Vrchný veliteľ vzdušných síl generálplukovník Alexander ZELIN sa stal hosťom nasledujúceho čísla programu Vojenskej rady, ktorý je vysielaný v rozhlasovej stanici Echo Moskvy a televízii Zvezda.
Alexander Nikolaevič, začnime náš rozhovor malou exkurziou do histórie ruského letectva
- V 12. roku minulého storočia veľkovojvoda Alexander Michajlovič, keď sa hlásil k Mikulášovi II., Urobil nasledujúce vyhlásenie: bez leteckých jednotiek a jednotiek modernej ruskej armády nie je možné dosiahnuť úspech v bitkách. A ak sa tento druh vojsk nevytvorí, Rusko bude porazené. Po tejto správe bol v skutočnosti vydaný vysoký dekrét, ktorý položil základ pre vytvorenie leteckých síl ruskej armády.
Aké príkazy dnes predstavujú vojenské letectvo?
- V súčasnej dobe je vojenské letectvo zastúpené siedmimi veliteľstvami- veliteľstvom diaľkového, vojenského dopravného letectva, velením operačno-strategického velenia leteckej obrany a štyrmi veliteľstvami letectva a protivzdušnej obrany, ktoré sú priamo umiestnené. vo vojenských obvodoch.
Teraz neexistujú žiadne vojenské obvody. Čo sa zmenilo vytvorením štyroch príkazov strategických operácií?
- To by som nepovedal. Vojenské obvody zostali, ich počet sa znížil. Teraz budú existovať štyri vojenské okruhy - to sú územné celky, ktorých názvy sa trochu zmenili: Západný vojenský okruh, Južný vojenský okruh, Stredný a Východný … Predpokladali sme, že k takýmto zmenám dôjde, keď letectvo začala reforma. Teraz, keď bol stanovený súčasný stav, boli vo všetkých štyroch vojenských obvodoch zjednotené strategické velenia vytvorené 4 velenia - prvé, druhé, tretie a štvrté.
Zmenila sa nejako interakcia s inými pobočkami ozbrojených síl?
- Slovo „interakcia“by som nahradil výrazom „kontrola“. Pretože interakcia sa praktizuje vtedy, keď neexistuje dostatočné a stabilné velenie a riadenie vojsk.
Prvá vec je teda manažment?
- Áno, prvý je manažment. Teraz sa systém riadenia, organizácia spojených síl v strategických smeroch, radikálne mení, prečo mala byť táto reforma. Pripravujú sa návrhy dokumentov, regulačný rámec, diskutuje sa o nich v typoch, odvetviach armády. Bol vydaný hlavný normatívny dokument-toto je dekrét prezidenta, najvyššieho vrchného veliteľa. Teraz prebieha produktívna práca, kde vyjadrujeme svoje názory na organizáciu velenia a riadenia, predovšetkým na vytvorenie štruktúry spoločných strategických velení, na úlohu a miesto, samozrejme, veľkých formácií a formácií jednotiek letectva v r. táto organizačná štruktúra.
Jeden z našich poslucháčov si kladie otázku: „Pomáha letectvo pri hasení a zisťovaní požiarov?“
- Aktívne sily a prostriedky, ktoré v letectve existujú, s výnimkou personálu a potom v určitých oblastiach, tento problém nevyriešili. Hlavná úloha letectva bola zameraná na prieskum požiarov a hlásenie príslušným štruktúram ministerstva pre mimoriadne situácie. Personál bol prijatý do ohniska požiarov, ktoré sa nachádzali v blízkosti vojenských jednotiek, aby zorganizovali hasenie požiarov. Chcem povedať láskavé slová vedúcemu Univerzity vojenského letectva vo Voroneži, kadetom tejto vzdelávacej inštitúcie za ich aktívne akcie. Vyriešili svoj problém.
Ale hlavne, čo robilo vojenské letectvo. Premiestnili sme inžinierske potrubné jednotky a podjednotky na miesta, kde skutočne existovala kritická situácia, a námestník ministra obrany generálplukovník Dmitrij Vitalievič Bulgakov to zaznamenal.
Druhá je taká rozsiahla úloha. Do letectva EMERCOM sme už vydali viac ako tisíc ton leteckého petroleja a ďalších palív a mazív. To znamená, že úloha, ktorú stanovil minister obrany a ten istý Dmitrij Vitalievič Bulgakov osobne pre mňa, bola vyriešená a naďalej sa rieši …
Máte vlastné lietadlá, ktoré sa podieľajú na hasení požiaru?
- V letectve nie sú žiadne špeciálne lietadlá vybavené hasiacim zariadením. Ale ani to nie je naša úloha. Naraz boli vyrobené letecké plniace zariadenia pre lietadlá Il-76. Majú aj dokumentáciu. Pokiaľ viem, takéto prostriedky sú k dispozícii v letectve ministerstva pre mimoriadne situácie. A keď dôjde k takýmto požiarom, také jednorazové použitie letectva neprinesie výsledok. Domnievam sa, že na splnenie úlohy potlačenia alebo zničenia miest vzniku ohňa je potrebné tieto prostriedky masívne, masívne použiť. IL-76 spotrebuje asi 40 ton vody, a ak existuje 10-12 takýchto strojov, potom si dokážete predstaviť, okamžite nalejte na miesto ohňa 400 ton-to už bude výsledok …
Alexander Nikolaevič, ste všeobecne spokojní s úrovňou technického a technického rozvoja letectva? V aerodynamike sme tradične predbehli mnohých a v elektronike citeľne zaostali. Aká je situácia teraz?
- V lietadle piatej generácie sú prelomové nápady. Sú zakomponované do celého komplexu výzbroje, ktorý bude na toto vozidlo nainštalovaný. Letové a taktické vlastnosti nášho lietadla spolu s elektrárňami - to, čo sme predviedli na všetkých nedávnych leteckých show, je samozrejme pôsobivé. A napriek tomu, že naši kolegovia zo Spojených štátov povedali, že boj na blízko nemá perspektívu, napriek tomu F-22 začal vykonávať super manévre. Chápeme, na čo to je. Nie predvádzať sa v salónoch a ukazovať letové vlastnosti svojho auta. To považujem ako stíhací pilot za požiadavku doby. Toto je vlastnosť každého lietadla, ktoré vám v konečnom dôsledku umožní vyjsť víťazne zo vzdušného boja.
Úplne prvá úloha, ktorá bola okrem prieskumu tých 98 rokov, keď sa začali letecké bitky?
- Áno. Boli tiež obdobia, keď bola z lietadiel odstránená kanónová výzbroj a používali sa iba rakety. Potom sme si uvedomili, že nie, kanónová výzbroj musí zostať a teraz neletí ani jedno lietadlo, či už u nás alebo v zahraničí, bez vstavaného dela.
Super manévrovateľnosť lietadla umožňuje kvalitatívne zmeniť bojové schopnosti lietadla a zvyšuje schopnosť pilota realizovať plný výkon dostupnej zbrane.
Čo môžete povedať o schopnostiach samotného pilota? Potrebujeme školenie, ktoré je potrebné neustále zlepšovať. Čo teraz vojenské školy?
- Mali sme systém výcviku vojenského personálu už v Sovietskom zväze … Ale študujeme svetové skúsenosti. Ak vezmeme USA, Veľkú Britániu, Francúzsko - neexistuje veľa vzdelávacích inštitúcií. Pre každý typ existujú vzdelávacie inštitúcie, ale každý je tam školený. Verím, že toto prepojenie všetkých špecialistov v jednej vzdelávacej inštitúcii je budúcnosť. Do roku 2012 sa presťahujeme do jednotného vedeckého centra vojenského výcviku pre vojenské letectvo. Vytvorí sa vo Voroneži na základe dnes existujúcej vojenskej univerzity. Jeho súčasťou budú pobočky, ktoré budú školiť špecialistov pilotov a napríklad špecialistov protivzdušnej obrany. Budeme stavať v blízkosti a v skutočnosti to už minister obrany schválil, hlavné stredisko bojového použitia a rekvalifikácie letového personálu a vojenských skúšok je na základe strediska v Lipetsku. To znamená, že smerujeme ku konsolidácii, k zjednoteniu všetkých špecialít, ktoré v letectve existujú.
Ale školíme nielen špecialistov pre vojenské letectvo, ale aj pre všetky typy a pobočky ozbrojených síl Ruska, pre mocenské štruktúry Ruskej federácie. Mám na mysli letový personál, technický a technický personál, ktorí sú priamo k dispozícii v letectve ministerstva pre mimoriadne situácie, v letectve FSB, v letectve vnútorných vojsk.
To znamená, že by mala existovať jednotná forma školenia, jedna úroveň, jediné porozumenie a vízia úlohy?
- Stále existuje. Všetky školy sústreďujeme na jedno miesto. Toto vojenské vzdelávacie vedecké centrum bude súčasne školiť až 10 000 ľudí na výkonnej modernej vzdelávacej a materiálnej základni. Vo Voroneži plánujeme vytvoriť prvotriednu leteckú základňu; centrum Lipetsk je vzdialené 90 kilometrov. To znamená, že súčasne so štúdiom teoretických otázok tu bude aj potrebný vojenský výcvik.
Ako intenzívne je teraz nové vybavenie?
-Podľa plánu štátnej výzbroje, ktorý už bol prakticky vypracovaný, za týchto 10 rokov znova vybavíme frontové a armádne letectvo o 100% a modernizujeme vojenské dopravné letectvo až o 70%. Modernizácia, obnova čaká aj strategické letectvo. Toto je objektívna realita. Bez ohľadu na to, ako chceme, každé lietadlo má určitý životný cyklus. Existujú určité hranice, ktoré zaisťujú bezpečnosť používania alebo aplikácie akéhokoľvek lietadla.
Vedenie ministerstva obrany rozhodlo, že vojenské letectvo je rovnako ako protivzdušná obrana prioritným typom. A do nového štátneho programu budú implementované aj otázky opätovného vybavenia letectva novými druhmi zbraní.
Ruské vojenské letectvo v Abcházsku. Aká je situácia a akým problémom sa venuje pozornosť?
- Nevidím žiadne problémy s ruským letectvom v Abcházsku. Myslím si, že spolu s vedením Abcházska musíme oživiť a zabezpečiť pravidelné lety z letiska Babyshar alebo z letiska Suchumi, aby sa mohli vykonávať bežné pravidelné lety, aby Abcházsko mohlo komunikovať s celým svetom.
Pokiaľ ide o prítomnosť jednotiek protilietadlových raketových síl vzdušných síl, v zásade tomu každý rozumie. Máme príslušné dohody a plníme úlohy, ktoré sú zverené každej službe ozbrojených síl vrátane letectva. Existuje úloha, ktorú podľa toho zabezpečíme a vyriešime.
Máte pocit, že lietadlo je v moderných podmienkach a v moderných vojnách veľmi zraniteľným cieľom? Hostia nášho programu hovoria o zasiahnutí cieľov, ktoré sa pohybujú rýchlosťou menej ako 3 kilometre za sekundu. A pocit, že lietadlo už nie je ťažké zostreliť. A udalosti v Gruzínsku pred dvoma rokmi ukázali, že je prakticky nemožné byť úspešný výlučne vo vzdušnom boji bez zásahu ultra presnými zbraňami, bez dosiahnutia leteckej prevahy
- Nadradenosť vzduchu je samozrejme úlohou, ktorá predpokladá mať lietadlo vybavené a navrhnuté tak, aby pôsobilo proti prostriedkom, o ktorých hovoria. Jednou z hlavných podmienok vzdušnej nadvlády je však samozrejme zničenie alebo porážka alebo potlačenie systémov protivzdušnej obrany. Jedná sa o veľmi impozantnú zbraň. Prax ukazuje, že vyriešením problému potláčania, ničenia zbraní protivzdušnej obrany a disponovaním aktívnymi prostriedkami na palube, ktoré by priamo bojovali proti silám protivzdušnej obrany, je možné túto úlohu úspešne vyriešiť komplexne. Toto je komplexná úloha pre každého veliteľa vzdušných síl. Táto úloha, tento problém existuje nielen u nás, ale vo všetkých krajinách letectva.
A ako je dnes zabezpečená ochrana Moskvy a jej okolia?
- Stav a účinnosť systému protivzdušnej obrany centrálneho priemyselného regiónu a hlavne mesta Moskva je prioritnou úlohou, ktorú má pod kontrolou náčelník generálneho štábu. Hlavný dôraz sa v súčasnosti kladie na kvalitatívne zmeny systému, ktorý existuje pre protivzdušnú obranu hlavného mesta a centrálneho priemyselného regiónu. Nový systém protivzdušnej obrany je už v pohotovosti. Pôjde priamo k jednotkám. Toto je systém S-400. Jeho ďalšie úpravy sa aktívne vyvíjajú. Aj keď dokonca nemôžeme povedať, že ide o úpravu - jedná sa v skutočnosti o nový komplex s novým bojovým zložením zbraní. Vo svojej munícii má mnohonásobne viac aktívnych prostriedkov na splnenie úlohy protivzdušnej obrany. A nakoniec systém S-500, ktorý vyrieši problém nielen protivzdušnej obrany, ale hlavne protiraketovej obrany. Do roku 2020 bude tento systém uvedený do prevádzky u letectva.
Niektorí odborníci sa domnievajú, že S-500 je zbraň, ktorá ide prakticky do vesmíru. Prebieha nejaký vývoj, aby sa vytvorili také lietadlá, ktoré by mohli byť lietadlami aj kozmickými loďami a dostať sa do vesmíru?
- Prirodzene, že sú. Celý svet robí takýto vývoj. Tiež ich vedieme. Nemôžeme zaostávať.
Alexander Nikolaevič, rád by som, aby ste povedali ešte pár slov o medzinárodnej doktríne „Ostražitý orol“
- Všetky úlohy, ktoré boli stanovené v tomto cvičení, sme úplne spracovali. Hlavným cieľom bolo porozumieť tomu, ako postupovať v prípade unesenia lietadla teroristami. Jednoznačne sme potrebovali pochopiť prenos daného lietadla z jedného štátu do druhého. Ako sa v tomto prípade vykonáva manažment. Ak je potrebné zastaviť, ako to urobiť. Verím, že v tomto ohľade sa nedá uzavrieť - musíme viac lietať spolu, pracovať, potom budeme pre seba zrozumiteľnejší.
Ako to teraz vyzerá s počtom našich pilotov?
- Začali sme viac lietať. Letový výcvik sa výrazne zlepšuje.
A ak porovnáme: koľko hodín ste za rok nalietali a koľko stíhacích lietadiel teraz letí?
- Za tie roky, v priemere, ak distribuujete, keď som bol pilot, potom čas letu bol o niečo viac ako 100 hodín, asi 120 hodín. A keď som už bol inštruktorom, veliteľom, tam bol, prirodzene, nálet pod 200 a niekedy aj cez 200 hodín. Bol taký, pretože musel vycvičiť podriadený letový personál.
Koľko pilotov teraz letí?
- Letectvo v prvej línii má v priemere nalietaných až 80 hodín. V armádnom letectve je už dlho viac ako 100 hodín.
Sú tieto ukazovatele blízko optimálu?
- Vidíte, existujú dve hranice súvisiace s bezpečnosťou letu. Keď pilot trochu letí, je to veľmi nebezpečné. Ale aj keď veľa letí, je to tiež nebezpečné.
Relax?
- Niežeby to relaxovalo, môže dôjsť iba k nadmernej tolerancii. Lekármi stanovená rýchlosť letu - v závislosti od typu letectva je to asi 100 - 150 hodín. Pre vojenské dopravné letectvo to trvá 150-200-250. Toto je normálna miera kvitnutia, ktorá umožňuje profesionálovi udržať si úroveň a vykonávať úlohy, ktoré mu boli zverené.
