V marci 1917 nemecká armáda testovala tank / ťažké obrnené auto Marienwagen I mit Panzeraufbau, postavené na základe pôvodného terénneho podvozku. Toto auto sa ukázalo veľmi zle, v dôsledku čoho bolo opustené. Jediný prototyp bol neskôr demontovaný. Napriek tomu sa Daimler rozhodol pokračovať vo vývoji existujúceho podvozku neobvyklého dizajnu, ktorý neskôr viedol k vzniku viacúčelového vozidla a obrneného auta pod všeobecným názvom Marienwagen II. Je zvláštne, že jedným z výsledkov týchto projektov bol vzhľad prvého nemeckého polopásového obrneného vozidla.
Hlavným problémom „tanku“prvého modelu bol nedostatočne výkonný motor, kvôli ktorému maximálna rýchlosť nepresahovala niekoľko kilometrov za hodinu. Okrem toho boli identifikované určité problémy súvisiace s nie príliš vydareným dizajnom podvozku. Rozvojom existujúceho návrhu jednou alebo druhou metódou bolo teda možné dosiahnuť prijateľné výsledky. V prvom rade bolo možné vytvoriť univerzálny podvozok vhodný na použitie na dopravné účely a v budúcnosti nebol vylúčený ani vývoj ďalšej verzie obrneného bojového vozidla.
Skúsený štvorpásový podvozok Marienwagen II, ktorý ukázal potrebu prechodu na inú architektúru. Foto Strangernn.livejournal.com
Už v roku 1917 spoločnosť Daimler-Marienfelde, ktorá vyvinula základný podvozok a na základe neho obrnené auto, vytvorila aktualizovanú verziu existujúceho viacúčelového pásového vozidla. Predchádzajúci model naraz dostal názov Marienwagen I - podľa názvu výrobcu, ktorý sa nachádza v berlínskej štvrti Marienfelde. Nový projekt bol pomenovaný pomocou rovnakej logiky - Marienwagen II.
Základná verzia štvorstopového podvozku sa vyznačovala zaujímavým zjednodušeným dizajnom podvozku. Všetky hlavné prvky pásovej vrtule boli upevnené na jednom ráme, ktorý bol naopak nainštalovaný na elastické závesné prvky. V rámci projektu Marienwagen II bolo rozhodnuté prepracovať existujúcu štruktúru pomocou nových myšlienok a so zreteľom na nahromadené skúsenosti. Zároveň sa našli príležitosti zaobísť sa bez väčších zmien predných podvozkov.
Viacúčelový podvozok si zachoval celkovú architektúru. Bol použitý dlhý kovový rám, na ktorého prednej strane bol umiestnený motor a prevodovka. Priamo za nimi boli ovládacie prvky. Zostávajúca plocha rámu bola daná na inštaláciu nákladného priestoru, karosérie atď. Prvky podvozku boli pripevnené k rámu zospodu. Rám, elektráreň a ďalšie zariadenia s minimálnymi potrebnými zmenami boli zapožičané od sériového nákladného vozidla Daimler-Marienfelde ALZ 13. Podvozok bol vytvorený od začiatku, aj keď používal už známe nápady.
Nákladné auto na základe polopásového podvozku. Foto Aviarmor.net
Predný pár koľají stroja Marienwagen II dostal zosilnené pozdĺžne nosníky, ktoré mali upevnenie pre päť neodpružených cestných kolies malého priemeru a dva páry väčších kolies. Dve také zariadenia boli spojené priečnym nosníkom, ktorý mal upevnenie na inštaláciu na listové pružiny. Použitá kovová dráha s veľkými článkami trate vybavená pásmi. Na ovládanie stroja po trati dostal predný podvozok s dvoma dráhami prostriedky na otáčanie okolo zvislej osi.
Zadný podvozok bol postavený od základov. Teraz bolo navrhnuté použiť osem malých cestných kolies spojených dvoma pozdĺžnymi nosníkmi. Každý lúč mal pár pružín. V prednej časti húsenice boli umiestnené vodiace kolesá, v zadnej časti hnacie kolesá. Pevné prvky zadných koľají boli pevne spojené s rámom a na rozdiel od predchádzajúceho stroja sa nemohli pohybovať s koľajou. Rozchod zadných podvozkov bol podobný tomu, ktorý bol použitý na prednom podvozku, bol však širší a proporcionálne zväčšený.
Je známe, že už v roku 1917 spoločnosť Daimler-Marienfelde prestavala jeden z výrobných nákladných automobilov na prototyp pásového podvozku. Testy ukázali, že aplikované vylepšenia dizajnu priniesli určité výsledky, ale viedli k novým problémom. Mechanizmus otáčania predného podvozku sa predovšetkým neospravedlnil. Túžba zjednodušiť dizajn a poskytnúť prijateľnú ovládateľnosť čoskoro viedla k opusteniu predných koľají.
Jediná samohybná delostrelecká jednotka na báze Marienwagen II. Foto Aviarmor.net
Teraz sa namiesto nich plánovalo použiť pár kolies s pružinovým odpružením a tradičným ovládacím mechanizmom. Použité boli celokovové lúčové kolesá. V súvislosti s vojenským účelom vozidla a jeho zamýšľaným použitím v teréne bolo navrhnuté opustenie gumových pneumatík. Na zvýšenie priechodnosti kolies boli získané ráfiky so zvýšenou šírkou.
Táto verzia viacúčelového podvozku sa počas testov dobre ukázala a bola odporúčaná pre sériovú výrobu. Na jeseň 1917 dostala developerská spoločnosť zákazku na výrobu 170 polopásových vozidiel Marienwagen II v prepravnej konfigurácii. Armáda chcela získať výstroj s uzavretým kokpitom a bočnou karosériou. To umožnilo prepravu osôb a tovaru, ako aj ťahanie delostreleckých diel. Čoskoro boli predložené návrhy na použitie dopravných prostriedkov ako základu pre účelové vozidlá.
Pri konštrukcii nákladného vozidla bol existujúci podvozok doplnený o niekoľko jednoduchých jednotiek. Motor bol teda pokrytý ľahkou kovovou kapotou zložitého tvaru, typického pre autá tej doby. Za kapotou bola zatvorená kabína, odobratá z jedného z výrobných nákladných automobilov. Mal tvar krabice a bol zostavený na základe rámu. Bolo tam veľké predné sklo, bočné zasklenie chýbalo. Nákladný priestor bol použitý na inštaláciu bočnej karosérie zostavenej z dosiek. Na uľahčenie nakladania boli boky namontované na pántoch a dali sa sklopiť.
Obrnené auto Marienwagen II. Fotografia Wikimedia Commons
Samohybná delostrelecká montáž bola takmer prvou úpravou polopásového nákladného auta. Bolo navrhnuté namontovať podstavec pre zbraň priamo do štandardného bočného tela. Je známe, že existuje najmenej jeden taký SPG s puškovým kanónom s priemerom 55 mm. Podobné samohybné delo bolo vyrobené a testované v roku 1918. Boje však čoskoro ustali, a preto sa nezačala sériová výroba. Jediné samohybné delostrelecké delo bolo čoskoro demontované ako nepotrebné.
Zmluva z roku 1917 stanovovala výrobu a dodávku 170 polopásových vozidiel, ale Daimler-Marienfelde nebola schopná splniť túto objednávku. Do konca vojny bolo postavených a odovzdaných zákazníkovi iba 44 podvozkov v konfigurácii nákladných automobilov. Ďalšie vykonanie rozkazu bolo zrušené kvôli ukončeniu nepriateľských akcií a prudkému zníženiu financií pre armádu.
V súvislosti so známymi udalosťami z jesene 1918 sa objavila nová úprava automobilu Marienwagen II. Na potlačenie nepokojov počas novembrovej revolúcie potrebovala polícia obrnené vozidlá, ale dostupná flotila vybavenia nepostačovala na vyriešenie všetkých dostupných úloh. V tejto súvislosti bola polícia nútená začať s výrobou nových špeciálnych vozidiel na základe akéhokoľvek dostupného podvozku. Medzi ďalšie vozidlá, ktoré sa mali prestavať na obrnené autá, patrilo niekoľko polopásových nákladných automobilov, ktoré boli predtým postavené pre armádu.
Obrnené auto v uliciach Berlína, pravdepodobne 1919. Foto Wikimedia Commons
Sily jedného z podnikov pomerne rýchlo vyvinuli modernizačný projekt, ktorý znamenal montáž nového pancierového trupu so zbraňami vhodnými na inštaláciu na existujúci podvozok. V čo najkratšom čase bol podľa takéhoto projektu prestavaný jeden z existujúcich podvozkov, potom polícia dostala nové obrnené bojové vozidlo. Podľa správ taký improvizovaný továrensky vyrobený obrnený automobil nedostal svoje vlastné meno a bol označený ako Marienwagen II.
Pancierový trup nového policajného auta sa zo zrejmých dôvodov vyznačoval jednoduchosťou dizajnu a tvaru. Bolo navrhnuté zostaviť ho z valcovaných pancierových dosiek s hrúbkou 5 a 7 mm. Na čelo, boky a zadok boli použité hrubšie časti. Strecha a spodok boli zasa menej hrubé a menej odolné. Priamo na podvozok bol pripevnený rám, na ktorý boli pomocou nitov namontované pancierové plechy. Projekt predpokladal použitie ochrany pre všetky hlavné jednotky stroja vrátane zadných podvozkov podvozku.
Nová karoséria obrneného auta Marienwagen II sa skladala z dvoch hlavných častí. Predný pancierový kryt motora sa vyznačoval menšou veľkosťou. Používala zvislé predné a bočné dosky. V prednej časti bolo umiestnené veľké okno s mriežkou chrániacou chladič. Po stranách boli žalúzie na odvod horúceho vzduchu. Zhora bol motor pokrytý krytom, ktorý pozostával z horizontálnych centrálnych a naklonených bočných prvkov.
Obrnené vozidlá počas revolučných udalostí v rokoch 1918-19. Vľavo v pozadí je Marienwagen II. Foto Foto-history.livejournal.com
Obývaný oddiel trupu bol vyrobený vo forme samostatnej veľkej jednotky. Jeho predná časť mala šikmý predný list s inšpekčnými poklopmi a tiež sa rozbiehala do strán. Hlavné dosky strán boli umiestnené zvisle a rovnobežne s osou stroja. V tomto prípade boky trupu tvorili veľké nárazníky. Smerom k zádi sa trup opäť zúžil a končil zvislou pancierovou doskou. Zaujímavosťou trupu bola variabilná výška. Jeho centrálna časť bola vyššie položená dopredu a dozadu, a preto bola použitá zakrivená strecha.
Strecha bola vybavená ramenným popruhom na inštaláciu jednoduchej valcovej veže. Ten bol vybavený prostriedkami na pripevnenie zbraní, jednoduchými pozorovacími a pozorovacími zariadeniami a horným poklopom.
Pomerne zložitý pásový sťahovák získal svoju vlastnú ochranu. Odpruženie zadných podvozkov bolo pokryté veľkými oválnymi bočnými obrazovkami. Ich horný okraj bol na úrovni hornej vetvy húsenice, zatiaľ čo spodný zostal v určitej vzdialenosti od zeme a nezakryl časť kolies vozovky.
Sériové polopásové nákladné autá. Foto Landships.activeboard.com
V súlade s existujúcimi obmedzeniami mohol nový obrnený automobil niesť iba guľometnú výzbroj. Do strieľne veže bol umiestnený guľomet MG 08 (podľa iných zdrojov guľomet Schwarzlose) kalibru 7,92 mm. Konštrukcia veže umožňovala strieľať v ľubovoľnom smere s rôznymi výškovými uhlami. Inštaláciou veže v strede zakrivenej strechy bolo možné minimalizovať mŕtve zóny a zaistiť najvyššiu možnú účinnosť požiaru.
Vlastnú posádku nového obrneného auta tvorili traja ľudia. Vodič a veliteľ sa nachádzali pred priestorom pre posádku. Pod vežou bolo strelcovo pracovisko. Do auta sa muselo dostať dvoma dverami. Jeden z nich bol vpredu na ľavej strane, druhý v zadnom plechu. Na sledovanie cesty mali predné sedadlá posádky dvojicu inšpekčných poklopov, ktoré boli v bojovej situácii zatvorené. Po obvode trupu bolo navyše niekoľko pozorovacích štrbín a strieľní.
Charakteristickým znakom obrneného auta Marienwagen II bol veľký objem obytnej priehradky, ktorý ho umožňoval použiť ako obrnený transportér. V tomto prípade mohlo obrnené auto prevážať nielen posádku, ale aj niekoľko policajtov so zbraňami alebo špeciálnym vybavením. Pristátie takejto útočnej sily sa uskutočnilo cez zadné dvere.
Marienwagen II v lotyšskej armáde. Vozidlo funguje ako delostrelecký traktor. Foto Landships.activeboard.com
Celková dĺžka výsledného obrneného auta dosiahla 6, 5-7 m, šírka-nie viac ako 2, 5 m, výška-asi 2, 5-2, 7 m. Bojová hmotnosť bola na úrovni 7-8 ton, čo preložilo obrnené auto do kategórie ťažkých. Podľa niektorých správ takáto hmotnosť neviedla k fatálnemu zníženiu hustoty výkonu, ako tomu bolo v prípade obrneného auta na podvozku Marienwagen I. Je potrebné poznamenať, že pokles mobility spojený s použitím veľkého a ťažký pancierový trup nemohol vážne zhoršiť praktické vlastnosti obrneného auta …. Faktom je, že sa mal používať v mestských podmienkach, a nie na nerovnom teréne. V dôsledku toho boli požiadavky na mobilitu menej prísne.
Podľa niektorých zdrojov nemecká polícia v rokoch 1918-19 objednala najmenej tucet obrnených automobilov Marienwagen II, ktoré mali byť vyrobené zmenou existujúceho podvozku. Minimálne časť tejto objednávky bola úspešne dokončená pred začiatkom dvadsiatych rokov. Zároveň existujú spoľahlivé informácie iba o jednom obrnenom aute, zatiaľ čo informácie o ostatných sú fragmentárne.
Prvé z objednaných obrnených automobilov nového typu bolo polícii odovzdané do januára 1919. Tento stroj sa čoskoro zúčastnil potlačenia Spartakovského povstania. Obrnený automobil Marienwagen II a jeho posádka istým spôsobom prispeli k všeobecným úspechom polície, ale ľudové nepokoje sa tým nekončili. Polopásové obrnené auto sa spolu s ďalšími vozidlami svojej triedy pravdepodobne opakovane zúčastňovalo na nových policajných operáciách. Politická nestabilita v Nemecku pretrvávala až do jesene 1919, a preto polícia pravidelne dostávala príležitosť vyniesť svoje obrnené vozidlá do ulíc.
Lotyšské traktory na cvičeniach. Foto Landships.activeboard.com
Existujú informácie, podľa ktorých koncom roku 1919 Nemecko začalo predávať existujúce obrnené autá. Tri polovičné trate Marienwagen II boli teda prevedené do Lotyšska. Podľa niektorých správ sa v tom čase lotyšskej armáde už nejakým spôsobom podarilo získať niekoľko delostreleckých traktorov základnej verzie. Všetky tieto stroje boli prevádzkované na určený účel. Známe fotografie „lotyšských“vozidiel rodiny Marienwagen II, datované do dvadsiatych rokov minulého storočia. Hovorí sa o zachovaní týchto strojov v armáde do tridsiatych rokov.
Z informácií poskytnutých niektorými zdrojmi vyplýva, že presun troch obrnených vozidiel do Lotyšska bol alternatívou k likvidácii, na ktorú bolo odoslané zvyšné vybavenie rovnakého typu. Na demontáž zároveň mohli ísť iba obrnené vozidlá založené na polopásovom podvozku. Dopravné stroje podobného dizajnu mohli pokojne zostať v prevádzke, kým sa zdroje nevyčerpajú.
Projekty viacúčelového podvozku a zariadenia Marienwagen II na jeho základe mali veľmi zaujímavú históriu. Základné vozidlo bolo vytvorené ako vylepšená verzia už existujúceho zariadenia, ale zdá sa, že už v tejto fáze, vzhľadom na existujúce negatívne skúsenosti, sa jeho vývojári rozhodli vyrobiť iba vozidlo, ale nie bojové vozidlo. Následne sa nákladný automobil / traktor dostal do série a dostal sa do vojsk a tiež dostal príležitosť stať sa nosičom delostreleckej pištole. Ešte neskôr sa polopásový podvozok stal základom pre obrnené auto pôvodného návrhu.
Vzhľadom na malý počet dopravných prostriedkov Marienwagen II a obrnených automobilov na ich základe nezanechali v histórii výraznú stopu. Napriek tomu sa ukázali ako významný vývoj, ktorý významne ovplyvnil ďalší vývoj bojového a pomocného vybavenia. Neskôr v Nemecku bolo vytvorených mnoho vzoriek polopásových vozidiel toho či onoho účelu. Vývoj spoločnosti Daimler-Marienfelde sa tak stal predchodcom celej rodiny nemeckých automobilov.
