Napätie medzi Washingtonom a Ankarou sa opäť vystupňovalo v marci 2019, keď najvyšší veliteľ NATO generál Curtis Scaparotti varoval, že ak Turecko kúpi ruské protilietadlové systémy S-400, Spojené štáty nedodajú stíhačky F-35 a budú nútené zvážiť zákaz nákupu. iné vojenské technológie. Okrem obáv vyjadrených zo spoločnej prevádzky komplexu S-400 v jednom zväzku s americkými lietadlami, Scaparotti neignoroval ani nekompatibilitu ruského protilietadlového komplexu so systémami NATO. Turecký prezident Erdogan v reakcii na generálovo vyhlásenie uviedol, že dohoda o ruskom komplexe S-400 nemá nič spoločné s Pentagónom a v žiadnom prípade by nemala ovplyvniť nákup stíhačiek F-35.
Od spustenia programu Joint Strike Fighter (JSF) F-35 v roku 1999 v Turecku nadviazali partnerstvo s 3. úrovňou Lockheed Martin, čo malo za následok prvé slávnostné odovzdanie lietadla, ktoré sa uskutočnilo v Texase v júni 2018.
Turecko plánuje pre svoju armádu kúpiť 100 lietadiel F-35A (tradičná verzia s konvenčným štartom a pristátím) s možnosťou účasti tureckých spoločností na ich výrobe, konkrétne spoločnosť Turkish Aerospace Industries (TAI) očakáva prijatie objednávok za 12 miliárd dolárov. Komponenty trupu, kryty nasávania vzduchu a vonkajšie zavesenie výzbroje vzduch-zem vyrába spoločnosť TAI, zadnú masku pre motory Pratt & Whitney F135, niklové a titánové kotúče, podvozok, brzdový systém a konštrukčné prvky vyrába spoločnosť Alp Aviation, panoramatický displej v systémy diaľkového ovládania kokpitu a rakiet od spoločnosti Ayesa, časti trupu a krídla od spoločnosti Kale Aerospace a rôzne diely pre motory F135 od spoločnosti Kale Pratt & Whitney.
Predaj F-35 do Turecka však americký kongres v auguste 2018 v rámci zákona o národných obranných právomociach odložil, pričom sa čaká na správu Pentagonu, v ktorej sa hodnotia potrebné opatrenia a celkové náklady na zníženie dodávok lietadiel F-35 na Turecko; patová situácia pokračuje dodnes.
Akékoľvek oneskorenie pri prijatí lietadla F-35A do služby by bolo pre turecké vojenské letectvo veľkým problémom, ktorý sa stále spamätáva z následkov neúspešného vojenského prevratu v júli 2016, ktorý bol podporovaný niektorými dôstojníkmi letectva, zatiaľ čo iní prišli. na obranu vlády. Viac ako 200 dôstojníkov vrátane bývalého náčelníka štábu a veľkého počtu pilotov bolo zatknutých a prepustených zo služby.
TAI, nedávno premenovaná na Turkish Aerospace, však realizuje množstvo ambicióznych vojenských programov. Na začiatku tohto zoznamu je program TF-X, oficiálne známy ako národné bojové lietadlo, ktorého cieľom je nahradiť stíhačky F-16. Piata generácia stíhačky TF-X bude mať maximálnu vzletovú hmotnosť 27 215 kg, dĺžku 19 metrov a rozpätie krídel 12 metrov.
Bude vybavený dvoma prúdovými motormi s dodatočným spaľovaním 90 kN. Očakáva sa, že bude mať prevádzkový dosah viac ako 1 100 km, servisný strop viac ako 16 700 metrov a maximálnu rýchlosť 2 Mach. TAI uviedla, že TF-X sa plánuje použiť s stíhačkami F-35A, ktoré malo Turecko kúpiť z USA, pričom dodal, že TF-X sa plánuje vyrábať do roku 2070. Podľa politiky Ankary o aktívach miestnej obrany sa spoločnosť TAI a jej priemyselní partneri zameriavajú na výrobu klzákov s malou účinnou odrazovou plochou, motorov TF-X, munície, komponentov na zisťovanie situácie s funkciou fúzie signálov z rôznych senzorov v Turecku.
V novembri 2018 turecký minister obrany uviedol, že TAI a ministerstvo obrany by v súlade so svojimi záväzkami mali v roku 2023 vykonať prvé letové skúšky prototypu TF-X s motorom General Electric F110 s tým, že ide o „hlavným cieľom“tureckej vlády.
V januári 2015 TAI a ministerstvo obrany zadali zákazku BAE Systems v hodnote viac ako 100 miliónov libier na pomoc pri navrhovaní TF-X. Na základe zmluvy na štyri roky je spoločnosť BAE povinná poskytnúť TAI 400 inžinierskych rokov inžinierskeho poradenstva a technickej podpory. Po dokončení sa očakáva, že BAE dostane ďalšiu zmluvu na podporu vývoja TF-X v Turecku.
Pokiaľ ide o program turbovrtuľových motorov TF-X, turecké ministerstvo obrany zdôraznilo, že jeho možnosti sa stále zvažujú. Britská vláda zároveň vydala tureckú vývoznú licenciu, ktorá spoločnosti Rolls-Royce umožňuje spolupracovať so súkromnou tureckou spoločnosťou Kale Group, čo má za následok vytvorenie spoločného podniku TAEC Ucak Motor Sanayi AS v máji 2017. Rolls-Royce plánoval vyškoliť 350 tureckých inžinierov a využiť turecké technické schopnosti ako súčasť vývojového procesu.
Turecké ministerstvo obrany však objasnilo, že Turecko nebude závislé od jednej krajiny v programe TF-X, pričom uviedol, že „keď pracujete s jednou spoločnosťou alebo keď ste závislí od jednej krajiny, môžete čeliť rôznym problémom v rôznych krajinách. etapy projektu. “. Turecko založením konzorcia TRMotor, ktorého súčasťou môžu byť aj zahraničné spoločnosti, spustilo vlastný vývojový program motora TF-X.
V decembri 2018 bolo oznámené, že Rolls-Royce a jej partner Kale Group ponúkli tureckej vláde zlepšené podmienky pre stíhací program TF-X, aj keď zároveň britská spoločnosť potvrdila, že obmedzuje svoju účasť na projekte. Nezhoda medzi týmito dvoma stranami vznikla v súvislosti s otázkami prevodu duševného vlastníctva, a hoci to Rolls-Royce nepotvrdilo, uviedli, že je do projektu stále zapojený a pokračuje v skúmaní možností so svojim tureckým partnerom.
Na medzinárodnej leteckej výstave Farnborough v roku 2018 predstavila spoločnosť TAI model svojej jednomotorovej cvičnej stíhačky Hurjet. Podľa hovorcu TAI má Hurjet naplánovaný prvý let v roku 2022, pričom prvé lietadlo vstúpi do služby u tureckých vzdušných síl v roku 2025. V júli TAI, Úrad pre obstarávanie obrany a turecké vojenské letectvo podpísali dohodu o projekte Hurjet na výstavbu piatich prototypov v dvoch rôznych konfiguráciách - cvičný stíhací letún AJT (Advanced Jet Trainer) a ľahké bojové lietadlo LCA (Light Combat Aircraft). TAI má v úmysle vytvoriť stíhačku, ktorá vyvinie rýchlosť Mach 1, 2, čo umožní pilotom bezproblémový prechod z turbovrtuľovej stíhačky na stíhačku 5. generácie. Nové Hurjety nahradia flotilu T-38, ktorú TAF obnovila v rokoch 2011-2016.
Základné turbovrtuľové cvičné lietadlo Hurkus-B spoločnosti TAI je vybavené ľahkým projekčným indikátorom letu LiteHUD od spoločnosti BAE Systems v prednom kokpite, multifunkčnými počítačovými displejmi a vystreľovacími sedadlami Martin-Baker Mk T16N. Letectvo objednalo 15 týchto vozidiel. Spoločnosť Turkish Aerospace vyvíja aj ľahký útočný / prieskumný variant Hurkus-C, ktorý je vybavený siedmimi upevňovacími bodmi (tri pod každým krídlom a jeden na trupe) schopnými uniesť externý náklad s hmotnosťou až 1 500 kg. Lietadlo môže mať 318 -litrovú palivovú nádrž s vonkajším zavesením. Zbrojný komplex zahŕňa protitankové rakety Roketsan UMTAS / LUMTAS, 70 mm rakety vzduch-povrch vedené laserom Roketsan Cirit, laserom navádzané bomby GBU-12, neriadené bomby MK.81 a MK.82, výcvik BDU-33 bomby a MK-106 a navádzacie súpravy HGK-3 INS / GPS a KGK-82 pre univerzálne bomby. Lietadlo môže byť vyzbrojené aj 12,7 mm guľometom a 20 mm guľometom.
Spoločnosť Turkish Aerospace sa aktívne podieľa na navrhovaní a výrobe rotorových lietadiel vrátane dvojmotorového dvojmotorového útočného vrtuľníka TAK ATAK na báze AgustaWestland AW129 Mangusta. Celkovo bolo dodaných 59 lietadiel T129 a v júni 2018 Pakistan podpísal so spoločnosťou TAI zmluvu vo výške 1,5 miliardy dolárov na dodávku 30 útočných vrtuľníkov T129 ATAK. Po zhoršení vzťahov medzi USA a Tureckom však americké ministerstvo obrany odmietlo vývoznú licenciu potrebnú pre motory s turbohriadelovým hriadeľom T800-4A na motor T129, vyrábané spoločnosťou LHTEC, spoločným podnikom spoločností Honeywell a Rolls-Royce.
Pri hľadaní budúcich exportných príležitostí spoločnosť Turkish Aerospace uviedla na najväčšej obrannej výstave v Latinskej Amerike LAAD 2019 svoju veľtrhu T129 ATAK Brazil Roadshow.
Vo februári 2019 turecký úrad pre obstarávanie obrany podpísal zmluvu so spoločnosťou Turkish Aerospace na projekt vrtuľníka s ťažkými triedami. Vrtulník ťažkej triedy Attack s označením T130 ATAK-2 bude mať dva motory poháňajúce päťlistý hlavný rotor a pancierový tandemový kokpit pre pilota a strelca. Bude vybavený modulárnou súpravou avioniky, ktorá obsahuje štvorosý autopilot a displeje pre posádku namontované na prilbe. Spoločnosť Turkish Aerospace navrhne a vyrobí pokročilú útočnú helikoptéru schopnú uniesť veľkú cieľovú záťaž, odolnú voči vonkajším faktorom a vybavenú modernými sledovacími a vizualizačnými systémami, elektronickými protiopatreniami, navigáciou, komunikáciou a zbraňami. Útočný vrtuľník ťažkej triedy, naplánovaný na štart v roku 2024, bude ďalším projektom, ktorý má hrať dôležitú úlohu pri znižovaní vonkajšej závislosti tureckého obranného priemyslu.
Spoločnosť Tusa Engine Industries (TEI), dcérska spoločnosť spoločnosti Turkish Aerospace, stojí na čele vývoja motora s turboshaftovým hriadeľom s výkonom 1 400 koní. pre útočný vrtuľník ťažkej triedy ATAK-2 a viacúčelový vrtuľník T-625, ktorý prvý let uskutočnil v septembri 2013. Vrtulník novej generácie T625 s hmotnosťou 6 ton s dvoma motormi, ktorý pojme dvoch členov posádky a 12 cestujúcich, je určený pre vojenské, polovojenské a civilné misie. Jeho moderná avionika, nová prevodovka a vrtuľový systém umožňujú helikoptére vyniknúť v horúcom podnebí a vysokých nadmorských výškach.
10-tonová viacúčelová helikoptéra bude vyvinutá aj vo vojenskej konfigurácii s pokročilou avionikou a funkčnými systémami, vhodnými pre pátracie a záchranné a pobrežné operácie. Helikoptéra je navrhnutá tak, aby spĺňala široké prevádzkové požiadavky, bude mať veľký a vysoký kokpit, zadnú rampu a zaťahovací podvozok. Helikoptéra s maximálnou rýchlosťou 170 uzlov a letovým dosahom 1000 km unesie viac ako 20 ľudí.
Spoločnosť Turkish Aerospace tiež aktívne vyvíja systémy bezpilotných lietadiel. Stredný nadmorská výška UAV ANKA s dlhým letom uskutočnila svoj prvý let v decembri 2004. UAV je 8 metrov dlhý a má rozpätie krídel 17,3 metra a je vybavený motorom s výkonom 155 koní. Tureckému letectvu bola doručená počiatočná objednávka na 10 bezpilotných lietadiel ANKA Block-B a 12 pozemných riadiacich staníc. V októbri 2013 spoločnosť Turkish Aerospace začala nový projekt na vytvorenie ďalšieho modelu s názvom ANKA-S.
Dron ANKA-S je okrem systémov ASELFUR 300T a SARPER vybavený subsystémami vyvinutými v krajine, napríklad optoelektronickou kamerou Aselsan CATS. Ak má ANKA Block-B UAV vďaka systému Link Relay letový dosah viac ako 200 km, potom má nová verzia ANKA-S satelitné vybavenie, ktoré vám umožní autonómne lietať mimo zorného poľa. Pozemná riadiaca stanica ANKA-S môže ovládať až šesť UAV súčasne prostredníctvom satelitných komunikačných kanálov v pásme Ku so šírkou pásma 10 Mbit / s. Turecký systém určovania polohy, národný systém priateľov alebo nepriateľov, rádiová komunikácia MILSEC-3 so šifrovaním údajov a rádiová reléová komunikácia boli integrované do dronu ANKA-S. Technický a letový výcvik na systém dodaný tureckými vzdušnými silami sa začal v októbri 2017 a bol úspešne ukončený.
Napriek politickým prevratom, ktoré krajinu trhajú, sa Turecko chystá výrazne zvýšiť svoj rozpočet na obranu na rok 2020 a jedným z hlavných príjemcov bude spoločnosť Turkish Aerospace, ktorá sa prostredníctvom kompetentného využívania snaží nadviazať na svoj úspech v tureckom obrannom priemysle. globálnych a národných skúseností.
