O produktoch podnikov, ktoré sú súčasťou holdingu High-Precision Complexes, sa toho popísalo dosť. Nielen odborníci a špecialisti, ale aj obyčajní ľudia nielenže vedia, čo sú to „Pantsir“, „Iskander“, „Kornet“, „Exhaust“, ale majú aj dobrú predstavu o tom, čo sú tieto modely zbraní a vojenského vybavenia schopné. z.
Produktový rad holdingu však zahŕňa výrobky, ktoré nie sú dostatočne známe širokej verejnosti, aj keď operačné taktické raketové systémy, protilietadlové raketové systémy a dokonca aj konvenčné tanky sú bez nich zbytočné.
Svetlo v nádrži
Iskander je komplex s veľmi vysokou spotrebou energie. OTRK je bez normálneho napájania zbytočný. Toto je problém všetkých moderných high-tech zbraňových systémov-„Pantsir“aj S-400 atď. Neboli k dispozícii žiadne batérie, stále budú stačiť na veľmi krátku dobu a je zbytočné nechávať motor na voľnobehu. Motorový zdroj je vyradený, a čo je najdôležitejšie, spotrebuje sa palivo, “povedal vojensko-priemyselnému kuriérovi dôstojník Hlavného pancierového riaditeľstva.
Podobný problém je s modernými tankami, samohybnými delostreleckými zariadeniami, ktorých systémy a zostavy sa stali dosť zložitými. "Dalo sa to manuálne otočiť do Veľkej vlasteneckej veže T-34," spomína si tankista.
Na úplné fungovanie systému riadenia paľby, stabilizátora, automatického nakladača atď. Je potrebný elektrický prúd. Keď je motor v chode, samozrejme nie sú žiadne elektrické problémy. Ale čo keď napríklad zaujal pozíciu tank alebo samohybné delá, sú v zálohe?
Na vyriešenie problému s dodávkou energie vyvíja a vyrába Čeľabinsk Special Design Bureau Turbina, súčasť holdingu High-Precision Complexes, malé motory pre plynové turbíny a multifunkčné jednotky pre plynové turbíny, ktoré sa stali súčasťou palubného zariadenia. ruských tankov T-80, samohybných delostreleckých jednotiek rodiny MSTA, protilietadlových raketových systémov S-400, operačno-taktických komplexov Iskander a mnohých ďalších modelov.
Najmä pohonné jednotky s plynovou turbínou radu GTA-18, ktoré sa vyznačujú malými rozmermi a hmotnosťou, sú schopné nielen poskytovať elektrickú energiu celodenným jednotkám systému nádrží T-80, ale môžu byť tiež inštalované na nárazníkoch tanky počas ich modernizácie.
Je pozoruhodné, že ako pomocná pohonná jednotka (APU) amerického tanku M1A2 Abrams sa v súčasnosti plánuje použiť 100-kilogramový rotačný motor s výkonom 10 kilowattov. Je pravda, že zatiaľ čo neexistujú presné údaje o dokončení testov nových ozbrojených síl, existujúce fotografie Abramsa (nielen americkej armády, ale aj saudskoarabských ozbrojených síl) ukazujú charakteristické boxy nainštalované v zadnej časti veža so štandardnými prídavnými batériami.
Nemeckí vývojári obrnených vozidiel na najmodernejšom modeli hlavného bojového tanku „Leopard 2A7“použili ako pomocnú elektráreň malý dieselový motor M12 (hmotnosť - 115 kilogramov) od „Steyr“.
Prečo teda ruskí inžinieri na rozdiel od svojich západných kolegov uprednostnili pohonné jednotky s plynovou turbínou?
"Spúšťajú sa bez problémov pri nízkych teplotách, dokonca aj v arktických podmienkach." Nedá sa s nimi porovnávať ani naftový motor, nieto ešte „ľahší“(benzínové motory. - AR), “vysvetľuje dôstojník GABTU.
Ďalšou vlastnosťou jednotiek navrhnutých a vyrobených spoločnosťou SKB „Turbina“je, že ako hlavná sa používa motorová nafta v tejto pohonnej jednotke a ako nadbytočné sa používa petrolej a benzín.
"Petrolej je samozrejme optimálny pre motor s plynovou turbínou." Nádrže T-80 s motormi s plynovou turbínou používajú palivo T-1, TS-1, RT, to znamená letecký petrolej. Ale v iných nádržiach a samohybných delách s naftovými motormi je iracionálne používať petrolej pre APU - to sú zbytočné problémy s ich tankovaním, prepravou a separovaním zásob. Petrolej je navyše nielen nebezpečný pre požiar, ale aj drahý. Naše cisternové naftové motory sú však viacpalivové, dokonca je možné do nich natankovať benzín. Pohonné jednotky v našich nádržiach sú preto viacpalivové, “uvádza zdroj„ Vojensko-priemyselného kuriéra “.
Na rozdiel od západných zahraničných elektrární, vrátane spomínaných amerických a nemeckých, umiestnených hlavne v samostatnom pancierovom boxe, upevnenom buď v zadnej časti veže, alebo za prevodovým priestorom, ruské motory s plynovou turbínou, ktoré môžu byť umiestnené na nárazníkoch vo vnútri trupu a sú vyrobené s minimálnymi rozmermi na výšku, dobre chránené pred možným poškodením v dôsledku nepriateľskej paľby.
V porovnaní s GTA-18 pohonná jednotka AP-18DM inštalovaná na ACS 2s19 poskytuje nielen palubnú sieť samohybných vozidiel jednosmernú elektrickú energiu, ale tiež udržiava klimatizáciu obytného priestoru na parkovisku a na hýbať sa. Rovnako ako v prípade ohrievačov energie v nádržiach je v AP zvolené ako hlavné palivo motorová nafta a ako záložný zdroj sa používa petrolej a benzín.
Je pravda, že kvôli svojim veľkým rozmerom je pohonná jednotka 2s19 už nainštalovaná nie v pancierovom trupu držiaka zbraní, ale v špeciálnom chránenom oddelení v zadnej časti veže. Táto možnosť sa zdá byť zraniteľnejšia v porovnaní s tou, ktorá je implementovaná na tanku GTD-18, ale pre ACS, ktorý na nepriateľov strieľa zo zatvorených pozícií na desiatky kilometrov, je voľba oprávnená.
Výkonnejšie a komplexnejšie pohonné jednotky APK-40T a APK-40TM, navrhnuté pre odpaľovače operačno-taktických komplexov „Iskander“, nielen napájajú palubnú sieť a klimatizačný systém, ale poskytujú aj pohon jednotiek zariadenia, vrátane hydraulické čerpadlá, generátory atď.
Napájací zdroj NPP-40, ktorý je nainštalovaný v moderných protilietadlových raketových systémoch vrátane S-400, generuje elektrický prúd nielen z motora s plynovou turbínou, ale aj z podvozkového motora prostredníctvom špeciálneho pomocného rozvodného boxu.
„Turbína“od chladu
Ako už bolo spomenuté, jednou z dôležitých výhod motorov s plynovou turbínou je schopnosť pracovať v arktických podmienkach s vylúčením takých problémov, ako je podchladenie, zamrznutie konštrukcie atď., Geologické prieskumy, ťažba nerastných surovín a nasadenie vojenských jednotiek.
Je zrejmé, že komplexná infraštruktúra a rôzne zariadenia vyžadujú viac elektriny, ktorú je možné získať iba z mobilných pohonných jednotiek rôznych kapacít. Je pravda, že benzínové a naftové generátory v extrémnych teplotách - často pod mínus 50 stupňov Celzia, na rozdiel od generátorov s plynovou turbínou, nedokážu vždy normálne fungovať.
Vedúcim dizajnérom a výrobcom energetických jednotiek s plynovými turbínami na svete bola donedávna americká spoločnosť CAPstone, ktorá vyrába široký sortiment takýchto výrobkov. Teraz však má dôstojného konkurenta v osobe Čeľabinskej dizajnérskej kancelárie „Turbina“, ktorá vytvorila mikroplynovú turbínu MSTU-100 s kapacitou 100 kilowattov a poháňanú prírodným palivom.
Nový MSTU, ktorý bol tento rok predstavený na niekoľkých medzinárodných výstavách, vrátane ropy a plynu, ako aj na moskovskej leteckej výstave, prilákal potenciálnych kupcov nielen z oblasti baníctva. Výrobcovia plánujú uviesť nový agregát na trh už v roku 2016. Turbina tiež plánuje vyvinúť na základe MSTU-100 rad pohonných jednotiek navrhnutých na plnenie rôznych úloh, ktoré sa budú líšiť nielen silou, ale hlavne veľkosťou a hmotnosťou.
Ďalším sľubným vývojom Čeľabinskej špeciálnej kancelárie pre konštrukciu je štartovacia nakladacia jednotka PZA-18, navrhnutá aj na prácu v arktických podmienkach. Poskytuje elektrické štartovanie motora a napájanie palubných elektrických sietí v lietadlách aj pozemných vozidlách. Na žiadosť zákazníka môže zloženie produktu s počiatočným nabíjaním zahŕňať zvárací nadstavec a mnoho ďalších hydraulických a elektrických zariadení, ktoré zaisťujú jeho prevádzku na ťažko dostupných miestach.
Výrobky patriace do holdingu „Vysokopresné komplexy“SKB „Turbina“sú vyrobené z domácich komponentov a z hľadiska svojich schopností a vlastností zaujímajú vedúce postavenie nielen na domácom, ale aj na svetovom trhu.
