Pravdepodobne stojí za to začať s definíciami. A už nastavia ďalší vývoj témy nášho príbehu.
Dnes teda nikto nemusí vysvetľovať, čo sú samohybné delostrelecké jednotky (ACS) alebo samohybné delá. A s vlastným pohonom?
„Samohybné“- kráčajú samy. „Samohybné“- pohybujú sa samy. Celý rozdiel medzi slovami „chodiť“a „pohybovať sa“. Chôdza znamená cestovanie na veľké vzdialenosti. Samohybné delá kráčali vedľa tankov, kde si to objednali. Pohybujúce sa zbrane sú tie, ktoré sa môžu pohybovať samy.
Premiestňovanie zbraní v bojovej situácii je dosť komplikovaný postup, ktorý navyše zaberá veľa času. A vyžaduje si to ťahúň, bez ohľadu na to, čo to bude, kone alebo traktory.
Najvýraznejší príklad: prekvapivý útok nepriateľských tankov na pozície práporu, kde sa to absolútne neočakávalo. Použitie protitankového delostrelectva je jednoducho nemožné okamžite, pretože zbrane nemusia byť len zostavené, ale musíte tiež nastaviť silu ťahu, zavesiť a pohybovať sa. A nepriateľ nečaká …
V skutočnosti bol prvý krok v tomto smere vykonaný už v roku 1923 v leningradskom závode „Krasny Arsenalts“.
Konštruktéri N. Karateev a B. Andrykhevich vyvinuli podvozok s vlastným pohonom pre 45 mm delo. Benzínový motor boxer z motocykla s výkonom iba 12 koní bol umiestnený vo vnútri ľahko obrneného tela konštrukcie s názvom „Arsenalets“.
Motor zrýchlil podvozok s hmotnosťou o niečo menej ako tonu na 5-8 km / h. Je nepravdepodobné, že by s takýmito jazdnými vlastnosťami „Arsenalets“dokázal držať krok s jednotkami na pochode, takže húsenková dráha mala slúžiť iba na pohyb priamo na bojisku.
Na výpočet zbrane neboli naplánované žiadne sedadlá. Vodič jednoducho nasledoval Arsenal a ovládal ho dvoma páčkami.
Prototyp samohybného dela bol predstavený na testovanie v roku 1928. Armáda mala samozrejme záujem o samohybný podvozok pre poľné delostrelectvo, ale konštrukcia „Arsenalets“neposkytovala posádke žiadnu ochranu a nemala prijateľnú rýchlosť a ovládateľnosť. Bežecké schopnosti boli v poriadku. Po testovaní bol však projekt uzavretý.
Samohybná zbraň Arsenalets, ktorá je nepochybne jedným z prvých projektov na svete, právom patrí do triedy samohybných delostreleckých montáží. Práve preto, že v čase svojho vývoja jednoducho ešte neexistovali žiadne vážne projekty ACS.
Súčasne boli neskoršie samohybné delá domácej a zahraničnej výroby obrneným podvozkom so zbraňami a na nich nainštalovanými ochrannými prostriedkami.
Na myšlienku Arsenalets sa nezabudlo. A myšlienka samohybného dela sa začala rozvíjať v FF Petrov Design Bureau ešte počas Veľkej vlasteneckej vojny.
V roku 1946 sovietska armáda prijala protitankový kanón D-44 85 mm. Táto zbraň sa ukázala byť veľmi úspešná, a to až natoľko, že D-44 je stále v prevádzke v mnohých krajinách po celom svete.
V roku 1948 inžinieri K. V. Belyaevsky a S. F. Vývojári dokončili projekt samohybného dela, ktorý bol schválený, a v roku 1949 závod č. 9 začal vyrábať prototyp.
Nasledujúcich niekoľko rokov strávili testovaním, identifikáciou a opravou nedostatkov. V novembri 1954 bolo samohybné delo uvedené do prevádzky pod označením SD-44, to znamená „samohybné D-44“.
Pri vývoji samohybného dela sa konštruktéri OKB-9 vydali cestou najmenšieho odporu. Sudová skupina pôvodného kanónu D-44 sa nijako nezmenila. Monobloková hlaveň s dvojkomorovou úsťovou brzdou a záverom zostala rovnaká.
Iba lafetový vozík prešiel značnou revíziou. K jeho ľavému rámu bol pripevnený špeciálny kovový box, vo vnútri ktorého bol umiestnený motocyklový motor M-72 s výkonom 14 koní. Sila motora bola prenášaná na hnacie kolesá prostredníctvom spojky, prevodovky, hlavného hriadeľa, zadnej nápravy, kardanu a koncových pohonov.
Prevodovka poskytovala šesť prevodových stupňov dopredu a dva spiatočky. Sedadlo vodiča je tiež upevnené na posteli. K dispozícii má mechanizmus riadenia, ktorý ovláda ďalšie, tretie, delové koleso, namontované na konci jedného z lôžok. Pri presune pištole do palebnej polohy bolo vodiace koleso odhodené do strán a nahor a nezabránilo otváraniu postele, aby spočívalo na zemi.
Je tam nainštalovaný aj svetlomet, ktorý v noci osvetľuje cestu.
Ako palivové nádrže boli použité duté rámy vozíka.
V zloženej polohe vážilo delo SD-44 asi 2,5 tony. Zároveň dokázal jazdiť rýchlosťou až 25 km / h a na prekonanie 22 kilometrov stačilo 58 litrov benzínu.
Hlavným spôsobom pohybu pištole bolo stále ťahanie s iným zariadením s vážnejšími jazdnými vlastnosťami.
Je pozoruhodné, že zariadenie SD-44 obsahovalo samonavíjací navijak. V zloženej polohe bol jeho kábel uložený na nepriestrelnom štíte a v prípade potreby bol upevnený na špeciálnom bubne na osi hnacích kolies.
Navijak bol poháňaný hlavným motorom M-72. Presun zbrane z bojovej polohy do uloženej polohy a naopak na výpočet piatich ľudí netrval dlhšie ako minútu. S nástupom vojenského dopravného lietadla An-8 a An-12 bolo možné kanón SD-44 prepravovať vzduchom, ako aj padákom.
A úplne prirodzene, hlavný výsadkár ZSSR Vasilij Margelov uprel zrak na delo, ktoré si uvedomilo, že zbraň, s ktorou sa dá pohybovať lietadlom alebo helikoptérou a prinajmenšom opustiť pristávaciu zónu, stojí za to.
Údaje o výkone SD-44
Kaliber, mm: 85
Dĺžka hlavne, kalibre: 55, 1
Hmotnosť v palebnej polohe, kg: 2250
Uhol GN, mesto: 54
VN uhol, stupeň: -7; +35
Počiatočná rýchlosť strely, m / s: 793
Max. dostrel, m: 15820
Max. rýchlosť vlastného pohonu, km / h: 25
Hmotnosť projektilu, kg: 9, 54
Maximálny dostrel OFS, m: 15820
Rýchlosť streľby, rds / min: až 15
Výpočet, ľudia: 6
V pohybovom režime sa pištoľ pohybuje hlavne hlavne dozadu, pričom je možné na ňu položiť kalkuláciu a časť (malú) munície.
SD-44 je schopný prekonať stúpania až do 27 °, brody až do hĺbky 0,5 m a snehové záveje s výškou 0,30 … 0,65 m. Rezerva chodu na tvrdej vozovke je až 220 km.
Celkom bolo vyrobených 704 zbraní SD-44, nových i prerobených z D-44.
Okrem armády ZSSR bol SD-44 v prevádzke s armádami Albánska, Bulharska, Nemeckej demokratickej republiky, Kuby a Číny.
Tu je príbeh. Sovietsky inžinieri opäť ukázali, že môžu prevyšovať celý svet.
