudlo. Po prvé, skutočnosť, že Akashev bol potlačený sovietskou vládou, a dokonca aj v postalinistickom období ruských dejín, by sa zdalo veľmi ťažké vysvetliť, prečo bola prvá hlava sovietskeho vojenského letectva zničená samotnou sovietskou vládou bez skutočných dôvodov.. A za druhé, sovietski historici len ťažko dokázali vysvetliť anarchistickú minulosť hlavného sovietskeho vojenského pilota. To by bola prinajmenšom veľmi zbytočná informácia pre osobu tohto rozsahu-jedného z prvých vrchných veliteľov sovietskeho letectva, hrdinu občianskej vojny, uznávaného komisára a vojenského inžiniera.
O Konstantinovi Akashevovi je stále veľmi málo informácií. Napriek tomu, že tento muž zohral vedúcu úlohu pri formovaní sovietskeho letectva, a teda letectva moderného Ruska, ktoré vyrastalo na základe sovietskej tradície, nevychádzajú o ňom žiadne knihy a prakticky ani články. Ale spomienku na takýchto ľudí, bezpochyby, treba zvečniť.
