Vojaci musia byť očividne schopní operovať kedykoľvek počas dňa. Napriek tomu do určitej doby, kým sa neobjavili vhodné technické prostriedky, bola práca armády bez prirodzeného svetla spojená s určitými ťažkosťami. Neskôr sa objavili vysokovýkonné zariadenia na osvetlenie a nočné videnie. Jedným z najzaujímavejších domácich prostriedkov na zaistenie práce vojsk v noci bola inštalácia samohybného svetlometu Object 117.
Koncom päťdesiatych rokov boli u nás i v zahraničí rozšírené prvé hromadné prístroje na nočné videnie. Tieto zariadenia patrili k tzv. aktívnej triedy, a preto potrebovalo infračervené osvetlenie. Pri riešení zadaných úloh malo takéto zariadenie vo všeobecnosti niektoré negatívne vlastnosti. Faktom je, že nepriateľ, ktorý má vlastné zariadenie na nočné videnie, mohol ľahko zistiť zahrnuté reflektory na osvetlenie. Rané generácie zariadení na nočné videnie nám teda umožnili vidieť terén, ale zároveň odhalili ich nosič s pochopiteľnými rizikami a dôsledkami. V budúcnosti sa nám podarilo zbaviť sa tohto problému, ale predtým sa objavilo niekoľko zaujímavých myšlienok.
Koncom päťdesiatych rokov sovietski špecialisti navrhli novú možnosť zabezpečenia práce vojsk v tme. V súlade s týmto návrhom nemali tanky a iné obrnené vozidlá počas pohybu a bojov používať vlastné infračervené svetlomety. Potrebné osvetlenie terénu bolo potrebné vykonať pomocou samostatného výkonného svetlometu namontovaného na podvozku s vlastným pohonom. Vysoký výkon takéhoto svetlometu by sa dal využiť aj na potlačenie nepriateľských optických prostriedkov.
„Objekt 117“v múzeu
Ešte pred začiatkom projekčných prác boli navrhnuté a študované dve možnosti použitia inštalácie svetlometu. Prvý znamenal priame osvetlenie priestoru pred samohybným vozidlom. Táto technika bola pomerne jednoduchá, ale bola spojená so zvýšenými rizikami, pretože otvorene umiestnené obrnené vozidlo sa mohlo stať prioritným cieľom nepriateľského delostrelectva alebo letectva. Druhá technika navrhla osvetlenie nepriateľských pozícií odrazeným svetlom. Súčasne bolo navrhnuté nasmerovanie svetlometu na oblaky, ktoré mali fungovať ako reflektory. To umožnilo samohybnej inštalácii vyriešiť problémy, byť za prírodnými úkrytmi a bez toho, aby čokoľvek riskoval.
V roku 1959 dostal obranný priemysel nové zadanie. Bola povinná vytvoriť sľubnú inštaláciu svetlometu s vlastným pohonom. Vývojom nového projektu bol poverený OKB-3 „Uralmashzavod“(Sverdlovsk) a závod č. 686 Národohospodárskej rady Hospodárskej oblasti Moskva. Ako vyplýva z dostupných údajov, inžinieri Sverdlovska boli zodpovední za podvozok a niektoré palubné systémy a závod č. 686 mal vytvoriť všetky špeciálne elektrické zariadenia stroja. Projekt dostal pracovné označenie „Objekt 117“.
Aby sa zjednodušil a urýchlil vývoj projektu, bolo rozhodnuté použiť ako základ pre nové samohybné delá existujúci pásový podvozok. Koncom štyridsiatych rokov inžinieri Sverdlovska vyrábali pokročilé samohybné delá na základe jednotného podvozku. Takéto pásové vozidlo sa vyznačovalo niektorými pôvodnými vlastnosťami a mohlo vykazovať vysoký výkon, ale proces jeho jemného doladenia sa znateľne oneskoril. Jedna alebo druhá práca na zlepšení existujúcej vzorky vrátane tých, ktoré sú potrebné na zlepšenie hlavných charakteristík, pokračovala až do konca päťdesiatych rokov.
V projekte „Object 117“bolo plánované použitie základnej verzie unifikovaného podvozku, ktorý bol pôvodne vytvorený ako súčasť projektu samohybného delostreleckého držiaka „Object 105“/ SU-100P. Na použitie v novom projekte musel podvozok prejsť minimálnymi zmenami. Malo z nej byť odstránené všetko vybavenie spojené s delostreleckou jednotkou. Okrem toho bola potrebná inštalácia niekoľkých nových elektrických a pomocných zariadení na jeden alebo iný účel. V prvom rade bolo potrebné vybaviť auto inštaláciou svetlometu.
Navrhovaný vzhľad jednotky s vlastným pohonom svetlometov umožnil zaobísť sa bez väčších prepracovaní hlavných prvkov podvozku. Preto bolo navrhnuté použiť mierne upravený prípad. Rovnako ako predtým musel byť zostavený z pancierových dosiek s hrúbkou maximálne 18 mm a mal mať najsilnejšiu ochranu v čelnom projekte. Ostatné časti boli vyrobené z panciera s hrúbkou 8 mm. Všetky hlavné plechy boli spojené zváraním. Rozloženie trupu sa vo všeobecnosti nezmenilo, ale niektoré z existujúcich zväzkov zmenili svoj účel. V prednom trupovom oddelení bola stále umiestnená prevodovka, zatiaľ čo za ním bol ovládací priestor a objem motora. Všetky ostatné objemy boli potrebné na inštaláciu špeciálneho zariadenia.
Predná časť trupu sa skladala z niekoľkých šikmých pancierových platní, z ktorých horná slúžila ako kryt prevodovky a dala sa zdvihnúť, aby ju bolo možné opravovať. Za ním sa nachádzala šikmá časť, ktorá zakrývala motorový a riadiaci priestor. Podvozok mal zvislé boky, ktorých stredná a zadná časť tvorili malé blatníky. V pôvodnej konfigurácii bola zadná strana bokov vyrobená vo forme skladacích chlopní. Samohybné delo svetlometu dostalo pevne pripevnené boky po celej dĺžke trupu. Prísny list bol umiestnený zvisle. Za motorom, na strane portu, bol veľký otvorený zväzok určený na inštaláciu svetlometu. Naľavo od neho bol úzky úsek strechy. Za svetlometom sa nachádzalo puzdro v tvare škatule.
Zo základného delostreleckého samohybného dela „Objekt 117“dostal naftový motor V-105 s výkonom 400 koní. V prednej časti karosérie a pred motorom sa nachádzala hlavná suchá trecia spojka, dvojprúdový prevodový a kyvný mechanizmus, dva jednostupňové koncové prevody. V rámci projektu SU-100P bol predtým vyvinutý vysoko účinný kompaktný kvapalinový chladiaci systém a malý prenos. Na konštrukcii elektrárne bolo potrebné vykonať niekoľko zmien. Bol teda pridaný ďalší vývodový hriadeľ spojený so samostatným elektrickým generátorom. Na napájanie inštalácie svetlometu bol určený špeciálny generátor typu PG-22/115 s výkonom 22 kW.
Svetlomet a pomocné systémy boli hmotnosťou porovnateľné s delostreleckým držiakom základného SU-100P, čo umožňovalo použitie existujúceho podvozku. Každá strana trupu mala priestor pre inštaláciu šiestich torzných tyčí s vyvažovačmi, na ktoré boli umiestnené dvojité pogumované cestné kolesá. Predné a zadné páry valcov boli vybavené ďalšími hydraulickými tlmičmi. Nad valcami boli umiestnené tri páry nosných valcov. Hnacie kolesá boli inštalované v prednej časti trupu, vodidlá boli v zadnej časti.
Za motorovým priestorom v karosérii bol otvorený objem pre inštaláciu svetlometu typu TP-15-1. Existovalo rotačné zariadenie s podperou v tvare U. Mechanické pohony zariadenia, ovládané z konzoly operátora, poskytovali kruhové vedenie svetlometu horizontálne. Mechanizované pohony boli duplikované manuálnymi. Svetlomet v prevádzkovom režime sa môže vo vertikálnej rovine pohybovať od -15 ° do + 90 °. Z dostupných údajov vyplýva, že pri prenose do prepravnej polohy sa svetlomet sklopil o 90 °, avšak po zvýšení uhla zostupu na viac ako 15 ° ho už nebolo možné efektívne použiť na určený účel. Existuje dôvod domnievať sa, že podpora inštalácie svetlometu mala nepriestrelnú rezerváciu.
Testovaná jednotka svetlometu s vlastným pohonom
Valcové telo svetlometu bolo upevnené na podperu v tvare U pomocou zvislého zameriavacieho mechanizmu. Lampa a ďalšie zariadenia boli chránené pred vonkajšími vplyvmi valcovitým telom a dnom zakriveným smerom von. Takmer celý predný koniec, s výnimkou malého okraja po obvode, bol pokrytý sklom. Charakteristiky použitého svetelného zdroja viedli k potrebe chladiacich prostriedkov. Teplý vzduch bol odvádzaný špeciálnymi rúrkami na tele.
Ako súčasť svetlometu TP-15-1 bola použitá oblúková lampa a žiarovka. Elektrický oblúk sa vyznačoval vysokou intenzitou oblúka: na jeho elektródy bol aplikovaný prúd 150 A. Za lampou, v zadnej časti tela, bol paraboloidový reflektor s priemerom 1,5 m. Takýto svetlomet mal veľmi vysoké vlastnosti. Axiálna svetelná intenzita bola poskytovaná na úrovni 700 megakandelov. V svetle reflektorov bola zahrnutá aj vysokovýkonná žiarovka. Svetlomet dostal ovládateľný svetelný filter potrebný na zmenu prevádzkového režimu. V závislosti od úlohy, ktorá je na dosah ruky, môže iluminátor pracovať vo viditeľnom rozsahu alebo použiť ďalší infračervený filter.
„Bojové“vlastnosti samohybnej delostreleckej jednotky záviseli od prevádzkového režimu a použitej žiarovky. Oblúková lampa bez svetelného filtra by mohla s dostatočnou účinnosťou osvetliť pás terénu široký 600 m na vzdialenosť 3 500 m. Použitie žiarovky znížilo účinný dosah na 2 800 m a šírka pásu na 300 m. Pri použití infračervené filtre, Objekt 117 by mohol zaistiť prevádzku existujúcich zameriavačov nádrží na vzdialenosti až 800 m.
Trojčlenná posádka mala riadiť sľubný stroj neobvyklého typu. Vodič bol umiestnený na svojom pravidelnom mieste pred trupom, na ľavej strane. Nad ním bol súkromný poklop s dvojicou periskopických nástrojov. Za ním boli miesta veliteľa a operátora inštalácie svetlometov. Títo členovia posádky mali svoje vlastné poklopy a na ich pracoviskách boli potrebné riadiace zariadenia. Pri pohybe a práci na bojisku mohla posádka zostať pod ochranou nepriestrelného panciera.
Samohybná inštalácia svetlometu „Object 117“sa veľkosťou nelíšila od základného ACS. Maximálna dĺžka dosiahla 6,5 m, šírka - 3, 1 m. Vďaka svetlometu na držiaku mohla celková výška vozidla dosiahnuť 3 m. Bojová hmotnosť - 20 ton. Špecifický výkon na úrovni 20 k. na tonu umožňoval dosiahnuť rýchlosti až 60-65 km / h a pri jednom tankovaní prešiel až 300 km trate. Mobilita podvozku teoreticky umožnila, aby inštalácia svetlometu fungovala v rovnakých bojových formáciách s tankami a inými obrnenými vozidlami.
Vývoj projektu Object 117 pokračoval až do roku 1961. Snahou vývojových podnikov, ktoré sa mali zúčastniť na testoch, boli do konca roku 1961 postavené dva prototypy. Kontroly dvoch automobilov začali koncom toho istého roku a trvali niekoľko mesiacov. V priebehu terénnych testov, vykonaných za účasti zástupcov ministerstva obrany, bolo zistené, že v súčasnej podobe má predložené zariadenie množstvo závažných nedostatkov.
Napriek dlhej práci na vyladení a vylepšení podvozku, inštalácia samohybného svetlometu stále nemohla vykazovať prijateľné charakteristiky mobility. Výsledkom bolo, že samohybné delo nemohlo sprevádzať tankové jednotky na pochode. Tiež sa zistilo, že upevnenia svetlometu neboli dostatočne pevné. Výsledkom bolo, že počas jazdy bola inštalácia svetlometu vystavená zvýšenému riziku a aby sa predišlo negatívnym následkom, bolo potrebné obmedziť rýchlosť pohybu, čo by mohlo ďalej znížiť praktický účinok obsluhy nového zariadenia.
Reflektor TP-15-1 mal vysoké technické vlastnosti, ale jeho prevádzkové parametre boli kritizované. Vysoký rozsah osvetlenia bol získaný za cenu rýchleho vyhorenia elektród oblúkovej žiarovky. Výsledkom bolo neprijateľné skrátenie doby nepretržitej prevádzky reflektora a navyše obsluha reflektora musela opustiť chránený objem, aby vymenila elektródy.
Počas testov sa tiež zistilo, že os svetlometu je v nedostatočnej výške. Pri použití reflektora na „priamy oheň“za sebou relatívne vysoké predmety zanechali dlhé, jasné tiene. Ich prítomnosť sťažovala navigáciu v teréne, deformovala krajinu a zasahovala do normálneho pozorovania. V existujúcej konfigurácii teda „Objekt 117“nemohol správne vykonávať priradené úlohy.
Inštalácia svetlometu bola presunutá do zloženej polohy
Podľa niektorých správ boli počas testov získané niektoré neobvyklé výsledky, ktoré sa rýchlo stali súčasťou folklóru. Napríklad výkonná oblúková lampa svetlometu ľahko spálila trávu v okruhu niekoľkých metrov. Existuje aj známy bicykel, podľa ktorého bolo možné variť jedlo pomocou svetlometu TP-15-1: vyprážanie kuracieho mäsa umiestneného vedľa skla netrvalo dlhšie ako 15-20 minút.
Nie príliš úspešný návrh inštalácie svetlometu a podvozku, ktorý mal stále určité problémy, viedol k dokončeniu testov s negatívnym výsledkom. V súčasnej podobe „Objekt 117“nemohol požadovaný čas sprevádzať vojská ani zvýrazňovať nepriateľské pozície. Špeciálne obrnené vozidlo s takýmito vlastnosťami a schopnosťami nemalo pre armádu záujem, a preto bolo rozhodnuté projekt opustiť. Inštalácia samohybného svetlometu nebola prijatá do servisu a nebola odporúčaná pre sériovú výrobu. Ďalší vývoj projektu bol tiež považovaný za zbytočný a nezmyselný.
Neskôr bol jeden z experimentálnych „Objektov 117“prevezený do obrneného múzea Kubinka, kde sa nachádza dodnes. Presný osud druhého auta nie je známy. Už nepotrebný prototyp bol zrejme rozobraný a odoslaný na tavenie.
Koncom päťdesiatych rokov sa domácemu obrannému priemyslu podarilo rozbehnúť výrobu zariadení na nočné videnie niekoľkých typov, ktoré našli uplatnenie v jednotkách a zvýšili ich bojový potenciál. Výkon existujúcich systémov bol však stále nedostatočný. Hlavným riešením tohto problému bol ďalší vývoj technológií a zariadení. Okrem toho bolo navrhnuté vytvoriť špeciálny stroj, ktorý môže pomôcť ďalšiemu zariadeniu iba s aktívnymi zariadeniami na nočné videnie.
Projekt Object 117 viedol k zostrojeniu dvoch prototypov, ale nikdy nepokročil za ich testovanie. V navrhovanej podobe malo sľubné obrnené vozidlo veľa technických a prevádzkových nedostatkov. Zbaviť sa ich vyžadovalo značné spracovanie určitých štruktúrnych prvkov alebo bolo nemožné kvôli obmedzeniam v oblasti technológie. V dôsledku toho bol ďalší vývoj a zlepšovanie projektu považovaný za nevhodný. Treba však poznamenať, že už na začiatku šesťdesiatych rokov zmizla potreba samostatných inštalácií svetlometov. Do tejto doby sa dosiahli nové výsledky v oblasti zariadení pre nočné videnie a čoskoro sa do služby dostali prvé podobné systémy pasívneho typu, ktoré už nepotrebovali špeciálne zdroje infračerveného žiarenia. Vďaka tomu už armáda nepotrebovala samostatné svetelné prostriedky vrátane tých, ktoré sú založené na podvozku s vlastným pohonom.
