V máji 2005 bola ukončená služba vojenských železničných raketových systémov 15P961 Molodets (BZHRK) vyzbrojených medzikontinentálnymi raketami RT-23 UTTH. Dôvodom boli niektoré medzinárodné dohody týkajúce sa zníženia ofenzívnych potenciálov a tiež uvedenia mobilného pozemného komplexu Topol-M do prevádzky. Odvtedy sa téma vytvárania nových systémov tejto triedy opakovane stáva predmetom diskusií, ale záležitosť zatiaľ nedospela k žiadnym konkrétnym riešeniam. Doteraz všetky oficiálne vyhlásenia o možnosti obnovenia výstavby BZHRK mali iba najobecnejšie formulácie ako „otázku zvažujeme“alebo „v budúcnosti je možné vrátiť sa“.
Len včera prišli nečakané správy. Podľa agentúry RIA Novosti sú už v plnom prúde projekčné práce, ktorých účelom je vytvorenie nového systému bojových železničných rakiet. Istý neznámy zdroj v ruskom vojensko-priemyselnom komplexe povedal novinárom Novosti aj o približnom termíne dokončenia prác. Prvé prototypy nového BZHRK môžu byť podľa neho zmontované do roku 2020. Výsledkom je, že prijatie tohto komplexu, ak k nemu dôjde, nastane začiatkom dvadsiatych rokov. Ďalšie podrobnosti o projekte zatiaľ nie sú známe.
K odstráneniu z prevádzky raketových systémov 15P961 došlo v dôsledku ustanovení zmluvy START II. Napriek všetkým ťažkostiam s ratifikáciou tejto dohody boli BZHRK napriek tomu prepustené zo služby a zlikvidované. Pokiaľ ide o najnovšiu zmluvu START III, jej podmienky nezakazujú vytváranie a prevádzku železničných raketových systémov. Z tohto dôvodu boli v posledných rokoch pravidelne počuť návrhy týkajúce sa obnovy starého BZHRK alebo výstavby nových, vrátane návrhov na nové projekty. V prospech oživenia starej myšlienky sa vždy uvádza rovnaká skutočnosť: Rusko má rozvinutú železničnú sieť, ktorú je možné použiť na neustály pohyb špeciálnych vlakov s raketami. Rakety je zároveň možné odpaľovať takmer z akéhokoľvek úseku cesty. Svojho času to bola mobilita železničných komplexov, ktorá sa stala dôvodom začiatku rozsiahleho výskumu a projekčných prác.
Stojí za zmienku, že pri vývoji 15P961 BZHRK museli konštruktéri Yuzhnoye Design Bureau a niekoľkých príbuzných organizácií vyriešiť celý rad problémov potrebných pre úspešnú integráciu raketového systému s vlakom. V prvom rade bolo potrebné zabezpečiť správne rozloženie hmotnosti, aby BZHRK nepoškodil koľaje. Štartovacia hmotnosť rakety RT-23 UTTKh bola 104 ton a na štartovací systém pripadalo ďalších asi 45-50 ton. Z tohto dôvodu bolo potrebné na vyloženie podvozku automobilov uplatniť niekoľko zaujímavých riešení. Navyše všetky špeciálne zariadenia komplexu museli byť umiestnené v rozmeroch štandardných automobilov, ktoré navyše museli mať neprehliadnuteľný vzhľad. Vypustenie rakety z komplexu odpaľovania železnice nakoniec spôsobilo množstvo rôznych otázok: auto s odpaľovacím zariadením muselo byť nakoniec vybavené špeciálnym systémom na odklonenie trolejových drôtov nabok a po minometnom odpale bola samotná raketa odklonené do strany, aby motorové plyny nepoškodili autá, pásy atď. NS.
Vytvorenie nového analógu starého 15P961 bude spojené s presne rovnakými problémami. Vývoj raketovej a elektronickej technológie pravdepodobne úlohu uľahčí, ale nie natoľko, aby bolo možné v krátkom čase vytvoriť nový BZHRK. Je napríklad možné použiť rakety, ktoré majú nižšiu štartovaciu hmotnosť v porovnaní s RT-23 UTTH, napríklad rakety Topol-M alebo Yars. Niektoré vlastnosti spustenia zo železničného zariadenia si však budú vyžadovať určité úpravy. Je tiež potrebné poznamenať, že všetky práce na téme novej BZHRK budú musieť byť vykonané odznova, bez použitia starých sovietskych skúseností. Faktom je, že hlavný výskum dizajnu, a to aj na tému pozemných prvkov komplexu Molodets, vykonala projekčná kancelária Yuzhnoye, ktorá sa teraz nachádza na území nezávislej Ukrajiny. Existujú odôvodnené pochybnosti o možnosti tejto organizácie podieľať sa na vývoji novej BZHRK. Ruskí dizajnéri teda budú musieť nezávisle vyvinúť všetky systémy nového železničného komplexu, pričom budú používať iba dokumentáciu, ktorá sa v našej krajine zachovala.
Všetky technické problémy, ak je to potrebné a správny prístup, je možné vyriešiť. Ak sa vytvorí nový raketový systém bojovej železnice, bude to mať predovšetkým vplyv na medzinárodné vzťahy. Spojené štáty sa naraz pokúšali prinajmenšom o ukončenie odchodu BZHRK do železničnej siete Sovietskeho zväzu a potom Ruska. Napriek určitým vonkajším rozdielom od konvenčných vlakov - predovšetkým až troch dieselových lokomotív DM62 - zostali železničné komplexy dosť ťažkým cieľom na detekciu a útok. Všetky autá Molodets, vrátane odpaľovacích zariadení, boli maskované ako „civilné“osobné, nákladné alebo chladiarenské autá. Z tohto dôvodu bola spoľahlivá detekcia BZHRK pomocou satelitného prieskumu možná až potom, čo vlak vstúpil na miesto pre odpálenie rakety, počas prípravy na štart rakety. Výsledkom bolo, že Američanom sa podarilo dosiahnuť najskôr zrušenie odchodu vlakov raketami mimo ich základne a potom odstránenie komplexov z prevádzky. Je pozoruhodné, že ruské vedenie oddialilo vyradenie komplexov 15P961 zo služby, kým nebola zahájená výroba pôdnych mobilných komplexov Topol-M.
Vzhľadom na zahraničnú reakciu na staré železničné raketové systémy nie je ťažké uhádnuť, ako sa krajiny NATO a predovšetkým Spojené štáty postavia k novému projektu tohto druhu. Stojí za to čakať na rétoriku rôzneho druhu, ale s rovnakým významom: Rusko bude opäť obvinené zo zlých úmyslov, opäť bude nastolená téma „nedokončenej“studenej vojny a tak ďalej a tak ďalej. Vo všeobecnosti bude takáto reakcia viac ako pochopiteľná. BZHRK predstavujú pre potenciálneho nepriateľa veľké nebezpečenstvo a ich mobilita môže veľmi interferovať s protiraketovými systémami. Ešte v osemdesiatych rokoch minulého storočia americkí inžinieri vypočítali, že pri jadrovom raketovom útoku s jeden a pol stovkou rakiet R-36M zameraným na zničenie 25 železničných komplexov nie je pravdepodobnosť zasiahnutia posledného menovaného viac ako desať percent. Železničné raketové systémy sa tak spolu s ponorkami stávajú jednou z najnepochopiteľnejších zložiek jadrových síl.
So všetkými výhodami technického a taktického charakteru nie sú systémy bojových železničných rakiet bez nevýhod. V prvom rade je to zložitosť tvorby a prevádzky. Cestovanie raketových vlakov po verejných železniciach môže byť navyše predmetom kritiky rôzneho druhu, od politických a medzinárodných po environmentálne a morálne. Napriek tomu je účinnosť takýchto systémov z hľadiska odstrašovania už v praxi preukázaná a potvrdená reakciou zahraničných krajín. Pred začatím vývoja nových železničných raketových systémov sa teda politické a vojenské vedenie krajiny musí rozhodnúť, čo je dôležitejšie: bezpečnosť štátu alebo jeho medzinárodný imidž. Stojí za zmienku, že vytrvalosť a systematické presadzovanie ich myšlienok, vrátane myšlienok týkajúcich sa BZHRK, môže v dôsledku toho zastaviť zahraničné rozhorčenie a ukázať ich zbytočnosť.
Žiaľ, zatiaľ neexistujú žiadne oficiálne údaje o vývoji nového systému bojových železničných rakiet. Navyše samotná existencia takýchto diel je stále známa iba z nezrozumiteľných anonymných zdrojov. Preto by najskôr nebolo na škodu počkať si na oficiálne vyjadrenia ministerstva obrany. Tieto vyhlásenia sa navyše môžu stať východiskovým bodom pre konkrétnu zahraničnú reakciu. Hlavnou vecou potom nie je zabudnúť, že vaša vlastná bezpečnosť je oveľa dôležitejšia ako ďalšie obvinenia z nepriateľských úmyslov.
