Niekto by mohol povedať, že traktor nie je zbraň. Ale takto sa treba postaviť k tomuto problému. V normálnych časoch je traktor traktorom polí, ale ak prídu ťažké časy vojny, traktor sa stane prvým asistentom strelcov. Ak teda nejde o zbraň v doslovnom zmysle, potom bez traktora je ťažké si predstaviť niektoré aspekty armádneho života.
„Stalinets-65“alebo S-65 sa vyrábal v Čeľabinskom traktorovom závode v rokoch 1937 až 1941. Čísla v názve označujú konskú silu naftového motora M-17. Bol to prvý sovietsky naftový traktor.
Technické údaje:
Počet miest na sedenie v kokpite je 2.
Hmotnosť, kg - 11 200.
Hmotnosť prívesu, t - do 10.
Rozmery, m:
dĺžka - 4, 09;
šírka - 2, 395;
výška - 2, 77;
klírens - 0, 405.
Dieselový motor, 65 koní (47,8 kW).
Prevodovka - 3 dopredu a 1 dozadu.
Max. rýchlosť, km / h - 7, 0 dopredu a 2, 5 dozadu.
Kapacita paliva, l - 300.
Nafta / naftový vrchol.
Trochu histórie.
V januári 1935 S. Ordzhonikidze, hovoriaci na VII. Zväze odborov všetkých odborov, poukazuje na potrebu čo najskôr previesť traktory ChTZ na naftové motory. Výhody naftového motora oproti naftovým motorom boli zrejmé - lacné palivo, vyššia účinnosť a množstvo ďalších. Rozhodlo sa začať s prípravou závodu na rekonštrukciu a už vo februári sa začalo s návrhom naftového motora.
15. júla bol zostavený naftový motor M-17 s výkonom 47,8 kW, 1. augusta bol testovaný a 14. augusta prototyp dieselového traktora C-65 absolvoval 15-kilometrový beh.
Nový motor M-17, ktorý bol „potomkom“motorov M-13 a M-75, okrem motorovej nafty mohol jazdiť aj na zmes autolu s petrolejom a štartoval zo štartovacích 20 koní benzínový motor s elektrickým štartérom. Začal sa podľa zdrojov v 30-stupňovom mraze celkom pokojne a bez tanca s tamburínami. „Spúšťač“sa dal spustiť aj ručne, pomocou „krivého“štartéra. Súčasne s naštartovaním naftového motora sa zahrial jeho chladiaci systém a sací systém.
Názov nového traktora S-65 nebol zbytočný. V porovnaní s predchodcom S-60 došlo k mnohým zmenám.
Vykonali sa zmeny: prevodovka - pretože nový motor poskytoval vyšší počet otáčok za minútu (850 oproti 650), zvýšil sa prevodový pomer, rozchod - pre lepšie rozloženie hmotnosti bol chladič trochu širší. Palivová nádrž bola teraz umiestnená za motorom, ktorý bol na vrchu zakrytý kapotou.
Podložky v spodnej časti majú svoj dôvod. Stroj funguje, takže vždy odkiaľsi vytečie. Vek…
V marci 1937 závod vyrobil posledné C-60; dopravník bol neaktívny viac ako dva mesiace. Po opätovnom vybavení 20. júna z neho zišiel prvý dieselový traktor C-65.
Vo februári 1938 bola vyvezená prvá dávka 60 kusov S-65.
Svetové uznanie S-65 prišlo vo všeobecnosti ešte predtým, ako bolo uvedené do prevádzky. V máji 1937 sa v Paríži otvorila medzinárodná výstava „Umenie a technológia moderného života“. Medzi exponátmi sovietskej sekcie bola aj vzorka S-65. Bol ocenený „Veľkou cenou“výstavy.
Výhody naftového motora sú zrejmé - beží na lacnejšie palivo, má vyššiu účinnosť a množstvo ďalších výhod. Orba 1 hektára s takýmto strojom je oveľa lacnejšia ako traktor s motorom poháňaným naftou.
Dieelizácia traktorovej flotily v krajine začala traktorom S-65. Úspech, ktorý sovietski konštruktéri dosiahli v roku 1937, umožnil našej krajine, o dvadsať rokov neskôr, ako prvému na svete previesť celý traktorový priemysel na naftu.
„Stalinistický“vo vnútri.
Kabína, musím povedať, je priestranná. Sedadlo vodiča možno nazvať luxusným, najmä v porovnaní s vtedajšími automobilmi.
Pohovka, ako to je, je pohovka.
Zábavná drevená konštrukcia okien umožňovala dobre vetrať kabínu, čo nebolo pri premrštenej rýchlosti traktora 7 km / h nadbytočné.
Nechcem povedať, že existuje veľa zariadení, ale všetko je na túto tému.
Všeobecné usporiadanie kokpitu. Pák je veľa, ale nie pre tých, ktorí vedia, za čo majú ťahať.
Pohľad z kokpitu sa dá povedať, že je výrazný. Vpredu je tank. T-26. „Stalinistická“veľkosť, môžete vidieť, ako na to.
Za roky výroby bolo vyrobených viac ako 37 000 traktorov Stalinets.
Po vypuknutí 2. svetovej vojny a veľkých stratách v prvom období bola väčšina traktorov stiahnutá z poľnohospodárstva. V Červenej armáde boli traktory používané na ťahanie vysokovýkonných zbraní, najmä na fotografiách, ktoré k nám „stalinistom“dorazili so 152 mm kanónmi ML-20.
Veľký počet traktorov išiel k Nemcom ako trofeje, ktorí nimi tiež ťahali svoje delá a stredné kalibre. A nielen zbrane.
Došlo aj k úprave „stalinistov“- generátora plynu. V máji 1936 bola v Čeľabinsku zorganizovaná experimentálna projektová kancelária pre plynové traktory na čele s V. Maminom. V roku 1936 predsedníctvo uviedlo do výroby plynový generátor Dekalenkov-D-8, ktorý ho prispôsobil traktoru S-60, vyrobilo sa celkom 264 kusov. Keď bol S-60 vyradený z výroby, bol na S-65 nainštalovaný pokročilejší generátor NATI G-25, ktorý v porovnaní s D-8 produkoval lepšie čistený a chladený plyn. Vďaka zlepšenej kvalite plynu vyvinul motor viac výkonu. Navyše, generátor NATI by mohol fungovať na vlhších klinoch. Z brán ChTZ vyšlo celkom 7355 plynových traktorov SG-65.
Čo môžem povedať na záver? Mocný traktor. A ak si ešte pamätáte, kedy bol vyvinutý a vyrobený … Len 20 rokov po vzniku ZSSR už existoval traktor s vlastným, zdôrazňujem, naftovým motorom. Áno, neboli sme prví vo veci vybavenia naftovými motormi, Nemci boli pred nami. Ale skutočnosť, že S-65 brázdila celú vojnu, len hovorí, že nafta bola veľmi, veľmi dobrá. Rovnako ako traktor, ktorý všetky 4 roky vozil húfnice 122 mm a 152 mm.
Dobré auto.
Exponát na fotografovanie poskytlo Múzeum ruskej vojenskej histórie (Padikovo, Moskovská oblasť).
