Zostrelený kórejský boeing v septembri 1983 sa skutočne stal záhadou 20. storočia. Doteraz existujú spory nielen o mieste smrti vložky, ale aj o tom, koho rakety ju zostrelili: sovietske alebo … americké? Navyše, ako sa mnohí vedci domnievajú, nad Ochotským morom prebiehala skutočná letecká bitka niekoľkých sovietskych a amerických bojovníkov. Svet už nebol na prahu, ale za prahom tretej svetovej vojny.
Podľa oficiálnej verzie, ktorá je známa celému svetu, 1. septembra 1983 Boeing-747 juhokórejskej leteckej spoločnosti narušil sovietsky vzdušný priestor, po ktorom bol zostrelený stíhačkou Su-15. Vložka spadla do mora neďaleko ostrova Sachalin. Zahynulo 269 ľudí. Fakty však hovoria o inom.
Podstatne menší počet ľudí vie, že toto lietadlo nelietalo len nie po svojej obvyklej bezpečnej trase, ale zámerne vletelo na územie ZSSR a preletelo nad ním na špionážnej misii. Mal vyprovokovať zaradenie sovietskych radarov protivzdušnej obrany a americkú družicu umiestnenú nad ním - na určenie parametrov týchto radarov. (V tomto ohľade Boeing odštartoval z Anchorage konkrétne o 40 minút neskôr, ako bol plánovaný termín, aby sa nachádzal nad územím ZSSR súčasne so satelitom.) Nebude možné ho odhaliť kvôli „mŕtvym zónam“, ako aj vedieť vyvinúť prostriedky a metódy potlačenia radaru v požadovaných oblastiach.
Čo potvrdzuje tento záver? Úmyselne klamlivé správanie Reaganovej administratívy vo všetkých záležitostiach spojených s vyšetrovaním tohto prípadu.
Vyšetrovanie tejto katastrofy, rovnako ako každú leteckú nehodu, v USA mal začať Národný úrad pre bezpečnosť dopravy - pretože je to záležitosť jeho špecialistov. Americká vláda však agentúru okamžite zakázala. „Vyšetrovania“sa zaoberalo americké ministerstvo zahraničných vecí (podľa nás ministerstvo zahraničných vecí), aj keď tam nie sú žiadni špecialisti. V dôsledku tohto „vyšetrovania“boli zničené záznamy na sledovacích staniciach tohto lietadla, rokovania medzi americkými a japonskými dispečermi zmizli, páska so záznamom rozhovorov nášho pilota s navádzacími stanicami bola tak hrubo sfalšovaná, že aj korešpondenti si to všimli pri prvom zaznení atď. atď. A tak ďalej. To znamená, že americká strana prípad sfalšovala drzo a hrubo - takže ani „demokratickí“novinári oddaní USA so všetkou túžbou nedokážu udržať mlčať o tom.
Po incidente malo mnoho špecialistov veľa otázok, na ktoré stále neexistuje oficiálna odpoveď. Prvá otázka znie, ako sa kórejské lietadlo dostalo do sovietskeho vzdušného priestoru? Prečo skúsený pilot s použitím najmodernejšieho vybavenia zablúdil tak ďaleko do hlbín sovietskeho územia? Všetky tri „inerciálne navigačné systémy“(INS) nainštalované v kórejskom lietadle mali gyroskopy a akcelerometre, ktoré mali lietadlo viesť po vopred určenej trase. Aby sa predišlo zlyhaniu systému, všetky tri počítače pracovali autonómne a dostávali informácie nezávisle od seba. Je možné, že boli do všetkých troch počítačov zadané nesprávne súradnice? Je možné, že posádka zanedbala povinnosť overiť súradnice INS súradnicami na letových mapách, ako sa to bežne robí? Mohol skúsený pilot zabudnúť skontrolovať, či sa skutočná poloha lietadla počas letu zhoduje s riadiacimi bodmi označenými INS? Alebo ochromili elektrické poruchy kritické navigačné systémy, svetlá a rádiové vysielače? Pravdepodobnosť takéhoto vývoja udalostí je extrémne malá. Každá z troch jednotiek INS mala autonómne napájanie. V prevádzkyschopnom stave ich udržiaval ktorýkoľvek zo štyroch elektrických generátorov, jeden pre každý prúdový motor lietadla. Do smrteľného výbuchu posádka ani na minútu nestratila kontakt so pozemnými sledovacími stanicami umiestnenými pozdĺž trasy.
Veliteľ Chun vo svojom poslednom rádiovom kontakte s Tokiom sebavedomo oznámil, že sa nachádza 181 km juhovýchodne od japonského ostrova Hokkaido. V skutočnosti sa nachádzalo presne 181 km severne od ostrova. Prečo mu riadiaci letovej prevádzky nepovedali o chybe? Lietadlo už letelo na trase Romeo-20, v bezprostrednej blízkosti sovietskeho územia. Posádky zaistili, že pomocou radarov počasia neprekročí hranicu. Dokumenty uvádzajú, že nikdy predtým počas pravidelného letu sa vložka neodchyľovala od schváleného letového plánu. Navyše, Juhokórejčania vedeli lepšie ako ostatní o riziku mimo kurzu. V roku 1978 sovietska armáda vystrelila na stratenú kórejskú loď a prinútila ju pristáť. Boeing 707 potom stratil kontrolu a zostúpil takmer o 10 000 metrov, než ho bolo možné vyrovnať a pristáť za polárnym kruhom, na zamrznutom jazere neďaleko Murmanska. Zahynuli dvaja pasažieri; pozostalých, vrátane 13 zranených, zachránili. Sovietska strana účtovala juhokórejskej vláde „za služby“- 100 tisíc dolárov.
Nútený na pristátie „Boeing-707“
Podľa správy generálneho tajomníka ICAO na strane tridsaťdeväť, odsek 2.10.2 uvádza:
"Keby riadiaci letovej prevádzky, ktorí lietali, vedeli o takej významnej odchýlke od kurzu, boli by prijaté nápravné opatrenia." Pilot však oznámil: prechádza tými bodmi, ktorými mal prejsť, ak letel štandardnou trasou. Pilot s bohatými skúsenosťami sa nemohol mýliť. Je možné zameniť krajinu s vodnou hladinou oceánu? Dispečerov teda schválne oklamal. Ale prečo?
Teraz vzhľadom na neobvyklé správanie pilota zvážte ďalší fakt z tohto incidentu, o ktorom sa nehovorí, možno bez povšimnutia. Takto pilot kompetentne naviedol lietadlo nad naše územie, ktorý, mimochodom, pred službou v civilnej kórejskej leteckej spoločnosti bol pilotom v hodnosti plukovníka juhokórejského letectva. Pozrite sa. Boeing priletel na naše územie z Kamčatky. Všimli si to pozemné radarové stanice, dvojica našich stíhačiek vzlietla, ale pilot Boeingu klesol z 10 na 3 km (mimochodom, 3 km nikdy neboli nástupiskom dopravných lietadiel) a vstúpil do zóny sopiek Kamčatka nepreniknuteľne pre radar. Navádzacie stanice našich bojovníkov o to prišli a dvojicu zdvihnutú do vzduchu nedokázali nasmerovať. Po vyčerpaní paliva to sedelo. Boeing sa znova objavil na radarových obrazovkách, potom bolo do vzduchu vyzdvihnutých ešte niekoľko bojovníkov, ale už to bolo tak ďaleko, že nemali dostatok paliva, aby to dohnali. Potom Kórejčan odletel do Sachalinu, do vzduchu boli vzatí ďalší dvaja naši bojovníci, ale Boeing opäť manévroval a vstúpil do oblasti neprístupnej pre pozemný radar a naše navádzacie stanice to opäť stratili, to znamená, že opäť neboli schopní ukazovať na to bojovníkov.
Podplukovník Osipovič, zdvihnutý do vzduchu, však napriek tomu dokázal odhaliť drzú palubnú radarovú stanicu na svojom Su-15 a vystopovať ho. Keď sa však Osipovič chcel priblížiť k Boeingu a požadovať, aby pristál, urobil ďalší manéver - znížil rýchlosť z 900 na 400 km / h.
Su-15 nemôže lietať takouto rýchlosťou, prekročil Kórejčana a musel urobiť nové manévre, aby sa otočil a priblížil k Boeingu, načo v našich záchytných nádržiach zostalo málo paliva a Kórejčan bol už blízko hraníc. Výsledkom bolo, že Osipovič nemal čas na získanie nadmorskej výšky, zdvihol nos Su a odpálil dve rakety na atypické miesto - zdola nahor, zo vzdialenosti 5 km. Poďme teda pochváliť neskorého pilota Boeingu: bol „tá maličkosť“- vedel lietať a vedel sa profesionálne vyhnúť boju s stíhačkami.
Podľa oficiálnej verzie podplukovník Osipovich, ktorý vystrelil dve rakety na cestujúci Boeing-747 a zasiahol jednu do trupu a druhú do jedného zo štyroch motorov, povedal: „Cieľ je zničený.“Ale po prvé, už sa obrátil na letisko na zvyškoch paliva a nevidel pád lietadla, a za druhé veril, že vystrelil na americké prieskumné lietadlo RC-135, čo mali byť dve rakety. dosť.
Toto nie je osobné lietadlo. Jedná sa o prieskumné lietadlo RC-135.
Boeing-747 je však jedenapolkrát väčší ako RC-135 (aj keď to vyzerá ako silueta), a preto dve strely nemusia stačiť na sebavedomú porážku. Ďalej Američania vypočítali čas pádu Boeingu po zasiahnutí raketami pomocou značiek na ich radaroch. Do výšky 300 m (keď značka zmizla z radaru) spadla na 12 minút. Zmiznutý z radaru neznamená, že spadol do mora. To znamená, že sme sa dostali do mŕtveho pásma radaru, ktoré sa rozprestiera pod 300 m nad morom. Teraz porovnajte: keby išiel na pristátie, trvalo by mu to 15 minút, ale ak by nekontrolovane spadol, potom 30 sekúnd. Takže spadol alebo letel? To znamená, že Boeing nebol zostrelený, pilot jednoducho klesol do výšky, v ktorej bol v odtlakovanej kabíne vytvorený normálny tlak, a pokračoval v lete. Britská rozhlasová spoločnosť BBC, vo svojich rozsudkoch veľmi obozretná a opatrná, vo vysielaní z 1. septembra 2003 s odvolaním sa na stanovisko Bena Torreyho, pripustila, že príbeh Boeingu nie je zďaleka taký jednoduchý. Citujme fragment programu: „Preto sa stále častejšie objavujú správy, že po raketovom útoku lietadlo vôbec nestratilo kontrolu a piloti ho ovládali najmenej ďalších 12 minút. Tento čas teoreticky stačí na núdzové pristátie - bolo by to letisko. Ben Torrey, zástupca Medzinárodného výboru na záchranu obetí letu KAL-007, si je takmer istý: v blízkosti miesta tragédie bolo také letisko … V to ráno pristálo lietadlo neďaleko ostrova Moneron. Ben Torrey a jeho spoločníci sú si istí, že toto lietadlo bolo veľmi kórejským boeingom. Podľa neho boli pasažieri letu stiahnutí z paluby vložky a odvedení neznámym smerom a samotné auto bolo vyhodené do vzduchu, potom roznieslo úlomky pozdĺž morského dna. “
Všetko nasvedčuje tomu, že nie je náhoda, že sa tento let uskutočnil s takmer dvojnásobnou posádkou a viedol ho bývalý osobný pilot diktátora Soulu, plukovník juhokórejského letectva Chun Ben Ying. New York Times o ňom napísal: „Veliteľ letu 007 Chun Ben Ying (45) odišiel v roku 1971 z aktívnej služby ako plukovník letectva. Nasledujúci rok 1972 nastúpil do juhokórejskej spoločnosti Corian Airlines. Je to skúsený pilot s 10 627 letovými hodinami (z toho 6 618 hodín na lietadle Boeing 747). Na tichomorskej diaľnici R-20 pracoval viac ako päť rokov; v roku 1982 bol ocenený za bezproblémovú prácu; inými slovami, toto je eso juhokórejského letectva. Preto je jednoducho nezmyselné tvrdiť, že ho niečo počas letu „rozptýlilo“.
Nebolo náhodou, že posádku nešťastného letu viedol bývalý plukovník letectva? Na základe skutočností č. Pred štartom KAL 007 z Anchorage bolo porušených niekoľko pravidiel, v dôsledku ktorých bol let z technického hľadiska nezákonný. Posádka (pilot, druhý pilot a palubný inžinier) neodpočívala medzi letmi predpísanú dobu. Neboli „spôsobilí lietať“a ak bolo pre nich také dôležité vrátiť sa do Soulu týmto konkrétnym letom, mali by lietať ako cestujúci. Navyše tej noci boli medzi dobre odpočinutými pasažiermi ďalšie dve plné letové posádky KAL a jedna z nich práve dorazila do Anchorage s posádkou 20 letušiek. Práve táto posádka mala byť v kabíne pilota počas cesty do Soulu a nemala odpočívať v kabíne prvej triedy.
Pokiaľ ide o dobu odpočinku pre posádku kapitána Chunu, správa ICAO z roku 1983 uvádza:
„Letová posádka KAL 007 odpočívala viac, ako je minimum požadované pravidlami KAL … Posádka odpočívala 22 hodín pri svojej prvej návšteve Anchorage, 31 hodín v New Yorku a 11:43 pri návrate do Anchorage.“Táto krátka pasáž obsahuje dve pravdepodobne úmyselné chyby. Prvý z nich je aritmetický. V správe sa uvádza, že posádka strávila v Anchorage 11 hodín 43 minút. Ale zvyšok sa začal až o 14.37 a skončil o 01.50 (Anchorage miestneho času). Rozdiel je 11 hodín 13 minút, nie 11 hodín 43 minút.
Druhá chyba je vážnejšia. Ako je uvedené v návode na obsluhu KAL, minimálna doba odpočinku by mala byť jedenapolnásobok celkového času letu predchádzajúceho letu, pokiaľ nasledujúci let nie je charterovým alebo nákladným letom, v takom prípade by minimálna doba odpočinku mala byť aspoň rovnajúca sa dĺžke predchádzajúceho letu. Doba odpočinku navyše nezahŕňa jednu hodinu po poslednom lete a dve hodiny pred ďalším. Chun Bun-Ying a ďalší dvaja členovia jeho letovej posádky (mimochodom, jeden z nich bol tiež bývalým pilotom letectva v hodnosti podplukovníka) pricestovali do Anchorage z New Yorku cez Toronto nákladným letom KAL 0975, ktorý bol za letu 8 hodín a 46 minút … Ich odpočinok musel byť jeden a pol krát viac ako 8 hodín 46 minút alebo 13 hodín 9 minút. Posádka zodpovedná za bezpečnosť 269 pasažierov na palube KAL 007 odpočívala týmto spôsobom o 1 hodinu 56 minút kratšie ako stanovený čas. Kapitán Chung a jeho letová posádka pricestovali do Anchorage z Toronta nákladným letom KAL 0975. Na palube neboli žiadni letušky. Keď kapitán Chun prevzal velenie letu 007 v Anchorage, dostal posádku letušiek. Napriek tomu tie letušky, ktoré dovolenkovali v Anchorage a čakali na 007, neprišli samy. Priviedla ich ďalšia posádka. Čo sa mu stalo? Odpoveď na túto otázku vyvoláva niekoľko dôležitých otázok. Táto letová posádka, na stanovený čas odpočívala, nastúpila na KAL 007, pričom nepilotovala lietadlo, ako by sa dalo očakávať, ale zaujala miesta v prvej triede ako cestujúci. Personál letovej kabíny a letušky predstavujú plnú posádku osobného lietadla. Letový personál letu 007, ktorý dovolenkoval v Anchorage s letuškami, zrazu krátko pred odletom nahradil kapitán Chun a ďalší členovia jeho letovej posádky. Faktom je, že pôvodne pridelená letová posádka KAL 007 bola nielen neobsadená, ale aj na palube ako cestujúci, a že posádka kapitána Chunu nemala riadnu dobu odpočinku, a tým porušovala pravidlá. To všetko naznačuje, že v tú noc niekto z dôvodov, ktoré vtedy neboli zrejmé, chcel vidieť kapitána Chuna - a nikoho iného ako veliteľa KAL 007.
Mnoho vedcov zapojených do záhady KAL 007 intenzívne diskutovalo o nakladaní paliva na palubu KAL 007. Kapitán Chung preskúmal letový plán a vykonal niekoľko opráv vrátane odhadu spotreby paliva. Kapitán Chung akceptoval počítačové výpočty spotreby paliva za letu odhadom na 7 hodín 53 minút letu, čo bolo 206 400 libier. Preškrtol však všetky zostávajúce údaje vrátane výpočtov na určenie odhadu rezervy paliva, ktoré letový plán uvádza ako:
Alternatívne (voliteľné) 19 800 libier.
Holding (držaný) 12 000 libier.
Pohotovosť (10%) (nepredvídané udalosti) 17 600 libier
Celkom: 49 400 libier.
Kapitán Chun prečiarknutím týchto výpočtov, ktoré neboli ničím iným než údajnou analýzou vykonanou letovým kontrolórom, prepísal výpočty do iného dokumentu, letového informačného listu, do ktorého pridal informácie, ktoré sa nenašli v operačnom letovom pláne, ako napr. čas letu, z ktorého vychádzali jeho odhady:
Zásoby paliva:
Striedajte 0 hodín 40 minút 19 800 libier.
Drží 0 hodín 30 minút 12 000 libier.
Pohotovosť (10%) 0 hodín 47 minút 17 600 GBP.
Celkom: 45 300 libier.
Na výpočtoch kapitána Chuna je najprekvapivejšie, že znížil celkové rezervy zo 49 400 libier na 45 300 libier, čiže 4 100 libier paliva. Je mimoriadne neobvyklé, že pilot zníži množstvo paliva, ktoré mu bolo pridelené. Na rozdiel od toho piloti často požadujú viac paliva, ako odporúča letový dispečer. Výpočty paliva kapitána Chunu okamžite upútajú pozornosť, pretože sú veľmi neobvyklé. Prečo sa kapitán Chun rozhodol žonglovať s číslami pre tak bezvýznamnú ekonomiku? Možno pôvodne vedel, že let bude kratšou cestou?
Mnoho vedcov sa zhoduje na tom, že vložka mala úplne inú vzletovú hmotnosť. Tento názor potvrdzuje nasledujúca skutočnosť. KAL 007 odletela z Anchorage o 13.00 GMT a dosiahla cestovnú výšku 31 000 stôp za 29 minút o 13.29.28 GMT. Naopak, jeho spoločník KAL 015, ktorý opustil Anchorage 14 minút po štarte KAL 007, dosiahol svoju cestovnú výšku 33 000 stôp iba za 24 minút a na 31 000 stôp vystúpil za 22 minút. Sedemminútový časový rozdiel medzi týmito dvoma lietadlami naznačuje, že KAL 007 bol naložený oveľa ťažšie ako KAL 015. Aký iný ako komerčný náklad prevážal KAL 007? Na túto otázku tiež zatiaľ neexistuje žiadna odpoveď. Vlastnosti letu však nútia zamyslieť sa nad prítomnosťou špeciálneho prieskumného vybavenia na palube lietadla.
Ako si pamätáme, let bol oneskorený a natoľko, že každá etapa votrelcovho letu sa dokonale zhodovala s výskytom špionážneho satelitu Ferret-D v tejto oblasti. Keď Boeing vystúpil mimo medzinárodného koridoru, Ferret-D počúval sovietske rádiové elektronické zariadenie na Čukotke a Kamčatke, ktoré fungovalo ako obvykle v pohotovosti. Na svojej ďalšej obežnej dráhe skončila Ferret-D nad Kamčatkou práve vo chvíli, keď votrelec prechádzal cez strategické ciele v južnej časti polostrova a zaznamenával nárast intenzity práce sovietskych radarových systémov. A tretia obežná dráha špionážneho satelitu sa zhodovala s letom Boeingu nad Sachalinom a umožnila mu monitorovať prácu dodatočne aktivovaných systémov protivzdušnej obrany na Sachaline a Kurilských ostrovoch.
Japonský novinár Akio Takahashi poznamenal: „Po celý čas, keď sovietske stíhače prenasledovali votrelca na Sachalinskom nebi, stanovištia riadenia letovej prevádzky japonských síl sebaobrany vo Wakkanai a Nemure nespúšťali zrak z obrazoviek radarov. Dostali komplexné informácie o postupe letu juhokórejského Boeingu-747. Obrovský anténny systém na americkej základni Misawa v prefektúre Aomori zachytil aj rádiové spojenie sovietskych bojovníkov s veliteľským stanovišťom protivzdušnej obrany. Rádiové zachytávače amerického námorníctva v Kamisetani, na predmestí Jokohamy, pracovali na plný výkon a informácie, ktoré dostali, okamžite postúpili americkej Národnej bezpečnostnej agentúre (NSA). Tam boli odoslané aj elektronické prieskumné údaje prijaté z amerického lietadla RS-135. NSA zasa každú minútu informovala „situačnú miestnosť“v Bielom dome o priebehu operácie s juhokórejským lietadlom.
Záhadná neochota posádky lietadla lietajúceho nad špeciálnymi riadiacimi bodmi nahlásiť svoje súradnice zemi, čo je hrubé porušenie letových pravidiel, spôsobuje zmätok. Americká administratíva neposkytla vysvetlenie k akciám niekoľkých prieskumných lietadiel amerického letectva, ktoré boli v noci 1. septembra v bezprostrednom susedstve sovietskych hraníc. Navyše jedného z nich - RC -135 - nejaký čas sprevádzal juhokórejský boeing a mimochodom, z nejakého dôvodu tiež „kórejčanovi“nehovoril o vstupe do vzdušného priestoru ZSSR. Ale to už prestáva prekvapovať. Zvlášť potom, čo sa objavili informácie, že pilotov Boeingu najali americké špeciálne služby za vysokú sumu. Dôkazom toho boli advokáti Melvin Balai a Charles Harman, ktorí zastupujú záujmy rodín posádky lode. Vdovy po veliteľovi Boeingu a jeho asistentovi podľa nich uviedli, že ich manželom bola sľúbená značná čiastka v dolároch, ak narušia vzdušnú hranicu ZSSR a preletia nad sovietskym územím. Medzi juhokórejskou leteckou spoločnosťou a americkou rozviedkou bola vopred uzavretá tajná dohoda. Piloti boli nútení súhlasiť so špionážnou operáciou.
"Môj manžel neskrýval strach z tohto letu," povedala vdova po veliteľovi Cheon Yi Ji. - Dva dni pred letom začal byť ešte nervóznejší a poistil si život vysokou sumou v prospech rodiny. „Naozaj nechcem lietať - je to veľmi nebezpečné,“povedal mi na rozlúčku.
Pokračovanie nabudúce.
PS Nasledujúce dve časti budú hovoriť o neobvyklých nálezoch vo vyhľadávacích oblastiach lietadla, o problémoch týkajúcich sa počtu pasažierov, ako aj o zrekonštruovanej chronológii udalostí a najpravdepodobnejších verziách (na základe dôkazovej základne), ktoré odhalia tajomstvo udalostí, ktoré sa stali. Preto chcem čitateľov vo svojich komentároch požiadať, aby nepredbiehali udalosti.
Použitý materiál:
Michelle Brune. Sachalinský incident.
Mukhin Yu. I. Svetová vojna o Sachalin alebo Kto zostrelil kórejské lietadlo?
Kórejský Boeing 747 zostrelil nad Sachalinom //
Mazur Wolf. Čierne vtáky nad Sachalinom: Kto zostrelil kórejský boeing? // Letisko.
Shalnev A. Americká správa // Izvestija, 1993.
Červená hviezda, 2003
