Na samom konci minulého roka sa v ruských médiách objavili správy o návrate k starej a takmer zabudnutej myšlienke. Podľa agentúry RIA Novosti už prebiehajú práce na vytvorení nového systému bojových železničných rakiet (BZHRK) a prvý raketový vlak nového projektu môže byť zostavený do roku 2020. Naša armáda už mala podobné systémy, ale jediné v histórii „Molodetov“BZHRK 15P961 BZHRK boli v roku 2005 vyradené zo služby a čoskoro bola zlikvidovaná väčšina zariadenia z ich zloženia. Vlaky s raketovými zbraňami boli právom pýchou sovietskych konštruktérov a celej krajiny ako celku. Vzhľadom na svoje schopnosti tieto komplexy predstavovali vážnu hrozbu pre potenciálneho nepriateľa. Históriu tohto druhu technológie však nemožno nazvať jednoduchou. Spočiatku niekoľko nie príliš príjemných udalostí spočiatku vážne obmedzovalo potenciál domáceho BZHRK, a potom viedlo k ich úplnému zmiznutiu.
Vytvorenie železničného raketového systému bolo veľmi ťažké. Napriek tomu, že zodpovedajúce poradie vedenia krajiny a ministerstva obrany sa objavilo už v roku 1969, prvé plnohodnotné vypustenie novej rakety RT-23UTTKh sa uskutočnilo až v roku 1985. Vývoj BZHRK sa uskutočnil v projektovej kancelárii Dnepropetrovsk „Yuzhnoye“. M. K. Yangel pod vedením V. F. Utkin. Špecifické prevádzkové podmienky nového systému si vynútili vývoj mnohých nových riešení, od prepracovaného nosného vozidla maskovaného ako chladnička až po sklopné kapotáž hlavy rakety. Napriek tomu je viac ako pätnásť rokov práce korunovaných úspechom. V roku 1987 prevzal clo prvý pluk „Molodtsov“. V nasledujúcich štyroch rokoch pred rozpadom Sovietskeho zväzu boli vytvorené tri divízie vyzbrojené celkom dvanástimi novými BZHRK.
Žiaľ, krátko po vzniku poslednej tretej divízie sa stalo niekoľko nepríjemných vecí, ktoré mali veľmi zlý vplyv na ďalšiu službu BZHRK. V roku 1991 počas medzinárodných rokovaní o budúcej zmluve START I sovietske vedenie súhlasilo s niekoľkými nevýhodnými návrhmi z americkej strany. Medzi nimi bolo aj obmedzenie týkajúce sa trás hliadkovania „raketových vlakov“. Ľahkou rukou prezidenta ZSSR M. Gorbačova a niektorých jeho spoločníkov sa BZHRK teraz mohli pohybovať iba v okruhu niekoľkých desiatok kilometrov od základní. Okrem evidentných vojenských a politických nevýhod malo také obmedzenie aj ekonomické dôsledky. Súčasne so sprevádzkovaním komplexov Molodets pracovalo ministerstvo železníc na spevnení koľají v okruhu niekoľko stoviek kilometrov od základní BZHRK. Sovietsky zväz tak prišiel o hlavnú výhodu BZHRK a o veľa peňazí vynaložených na rekonštrukciu tratí a prípravu štartovacích pozícií.
Nasledujúca medzinárodná zmluva - START II - znamenala vyradenie z prevádzky a likvidáciu všetkých rakiet RT -23UTTKh. Dokončenie týchto prác bolo naplánované na rok 2003. Za účasti USA bola zostavená rezacia technologická linka špeciálne na demontáž a zneškodnenie v závode na opravu rakiet Brjansk. Našťastie pre BZHRK, krátko pred termínom likvidácie rakiet a vlakov, Rusko odstúpilo od zmluvy START II. V priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov šrotovanie pokračovalo, aj keď oveľa pomalším tempom. Doteraz sa zachovalo iba niekoľko automobilov z bývalej BZHRK, ktoré slúžia ako múzejné exponáty.
Ako vidíte, krátka história raketových systémov Molodets bola ťažká a neúspešná. Takmer bezprostredne po nástupe do služby stratili vlaky s raketami svoju hlavnú výhodu a potom už pre nepriateľa nepredstavovali rovnakú hrozbu ako predtým. Napriek tomu zostali komplexy v prevádzke desať a pol roka. Teraz je každý dôvod domnievať sa, že demontáž Molodtseva sa uskutočnila iba vtedy, keď vyčerpali svoje zdroje a dostupné zásoby rakiet sa skončili. Jedným z najvážnejších útokov na ruské raketové vlaky bol rozpad Sovietskeho zväzu. Jeho závod Yuzhmash, ktorý pre nich zostavil komplexy a rakety, zostal na území zvrchovanej Ukrajiny. Táto krajina mala svoje vlastné názory na budúcu prácu raketovej výroby a preto vlaky zostali bez nových zbraní.
V diskusiách o správach o začiatku vývoja nového BZHRK sa často zvažujú výhody a nevýhody tohto typu technológie. Prvé z nich samozrejme zahŕňajú možnosť byť v službe vo veľkej vzdialenosti od základne. Akonáhle vlak s raketami vstúpi na verejné železnice, jeho detekcia je veľmi, veľmi ťažká. Tri dieselové lokomotívy, deväť chladiarenských automobilov (tri raketové moduly) a cisternový automobil do určitej miery vydávali staré BZHRK, bolo však potrebné vynaložiť obrovské úsilie na zabezpečenie sledovania ich pohybov. V skutočnosti bolo potrebné „pokryť“spravodajskými prostriedkami celé alebo takmer celé územie Sovietskeho zväzu. Tiež výhodu komplexu možno považovať za úspešnú raketu na kvapalné palivo RT-23UTTH. Balistická raketa s nosnosťou 104 ton mohla dodať desať hlavíc s kapacitou 430 kilotónov na vzdialenosť až 10100 kilometrov. Vzhľadom na mobilitu raketového komplexu mu takéto vlastnosti rakety poskytli jednoducho jedinečné schopnosti.
Nebolo to však bez nevýhod. Hlavnou nevýhodou BZHRK 15P961 je jeho hmotnosť. Vzhľadom na neštandardnú „záťaž“bolo treba uplatniť niekoľko pôvodných technických riešení, ale aj pri ich použití vypúšťací modul troch automobilov vyvíjal na koľajnice príliš veľký tlak, takmer na hranici možností posledného menovaného. Na konci osemdesiatych rokov kvôli tomu museli železničiari zmeniť a spevniť obrovské množstvo koľají. Odvtedy sa železnice v krajine opäť opotrebovali a pred uvedením nového raketového systému do prevádzky je pravdepodobné, že bude potrebná ďalšia aktualizácia tratí.
BZHRK sú tiež pravidelne obviňovaní z nedostatočnej sily a schopnosti prežiť, najmä v porovnaní so silovými odpaľovacími zariadeniami. Na testovanie prežitia sa zodpovedajúce testy začali v osemdesiatych rokoch. V roku 1988 boli úspešne ukončené práce na témach „Svieti“a „Búrka“, ktorých účelom bolo otestovať prevádzkyschopnosť vlakov s raketami v podmienkach silného elektromagnetického žiarenia, respektíve búrok. V roku 1991 sa jeden z bojových vlakov zúčastnil posunových skúšok. Na 53. mieste výskumu (dnes kozmodróm Plesetsk) bolo položených niekoľko desaťtisíc protitankových mín s celkovou silou výbuchu asi 1000 ton TNT. Vo vzdialenosti 450 metrov od munície, pričom koniec smeroval k nim, bol umiestnený raketový modul vlaku. O niečo ďalej - 850 metrov - bol umiestnený ďalší odpaľovač a veliteľské stanovište komplexu. Odpaľovacie rakety boli vybavené raketovými elektrickými maketami. Pri detonácii mín všetky moduly BZHRK mierne utrpeli - vyletelo sklo a narušila sa prevádzka niektorých menších modulov zariadenia. Tréningový štart s použitím raketového elektrického modelu bol úspešný. Výbuch kilotonu necelý kilometer od vlaku teda nedokáže BZHRK úplne vyradiť z prevádzky. K tomu by sa mala pridať viac ako nízka pravdepodobnosť zasiahnutia hlavice nepriateľskej rakety vo vlaku počas pohybu alebo v jeho blízkosti.
Všeobecne platí, že aj krátkodobá prevádzka Molodets BZHRK s vážnymi obmedzeniami na trasách jasne ukázala výhody aj ťažkosti spojené s touto triedou vojenského vybavenia. Pravdepodobne práve kvôli nejednoznačnosti samotného konceptu železničného komplexu, ktorý súčasne sľubuje väčšiu mobilitu rakiet, ale zároveň vyžaduje spevnenie tratí, nehovoriac o zložitosti vytvorenia vlaku a rakiet pre neho, projekčné práce na vytvorení nových „raketových vlakov“ešte neboli obnovené … Podľa najnovších údajov v súčasnosti zamestnanci projekčných organizácií a ministerstva obrany analyzujú perspektívy BZHRK a určujú potrebné vlastnosti jeho vzhľadu. Preto teraz nemôžeme hovoriť o žiadnych nuansách nového projektu. Navyše, vzhľadom na prítomnosť mobilných pozemných raketových systémov Topol, Topol-M a Yars (PGRK), ktoré nepotrebujú silnú železničnú trať, môže byť vytvorenie novej BZHRK úplne zrušené.
Teraz sa na možný vzhľad sľubnej BZHRK vyjadrujú rôzne názory. Napríklad sa navrhuje vybaviť ho raketami existujúcich projektov, ako napríklad RS-24 Yars. So štartovacou hmotnosťou asi 50 ton môže byť taká raketa, ktorá sa navyše už používa na PGRK, dobrou náhradou za starý RT23UTTKh. S podobnými rozmermi a polovičnou hmotnosťou sa nová raketa s určitými úpravami môže stať výzbrojou nového BZHRK. Bojové vlastnosti komplexu zároveň zostanú približne rovnaké. Zisk v dosahu (až 11 000 km) bude teda kompenzovaný menším počtom bojových hlavíc, pretože v hlave RS-24 sú iba 3-4 (podľa iných zdrojov šesť) nábojov. Raketa Yars však bude v prevádzke približne desať rokov, kým sa očakáva uvedenie do prevádzky s novými BZHRK. Nové raketové vlaky budú teda potrebovať novú balistickú raketu. Je celkom možné, že jeho vzhľad sa bude formovať spolu s požiadavkami na celý komplex.
Konštruktéri rakiet môžu zároveň využiť skúsenosti získané pri vytváraní relatívne malých rakiet ako Topol alebo Yars. V tomto prípade bude možné vytvoriť novú raketu s rozsiahlym využitím zvládnutých riešení a technológií, ale zároveň vhodnú na použitie v železničných komplexoch. Ako základ pre novú raketu pre BZHRK sú existujúce Topoli-M alebo Yarsy vhodné aj vďaka tomu, že sú prispôsobené na prevádzku v mobilných komplexoch. Zdá sa však, že konečné rozhodnutie o „pôvode“rakety a požiadavkách na ňu ešte nebolo prijaté. Vzhľadom na trvanie vývoja a testovania nových rakiet, aby boli včas do roku 2020, by mali projektanti rakiet dostať požiadavky v priebehu nasledujúcich rokov alebo dokonca mesiacov.
Nakoniec je potrebné zvážiť potrebu vybudovania infraštruktúry. Súdiac podľa dostupných informácií o stave starých základní BZHRK, bude potrebné všetko prestavať. O niekoľko rokov budú staré sklady, velíny atď. sa ukázalo byť vyradené z prevádzky, zbavené veľkého počtu špeciálneho vybavenia, zneškodnené a niekedy dokonca čiastočne aj vyrabované. Je celkom pochopiteľné, že na efektívne bojové práce budú nové železničné raketové systémy potrebovať vhodné štruktúry a vybavenie. Ale obnova existujúcich budov alebo výstavba nových výrazne zvýši náklady na celý projekt.
Ak teda porovnáme železničné a pozemné raketové systémy, porovnanie nemusí byť v prospech prvého. Hypotetický mobilný pozemný odpaľovač s rovnakou raketou ako železnica je menej náročný na stav vozovky, jeho výroba je oveľa jednoduchšia a taktiež nepotrebuje koordinovať trasy pohybu s organizáciami tretích strán, napríklad s vedenie železnice. Dôležitou výhodou pozemných raketových systémov je tiež skutočnosť, že všetka infraštruktúra, ktorá je pre ne potrebná, je jednoduchšia a v dôsledku toho lacnejšia ako železničná. Preto nie je prekvapujúce, že v polovici roku 2000 velenie strategických raketových síl oficiálne oznámilo opustenie BZHRK v prospech PGRK. Vo svetle tohto rozhodnutia obnovenie prác na železničných komplexoch vyzerá výlučne ako pokus o rozšírenie schopností jadrových síl a ak existujú určité perspektívy, vybaviť ich iným typom vybavenia.
V súčasnej situácii sa ešte neoplatí čakať na novinky ohľadom začiatku výstavby prvého raketového vlaku nového projektu, pretože ešte nie je ani rozhodnuté, čo to bude a či vôbec bude. Zostáva teda dúfať, že analýza schopností a perspektív, vrátane porovnávacej (BZHRK alebo PGRK), bude vykonaná s plnou zodpovednosťou a jej výsledky budú prospešné iba pre naše raketové sily.
