Koncom jesene minulého roka sa v tlači objavili informácie o nadchádzajúcom začiatku rozsiahlej práce na novom sľubnom projekte. Bolo oznámené, že v najbližších rokoch dostanú domáce ozbrojené sily nový elektronický spravodajský systém so širokou škálou schopností. Okrem toho sa tvrdilo, že nový systém svojimi vlastnosťami prekonáva všetky spravodajské systémy dostupné v armáde.
Správy o novom komplexe sa objavili v Izvestiji, kde bol označený ako MRIS (viacpolohový prieskumný a informačný systém). Keďže takmer všetky informácie o tomto projekte ešte neboli oficiálne zverejnené, publikácia musela kontaktovať nemenovaný zdroj na ministerstve obrany, ktorý uviedol niektoré detaily projektu. Systém MRIS je sada zariadení, ktoré môžu prijímať a spracovávať rôzne rádiové signály. V dôsledku toho môže elektronický spravodajský systém bez vysielania akýchkoľvek vĺn zhromažďovať rôzne informácie.
Možnosť tzv. pasívne umiestnenie. Prijímaním rádiových vĺn vyžarovaných alebo odrážaných objektom dokáže systém MRIS vypočítať jeho polohu. Lietadlo tak môže vyrobiť aj obyčajný rádiový výškomer. Informácie prijaté systémom MRIS sú vhodné na použitie na určenie cieľa v protivzdušnej obrane. Podľa zdroja Izvestija je na inštaláciu MRIS potrebná plocha niekoľko desiatok metrov štvorcových. Obsahuje všetky zostavy antén, ako aj hardvérový komplex. Zatiaľ nie sú k dispozícii žiadne informácie o možnostiach implementácie systému, existuje však každý dôvod predpokladať možnosť vytvorenia elektronickej spravodajskej stanice na podvozku vozidla.
Podľa zdroja sa MRIS už „naučil“rozpoznávať niekoľko typov rádiových signálov a klasifikovať ich zdroj. Navyše, v roku 2009 jeden z prototypov systému počas testov ukázal svoj vysoký potenciál. Tvrdí sa, že počas testovacieho použitia bol prototyp MRIS nainštalovaný na testovacom mieste v moskovskom regióne schopný detekovať a sledovať niekoľko lietadiel lietajúcich nad Barentsovým morom. Porovnanie údajov systému elektronickej inteligencie a radarových staníc ukázalo chybu iba niekoľko metrov. Pri prevádzke na dlhé vzdialenosti teda MRIS nemá prinajmenšom nie menšiu účinnosť ako existujúce radary.
Hlavnú časť projektu MRIS možno rozpoznať ako výpočtové algoritmy, vďaka ktorým zariadenie stanice dokáže zo všetkých šumov v rádiovom rozsahu vybrať signály, ktoré potrebuje, a správne ich interpretovať. Výsledkom je, že aj výrazne oslabené signály z komunikačných systémov, radarov alebo iných prvkov vybavenia lietadla stačia na spoľahlivú detekciu a identifikáciu. Elektronická prieskumná stanica, ktorá má pasívne lokalizačné schopnosti, je teoreticky schopná detekovať aj nenápadné lietadlá.
Treba poznamenať, že takéto systémy elektronickej inteligencie a pasívnej polohy nie sú niečím prevratným. Napríklad od konca osemdesiatych rokov bola rádiotechnická prieskumná stanica Kolchuga používaná v sovietskej a potom v ruskej armáde. Jeho schopnosti umožňujú nájsť lietadlo podľa jeho radiácie v dosahu až 750-800 kilometrov (v závislosti od konkrétneho typu a množstva podmienok). MRIS teda nemá žiadne zásadné rozdiely od svojich predchodcov. Napriek tomu má sľubný prieskumný systém charakteristickú vlastnosť: dlhý dosah. Ak zdroj Izvestija povedal pravdu, potom je možné vyvodiť hrubé závery o citlivosti prijímacieho zariadenia. Medzi najbližšími bodmi Moskovskej oblasti a Barentsovým morom je zhruba 1800 kilometrov. Nový MRIS je teda schopný „vidieť“vzdušné ciele na vzdialenosť viac ako dvojnásobnú oproti dosahu staršej „Kolchugy“.
Zvlášť zaujímavý je termín „viacpolohový“používaný v názve MRIS. Okrem iného to môže znamenať možnosť spárovania prieskumnej stanice s prijímacími zariadeniami tretích strán. Zahraničie už uskutočnilo úspešné experimenty s prepojením spravodajských systémov s rôznymi vojenskými a civilnými anténami. Elektronickú spravodajskú stanicu je možné napríklad pripojiť k bunkovej veži, čo s určitou dodatočnou konfiguráciou systémov zvýši množstvo prijatých informácií. Okrem toho použitie niekoľkých od seba vzdialených prijímacích antén umožňuje určiť polohu detegovaného objektu s vyššou presnosťou. Podľa odborníkov je hlavnou prekážkou zvýšenia účinnosti pasívnych lokalizačných systémov tejto architektúry prístup k príslušným anténam.
Dobrým impulzom pre ďalší rozvoj systémov, ako je MRIS, môže byť ich použitie na civilné účely. Pasívne radary s presnosťou detekcie porovnateľnou s konvenčnými radarmi spotrebúvajú výrazne menej energie, a preto môžu byť zaujímavé pre prevádzkovateľov letísk. Zároveň existuje každý dôvod domnievať sa, že taký vývoj udalostí môže byť celkom skutočný: civilné lietadlá nikdy nedodržiavajú rádiové ticho, čo pasívnym radarom výrazne pomôže určiť ich polohu. Také využitie elektronických spravodajských systémov na mierové účely však platí najmenej nasledujúcich päť až sedem rokov. V súčasnosti majú pasívne lokátory množstvo charakteristických problémov, ktoré bránia okamžitému začatiu prevádzky takýchto zariadení v rámci riadenia letovej prevádzky.
Je úplne zrejmé, že pre praktické využitie MRIS by mali byť práce na ňom najskôr dokončené. Podľa zdroja Izvestija rezort obrany koncom jesene a začiatku zimy minulého roka finalizoval schválenie technickej a finančnej dokumentácie k projektu MRIS. Stručne povedané, zdroj uvádza, že používanie nového systému v jednotkách môže byť zahájené do konca súčasného roku 2013. Keďže do tohto dátumu zostáva už len niekoľko mesiacov, vo veľmi blízkej budúcnosti sa môžu objaviť oficiálne informácie o novom viacpolohovom prieskumnom informačnom systéme.
