Na frontoch vojny o budúcnosť americkej stíhačky F-35 piatej generácie pokračujú lenivé potýčky. Po dosiahnutí určitého úspechu v Turecku a na Ďalekom východe sa Washington rozhodol urobiť riskantný krok: presunúť lietadlo do Indie. Zdá sa, že to uľahčuje zrušenie zbrojného embarga na Dillí, je však juhoázijská veľmoc pripravená prijať takú veľkorysú ponuku?
Zrušenie sankcií v USA na vojensko-technickú spoluprácu voči mnohým veľkým spoločnostiam a oddeleniam Indickej republiky udáva nový tón vo vzťahoch medzi Indiou a USA. Indický trh so zbraňami je taký atraktívny, že popredné vojensko-priemyselné spoločnosti v Európe, Rusku a Izraeli už niekoľko rokov bojujú za právo na uvarenie takého chutného koláča. Teraz sa k nim pridáva americký obranný priemysel, ktorý prudko zhorší konkurenciu a umožní Indom požadovať pre seba zaujímavejšie podmienky z hľadiska technologického prenosu a lokalizácie výroby.
V niektorých záležitostiach však čas už uplynul. V mnohých oblastiach budú musieť Američania „tvrdo“, najmä s ruským „obranným priemyslom“, ktorý v skutočnosti stratil svoj silný odbytový trh v Číne a vôbec nemá v úmysle vzdať sa Indie svojej konkurenti. Jednou z týchto oblastí je účasť Dillí na vývoji stíhačky piatej generácie - v programe FGFA, realizovanom v spolupráci so spoločnosťou Suchoj na základe sľubnej platformy T -50 pre budúce ruské lietadlo PAK FA.
Oneskorení, prosím, nerobte si starosti
USA sú pripravené splniť sa na pol ceste v otázke zaradenia Indie do časti medzinárodného partnerstva programu JSF - vytvorenie stíhačky piatej generácie F -35 Lightning II. Novinárom to vo Washingtone oznámil americký námestník ministra obrany Ashton Carter, ktorý má v Pentagone na starosti obstarávanie. Dillí sa podľa Cartera môže buď pripojiť k celkovému rozvojovému programu, alebo si jednoducho kúpiť hotové vozidlá pre svoje vojenské letectvo.
Carter sa však zároveň vyhýbal odpovedi na otázku, do akej miery je Washington pripravený preniesť kritické technológie súvisiace so stíhačkou piatej generácie do Indie. To platí nielen pre know-how pri konštrukcii samotného lietadla, ale aj pre množstvo riešení z hľadiska technologickej prípravy výroby, napríklad systému robotickej montáže.
Potom Carter urobil veľmi nepríjemný krok ohľadne otvorenej súťaže MMRCA, v ktorej India plánuje nákup 126 stredných viacúčelových bojovníkov. V extrémne hustom peletóne účastníkov (francúzsky Dassault Rafale, európsky Eurofighter Typhoon, švédsky JAS-39NG Gripen, ruský MiG-35 a americký F / A-18E / F Super Hornet a F-16IN Super Viper) zástupca Pentagonu nepochybne vyzdvihol „najlepšie ponuky“za cenu a kvalitu prenášaných technológií. Nebolo žiadneho prekvapenia: Aplikácie spoločností Boeing a Lockheed boli myslené.
Odpoveď na tento „skúšobný balón“bola celkom predvídateľná. Vyšší zdroj indického ministerstva obrany nedávno pre Times of India povedal: „Nemôžeme si dovoliť dva typy bojovníkov FGFA.“Účastník rozhovoru vysvetlil, že predbežná dohoda o spoločnej práci na budúcej indickej stíhačke piatej generácie už bola s Ruskom podpísaná pred mesiacom.
Tu nie je oveľa zaujímavejšia samotná skutočnosť odmietnutia, ale klasifikácia dizajnu, ktorú predviedla indická strana. Abstraktná myšlienka nákupu americkej technológie bola celkom jasne zlomená v kontexte oboch programov modernizácie otvorených stíhacích lietadiel: FGFA a MMRCA. Odpoveď Indiánov znie jednoznačne: v súťaži MMRCA „Blesk“nemá čo robiť, ale vo FGFA, bohužiaľ, meškali. Dillí nemieni konkrétne zahájiť nový smer vývoja v rámci tak veľkorysej ponuky z Washingtonu, ktorú naznačili celkom otvorene.
Názor Američanov na kvalitu ich bojovníkov predložených do súťaže MMRCA bol v Indii zdvorilo ignorovaný. To mimochodom môže naznačovať, že Dillí vážne zvažuje americké aplikácie. V každom prípade dve z lietadiel predstavených pre súťaž majú základ pre lokalizáciu budúcej výroby motorov. V Indii sa už vyrábajú ruské RD-33 tretej série so zvýšeným zdrojom pre rodinu MiG-29. Okrem toho boli zakúpené vzorky RD-33MK, na ktoré je možné nainštalovať dýzu s vychýleným vektorom ťahu, tieto motory sa používajú v MiG-35. A dohoda o priemyselnej montáži motorov GE F414 (inštalovaných na Superhornetoch) bola podpísaná počas nedávnej návštevy Dillí prezidentom Obamom.
Pozičné bitky o perspektívy
V iných smeroch vyzerajú exportné perspektívy F-35 o niečo lepšie. V poslednom čase prišlo niekoľko správ potvrdzujúcich splnenie povinností zo strany zahraničných partnerov pri implementácii programu JSF.
Turecko, ktoré sa predtým zúčastňovalo na JSF za dosť vágne formulovaných podmienok, svoje požiadavky konkretizovalo. Ankara ubezpečila, že je pripravená kúpiť lietadlo F-35, pričom v dohode spresnila, že ide o 116 lietadiel. Okrem toho budú v balení s nimi zakúpené ďalšie tri desiatky stíhačiek F-16C / D bloku 50.
Japonsko, znepokojené vojenským posilnením Číny, podpísalo s USA „nezverejnený“protokol o úlohe Tokia v programe JSF. Ako poznamenáva niekoľko pozorovateľov, mohlo by to znamenať, že F-35 získa rozhodujúcu výhodu v súťaži F-X pri výbere budúceho bojovníka pre japonské vojenské letectvo. Asi 50 nových lietadiel bude musieť nahradiť lietadlo F-4EJ Phantom II, ktoré od roku 1973 slúžilo v silách sebaobrany v krajine vychádzajúceho slnka.
Predtým japonské diplomatické zdroje uviedli, že americký „blesk“bol považovaný za jednu z možných možností. Letecké výrobky z USA a predtým mali prioritu v politike obstarávania japonského vojenského oddelenia. Tokio prejavilo záujem o kúpu hypotetickej exportnej verzie stíhačky F-22 Raptor, ale v súčasnej dobe tieto lietadlá v zásade nie sú dodávané do zahraničia. Teraz sa zrejme bude konečne vyberať v prospech ďalšej konkrétnej vzorky piatej generácie, ktorá má problémy s vstupom do ohláseného harmonogramu vývozných zmlúv.
Situácia na zahraničnom trhu pre Lightning je nepríjemná, ale celkom znesiteľná. Indické obranné rozkazy pre piatu generáciu sú samozrejme potenciálne jednou z najzaujímavejších oblastí, ale situácia tam už Washingtonu nie je naklonená.
Keď bude americké lietadlo konečne spomenuté tak z technického hľadiska, ako aj z hľadiska nie celkom adekvátnych nákladov, bude schopné zaujať znateľné miesto na svetovom trhu moderného letectva. Otázkou iba je, koľko času, nervov a príležitostí bude americkému leteckému priemyslu v procese tohto dolaďovania chýbať.
