Tanky T-34 a KV boli zrejme prvými vzorkami sovietskych obrnených vozidiel, s ktorými sa Američania mohli podrobne zoznámiť. V rámci spojeneckého vzťahu boli bojové vozidlá na jeseň 1942 odoslané do USA na kontrolu a testovanie. Tanky dorazili na testovacie stredisko Aberdeen v Marylande 26. novembra 1942. Ich skúšky sa začali 29. novembra 1942 a pokračovali až do septembra (tank T-34) a novembra 1943 (tank KV-1).
Celkovo sovietske tanky urobili na amerických špecialistov priaznivý dojem. Spolu s takými výhodami, ako je jednoduchosť dizajnu, „dobrý a ľahký naftový motor“, dobrá vtedajšia ochrana panciera, spoľahlivá výzbroj a široké rozchody, však boli zaznamenané mnohé nevýhody.
Tank T-34 zaparkovaný v Aberdeene
Pri takmer ideálnej forme trupu tanku T-34 z hľadiska odolnosti proti projektilu boli jeho hlavnými nevýhodami podľa Američanov tesnosť bojového priestoru a mimoriadne neúspešná konštrukcia vzduchového filtra motora V-2. V dôsledku zlého čistenia vzduchu po prekonaní 343 km zlyhal motor tanku, ktorý nebolo možné opraviť. Do motora bolo natlačených veľa prachu a zničené boli piesty a valce.
Hlavnou nevýhodou trupu bola priepustnosť spodnej časti pri prekonávaní vodných prekážok a hornej časti počas dažďa. V silnom daždi pretieklo do nádrže cez praskliny veľa vody, čo mohlo viesť k poruche elektrického zariadenia a streliva.
Prevody na oboch nádržiach boli neúspešné. Pri testoch na nádrži KV boli zuby na všetkých prevodových stupňoch úplne rozdrvené. Oba motory majú zlé elektrické štartéry - nízky výkon a nespoľahlivé konštrukcie.
KV tank zaparkovaný v Aberdeene
Výzbroj sovietskych tankov bola považovaná za uspokojivú. 76 mm kanón F-34 je svojou penetračnou charakteristikou ekvivalentný americkému 75 mm tankovému kanónu M3 L / 37, 5. Zbraň bola účinná proti nemeckým ľahkým a stredným tankom (s výnimkou najnovších úprav PzKpfw IV) a vo všeobecnosti plne zodpovedali požiadavkám doby.
Odpruženie na tanku T-34 bolo považované za zlé a Američania opustili zavesenie Christie ako zastarané do tej doby. Zavesenie nádrže KB (torzná tyč) bolo zároveň uznané za úspešné a sľubné.
Poznamenalo sa, že obe nádrže boli vyrobené veľmi hrubo, obrábanie častí zariadenia a dielov, až na zriedkavé výnimky, bolo veľmi zlé, čo ovplyvňovalo spoľahlivosť. Súčasne bol tank KV vyrobený v lepšej kvalite v porovnaní s T-34.
Koncom roku 1943 spojenci požiadali, aby im na testovanie poskytli 57 mm protitankové delo ZIS-2.
Ukázalo sa, že hlavné vlastnosti sovietskeho dela sú lepšie ako britské a americké 57 mm protitankové delá.
Britský 6-pounder kanón Mk. II bol o 100 kg ťažší ako sovietsky kanón, s výrazne nižšou úsťovou rýchlosťou a ľahšou strelou. Americké 57 mm kanón M1 bol modifikáciou britského 6-pounderového kanónu a bol ešte ťažší kvôli dlhšej hlaveň. Úsťová rýchlosť americkej pištole sa mierne zvýšila, ale stále bola výrazne nižšia ako u sovietskej. Sovietska zbraň má v porovnaní so svojimi náprotivkami veľmi vysokú mieru využitia kovu, čo naznačuje jeho dokonalú konštrukciu. Navyše, na rozdiel od zahraničných zbraní, je ZIS-2 duplex-na jeho podvozku bol vyrobený 76 mm deliaci kanón ZIS-3. Uvoľnenie dvoch zbraní pomocou jedného vozíka výrazne zjednodušilo a znížilo výrobné náklady.
Prvou sovietskou stíhačkou, ktorá padla do rúk Američanov, bol Jak-23. Po prerušení vzťahov so ZSSR ho juhoslovanské vedenie odovzdalo USA výmenou za americkú vojenskú pomoc. V Juhoslávii tohto bojovníka uniesol z Rumunska pilot prebehlíka.
Jak-23 na skúškach v USA
Američania hodnotili prúdové Jak málo. Po testoch, ktoré sa konali na konci roku 1953, sa zistilo, že o lietadlo - ako je očividne zastarané - nie je veľký záujem. Palubné zariadenie bolo na americké štandardy primitívne. Pri rýchlosti viac ako 600 km / h lietadlo stratilo stabilitu na trati, a preto bol stanovený rýchlostný limit na M = 0, 8. Medzi výhody lietadla patrili vlastnosti pri štarte, dobré akceleračné vlastnosti a vysoká rýchlosť šplhať.
V tom čase už Jak-23 už nebol posledným úspechom sovietskeho leteckého priemyslu a Američania to vedeli.
Nabudúce mali bývalí spojenci šancu bližšie sa zoznámiť so sovietskymi zbraňami počas ozbrojeného konfliktu na Kórejskom polostrove. Sovietske stredné tanky T-34-85, ktoré Severokórejčania vo veľkom používali v počiatočnom štádiu vojny, šokovali americkú a juhokórejskú pechotu.
Napriek tomu, vďaka úplnej nadvláde letectva „síl OSN“v počiatočnom štádiu vojny a nie vždy správnemu používaniu tankov Severokórejčanmi, sa Američanom čoskoro podarilo vyrovnať situáciu na fronte. Svoju rolu zohral aj veľmi zlý výcvik severokórejských posádok tankov.
Niekoľko zajatých prevádzkyschopných T-34-85 bolo testovaných americkými špecialistami. Počas testov sa ukázalo, že nejde o rovnaký tank ako v roku 1942. Spoľahlivosť a kvalita konštrukcie stroja sa výrazne zlepšili. Objavilo sa množstvo inovácií, ktoré zlepšujú bojové a operačné vlastnosti. Čo je najdôležitejšie, tank dostal novú, priestrannejšiu a lepšie chránenú vežu so silným 85 mm kanónom.
Pri porovnaní T-34-85 s tankom Sherman M4A1E4 Američania dospeli k záveru, že delá oboch tankov môžu rovnako úspešne preniknúť do čelného panciera súpera. T-34-85 prevyšoval počet svojich nepriateľov v hmote vysoko explozívnej fragmentačnej strely, ktorá umožňovala účinnejšie podporovať pechotu a bojovať proti poľnému opevneniu.
S približne rovnakým pancierom ako T-34-85 ho Sherman prekonal v presnosti a rýchlosti streľby. Hlavnou výhodou amerických posádok oproti kórejskému a čínskemu tankeru bol však vyšší stupeň výcviku.
Okrem tankov dostali Američania ako trofeje aj množstvo ďalších zbraní sovietskej výroby. Americkí opravári vysoko ocenili sovietske samopaly PPSh-41 a PPS-43, ostreľovacie pušky, ľahké guľomety DP-27, DShK ťažkého kalibru SG-43, 120 mm mínomety, 76 mm kanóny ZIS-3 a 122 mm. húfnice M-30.
Zaujímavé sú prípady použitia zajatých nákladných automobilov GAZ-51. Američania, ktorí ju zajali v Kórei, na jej základni vyrábali „gantrucky“a dokonca aj automatické autá.
GAZ-51N, zajatý Američanmi, sa zmenil na železničný vagón
Ďalším nepríjemným prekvapením pre Američanov bola sovietska prúdová stíhačka MiG-15. Bol to on, kto sa stal „kameňom úrazu“na ceste amerického letectva k leteckej nadvláde na oblohe Kórey.
Stíhačka MiG-15 počas kórejskej vojny bola hlavným nepriateľom americkej stíhačky F-86 Sabre
Samotní americkí piloti považovali prúdový MiG s náležitým výcvikom pilotov za veľmi impozantných protivníkov a nazývali ho „červený cisár“. MiG-15 a F-86 mali približne rovnaké letové vlastnosti. Sovietsky bojovník mal výhodu vo vertikálnej manévrovateľnosti a sile výzbroje, v oblasti avioniky a horizontálnej manévrovateľnosti bol nižší ako Sabre.
Počas kórejskej vojny sa Spojené štáty opakovane pokúšali zaistiť prevádzkyschopný MiG-15 na kontrolu, pričom v apríli 1953 vyhlásili odmenu 100 000 dolárov pre pilota, ktorý by dal toto lietadlo k dispozícii americkému letectvu. Až po skončení nepriateľských akcií, v septembri 1953, severokórejský pilot No Geumseok uniesol MiG-15 do Južnej Kórey.
Lietadlo letelo do USA a testoval ho renomovaný americký testovací pilot Chuck Yeager. Lietadlo sa momentálne nachádza v Národnom múzeu leteckých síl, ktoré sa nachádza na leteckej základni Wright-Patterson neďaleko Daytonu v Ohiu.
Bývalý severokórejský MiG-15 v múzeu USAF
Začiatkom 60. rokov začal Sovietsky zväz vykonávať rozsiahle dodávky v tej dobe najmodernejšej vojenskej techniky a zbraní do arabských krajín v stave trvalej vojny s Izraelom.
Arabi zase „potenciálnemu nepriateľovi“pravidelne dodávali vzorky tejto techniky.
V dôsledku izraelskej spravodajskej operácie uniesol kapitán irackého letectva Monir Radfa 16. augusta 1966 najnovšiu frontovú stíhačku MiG-21 F-13 do Izraela. Potom, čo s ním izraelskí piloti lietali asi 100 hodín počas testovacích letov, bolo lietadlo prevezené do USA.
Testovacie lety na MiG-21 v USA sa začali vo februári 1968 v atmosfére extrémneho utajenia na leteckej základni Groom Lake.
Američania čoskoro dostali z Izraela dvojicu stíhačiek MiG-17F, ktoré 12. augusta 1968 kvôli „navigačnej chybe“pristáli na izraelskom letisku Betset.
Vtedajšie testy MiGu-17F pre Američanov boli ešte relevantnejšie ako modernejšie MiGy-21. Časom sa zhodovali s eskaláciou nepriateľských akcií vo Vietname, kde bol MiG-17F v tom čase hlavným nepriateľom vo vzduchu.
Počas „šesťdňovej vojny“v roku 1967 Egypťania hodili iba na Sinajský polostrov 291 tankov T-54, 82-T-55, 251-T-34, 72 ťažkých tankov IS-3M, 29 obojživelných PT-76. tanky a 51 samohybných delostreleckých kopí SU-100, značný počet ďalších obrnených vozidiel a delostrelectva.
Preprava zajatého zariadenia na železničných nástupištiach. ZIL-157 je dobre viditeľný v popredí.
Väčšina tejto techniky bola opravená a prispôsobená izraelským štandardom a následne ju použil IDF.
Počas izraelskej ofenzívy boli na egyptských letiskách zajaté stíhačky MiG-21 a stíhacie bombardéry Su-7B.
Počas „jomkipurskej vojny“v roku 1973 bolo celkovo získaných Izraelských trofejí zhruba 550 T-54/55/62. Následne boli tieto tanky modernizované a znovu vybavené britskými 105 mm kanónmi L7 a v Izraeli boli dlho v prevádzke. Za účelom opravy a údržby boli zo zajatých vozidiel odstránené náhradné diely, čiastočne vyrobené v Izraeli, čiastočne zakúpené vo Fínsku.
"Tiran-5"-modernizovaný T-55
Na základe podvozku a trupu tanku T-54/55 s odstránenou vežou v roku 1987 bol vytvorený obrnený transportér Akhzarit.
BTR „Akhzarit“
Bezpečnosť stroja v porovnaní so základnou vzorkou sa výrazne zvýšila. Pancierová ochrana trupu je dodatočne vystužená hornými perforovanými oceľovými plechmi s uhlíkovými vláknami a je tiež nainštalovaná sada reaktívneho panciera.
Okrem obrnených vozidiel sa trofejou Izraelčanov stali aj sovietske radarové systémy a systémy protivzdušnej obrany, ktoré boli oveľa citlivejšie.
Zachytený radar P-12, v pozadí TZM SAM S-125 so SAM
Prirodzene, USA ako hlavný spojenec Izraelského štátu mali možnosť podrobne sa zoznámiť so všetkými vzorkami sovietskeho vybavenia a záujmových zbraní.
V polovici roku 1972 bolo na leteckej základni Nellis v USA vytvorených 57. stíhacie krídlo, známe tiež ako Agresori. Zloženie tejto jednotky bolo čoskoro doplnené o Migy prijaté z Indonézie, v ktorej sa k moci dostala nová vláda, ktorá obmedzila priateľské vzťahy so ZSSR.
Všetky indonézske MiGy neboli vhodné na let a americkí inžinieri sa museli zapojiť do „kanibalizmu“, pričom z niekoľkých strojov zostavili jeden vhodný na let. V rokoch 1972-1973 bolo možné uviesť do letového stavu jeden MiG-17PF, dva MiG-17F a dva MiG-21F-13.
Prevádzka MiGu-17F v americkom letectve pokračovala do roku 1982, bývalý indonézsky MiG-21F-13 lietal do roku 1987. Nahradili ich stíhačky F-7B zakúpené v Číne prostredníctvom krycej spoločnosti, ktoré boli zase klonom sovietskeho MiGu-21.
Po nástupe Anvara Sadata k moci a uzavretí dohody z Camp Davidu v Egypte došlo k zmene politickej orientácie. Miesto hlavného spojenca zaujali Spojené štáty. Výmenou za dodávku zbraní dostali Američania možnosť preštudovať si všetko vojenské vybavenie dodávané zo ZSSR.
Do USA bolo navyše vyslaných šestnásť MiG-21MF, dva MiG-21U, dva Su-20, šesť MiG-23MS, šesť MiG-23BN a dve helikoptéry Mi-8.
MiG-23 zaujímal najmä Američanov. Počas testovacích letov a výcvikových bojov bolo niekoľko 23 stratených.
Čo však nie je prekvapujúce, tento stroj bol v sovietskom letectve považovaný za veľmi „prísny“a „rozmarný“. MiG-23 vyžadoval rešpektujúci prístup, neodpúšťal chyby a povrchný prístup v procese prípravy na lety.
6. septembra 1976 v dôsledku zrady nadporučíka sovietskeho letectva Viktora Belenka pristál na letisku Hakodate (ostrov Hokkaido) stíhací stíhač MiG-25P.
Následne japonské úrady vydali oficiálne oznámenie, že Belenko požiadal o politický azyl. 9. septembra bol prevezený do USA.
Prvotná kontrola lietadla bola vykonaná v Hakodate, ale bolo zrejmé, že MiG-25 nebude možné podrobne preskúmať na civilnom letisku. Bolo rozhodnuté prepraviť lietadlo na vojenskú leteckú základňu Hyakari, ktorá sa nachádza 80 km od Tokia. Na tento účel bol použitý americký ťažký transport C-5A. Krídla, kýly, chvostová jednotka boli uvoľnené z lietadla, boli odstránené motory.
V noci 24. septembra Galaxy pod sprievodom 14 fantómov a stíhačiek japonských sebaobranných síl odletela s cenným nákladom z civilného letiska na vojenské.
Lietadlo bolo rozobraté, podrobené podrobnému štúdiu japonských a amerických špecialistov a 15. novembra 1976 sa vrátilo do ZSSR.
Dva mesiace štúdia lietadla ukázali, ako veľmi sa Západ mýlil v hodnotení svojich schopností, technických charakteristík a konštrukčných vlastností. Takmer všetci experti sa zhodli na tom, že MiG-25 je najvyspelejším stíhacím stíhačom na svete. Charakteristickými znakmi sú jednoduchosť konštrukcie, pevnosť, spoľahlivosť, jednoduchosť údržby a dostupnosť pilotného lietadla pre stredne pokročilých pilotov.
Napriek tomu, že podiel titánových dielov v konštrukcii lietadla nebol veľký (na Západe sa verilo, že lietadlo bolo úplne vyrobené zo zliatin titánu), jeho vlastnosti boli dosť vysoké. Radar MiG-25P vyrobený na zastaraných elektrónkach podľa amerických „expertov“mal vynikajúce vlastnosti.
Napriek tomu, že elektronické zariadenie lietadla bolo považované za pomerne primitívne, súčasne bolo poznamenané, že bolo vyrobené na dobrej funkčnej úrovni, prinajmenšom nie nižšie ako najlepšie západné systémy vyvinuté súčasne s vybavením MiG-25.
Sovietsky zväz utrpel v dôsledku únosu lietadla do Japonska značné morálne a finančné straty. Počas nasledujúcich dvoch rokov bolo potrebné modernizovať elektronické vybavenie všetkých lietadiel MiG-25. Tieto zmeny však už boli naplánované skôr, Belenkova zrada ich len urýchlila. Na všetkých lietadlách vzdušných síl boli vykonané zmeny v „systéme identifikácie štátu“. Únos MiGu-25 nebol prvým a ani posledným prípadom, keď MiGy odleteli na príkaz pilotov, ktorí ich pilotovali k potenciálnemu nepriateľovi. Sovietsky pilot však uniesol lietadlo prvýkrát.
Príbeh MiGu-25 v USA sa tým neskončil. Toto lietadlo, schopné dlhého letu lietať na „nadzvukových“, bolo stále veľkým záujmom amerických špeciálnych služieb. V 90. rokoch navyše iracké prieskumné lietadlo MiG-25RB opakovane beztrestne letelo nad Jordánskom a Saudskou Arábiou. Americké stíhačky F-15 a F-16 nemohli do týchto letov zasahovať.
Pri invázii do Iraku v júli 2003 našli Američania na irackej leteckej základni Al-Takkadum niekoľko pieskov MiG-25RB a MiG-25RBSh zasypaných.
Najmenej jeden MiG-25 bol dodaný na americkú leteckú základňu Wright-Patterson. Po preskúmaní bolo lietadlo prevezené do Múzea leteckých síl USA v Daytone.
