Tento článok musím začať ospravedlnením. Keď som popisoval zachytenie maikopskej ropy Nemcami, vzal som do úvahy kontext nemeckých ropných plánov, ktoré sa odrážajú v niektorých archívnych dokumentoch. Tento kontext mi bol známy, ale čitateľom neznámy, čo viedlo k určitému nedorozumeniu, prečo sa Nemci s obnovou ropných polí Maikop nijako zvlášť neponáhľali. Tento kontext bol taký, že Nemci nemohli vziať zajatú ropu do Nemecka a dospeli k tomuto záveru ešte pred začiatkom vojny so ZSSR.
Neobyčajná okolnosť, ktorá nás núti urobiť výrazné úpravy v chápaní príčin a pozadia rôznych zvratov vojny, najmä v chápaní toho, prečo sa Nemci tak usilovne zmocnili Stalingradu, a vo všeobecnosti prečo to potrebovali.
Na problém s ropou sa nacistické vedenie zameriavalo od prvých čias nacistického režimu kvôli tomu, že Nemecko bolo silne závislé od dovážanej ropy a ropných produktov. Vedenie sa pokúsilo vyriešiť tento problém (čiastočne ho úspešne vyriešilo) rozvojom výroby syntetického paliva z uhlia. Zároveň sa však bližšie pozreli na ďalšie zdroje ropy, ktoré by mohli byť v ich sfére vplyvu, a vypočítali, či dokážu pokryť spotrebu ropy v Nemecku a ďalších európskych krajinách. Tejto problematike boli venované dve poznámky. Prvý zostavil pre Výskumné centrum vojnovej ekonomiky profesor Kolínskej univerzity Dr. Paul Berkenkopf v novembri 1939: „ZSSR ako dodávateľ ropy do Nemecka“(Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458 op. 40, † 116). Druhá poznámka bola vypracovaná na Inštitúte pre svetové hospodárstvo Univerzity v Kieli vo februári 1940: „Zásobovanie Veľkého Nemecka a kontinentálnej Európy ropnými produktmi v súčasnej vojenskej komplikácii situácie“(Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, † 190).
Len vysvetlenie o Veľkom Nemecku. Ide o politicko-geografický termín s jasným významom, ktorý znamená Nemecko po všetkých územných akvizíciách od roku 1937, to znamená spolu so Sudetami, Rakúskom a množstvom území bývalého Poľska, pripojených k Ríši.
Tieto poznámky odrážajú nemecké názory na určitú fázu vojny, keď bolo Rumunsko so svojimi zásobami ropy stále krajinou, ktorá nebola priateľská k Nemecku, a jeho ropa bola stále pod kontrolou francúzskych a britských firiem, ktoré vôbec nemali chcú predať ropu Nemcom. ZSSR bol v tom čase stále priateľskou krajinou k Nemecku. Preto je zrejmé, že autori oboch dokumentov hovoria o možnosti využiť sovietske vývozy ropy bez toho, aby sa pokúsili prerozdeliť spotrebu ropy a ropných produktov v ZSSR v prospech Nemecka.
Koľko oleja potrebujete? Nemôžete toľko získať
Spotreba ropy počas vojny bola v Nemecku odhadovaná na 6-10 miliónov ton ročne, s rezervami na 15-18 mesiacov.
Peňažné zdroje boli odhadnuté nasledovne.
Produkcia ropy v Nemecku - 0,6 milióna ton.
Syntetický benzín - 1,3 milióna ton.
Rozšírenie výroby syntetického benzínu v blízkej budúcnosti - 0,7 milióna ton, Dovoz z Galície - 0,5 milióna ton.
Dovoz z Rumunska - 2 milióny ton.
Celkom - 5,1 milióna ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, † 190, l. 3).
Existovali však aj iné odhady spotreby vojenského paliva, ktoré sa pohybovali od 12 do 15-17 miliónov ton, ale autori Inštitútu svetovej ekonomiky v Kieli sa rozhodli vychádzať zo spotreby 8-10 miliónov ton ročne. Z tohto pohľadu situácia nevyzerala tak stabilne. Produkcia syntetického paliva by sa podľa ich odhadov mohla zvýšiť na 2,5-3 milióny ton a dovoz predstavoval 5 až 7 miliónov ton ropy. Aj v čase mieru potrebovalo Nemecko veľa dovozu. V roku 1937 predstavovala spotreba 5,1 milióna ton (a v roku 1938 sa zvýšila na 6,2 milióna ton, to znamená o viac ako milión ton), domáca výroba - 2,1 milióna ton, dovoz 3,8 milióna ton; Nemecko sa teda dodalo o 41,3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Spolu s Rakúskom a Sudetami dosiahla spotreba v roku 1937 (boli použité vypočítané údaje) 6 miliónov ton, domáca výroba - 2,2 milióna ton a pokrytie potrieb vlastnými zdrojmi bolo iba 36%.
Poľské trofeje dali Nemcom ďalších 507 tisíc ton ropy a 586 miliónov kubických metrov plynu, z toho 289 miliónov kubických metrov bolo použitých na získanie benzínu - 43 tisíc ton (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, † 190, l. 12) … Málo, a to neprinieslo vážne zlepšenie situácie.
Dovoz ropy do Nemecka pred vojnou bol v rukách potenciálnych protivníkov. USA z 5,1 milióna ton dovozu v roku 1938 predstavovali 1,2 milióna ton ropy a ropných produktov, Holandská Amerika (Aruba) a Venezuela - 1,7 milióna ton. Rumunsko vyviezlo 912 tisíc ton ropy a ropných produktov do Nemecka, ZSSR - 79 tisíc ton. Celkovo vzaté, jedna porucha. Inštitút pre svetovú ekonomiku v Kieli vypočítal, že v prípade blokády môže Nemecko počítať iba s 20-30% predvojnového dovozu.
Nemeckých expertov zaujímalo, koľko ropy spotrebujú neutrálne krajiny kontinentálnej Európy, ktoré sa v prípade blokády námornej dopravy obrátia buď na Nemecko, alebo na rovnaké zdroje ropy ako Nemecko. Záver výpočtov nebol príliš upokojujúci. Neutrály spolu spotrebovali v roku 1938 9,6 milióna ton ropy a ropných produktov a dovoz do nich predstavoval 9,1 milióna ton, čo je takmer celý objem (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, † 190, l 17-18). 14, 2 milióny ton potrieb celej Európy, Nemecka a neutrálnych krajín, spokojných s dovozom, z toho - 2, 8 milióna ton z Rumunska a ZSSR a zvyšok - z nepriateľského zámoria.
Sovietsky zväz priťahoval Nemecko svojou veľkou ťažbou ropy, ktorá v roku 1938 predstavovala 29,3 milióna ton, a obrovskými zásobami ropy - rezervy 3,8 miliardy ton potvrdené na začiatku roka 1937. Nemci preto v zásade mohli počítať s tým, že budú môcť zlepšiť svoju ropnú bilanciu, ako aj ropnú bilanciu neutrálnych krajín kontinentálnej Európy, na úkor sovietskej ropy.
Ale na veľkú hanbu Nemcov ZSSR spotreboval takmer všetku svoju vlastnú produkciu ropy. Presné čísla nepoznali, ale z ťažby mohli odpočítať objem vývozu a zistili, že v roku 1938 ZSSR vyrobil 29,3 milióna ton, spotreboval 27,9 milióna ton a vyviedol 1,4 milióna ton. Nemci zároveň odhadovali spotrebu civilného sektora na 22,1 milióna ton ropných produktov, armády - 0,4 milióna ton, a preto v Kieli boli presvedčení, že ZSSR akumuluje ročné rezervy 3-4 milióny ton ropy alebo ropných produktov. (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
ZSSR a Rumunsko vyvážali ropu do rôznych krajín. Ak v prípade námornej blokády kontinentálnej Európy pôjde celý objem exportnej rumunskej a sovietskej ropy do Nemecka a do neutrálnych krajín, potom v tomto prípade bude deficit 9,2 milióna ton - podľa odhadov predvojnovej spotreby (TsAMO RF, fond 500, op. 12463, d. 190, l,30).
Z toho sa usúdilo: „Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 und 1938 is also Nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Rumändenden To znamená, že aj keď bude všetok exportný olej z Rumunska a ZSSR odoslaný do kontinentálnej Európy, stále to nebude stačiť. Nech si niekto hovorí, čo chce, ale 5-10 miliónov ton ropy sa musí získavať odinakiaľ, nie z Európy. Nechajte Talianov premýšľať, kde získať ropu, pretože rumunskú a sovietsku ropu je potrebné vyvážať do Nemecka.
Dopravné ťažkosti
Okrem toho, že ropy bolo zjavne málo, bolo ťažké ju dodať aj do Nemecka a do väčšiny neutrálnych krajín kontinentálnej Európy. Export sovietskej ropy išiel cez Čierne more, najmä cez Batumi a Tuapse. Faktom však je, že Nemecko nemalo priamy prístup ani do Čierneho mora, ani do Stredozemného mora. Tankery sa mali plaviť po Európe, cez Gibraltár ovládaný Veľkou Britániou, cez Lamanšský prieliv, Severné more a ďalej do nemeckých prístavov. Táto cesta bola skutočne zablokovaná v čase vypracovania poznámky v Inštitúte pre svetové hospodárstvo v Kieli.
Rumunskú a sovietsku ropu bolo možné prepraviť po mori do Terstu, ktorý vtedy ovládali Taliani, a tam naložiť na železnicu. V tomto prípade by časť ropy nevyhnutne putovala do Talianska.
Nemci preto ponúkli inú možnosť, ktorá sa teraz zdá byť fantastická. ZSSR mal prepravovať kaukazskú ropu po Volge, cez kanály Mariinského vodného systému do Leningradu a naložiť ju tam na námorné tankery (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, † 190, l. 38). Volga bola najväčšou vodnou cestou, ktorou sa prepravovala ropa, a podľa druhého päťročného plánu, ako Nemci vedeli, sa mali zrekonštruovať kanály Mariinského systému a ich kapacita sa mala zvýšiť z 3 na 25 miliónov ton na osobu. rok. To by bola pre nich najlepšia voľba. V každom prípade sa za neho presne zasadzovali vedci z Inštitútu pre svetovú ekonomiku v Kieli.
Uvažovalo sa aj o ďalších možnostiach prepravy sovietskej ropy do Nemecka. Dunajská možnosť bola tiež veľmi výnosná, vyžadovala si však zvýšenie flotily tankerov na Dunaji. Inštitút svetovej ekonomiky sa domnieval, že je potrebné vybudovať ropovod v juhovýchodnej Európe, aby sa uľahčila preprava ropy po Dunaji (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). Doktor Berkenkopf mal trochu iný názor. Veril, že doprava po Dunaji je náročná, po prvé kvôli zjavne nedostatočnej kapacite dunajskej flotily nákladných člnov a tankerov zapojených do prepravy rumunskej ropy a po druhé kvôli skutočnosti, že sovietske tankery nemohli vstúpiť do ústie Dunaja. Rumunský prístav Sulina mohol prijímať iba lode do 4 až 6 000 BRT, zatiaľ čo sovietske tankery boli väčšie. Cisterny typu „Moskva“(3 jednotky) - 8, 9 tisíc BRT, tankery typu „Emba“(6 jednotiek) - 7, 9 tisíc BRT. Flotila Sovtanker zahŕňala ďalších 14 tankerov rôznych typov a kapacít, ale najnovšie plavidlá boli v skutočnosti vylúčené z prepravy ropy po Dunaji (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). Z nejakého hľadiska bol Dunaj veľmi výnosný a v máji 1942 na stretnutí Hitlera a ríšskeho ministra pre vyzbrojovanie Alberta Speera bola otázka budovania veľkých prístavov v Linzi, Kremsi, Regensburgu, Passau a vo Viedni, tj. horný tok Dunaja (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt nad Mohanom, „Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion“, 1969, S. 107). Aby sa však dunajská trasa spustila na kapacitu potrebnú pre Nemecko a ešte viac pre celú kontinentálnu Európu, trvalo niekoľko rokov, kým sa vybudovala flotila tankerov a prístavy.
Železničná doprava ropy v ZSSR bola bežná. Z 39,3 miliardy tonokilometrov prepravy ropy v roku 1937 pripadlo 30,4 miliardy tonokilometrov na železničnú dopravu, z toho 10,4 miliardy tonokilometrov tvorili trasy dlhé viac ako 2000 km (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 12). Ropné výrobky, vyrábané hlavne na Kaukaze, sa prepravovali po celej krajine. Ale najmä Nemci, Berkenkopf, sa na to pozerali s hrôzou, ako na iracionálnu spotrebu zdrojov a preťažovanie železničnej dopravy. Riečna a námorná doprava bola z ich pohľadu výnosnejšia.
Do Nemecka sa ropa prepravovala po železnici z prístavu v Odese a ďalej po trase: Odesa - Zhmerynka - Lemberg (Ľvov) - Krakov - a ďalej do Horného Sliezska. Pri dodávkach ropy zo ZSSR do Nemecka, ktoré boli v rokoch 1940-1941 (606,6 tisíc ton v roku 1940 a 267,5 tisíc ton v roku 1941), sa ropa prepravovala práve touto cestou. Na hraničnej stanici Przemysl bola čerpaná ropa z nádrží na sovietskom rozchode do nádrží na európskom rozchode. To bolo nepohodlné, a preto by Nemci chceli, aby ZSSR povolil výstavbu diaľnice na európskom rozchode 1435 mm priamo do Odesy (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, † 190, l. 40).
Prečo je to tak? Pretože, ako napísal doktor Berkenkopf, sovietske železnice boli preťažené a nedokázali zvládnuť veľký objem exportného nákladu a táto trať Odesa - Ľvov - Przemysl bola relatívne málo zaťažená. Spoločnosť Berkenkopf odhadovala svoju ťažobnú kapacitu na 1 až 2 milióny ton ropy ročne; na prepravu 1 milióna ton bolo potrebných 5 000 nádrží po 10 ton (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Pretože ZSSR nezmenil hlavnú trať do Odesy na európskej trati, ale naopak sa mu pred začiatkom vojny podarilo zmeniť časť železníc na západnej Ukrajine na sovietsku trať, Nemci sa museli uspokojiť s tým, čo bolo: výrazne obmedzené možnosti dodávok prostredníctvom Odesy a železnice. Berkenkopf vyjadril myšlienku, že by bolo dobré, keby bol v ZSSR vybudovaný ropovod k hraničnej stanici, ale tiež sa tak nestalo.
200 metrov k víťazstvu Nemecka
Práve o tejto situácii napísali nemeckí odborníci. Teraz je čas na extravagantné závery.
Prvý a najpozoruhodnejší záver: Nemci so všetkou svojou túžbou nemohli plieniť sovietsku ropu, jednoducho kvôli nedostatku príležitostí vyvážať ju do Nemecka a ďalších európskych krajín. Predvojnová infraštruktúra na prepravu ropy neumožňovala Nemecku vyvážať viac ako milión ton ročne, prakticky ešte menej.
Aj keby Nemci získali úplné víťazstvo a zmocnili sa celého ropného priemyslu v perfektnom stave alebo s menšími škodami, trvalo by im 5-6 rokov, kým by vybudovali flotilu alebo ropovody, aby sa kaukazská ropa skutočne dostala do Nemecka a ostatných. Európy.
Okrem toho z 21 tankerov Sovtanker bolo nemeckým letectvom a flotilou v roku 1941 potopených 3 tankerov a v roku 1942 7 tankerov. To znamená, že samotní Nemci znížili sovietsku tankerovú flotilu v Čiernom mori takmer o polovicu. Získali iba jeden tanker, Grozneft, bývalý krížnik prestavaný na tanker (ukázalo sa, že je obrnený, pretože pancier krížnika nebol odstránený), ktorý bol v roku 1934 prerobený na čln a od roku 1938 bol položený v Mariupole a bol tam potopený v októbri 1941 počas ústupu. Vychovali ho Nemci. Formálne tanker, ale nevhodný na námornú dopravu.
Nemci teda sovietsku tankerovú flotilu nedostali do trofejí, v Čiernom mori nemali vlastnú, rumunská tankerová flotila, Dunaj a more, bola zaneprázdnená súčasnými zásielkami. Nemci, ktorí sa zmocnili Maykopu, sa preto s obnovou ropných polí nijako zvlášť neponáhľali, pretože vzhľadom na skutočnosť, že v Nemecku neexistovali príležitosti na vývoz ropy a ani sa s nimi v blízkej budúcnosti nepočítalo. Zachytenú ropu mohli použiť len na aktuálne potreby vojsk a letectva.
Druhý záver: jasne vnímame Hitlerovu známu tézu, že je nevyhnutné zmocniť sa kaukazskej ropy. Sme zvyknutí si myslieť, že hovoríme o vykorisťovaní. Ale Hitler nepochybne prečítal buď tieto poznámky, alebo iné materiály na ich základe, a preto veľmi dobre vedel, že dodávka kaukazskej ropy do Nemecka je otázkou nejakej ďalekej budúcnosti a nebolo by to možné ihneď po zabavení. Význam Hitlerovej požiadavky zmocniť sa kaukazskej ropy bol teda iný: aby ju Sovieti nedostali. To znamená pripraviť Červenú armádu o palivo a pripraviť ju tak o možnosť viesť nepriateľské akcie. Čisto strategický zmysel.
Ofenzíva na Stalingrade tento problém vyriešila oveľa lepšie ako ofenzíva na Grozného a Baku. Faktom je, že na Kaukaze sa sústreďovala nielen ťažba, ale aj spracovanie pred vojnou. Veľké rafinérie: Baku, Groznyj, Batumi, Tuapse a Krasnodar. Celkom 32,7 milióna ton kapacity. Ak im obmedzíte komunikáciu, bude to znamenať zabavenie samotných regiónov produkujúcich ropu. Vodné komunikácie sú Volga a železnice sú diaľnice na západ od Donu. Pred vojnou nemala Dolná Volga žiadne železničné mosty, najnižší z nich bol iba v Saratove (uvedený do prevádzky v roku 1935). Železničná komunikácia s Kaukazom sa uskutočňovala hlavne cez Rostov.
Preto zajatie Stalingradu Nemcami by znamenalo takmer úplnú stratu kaukazskej ropy, aj keby bola stále v rukách Červenej armády. Vyviezť by to bolo nemožné, s výnimkou relatívne malého vývozu z Baku po mori do Krasnovodska a ďalej po železnici v kruhovom objazde cez Strednú Áziu. Ako vážne by to bolo? Môžeme povedať, že je to vážne. Okrem zablokovanej kaukazskej ropy by Bashkiria, Emba, Fergana a Turkmenistan zostali s celkovou produkciou v roku 1938 2,6 milióna ton ropy, čo je 8,6% predvojnovej spojeneckej produkcie. To je asi 700 tisíc ton benzínu ročne, alebo 58 tisíc ton za mesiac, čo je, samozrejme, žalostná omrvinka. V roku 1942 bola priemerná mesačná spotreba palív a mazív v armáde 221,8 tisíc ton, z toho 75% tvoril benzín všetkých tried, to znamená 166,3 tisíc ton benzínu. Potreby armády by boli teda 2, 8 -krát viac, ako by mohla poskytnúť zvyšná rafinácia ropy. Ide o situáciu porážky a kolapsu armády kvôli nedostatku paliva.
Koľko Nemcov sa v Stalingrade nedostalo na Volgu? 150-200 metrov? Tieto metre ich delili od víťazstva.
Pohybovali sa vám vlasy? Skutočne dokumentárny príbeh je oveľa zaujímavejší a dramatickejší než ten, ktorý je opísaný vo farebných mýtoch.
