Niektorí milovníci špekulácií z histórie veľa hovoria o tom, že Červená armáda nevenovala pozornosť mechanizácii vojsk, stavila na kone. Dá sa súhlasiť iba v časti, kde sa hovorí, že dominantná pozornosť bola venovaná tankom.
Napriek tomu bola práca vykonaná a výsledky boli. Jeden z nich bude predmetom dnešného príbehu.
Delostrelecký obrnený traktor T-20 „Komsomolets“.
Vývojár: KB Astrov.
Začalo sa to v roku 1936.
Rok výroby prvého prototypu: 1937.
Bojová hmotnosť - 3,5 tony.
Posádka - 2 osoby.
Vojaci - 6 osôb.
Rezervácia:
Čelo - 10 mm, bok a zadná časť - 7 mm.
Motor: GAZ-M, karburátor, radový, 4-valcový, chladený kvapalinou.
Výkon motora - 50 hp. s.
Diaľničná rýchlosť - 50 km / h
V obchode po diaľnici - 250 km.
Prekonávanie prekážok:
stúpanie - 32 stupňov bez prívesu
stena - 0,47 m
priekopa - 1, 4 m
brod - 0,6 m
Traktory T-20 boli používané až do konca 2. svetovej vojny, a to aj ako ľahké tanky / tankety a dokonca ako zbraňové platformy Červenej armády a armád Nemecka, Fínska a Rumunska.
Na ťahanie zbraní v Červenej armáde, ako aj v mnohých iných armádach sveta, sa bežne používajú bežné poľnohospodárske traktory. V tej dobe to bola úplne bežná prax, ktorá vám umožnila neobťažovať sa školením personálu a dostupnosťou určitej rezervy vozidiel v prípade vojny.
Každá divízia alebo pluk mala spravidla vozidlá typu C-65 „Stalinets“, C-2 „Stalinets-2“alebo KhTZ-NATI, ktoré mali dobré trakčné vlastnosti, ale s nízkou pohyblivosťou.
Navyše neboli úplne vhodné pre delostrelectvo malého kalibru, ako sú napríklad 45 mm protitankové delá. Ďalší príbeh bude práve o S-65, tento obrovský traktor, ktorý bežne viezol húfnice 122 a 152 mm, rozhodne nebol vhodný na premiestňovanie niečoho malého a mobilného.
Pre divízne a plukové delá bolo potrebné ľahšie obrnené vozidlo, ktoré by mohlo ihneď transportovať posádku a muníciu do palebného postavenia, možno pod nepriateľskou paľbou.
Vytvoreniu T-20 predchádzala celá séria experimentov. Na podvozku tanku T-16 bol vytvorený „ľahký (malý) traktor Červenej armády“, ktorý sa kvôli nízkym trakčným charakteristikám nedostal do série (vyžadovali sa 3 tony). Ako dočasné riešenie boli ako traktory použité tankety T-27, vyradené z bojových jednotiek.
Úspešnejším pokusom bolo v roku 1935 vytvorenie traktorového transportéra Pioneer, ktorého vývoj vykonala Konštrukčná kancelária pod vedením A. S. Shcheglova. Traktor bol jednoducho „odtrhnutý“od britského „Vickers“, od ktorého bola požičaná schéma podvozku.
Pioneer dostal niektoré prvky z ľahkého tanku T-37A a motora automobilu Ford-AA. To znamená, že použili to, čo už bolo vyvinuté.
Auto sa ukázalo ako dobré, ale príliš stiesnené a s minimálnym pancierom trupu. Armáda nebola s autom spokojná a hneď po zahájení sériovej výroby „Pioneer“začal hľadať náhradu.
Dizajn nového delostreleckého traktora teraz prevzala konštrukčná kancelária NATI pod vedením N. A. Astrova. „Astrovtsy“s využitím skúseností získaných pri vytváraní obojživelných tankov T-37A a T-38 navrhol projekt na kvalitatívne novej úrovni, ktorý zaisťuje úplnú rezerváciu kabíny vodiča a veliteľa strelca.
Karoséria traktora bola konštrukčne rozdelená na tri časti. Vpredu bola prevodovka, ktorá sa skladala z nasledujúcich komponentov: jednokotúčová hlavná suchá trecia spojka, štvorstupňová prevodovka so štyrmi prevodovými stupňami vpred a jedným vzad, jednosmerný rozsah pre priame alebo pomalé prevody, skosenie hlavný prevod, dve viaclamelové suché konečné spojky s pásovými brzdami s ferrodovým obložením a dva jednostupňové konečné prevody.
Hlavná spojka, prevodovka a kužeľový pohon boli požičané z nákladného auta GAZ-AA.
Nasledoval riadiaci priestor, chránený pancierovou nadstavbou. Sedadlo vodiča bolo na ľavej strane. Na pravom boku bolo miesto veliteľa vozidla, ktorý slúžil aj ako guľomet. Jediný guľomet DT kalibru 7, 62 mm bol umiestnený v guľovom držiaku vpravo a mal malý palebný sektor, ktorý bol skôr kurzovým. Kazetové boxy navrhnuté na 1008 nábojov boli umiestnené na dva stojany. Jeden stojan na 6 diskov bol umiestnený za sedadlom vodiča. Druhý, tri disky - napravo od šípky. Do špeciálnych strojov sa zmestilo ešte šesť diskov a posledný 16. bol ihneď nainštalovaný do guľometu.
Motorový priestor bol umiestnený v strede trupu. Bol tu nainštalovaný 4-valcový benzínový motor MM-6002 (upravený GAZ-M) s výkonom 50 koní, vybavený kvapalinovým chladiacim systémom, karburátorom Zenit, ekonomizérom a obohacovacím prostriedkom.
Maximálna kapacita dvoch palivových nádrží bola 121,7 litra, pričom hlavná mala 115 litrov a doplnková pojala až 6,7 litra paliva. Motorový priestor bol uzavretý pancierovou kapotou s výklopnými krytmi. Motor bol naštartovaný pomocou elektrického štartéra MAF-4006 alebo z kľuky.
Nákladný priestor bol umiestnený nad motorom za pancierovou priečkou. Rovnako ako v Pioneeri bol rozdelený na dve časti s trojmiestnymi sedadlami, z ktorých každá bola uzavretá pancierovými krytmi. Inžinieri poskytli na ich použitie nasledujúcu možnosť. Otočením von sa sedadlá chrbtom vytvorili po stranách nákladnej plošiny na prepravu munície a delostreleckého vybavenia. Počas prepravy boli delostrelci umiestnení chrbtom k sebe, v rámci rozmerov traktora. Za nepriaznivého počasia bolo počas dlhých pochodov možné nainštalovať uzavretú markízu s oknami, pričom sa výška auta zvýšila na 2, 23 m.
Elektrické zariadenie stroja bolo vyrobené podľa jednovodičového obvodu. Napätie v palubnej sieti bolo 6 V. Ako napájanie bola použitá nabíjateľná batéria ZSTE-100 s kapacitou 100 A / h a generátor GBF-4105 s napätím 6-8 V a výkonom 60-80 W zdrojov. V zariadení neboli nainštalované prostriedky vonkajšej a vnútornej komunikácie. Vonkajšie osvetlenie zabezpečovali dva svetlomety namontované na prednom plechu trupu a jedna obrysová lampa na zadnom pancierovom plechu. V bojových podmienkach boli svetlomety odstránené a umiestnené do tela.
Pancier trupu bol diferencovaný. Predné pancierové plechy, ktoré chránili prevodový priestor a ovládací priestor, mali hrúbku 10 mm. Boky a zadná časť boli pokryté 7 mm pancierom. Takmer všetky pancierové dosky boli spojené na kovovom ráme pomocou nitov a skrutiek. 10 mm pancier nezachránil pred zásahom mušľami, ale bol spoľahlivo chránený pred guľkami a črepinami.
Pri jazde po diaľnici dosahovala maximálna rýchlosť T-20 50 km / h. S ťahaným 2-tonovým prívesom a celkovou hmotnosťou 4100 kg klesla rýchlosť na 40 km / h a priemerná technická rýchlosť bola 15-20 km / h v závislosti od typu povrchu vozovky.
Na teréne rýchlosť klesla na 8-10 km / h, ale súčasne sa T-20 mohol pohybovať s prevrátením 40 ° a padať stromy s priemerom až 18 cm. Maximálne stúpanie s posádkou z dvoch a plné tankovanie bez prívesu dosiahlo 45 °; s plnou bojovou hmotnosťou a prívesom s hmotnosťou 2000 kg až do 18 °.
Polomer otáčania na mieste bol iba 2,4 m, čo bolo vzhľadom na vysoké nároky na manévrovateľnosť vozidla hodnotené tiež pozitívne. Traktor T-20 mohol ťahať príves s nosnosťou 2 tony, ale keď bol zapnutý pomalý prenos demultiplikátora, tento údaj sa zvýšil na 3 tony. Takéto ukazovatele boli celkom vhodné pre požiadavky armády.
Nepríjemným momentom bolo veľké vyvrhnutie nečistôt spod koľají traktora, „vďaka“ktorému bolo možné ťahané delo dať do poriadku po pochode na 2 hodiny a potom za prítomnosti vody.
Motor auta pre traktor sa ukázal byť úprimne slabý. Pri dlhšom zaťažení (napríklad na viackilometrových pochodoch so zbraňou, prednou časťou a výpočtom) upravený GAZ-M pracoval v ultimátnom vytrvalostnom režime a často zlyhal.
Počnúc druhou sériou dostával T-20 namiesto skladacích chlopní triplexné zobrazovacie zariadenia. Namiesto pancierových žalúzií inštalovaných na výreze pre výstup chladiaceho vzduchu sa začali používať prekrývajúce sa pancierové dosky. Vonku bol tiež pokrytý kovovou sieťovinou. K zadnému listu trupu vpravo bol často pripevnený náhradný cestný valec.
Výroba traktorov T-20 sa začala v decembri 1937 v závode číslo 37, kde sa vyrábali aj obojživelné nádrže T-38 a príslušenstvo, ako aj v špeciálnych výrobných závodoch STZ a GAZ. Vďaka jednoduchému dizajnu a zjednoteniu jeho jednotlivých prvkov prebiehala výroba hotových výrobkov vysokým tempom. Výsledkom bola veľmi zaujímavá situácia - 1. januára 1941 zákazník zastúpený Červenou armádou dostal 4401 vozidiel troch sérií (20,5% flotily špeciálnych traktorov), pričom podľa štátu to bolo 2810.
Do 22. júna 1941 bol celkový počet traktorov už 6 700 kusov. Ukázalo sa, že auto je ľahko ovládateľné a technicky spoľahlivé. Vydanie T-20 mohlo trvať oveľa dlhšie, nebyť vypuknutia vojny s Nemeckom. Už v júli boli do továrne č. 37 naložené objednávky na ľahké tanky T-40 a potom na T-30 a T-60. Zostavenie delostreleckých traktorov sa opäť ukázalo ako menej prioritná úloha a od augusta sa „Komsomoltsy“už nevyrábali. Do tej doby bolo možné zozbierať 7780 vozidiel, z ktorých absolútne väčšina išla dopredu.
Po všetkých vykonaných úpravách a zmenách môžeme konštatovať, že T-20 sa ukázal byť celkom vhodným vozidlom. Malý, rýchly (na vtedajšie pomery), manévrovateľný, slúžil nielen ako traktor, ale počas prieskumu nahradil aj tanky a obrnené vozidlá.
Dobrá rýchlosť a manévrovateľnosť umožňovali v prípade potreby rýchlo uniknúť a guľomet bol pri stretoch dobrým pomocníkom.
Naši protivníci ocenili aj Komsomolcov a zajaté vozidlá používal Wehrmacht aj spojenci Nemecka.
Toto zázračné delo je dielom rumunských výrobcov zbraní.
Vo všeobecnosti sa ukázalo, že je to veľmi dobrý a užitočný stroj. Cez vojnu sa T-20 vlieklo „štyridsiatimi piatimi“a „plukmi“a po vojne sa v skutočnosti stalo prototypom MT-LB.
Táto kópia T-20 je vystavená vo Vojenskom múzeu v obci. Padikovo, Moskovská oblasť.
