Vzducholode (z francúzskeho slova dirigeable - riadené) sú lietadlá ľahšie ako vzduch. Sú kombináciou balónu s pohonným systémom (spravidla skrutkovým pohonom so spaľovacím motorom alebo elektromotorom), ako aj systémom riadenia polohy (takzvané kormidlá), vďaka ktorému sa vzducholode môžu pohybovať v akýkoľvek smer bez ohľadu na smer prúdenia vetra. Vzducholode majú efektívne predĺžené telo, ktoré je naplnené zdvíhacím plynom (vodík alebo hélium), ktorý je zodpovedný za vytvorenie aerostatického zdvihu.
Rozkvet vzducholodí pripadá na začiatok 20. storočia, obdobie prvej svetovej vojny a čas medzi svetovými vojnami. Prvá svetová vojna pomohla tomuto druhu technológie prejaviť sa ako zbraň. Vyhliadky na používanie vzducholodí ako bombardérov boli v Európe známe ešte pred začiatkom prvej svetovej vojny a ich skutočné využitie v tejto úlohe. V roku 1908 anglický spisovateľ H. Wells vo svojej knihe Vojna vo vzduchu opísal, ako bojové vzducholode ničia celé mestá a flotily.
Na rozdiel od lietadiel boli vzducholode už na začiatku prvej svetovej vojny impozantnou operačnou silou (zatiaľ čo ľahké prieskumné lietadlá mohli niesť iba niekoľko malých bômb). Na začiatku vojny bolo jednou z najmocnejších leteckých veľmocí Rusko, ktoré malo v Petrohrade veľký letecký park s viac ako 20 vzducholoďami a Nemecko, ktoré v tom čase vlastnilo 18 lietadiel tohto typu.
Vzducholoď „Albatross“
Vojnové vzducholode boli počas vojny priamo podriadené hlavnému veleniu. Niekedy boli pripútaní k bojujúcim armádam a frontám. Na samom začiatku vojny boli vzducholode používané v bojových misiách pod velením dôstojníkov generálneho štábu. V tomto prípade boli veliteľom vzducholodí pridelení strážni dôstojníci. Stojí za zmienku, že vďaka úspechu spoločnosti Schütte-Lanz a úspešným konštrukčným riešeniam grófa Zeppelina malo Nemecko v oblasti stavby vzducholodí výraznú prevahu nad všetkými ostatnými štátmi sveta. Správne využitie tejto výhody by mohlo priniesť Nemecku veľké výhody, najmä pri implementácii hlbokého prieskumu. Nemecké lietadlá mohli pri rýchlosti 80-90 km / h prekonať vzdialenosť 2-4 tisíc kilometrov. Vzducholode zároveň mohli na hlavy nepriateľa zhodiť tony bômb, takže iba nálet jednej vzducholode 14. augusta 1914 na Antverpy viedol k úplnému zničeniu 60 domov, ďalších 900 domov bolo poškodených.
Do histórie stavby ruských vzducholodí veľmi dobre zapadá príslovie, že Rusi to pomaly využívajú, ale jazdia rýchlo. V 19. storočí riadené balóny nikdy nevzlietli na ruské nebo. Mnoho, najmä západných výskumníkov letectva, sa domnieva, že to bol dôsledok zaostalosti cárskeho Ruska, ale toto tvrdenie je nesprávne. V Rusku sa už vyrábalo takmer všetko potrebné vybavenie, ako vo vyspelých krajinách Európy, ale rozhodli sa počkať so vzducholoďami, aby nemrhali vládnymi peniazmi. Rozhodlo sa, že bude lepšie vziať hotové a najúspešnejšie návrhy a až potom ich prispôsobiť svojim vlastným účelom a realite prevádzky.
Až v roku 1906 začali vznikať kontúry vzducholode, ktorá by bola vhodná na kopírovanie a jej následné prispôsobenie na použitie na území Ruska. Hlavné inžinierske riaditeľstvo Ruskej ríše vyslalo do Francúzska špeciálne celú delegáciu inžinierov a špecialistov, aby na mieste zvládli najpokročilejšie skúsenosti so stavbou vzducholodí. Voľba v prospech Francúzska, a nie Nemecka s jeho obrovským Zeppelinom stúpajúcim do neba, bola vysvetlená skutočnosťou, že už v tých rokoch sa Nemecko stávalo geopolitickým nepriateľom Ruskej ríše a všetok najnovší nemecký vojenský vývoj a experimenty boli obklopený rúškom tajomstva. Súčasne neexistoval „úplný záves“a generálny štáb dostával informácie a prostredníctvom siete agentov bol dosť alarmujúci. Takí obri ako Zeppelinove vzducholode dokázali jednou ranou zmiešať celý kozácky pluk so zemou alebo vážne zničiť centrum Petrohradu.
Vzducholoď „Albatross-2“nad Petrohradom
Práve vtedy nastal okamih, keď Rusko potrebovalo začať konať, ďalšie zdržanie by mohlo mať vážne dôsledky pre mnohé vojenské jednotky a mestá v krajine. Prichádza okamih, keď mnoho zahraničných (najmä nemeckých) výskumníkov letectva veľa nehovorí, pričom takéto výhrady sa porovnávajú s klamstvami. Začali zvažovať stavbu vzducholodí v Ruskej ríši oddelene od rozvoja letectva vo všeobecnosti. Neberie sa do úvahy skutočnosť, že zaostalosť krajiny pri stavbe vzducholodí-bombardérov bola viac ako kompenzovaná vývojom leteckej flotily dvojplošníkov vyzbrojených guľometmi veľkého kalibru. Pre nemecké vzducholode bolo stretnutie s takýmito lietadlami (obzvlášť niekoľkými) rovnocenné smrti.
Len tak sa dá vysvetliť fakt, že nemecký Zeppelin do Ruska nikdy neletel. Ruské dvojplošníky s nimi mohli veľmi efektívne bojovať. Ruskí piloti prvýkrát v histórii letectva začali používať špeciálne vybavenie na boj s obrovskými vzducholoďami: keď piloti striedavo vstupovali do cieľa, pomocou silných guľometov zmenili kokpit vzducholode na sito, po ktorom stratili väčšinu velenie a ovládanie. Pri druhom prístupe mohli lietadlá použiť v tej dobe najnovšiu zbraň - neriadené zápalné rakety. Napriek tomu, že sa dali v určitom úseku nazvať raketami, predovšetkým vyzerali ako moderné petardy „na palici“iba veľkých veľkostí. Také rakety by mohli zapáliť vzducholoď jedinou salvou.
Ak hovoríme o ruských vzducholodi, potom boli vyrobené viac na princípe „tak to bolo“. V roku 1908 vzlietla na oblohu úplne prvá domáca vzducholoď so samovysvetľujúcim názvom „Tréning“. V tom čase sa od tohto stroja neočakávali žiadne vynikajúce výsledky, pretože išlo o plnohodnotný testovací stôl. „Uchebny“mal za tie roky slušnú rýchlosť stúpania, pričom predbehol ukazovatele „Zeppelin“a veľmi často sa používal na výcvik posádok lietadiel.
Vzducholoď „Condor“za letu
V roku 1909 Rusko získalo vo Francúzsku polotuhú vzducholoď, ktorá dostala názov „Labuť“. Na tejto vzducholodi boli vycibrené nielen ich taktiky používania, ale aj všeobecná vhodnosť vzducholodí pre účasť na nepriateľských akciách. Dosiahnuté výsledky boli zároveň sklamaním. V prípade, že by mal nepriateľ rozvinutú protivzdušnú obranu, vzducholode z útočnej sily sa zmenili skôr na veľký cieľ.
V tejto dobe bolo v kruhoch ruskej armády urobené jediné správne rozhodnutie v tej dobe, ktoré predbehlo dobu. Vzducholode bola prisúdená iba úloha leteckého prieskumu, ktorý mohol byť dlho vo vzduchu a vznášal sa nad frontovou líniou. Zároveň bolo bombardovacie letectvo vybrané ako hlavná úderná sila (prvýkrát v histórii). Práve v Rusku leteckí inžinieri Sikorsky a Mozhaisky vyvinuli prvé strategické lietadlo na svete, bombardér Ilya Muromets, ktorý mohol uniesť až 500 kg. bomby. Niekedy kvôli zvýšeniu bombového zaťaženia boli z lode odstránené niektoré obranné guľomety a strelivo. Tieto lietadlá by zároveň mohli vzlietnuť v mraze, hmle, daždi a používať ich na určený účel. Práve pre bombardovacie lietadlo bola budúcnosť, tieto lode nahradili vzducholode.
Ruské vzducholode pred rokom 1917
Prvá ruská vzducholoď „Školenie“. Postavený v roku 1908 v Rusku. Dĺžka - 40 m, priemer - 6, 6 m, objem škrupiny - 2 000 metrov kubických. metre, priemer - 6, 6 m, maximálna rýchlosť - 21 km / h.
Vzducholoď „Školenie“
Vzducholoď „Labuť“. Bol získaný vo Francúzsku v roku 1909 (pôvodný názov „Lebaudy“, postavený v roku 1908). Bola to prvá vzducholoď, ktorú ministerstvo vojny objednalo do zahraničia. Dĺžka - 61 m, priemer - 11 m, objem škrupiny - 4 500 metrov kubických. metre, maximálna rýchlosť - 36 km / h.
Vzducholoď „labuť“
Vzducholoď „Krechet“. Bola postavená v roku 1910 v Rusku, dĺžka - 70 m, priemer - 11 m, objem škrupiny - 6 900 kubických metrov. metre, maximálna rýchlosť - 43 km / h.
Vzducholoď "Krechet"
Vzducholoď „Berkut“. Bol kúpený vo Francúzsku v roku 1910 (krstné meno je „Clement-Bayard“, postavený v roku 1910). Dĺžka - 56 m, priemer - 10 m, objem škrupiny - 3 500 metrov kubických. metrov, maximálna rýchlosť - 54 km / h.
Vzducholoď „Berkut“
Vzducholoď „Dove“. Bol postavený v roku 1910 v Rusku v závode Izhora v Kolpine neďaleko Petrohradu podľa projektu profesorov Van der Fleeta a Boklevského, ako aj inžiniera V. F. Naydenova za účasti kapitána B. V. Golubov. Dĺžka - 50 m, priemer - 8 m, objem škrupiny - 2 270 metrov kubických. metrov, maximálna rýchlosť - 50 km / h. Počas prvej svetovej vojny táto vzducholoď vykonala množstvo prieskumných letov, pričom „holubica“nepreletela cez frontovú líniu. V októbri 1914 bol evakuovaný do Lídy, kde bola vzducholoď rozobraná, opäť bola zmontovaná až v lete 1916, ale keďže bola vzducholoď v otvorenom bivaku, pri búrke sa poškodila jej škrupina.
Vzducholoď „holubica“
Vzducholoď „Hawk“. Bola vyrobená v roku 1910 v Rusku akciovou spoločnosťou „Dux“so sídlom v Moskve. Projektantom bol A. I. Shabskiy. Dĺžka - 50 m, priemer - 9 m, objem škrupiny - 2 800 metrov kubických. metre, maximálna rýchlosť - 47 km / h.
Vzducholoď „Hawk“
Vzducholoď „Čajka“. Bol získaný vo Francúzsku v roku 1910 (prvé meno bolo „Zodiac-VIII“, postavené v roku 1910). Dĺžka - 47 m, priemer - 9 m, objem škrupiny - 2 140 kubických metrov. metre, maximálna rýchlosť - 47 km / h. V tom istom roku 1910 bola vo Francúzsku kúpená podobná vzducholoď „Zodiac-IX“, ktorá dostala názov „Korshun“.
Vzducholoď „Kite“
Vzducholoď „Grif“. Bol kúpený z Nemecka v roku 1910 (krstné meno „Parseval PL-7“, postavený v roku 1910). Dĺžka - 72 m, priemer - 14 m, objem škrupiny - 7 600 metrov kubických. metre, maximálna rýchlosť - 59 km / h.
Vzducholoď „Sup“
Vzducholoď „Forsman“. Rusko ho získalo vo Švédsku na príkaz ruského vojenského oddelenia. Táto vzducholoď je najmenšia na svete. Plánovalo sa získať sériu týchto malých vzducholodí pre spravodajskú službu v ruskej armáde. Nie je známe, či bola vzducholoď dodaná v Rusku. Vzhľadom na malý objem vzducholode nemala gondolu, namiesto ktorej bola na sedenie pilota a mechanika použitá doska, hmotnosť motora s výkonom 28 koní. mala 38 kg. Dĺžka - 36 m, priemer - 6 m, objem škrupiny - 800 metrov kubických. metre, maximálna rýchlosť - 43 km / h.
Vzducholoď „Forsman“
Vzducholoď „Kobchik“. Bol postavený v roku 1912 v Rusku v závode „Duflon, Konstantinovich a Co“, projektantom bol Nemchenko. Dĺžka - 45 m, priemer - 8 m, objem škrupiny - 2 150 kubických metrov. metrov, maximálna rýchlosť - 50 km / h.
Vzducholoď „Kobchik“
Vzducholoď „Falcon“. Bola postavená v roku 1912 v Rusku v závode Izhora. Dĺžka - 50 m, priemer - 9 m, objem škrupiny - 2 500 metrov kubických. metre, maximálna rýchlosť - 54 km / h.
Vzducholoď „Falcon“
Vzducholoď „Albatross-II“. Bol vytvorený v Rusku v roku 1913 na základe vzducholode Albatross, postavenej v závode Izhora v roku 1912. V strednej časti vzducholode je vyvýšenina - guľometné hniezdo. Dĺžka - 77 m, priemer - 15 m, objem škrupiny - 9 600 metrov kubických. metre, maximálna rýchlosť - 68 km / h.
Vzducholoď „Albatross-II“
Vzducholoď „Condor“. Bol zakúpený v roku 1913 vo Francúzsku (krstné meno je „Clement-Bayard“, postavený v roku 1913). Dĺžka - 88 m, priemer - 14 m, objem škrupiny - 9600 metrov kubických. metrov, maximálna rýchlosť - 55 km / h.
Vzducholoď „Condor“
Vzducholoď „Parseval-II“(pravdepodobne nazývaná „Petrel“). Bol zakúpený v Nemecku (krstné meno "Parseval PL-14", rok výroby 1913). Táto vzducholoď mala najlepšie letové vlastnosti spomedzi všetkých vzducholodí, ktoré Rusko pred rokom 1915 malo. Dĺžka - 90 m, priemer - 16 m, objem škrupiny - 9 600 metrov kubických. metre, maximálna rýchlosť - 67 km / h.
Vzducholoď „Parseval-II“
Vzducholoď „Giant“. Bol vytvorený v roku 1915 v Rusku pobaltským závodom v špeciálnej lodenici v dedine Salizi neďaleko Petrohradu. Dĺžka - 114 m, priemer - 17 m, objem škrupiny - 20 500 metrov kubických. metre, maximálna rýchlosť - 58 km / h. Bola to najväčšia vzducholoď postavená v Ruskej ríši, ale pri prvom lete havarovala.
Vzducholoď „Giant“
Vzducholode „Černomor-1“a „Černomor-2“. Boli kúpené z Veľkej Británie v roku 1916 (krstné meno „Coastal“, postavené v roku 1916). Objem škrupiny je 4 500 metrov kubických. metrov, maximálna rýchlosť - 80 km / h. Celkovo boli objednané 4 vzducholode tohto typu, v dôsledku čoho „Černomor-1“a „Černomor-2“vykonali niekoľko letov, „Černomor-3“zhorel v sklze a „Černomor-4“bol nikdy nezmontované.
Vzducholoď „Černomor“
