V prvej polovici minulého storočia za „motorizovanú mechanizáciu“útočných síl mali stáť predovšetkým autá, terénne motocykle a malé tanky. Skúsenosti z 2. svetovej vojny prinútili, ak nie zmeniť tieto názory, potom mierne posunúť dôraz.
Pri všetkej špecifickosti palubných obrnených vozidiel je jeho spektrum dosť široké a my sa obmedzíme na históriu jedinečnej domácej rodiny BMD-BTR-D, najmä preto, že jej predok BMD-1 má v roku 2009 40 rokov.
Na konci štyridsiatych a na začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia prešli výsadkové sily masívnym prezbrojením. Okrem iného dostali terénne vozidlá a prvú vzorku obrnených vozidiel, vyvinutú špeciálne pre vzdušné sily, výsadkovú delostreleckú jednotku s vlastným pohonom. To však zjavne nestačilo.
V prvej polovici 60. rokov minulého storočia bolo vyvinuté bojové vozidlo pechoty pre motorizované puškové jednotky a prirodzene vyvstala otázka o rovnakom vozidle pre výsadkové jednotky. Potom by v tyle nepriateľa nebola „ľahká pechota“, ale vysoko mobilné mechanizované jednotky schopné operovať v podmienkach konvenčnej aj jadrovej vojny. Veľa tu však závisí od schopností vojenského dopravného letectva. Lietadlo určuje požiadavky na hmotnosť, rýchlosť nakládky, upevnenia, vykládky alebo pristátia, rozmery jeho nákladného priestoru a prielezu - rozmery lietadla. BMP-1 (vtedy ešte experimentálny „objekt 765“) sa do nich nezmestil. Po prvé, bojová hmotnosť 13 ton umožňovala hlavným vtedajším vojenským dopravným lietadlám An-12 prepraviť iba jeden BMP. Za druhé, An-12 zabezpečil pristátie jedného mono nákladu (model zbraní s pristávacím zariadením) s hmotnosťou až 10 ton, takže hmotnosť samotnej vzorky nemohla presiahnuť 7,5-8 ton. Bolo potrebné vytvoriť transportno-bojové vozidlo pre výsadkové sily (Airborne Forces).
Súťaže sa zúčastnil OKB-40 v strojárskom závode Mytishchi pod vedením N. A. Astrov, ktorý už mal skúsenosti s vytváraním ASU-57 a SU-85, projekčných kancelárií traktorového závodu Volgograd (VgTZ), na čele s I. V. Gavalov a Leningrad VNII-100 (neskôr VNIItransmash). Dôležitú úlohu v osude stroja zohrala „prenikavá sila“veliteľa výsadkových síl, generála armády V. F. Margelova, ktorého podporoval námestník ministra a potom minister obrany maršal A. A. Grechko. Viacerí konštruktéri obrnených vozidiel, zástupcovia generálneho štábu a ministerstva obrany považovali za takmer nereálne vytvoriť vozidlo s takým komplexom zbraní, ktoré by zodpovedalo hmotnosti, rozmerom a preťaženiu počas pristávania v prísnych medziach (až až 20 g). Neexistovala jasná myšlienka: vyrobiť auto od nuly alebo maximálne využiť jednotky sériových automobilov? Ale Margelov, po stretnutí s konštruktérmi a vedúcimi VgTZ v praktickej možnosti vytvorenia bojového vozidla, zvýšil sídlo a Vedecký a technický výbor vzdušných síl, náčelníkov bojových zbraní a služieb a spojil niekoľko ministerstiev. do práce. VgTZ dostal úlohu vyvinúť stroj s názvom „Objekt 915“. Je zaujímavé, že v roku 1942 v Stalingrade výsadkári 13. gardovej divízie A. I. Rodimtsev a práve v tomto meste sa o štvrťstoročie neskôr objavilo bojové vozidlo pre výsadkárov.
Tento stroj bol požadovaný: vysoká manévrovateľnosť, čo najvyššia priemerná technická rýchlosť v teréne, sebavedomé prekonávanie bez predbežnej prípravy (vďaka vlastnej rezerve vztlaku) vodných prekážok, ako aj pristátie z vojenského dopravného lietadla pomocou vlastného padákového systému a nasadenie komplexu zbraní a niekoľkých parašutistov so svojimi zbraňami. Pre „predmet 915“bolo prirodzené použiť rovnakú hlavnú výzbroj ako na BMP-73 mm kanón „Thunder“s hladkým vývrtom v hlave veže, doplnený guľometom a ATGM „Baby“. Auto malo slúžiť aj ako základňa pre rodinu obrnených vozidiel (od ľahkého tanku po tanker). Čo bolo implementované, sa dozvieme ďalej.
Nové brnenie a nové zavesenie
Konštruktéri sa rozhodli použiť pre domáce obrnené vozidlá množstvo zásadne nových riešení. Jednou z hlavných bolo rozsiahle používanie hliníkových zliatin - moskovská pobočka VNII -100 (neskôr VNII Steel) tu urobila veľa práce. Hliníkové pancierové zliatiny sú drahšie ako oceľové, ale poskytujú množstvo výhod. Hliníkový pancier s menšou hmotnosťou vyžaduje väčšiu hrúbku pancierových častí, aby bola tuhosť trupu vyššia ako tuhosť trupu vyrobeného z relatívne tenkých plechov z oceľového panciera. A pokiaľ ide o nepriestrelnú ochranu, trup je ľahší ako s oceľovým pancierom rovnakej trvanlivosti.
S pomocou špecialistov VNIItransmash bolo pre nový stroj vyvinuté individuálne hydropneumatické zavesenie. Presnejšie ide o vzduchové pruženie (plyn slúži ako elastický prvok) s prenosom sily kvapalinou. Každá závesná jednotka slúži ako pružina aj tlmič nárazov, odpruženie je kompaktné a prostredníctvom nastavenia tlaku je možné meniť svetlú výšku stroja v širokom rozsahu. Ten umožňuje umiestniť vozidlo na podvozok, „ťahať“podvozok k trupu pri pohybe nad vodou a uľahčuje zakrytie vozidla na zemi.
Vozidlo navyše dostalo veľmi husté usporiadanie, kapacita bola obmedzená na sedem bojovníkov, čo kompenzovalo „aktívnym“umiestnením: okrem strelca vo veži aj dvoch guľometov sediacich po stranách vodiča -mechanika mohla strieľať, ďalší traja parašutisti mali pre svoje stroje držiaky na gule. Na pohyb nad vodou dostalo auto dve vodné delá.
Veliteľ výsadkových síl urobil všetko pre urýchlenie postupu prác. Už 14. apríla 1969 bolo prijaté BMD-1 („vzdušné bojové vozidlo“alebo „vzdušné bojové vozidlo“). Jeho výroba bola zahájená vo VgTZ. BMD stále prekvapuje svojou kompaktnosťou, porovnateľnou jednoduchosťou údržby a spoľahlivosťou (čo je pochopiteľné - výsadok nemá po ruke služby a dielne vzadu) a vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami.
Od roku 1970 vedlo dizajnérsku kanceláriu VgTZ A. V. Shabalin a ďalšie práce na BMD-1 a jeho úpravách boli pod jeho vedením. Čoskoro veliteľský BMD-1K, veliteľské a štábne vozidlo BMD-1KSH „Tit“pre úroveň riadenia práporu, v roku 1978-BMD-1P a BMD-1KP s ATGM 9K111 „Fagot“namiesto „Baby“, rok neskôr niektoré stroje dostali odpaľovače dymových granátov na rýchle nastavenie dymových clon.
BMD-2 so systémom reagujúcim na padák PRSM-925. Bojová hmotnosť BMD -2 - 8 ton, posádka - 3 osoby, pristátie - 4 osoby
Ako to vyhodiť?
Súbežne s vytváraním a rozvojom sériovej výroby BMD prebiehali práce na prostriedkoch jeho pristátia: iba jedno komplexné „bojové vozidlo - vozidlo - pristávacie prostriedky“mohlo zabezpečiť efektívne využitie nových bojových prostriedkov. V prvej fáze prevádzky BMD-1 a BTR-D boli na ich pristátie použité padákové plošiny PP128-5000 a neskôr P-7 a P-7M s viack kupolovými padákovými systémami. Počas cvičenia kombinovaných zbraní Dvina v marci 1970 v Bielorusku bolo spolu s viac ako 7 000 parašutistami vyhodených viac ako 150 kusov vojenského vybavenia - pomocou viackopulových padákových systémov a pristávacích platforiem. Ako sa hovorí, práve počas týchto cvičení generál Margelov vyjadril myšlienku zhodenia posádky spolu s BMD. Posádky spravidla opúšťajú lietadlo po „svojich“BMD, aby ich mohli pozorovať za letu. Posádka je ale roztrúsená v okruhu jedného až niekoľkých kilometrov od svojho auta a po pristátí strávi veľa času hľadaním auta, prípravou na pohyb, najmä v hmle, daždi, v noci. Rádiové vysielače markerov na platformách vyriešili problém len čiastočne. Navrhovaný spoločný pristávací komplex, keď sa BMD a posádka s osobnými padákmi nachádzali na tej istej plošine, bol zamietnutý. Začiatkom roku 1971 Margelov požadoval vypracovanie pristátia posádky vo vnútri vozidla, aby sa skrátil čas medzi uvoľnením a začiatkom pohybu - čas najväčšej zraniteľnosti pristátia.
Po sérii experimentov (najskôr so psami a potom s testovacími ľuďmi) 5. januára 1973 na základe 106. výsadkovej divízie prvé vynulovanie systému Centaur-BMD-1, vybaveného dvoma sedadlami Kazbek-D (zjednodušená verzia kozmonautického kresla „Kazbek-U“) na platforme P-7. Posádku BMD-1 tvoril podplukovník L. G. Zuev a nadporučík A. V. Margelov (najmladší syn veliteľa). Výsledky jasne ukázali, že posádka nielenže prežije, ale udrží si aj bojovú pripravenosť. Potom v každom padákovom pluku bolo spustené na „kentaura“s vojenskými posádkami.
Systém Kentaur vykazoval vysoký stupeň spoľahlivosti, ale zostal jedinečný, čisto ruský. Je známe, že v roku 1972, keď sa ZSSR pripravoval na prvý pád ľudí na „kentaura“, sa Francúzi rozhodli uskutočniť svoj vlastný experiment. Väzeň odsúdený na smrť bol nasadený do bojového vozidla, ktoré odhodilo z lietadla. Zrútilo sa to a Západ dlho považoval za nevhodné pokračovať vo vývojových prácach týmto smerom.
BMD-3 s popruhovým systémom PBS-950 „Bakhcha“. Bojová hmotnosť BMD -3 - 12, 9 ton, posádka - 3 osoby, pristátie - 4 osoby
Ďalším krokom boli strapdown systémy. Faktom je, že príprava na pristátie BMD na platforme od ISS si vyžiadala aj veľa času a peňazí. Príprava nástupíšť, nakladanie a zaisťovanie vojenského materiálu na nich, preprava zariadení na nástupištia na letisko (veľmi nízkou rýchlosťou), sústredenie sa na parkovacie plochy lietadiel, inštalácia padákového systému, nakladanie lietadiel trvalo, podľa skúseností z cvičení, hore do 15-18 hodín. Popruhové systémy výrazne urýchľujú prípravu na pristátie a prípravu vozidla na pohyb po pristátí. A na začiatku osemdesiatych rokov minulého storočia bol v pobočke Vedeckého výskumného ústavu automatických zariadení Feodosiya vypracovaný padákový padací systém PBS-915 pre BMD-1P a BMD-1PK. A 22. decembra 1978, v blízkosti Bear Lakes, došlo k prvému vynulovaniu systému Centaur-B na systéme popruhu s odpružením podšívky. Armáda bola na systém strapdown právom hrdá, a tak sa v roku 1981 akoby náhodou ukázala v známom filme „Return Move“.
Je obvyklé skladovať BMD v parkoch s palubným pristávacím systémom položeným na trupu - to skracuje čas medzi prijatím príkazu a naložením vozidiel pripravených na pristátie do lietadla. Hlavná sila pristátia je prekvapenie a to si vyžaduje rýchlu reakciu.
Dôležitým krokom vo vývoji pristávacích zariadení bol vznik padákovo-reaktívnych systémov (PRS), v ktorých sa namiesto padákovej plošiny s niekoľkými prístreškami použila jedna strieška a prúdový brzdový motor na tuhé palivo. Hlavnými výhodami PRS je zníženie času prípravy na pristátie a samotného pristátia (rýchlosť klesania objektu na PRS je asi štyrikrát vyššia), po pristátí okolo stroja neexistuje „biely močiar“obrovských panelov padákov (kopule a závesy, to sa stáva, sú navinuté na valcoch a húseniciach). Na pristátie BMD-1 a vozidiel na ňom založených sa používa systém PRSM-915. V zahraničí, pokiaľ je známe, ešte neboli vytvorené sériové analógy našich systémov PRS a strapdown.
PRS sa tiež stala základom pre pristátie posádky vo vnútri vozidla. Projekt dostal názov „Reaktavr“(„prúdový“kentaur). 23. januára 1976 sa uskutočnilo prvé skládkovanie vozidla BMD-1 s posádkou na PRSM-915-podplukovník L. I. Shcherbakov a major A. V. Margelov. Po pristátí posádka uviedla auto do bojovej pohotovosti za necelú minútu, potom vykonala cvičenia streľby zo zbraní BMD a jazdy cez prekážky. Všimnite si toho, že do roku 2005 bolo vo vnútri zariadenia vo vzduchu viac ako 110 ľudí (na porovnanie, od roku 1961 bolo vo vesmíre asi štyrikrát viac ľudí).
BMD-4. Bojová hmotnosť - 13,6 t, posádka - 2-3 osoby, pristátie - 5 osôb
Rozšírenie rodiny
BMD-1 zmenil tvár sovietskych výsadkových síl, čo im poskytlo kvalitatívne nové spôsobilosti, ale s obmedzenou kapacitou a nosnosťou nedokázalo vyriešiť problém zvýšenia pohyblivosti vyloďovacích jednotiek s jednotkami-protitankovými, protitankovými. lietadla, riadenia a podpory. Na montáž rôznych zbraní a ovládacích prvkov bolo okrem BMD-1 potrebné aj priestrannejšie obrnené vozidlo. A 14. mája 1969 - iba mesiac po prijatí BMD -1 - sa vojensko -priemyselná komisia Rady ministrov ZSSR rozhodla vytvoriť prototypy obrneného transportéra a komplexu veliteľských a štábnych vozidiel pre výsadok. Sily.
Na základe BMD -1 konštrukčná kancelária VgTZ vyvinula obojživelný obrnený transportér s názvom „Objekt 925“(paralelne sa vyvíjala civilná verzia - „transportér 925G“). V roku 1974 bol uvedený do prevádzky pod označením BTR-D („vzdušný obrnený transportér“) s úlohou prevážať personál, evakuovať zranených, prepravovať zbrane, strelivo, palivo a mazivá a ďalší vojenský náklad. Toto bolo uľahčené predĺžením podvozku - o jeden valec na každej strane - a zväčšenými rozmermi trupu s kormidelňou. Kapacita sa zvýšila na 14 osôb (alebo dvoch členov posádky a štyroch zranených na nosidlách).
Na podvozku BTR-D bola vyvinutá rodina obrnených vozidiel, aby vybavila takmer všetky typy vojsk a služieb, ktoré sú vo výsadkových silách. BTR-D a BTR-ZD mali navyše slúžiť ako traktory pre 23 mm protilietadlové delo ZU-23-2, ale počas cvičení začali parašutisti inštalovať ZU-23-2 priamo na strecha trupu. Napriek námietkam zástupcov výrobcu sa teda objavilo protiletecké samohybné delo. ZU-23-2 je nainštalovaný na streche na stojanoch a je upevnený káblovými zväzkami a môže strieľať na vzdušné alebo pozemné ciele. Svojím spôsobom „legalizovali“takéto „podomácky vyrobené“vojenské operácie v Afganistane a Čečensku, kde konvoje sprevádzali vozidlá. K dispozícii bola aj továrenská verzia inštalácie s odolnejším upevnením nabíjačky k puzdru, ako aj s možnosťou pancierovej ochrany na výpočet.
Nakoniec v roku 1981 na rovnakom podvozku vytvorili 120 mm samohybné delo 2S9 „Nona-S“a bod riadenia 1 prieskumu a delostrelectva 1В119 „Rheostat“pre batérie „Nona“, ako aj ich modernizované verzie. 2С9-1М a 1В119-1 …
BTR-D a vozidlá na ňom založené prešli v druhej polovici osemdesiatych rokov niekoľkými modernizáciami vrátane výmeny starého komunikačného zariadenia. Padákovo reaktívny systém PRSM-925 je určený na pristátie BTR-D a PRSM-925 (2S9) pre „Nona-S“.
BTR-D s protilietadlovým delom ZU-23-2
„Beemdekha druhý“
Začiatkom 80. rokov 20. storočia potvrdili BMD svoje dobré jazdné vlastnosti v horách v Afganistane, keď vozidlá s pristávacou silou a zaťažením panciera absolvovali relatívne strmé stúpania, ktoré boli pre BMP-1 a BMP-2 neprístupné. Nízke výškové uhly a účinný dostrel 73 mm kanónu však neumožňovali efektívnu paľbu na horských svahoch. Práce na prezbrojení BMD už boli vykonané, ale skúsenosti s Afganistanom urýchlili ich implementáciu. Výsledkom bol BMD-2 s 30 mm automatickým delom 2A42 a koaxiálnym guľometom v jednej veži a odpaľovacím zariadením Fagot a Konkurs ATGM. Vykonalo sa niekoľko zmien a v roku 1985 prijali vzdušné sily BMD-2 („objekt 916“), v roku 1986 veliteľský BMD-2K.
Osud strojov rodiny BMDBTR -D sa vo všeobecnosti vyvíjal tak, že podľa určeného účelu - palubných dopravných prostriedkov - sa používali iba pri cvičeniach. Bojové pristátie 25.-26. decembra 1979 na letisku v Kábule prebiehalo metódou pristátia. „Beemdashki“umožnil parašutistom a špeciálnym silám rýchlo sa presunúť k objektom a zablokovať ich. BMD vo všeobecnosti fungovali ako „obyčajné“BMP a obrnené transportéry. Skúsenosti z Afganistanu viedli k mnohým zmenám v konštrukcii strojov. Na BMD-1P a BMD-1PK teda odstránili stojany pre odpaľovač ATGM a namiesto nich bol pripevnený 30 mm automatický granátomet AGS-17 „Flame“, ktorý sa stal populárnym v horskej vojne. na strechu veže - toto „doplnkové vybavenie“výsadkárov BMD -1 sa opakovalo a počas čečenskej kampane. Na BMD bola nainštalovaná aj ďalšia obľúbená zbraň - ťažký guľomet NSV -12, 7.
Na kontrolných bodoch boli BMD často kryté a keď zaútočili dushmany, tento veľmi mobilný stroj sa rýchlo vyvalil na vyvýšené miesto, odkiaľ spustil paľbu. Pridelenie BMD na sprevádzanie relatívne pomaly sa pohybujúcich konvojov sa ukázalo ako neúčinné: ľahké brnenie a nízky odpor proti mínam nezodpovedajú týmto úlohám. Vďaka malej hmotnosti bolo auto veľmi citlivé na blízke výbuchy nášľapných mín. Vyšiel najavo aj ďalší problém - keď bola baňa vyhodená do vzduchu, hliníkové dno sa ohýbalo ako membrána a narazilo do stojanu s muníciou umiestneného priamo nad ním, čo spôsobilo natiahnutie samokvapalníka fragmentačných granátov a po ôsmich sekundách strelivo vybuchli, takže posádka nemala čas opustiť auto. To urýchlilo stiahnutie BMD-1 z Afganistanu.
Hliníkové disky cestných valcov neboli odolné na skalnatých alebo betónových cestách a valček bolo potrebné úplne vymeniť. Hliníkové pásové valčeky som musel vymeniť za oceľové s hliníkovým puzdrom. Prach zo vzduchu sa často dostával do palivového systému, čo si vyžadovalo inštaláciu ďalšieho jemného filtra.
A čoskoro sa výsadkári v Afganistane presťahovali z BMD na BMP-2, BTR-70 a BTR-80-predovšetkým kvôli vysokej zraniteľnosti BMD počas výbuchov.
Po Afganistane museli BMD a vozidlá na jeho základni bojovať na rodnej zemi. Politici vrhli výsadkárov (ako najúčinnejšie jednotky), aby uhasili medzietnické strety a separatistické nepokoje. Od roku 1988 sa parašutisti aktívne podieľali na viac ako 30 operáciách, ktoré sa bežne označujú ako „riešenie národných a vojenských konfliktov“. BMD-1, BMD-2 a BTR-D museli hliadkovať v uliciach a strážiť objekty v Tbilisi v roku 1989, v Baku a Dušanbe v roku 1990, vo Vilniuse v roku 1991 a dokonca aj v Moskve v rokoch 1991 a 1993 … Koncom roku 1994 sa začala prvá kampaň v Čečensku a tu bol BMD-1 opäť vytlačený do boja. Aby sa zvýšila ochrana pred kumulatívnymi granátmi a guľkami guľometov veľkého kalibru na BMD-1, položili a zavesili boxy s pieskom, ďalšími náhradnými dielmi atď., Druhá čečenská kampaň.
Pokiaľ ide o BTR-D a vozidlá na ňom založené, zostali vernými „pracovnými koňmi“výsadkových síl. Stroje sú navyše navrhnuté na dodávku vojenskými dopravnými lietadlami a ťažkými helikoptérami, sú vynikajúcim „ťahom“aj v náročných podmienkach vozovky a v horách a sú spoľahlivé. „Nona-S“a BTR-D so ZU-23 vyriešili problém priamej palebnej podpory jednotiek.
BMD-1 bol dodaný do zahraničia v obmedzenom množstve (do Angoly a Iraku), pokiaľ samozrejme nepočítame BMD, ktorý zostal v teraz „nezávislých“republikách (Ukrajina, Bielorusko, Moldavsko). Iracké BMD-1 v roku 2003 padli do rúk amerických útočníkov.
Výsledky druhej kampane v Čečensku, skúsenosti ruských mierových síl v Abcházsku potvrdili dlhodobé požiadavky na zvýšenie palebnej sily a ochrany BMD.
Čas dedičov
Na konci 70. rokov 20. storočia bolo zrejmé, že možnosti modernizácie BMD-1 a BTR-D na umiestnenie výkonnejších zbraňových systémov a špeciálneho vybavenia sú spravidla vyčerpané. Súčasne vojenské dopravné lietadlo Il-76, ktoré sa stalo hlavným pre výsadkové sily, a nové výsadkové prostriedky „zmäkčili“požiadavky na hmotnosť a rozmery strojov-pristátie jednonápravových nosičov s hmotnosťou z Il-76 bolo vypracovaných až 21 ton.
Vozidlo, ktoré sa stalo známym ako BMP-3 s novou sadou zbraní (100 mm a 30 mm delo, guľomety, riadený zbraňový systém), bolo pôvodne vyvinuté na vyzbrojenie pozemných síl, vzdušných síl a Námorný zbor. To sa prejavilo najmä v konštrukcii podvozku s premenlivou svetlou výškou a v obmedzení hmotnosti vozidla na 18,7 tony. Letecká kariéra BMP-3 sa však neuskutočnila. 13-tonový BMD-3, vytvorený pod vedením A. V. Shabalin na VgTZ.
Vzdušný SPTP 2S25 Sprut-SD. Bojová hmotnosť - 18 ton, posádka - 3 osoby, 125 mm tankový kanón
Zbrojný komplex stroja nebol bezprostredne určený, ale nakoniec sa usadili na kombinácii 30 mm automatického dela 2A42 a 7,62 mm guľometu, ktorý bol s ním spárovaný vo veži, odpaľovacím zariadením pre 9M113 (9M113M) ATGM na veži, ako aj -5, 45 mm guľomet a 30 mm automatický granátomet v prednej časti trupu. Charakteristický je vzhľad inštalácie pre 5,45 mm ľahký guľomet - parašutisti už dlho žiadajú, aby bolo na ich bojové vozidlo nainštalované zariadenie pre ľahký guľomet. V bokoch a pre útočné pušky sú tri inštalácie. Vystupovanie z auta je stále vykonávané hore a späť - pozdĺž strechy motorového priestoru. Veža sa stala dvojmiestnou: veliteľ umiestnený vedľa operátora strelca mal lepší výhľad a mohol prevziať kontrolu nad výzbrojou. Nemenej dôležitá je automatizácia prenosu a množstvo mechanizmov. BMD-3 najskôr spôsobil veľa kritiky (čo je zvyčajne pre nové auto), ale tí, ktorí ho náhodou prevádzkovali, poznamenali, že ovládanie je oveľa jednoduchšie ako BMD-1 a BMD-2. Ovládacie páky tu boli nahradené volantom.
V podvozku BMD-3 sa stavitelia nádrží Volgograd vrátili k jednostranným cestným kolesám-duté valce zvyšujú vztlak a stabilitu nad vodou. Odpruženie je tiež hydropneumatické.
Pohyb auta na hladine si vyžiadal množstvo špeciálnych riešení. Faktom je, že dieselový motor Čeľabinsk, ktorý zodpovedal úlohe pre väčšinu charakteristík, prekročil požadovanú hmotnosť o takmer 200 kilogramov. Pri plávaní to spôsobilo veľké obloženie vzadu. Okrem iných nepríjemností to neumožnilo strieľať z vody pozdĺž brehu pozdĺž vodného okraja. Na „zdvihnutie“zádi bol uhol otvorenia klapiek vodného dela obmedzený tak, že bola vytvorená zvislá zložka reakčnej sily a náhradné diely a príslušenstvo inštalované na zádi sa zmenili na plaváky.
Súčasne s BMD-3 bol na jeho pristátie vytvorený popruhový systém PBS-950 s padákovým systémom MKS-350-12M na báze univerzálnych baldachýnov. 20. augusta 1998 počas cvičení 104. výsadkového pluku 76. výsadkovej divízie bol zhodený systém BMD-3 na systém PBS-950 s plnou posádkou a pristávacou silou. Testovaný bol aj bezpilotný výsadok BMD-3 (bez posádky) z extrémne nízkej nadmorskej výšky, aj keď tento spôsob zhodenia zariadenia nie je populárny.
Medzitým sa BMD-4 objavil na upravenom podvozku. Hlavnou novinkou bol bojový modul vyvinutý v Tula Instrument Design Bureau s vežovou inštaláciou dvojitých zbraní-100 mm 2A70 a 30 mm 2A72-podobne ako v zbrojnom komplexe BMP-3. 100 mm kanón môže odpáliť vysoko explozívnu fragmentačnú strelu alebo ATGM 9M117 (9M117M1-3). Najkontroverznejšie recenzie je možné nájsť o schopnostiach a kvalite BMD-4: niektoré uvádzajú, že podvozok stroja ako celku bol dokončený a je potrebné zlepšiť vyzbrojovací komplex BMD-4, iní sú s ním úplne spokojní. zbraní a zariadení, ale vyžadujú vylepšenie podvozku. Počet BMD-3 a BMD-4 v jednotkách je však relatívne malý a skúsenosti s ich pôsobením zatiaľ nezískali dostatočné „štatistiky“. Celkovo sa experti zhodujú na tom, že BMD-3 a BMD-4 ako vozidlá novej generácie vyžadujú na svoju prevádzku kvalifikovanejší personál (a to je s poklesom vzdelania problém modernej ruskej armády.).
Teraz VgTZ vstúpila do koncernu Tractor Plants, ktorý zahŕňa aj výrobcu BMP-3 Kurganmashzavod. A v roku 2008 Kurganmashzavod predviedol vozidlo BMD-4M s rovnakým vyzbrojovacím komplexom, ale na inom podvozku založenom na jednotkách a zostavách BMP-3. Pre koho zo „štyroch“nie je budúcnosť zatiaľ jasná.
Analógy a príbuzní
Obojživelné obrnené vozidlá v prevádzke s našou armádou zatiaľ nemajú v zahraničí priame analógy, aj keď práca v tomto smere trvá už niekoľko rokov. V NSR sú teda v prevádzke obojživelné útočné vozidlá Wiesel a Wiesel-2. Jedná sa však o vozidlá inej triedy: „Wiesel“-akési oživenie tankety s posádkou 2-3 osôb, samohybná platforma pre ATGM „Tou“, 20 mm automatické delo, vzduch krátkeho dosahu obranné systémy, radar alebo špeciálne vybavenie - na výber; „Wiesel -2“- podoba ľahkého obrneného transportéra obmedzenej kapacity a platformy pre ťažšie zbrane. Najbližšie k myšlienke BMD-BTR-D prišli Číňania, ktorí nedávno predstavili svoje vlastné výsadkové bojové vozidlá WZ 506.
Pokiaľ ide o modernú flotilu bojových vozidiel domácich vzdušných síl, hlavnými sú BMD-2, BTR-D a BMD-4. Predpokladá sa však, že starý BMD-1 zo zrejmých dôvodov zostane v prevádzke do roku 2011.
