Rast výroby sa uskutočňuje v záujme zahraničných zákazníkov a ruského ministerstva obrany. O tom sa dalo presvedčiť počas návštevného zasadnutia obranného výboru Štátnej dumy v Lukhovitsy pri Moskve.
Výrobný komplex spoločnosti MiG v sovietskych časoch bol navrhnutý tak, aby produkoval stovky stíhačiek ročne, ale na začiatku roku 2000 podnik prakticky prestal montovať nové lietadlá. Dnes závod v Lukhovitsy zažíva znovuzrodenie súvisiace s vývojom nových technológií a zvýšením výroby lietadiel. V budúcnosti by sa mal stať najmodernejším závodom na výrobu plných cyklov lietadiel v európskej časti Ruska. Niektoré obchody sú stále plné zelených sústruhov. Ale vedľa, cez stenu, je úplne iný obraz: čistá dielňa, najnovšie digitálne robotické obrábacie stroje, spracovanie súčiastok budúcich lietadiel. Mladí robotníci v značkových montérkach.
Rozsiahla obnova výroby na MiG-e je spojená s vytvorením novej rodiny stíhačiek MiG-29K / KUB a MiG-29M / M2, ako aj perspektívnej stíhačky MiG-35 generácie 4 ++. Všetky tieto lietadlá majú spoločné to, že sú navrhnuté ako nová platforma s veľkým potenciálom na dlhodobé zvýšenie bojových schopností na základe využitia technológií, ktoré sú súčasťou lietadiel piatej generácie. Nové stíhačky sú navonok podobné klasickým MiG-29. Ide však o úplne nové stíhačky s veľkými zmenami v konštrukcii trupu, vo vzduchovom vybavení a vo výrobe použitých materiálov.
"Kompozity tvoria asi 15% celého povrchu trupu," vysvetľuje jeden z pracovníkov podniku a ľahko zdvihne z pracovnej plochy pôsobivý detail krídla stíhača. "Je dvakrát ľahší ako letecký hliník, päťkrát ľahší ako oceľ." Navyše je to rádovo silnejšie ako oni. Použitie kompozitov umožnilo výrazne znížiť suchú hmotnosť nových strojov.
Úspory boli použité na zvýšenie bojového zaťaženia a zásob paliva. Ak klasický MiG-29 mohol uniesť 2,5 tony zavesenia, potom lodný MiG-29K-4,5 tony a sľubný MiG-35-viac ako 6 ton. Vnútorné nádrže nových MiGov pojmú takmer jeden a pol krát viac paliva. Lietadlo navyše dostalo za letu tankovací systém, ktorý spolu s novými raketami vzduch-zem umožňuje riešiť úlohy, ktoré boli predtým k dispozícii iba bombardérom.
Vnútorné zmeny MiGu sú oveľa citeľnejšie. Napríklad na MiG-29K / KUB bola vážne zmenená mechanizácia krídla, vďaka ktorej mohlo lietadlo štartovať so skráteným štartom a pristáť pri nižšej pristávacej rýchlosti. Stíhačka naplno implementuje princíp „skleneného kokpitu“. Namiesto analógových zariadení - digitálnych. Všetky indikácie sú zobrazené na farebných displejoch z tekutých kryštálov. Namiesto riadiacich tyčí - elektronický riadiaci systém. Na západe sa mu hovorí aj fly-by-wire (let po drôte).
Palubné vybavenie lietadla má otvorenú architektúru, ktorá umožňuje rýchle rozšírenie lietadla integráciou nových systémov a zbraní. K dispozícii je moderný palubný radar „Zhuk-ME“, najnovšie elektrooptické sledovacie a zameriavacie systémy. Prežitie v bitke sa výrazne zvýšilo vďaka zavedeniu prvkov technológie stealth a vylepšeniu schopností palubného obranného komplexu vďaka inštalácii systémov detekcie štartu rakiet a laserového ožarovania.
Motory RD-33MK sú výrazne vylepšenou verziou RD-33, ktoré boli nainštalované na klasický MiG-29. Vďaka revízii motorov sa ich výkon zvýšil o 8%a bol predstavený moderný digitálny riadiaci systém FADEC.
Lietadlá rodiny MiG-29K / KUB / M / M2 majú ešte jednu vlastnosť, vďaka ktorej sú pre zákazníkov atraktívnejšie. Klasický MiG-29 bol navrhnutý na 2 500 letových hodín a životnosť 20 rokov. Nové MiGy môžu slúžiť neobmedzene dlho a životnosť narástla na 6 000 letových hodín. Náklady na letovú hodinu sa navyše znížili takmer 2,5 -krát.
MiG-29K / KUB úspešne absolvoval náročné skúšky z lietadlových lodí „Admirál Kuznetsov“a „Vikramaditya“, ako aj z námorného letectva Indie. RSK MiG ich vyrába rastúcim tempom. V roku 2011 dodala spoločnosť zákazníkovi 12 lietadiel a v roku 2012 sa plánuje výroba 24 lietadiel. A v budúcnosti je podľa generálneho riaditeľa spoločnosti Sergeja Korotkova plánované zvýšenie výrobnej rýchlosti na 36 bojovníkov ročne.
"Zdá sa mi, že sme trochu unesení skutočnosťou, že sme dodali toľko MiGov zahraničným zákazníkom, že je čas vyzbrojiť vlastnú armádu," žartovne sa sťažoval predseda obranného výboru Štátnej dumy Vladimir Komoedov po kontrole výroby..
Sergej Korotkov poznamenal, že toto želanie sa už plní. Podnik už zahájil výrobu MiG-29K / KUB pre námorné letectvo ruského námorníctva na základe zmluvy podpísanej v marci 2012. Všetky technické problémy súvisiace s vývojom lietadla sú už vyriešené.
- Dokončili sme druhú fázu testovania na lodi. Úplne sme to splnili. Štátny zákazník podpísal protokol, že sme túto prácu dokončili a loď už nepotrebujeme na ďalšie testy, “zdôraznil Sergej Korotkov.
Úspechy počas námorných skúšok MiG-29K / KUB dokonale odrážajú celkovú situáciu na MiGu, ktorý je vo všetkých ohľadoch jednou z vedúcich pozícií v tomto odvetví. Na základe MiG-29K / KUB boli vyvinuté a sériovo vyrábané stíhačky na letisku: jednomiestne MiG-29M a dvojmiestne MiG-29M2. Sériová verzia tohto modelu v roku 2012 bola úspešne demonštrovaná v Kazachstane, Srbsku a na Slovensku. Pri oslave 100. výročia ruského letectva videla verejnosť MiG-29M2 na spoločnom lete so stíhačkou PAK FA piatej generácie. V budúcnosti - vznik ďalšej novinky - stíhačky MiG -35 - viacúčelovej ruskej stíhačky generácie 4 ++.
Jeho výzbroj obsahuje najnovší aktívny fázový radar Zhuk-AE. Počas testovacích letov MiGu-35 s novým palubným radarom boli testované všetky režimy jeho prevádzky proti vzdušným a pozemným cieľom ako na zadnej pologuli, tak aj v boji zblízka. Radar detekoval a naviedol tri vzdušné ciele v dosahu až 148 km. To plne potvrdilo jeho súlad s modernými-danými taktickými a technickými požiadavkami vrátane úspešného odpálenia rakety vzduch-vzduch. Potvrdzuje, že bojový výkon bojovníka ho približuje k modelom piatej generácie. Podľa Sergeja Korotkova je nákup týchto strojov už uvedený v štátnom zbrojnom programe do roku 2020. A bude dodaný bojovým jednotkám od roku 2014.
- Stroj je tam, je pripravený, celkom chytrý a kompetentný, moderný, - potvrdil predseda obranného výboru Štátnej dumy Vladimir Komoedov.
Podľa expertov nové MiGy, pokiaľ ide o ich bojové schopnosti, letové technické a prevádzkové vlastnosti, nie sú prinajmenšom nižšie ako moderné zahraničné stíhačky generácií 4+ a 4 ++, ktoré sa vyrábajú sériovo a sú zaradené do služby u United. Štáty (F / A -18E / F) a štáty západnej Európy (Rafale, Typhoon, Gripen). A pokiaľ ide o pomer účinnosti a nákladov, MiG-29K / KUB / M / M2 je jedným z najsľubnejších návrhov na svetovom trhu. Navyše v situácii zastavenia výroby Mirage 2000 a očakávaného stiahnutia stíhačky F-16 z trhu ruské lietadlo jednoducho nebude mať západných konkurentov v medzere na trhu lacných stíhačiek ľahkej / strednej triedy.
Ako poznamenávajú zástupcovia spoločnosti MiG, o MiG-29M / M2 je podstatný záujem zo strany zákazníkov v krajinách SNŠ a južnej Európy. India, ktorá dostala 16 ks MiG-29K / KUB, objednala ďalších 29 takýchto stíhačiek. V kontexte tej istej Indie plní MiG zmluvu na modernizáciu 63 indických MiGov-29 podľa štandardu MiG-29UPG. V jeho rámci bude lietadlo vybavené radarom Zhuk-ME, ktorý predĺži životnosť stíhačiek o ďalších 20 rokov. Portfólio exportných objednávok spoločnosti na MiG je už 4, 4 miliardy dolárov a existujú dobré vyhliadky na jej ďalšie zvýšenie.
Modernizácia výroby v Lukhovitsy naznačuje, že spoločnosť má v úmysle vážne bojovať nielen o externého, ale aj o interného zákazníka. Úspech programu na vytvorenie stíhačky MiG-29K / KUB na báze nosiča nám umožňuje dúfať v zachovanie jediného lietadlového krížnika admirála Kuznecova v námorníctve a výrazné zvýšenie jeho bojového potenciálu. Noví stíhači na báze nosičov robia ďalšie logické plány na vytvorenie flotily lietadlových lodí v Rusku. MiG-29M / M2 umožní zachovať pozemnú skupinu ľahkých stíhačiek. A vzhľad MiGu-35 ho veľmi priblíži, pokiaľ ide o bojové schopnosti, stíhačkám 5. generácie.
