Najsľubnejším spôsobom dobývania blízkeho vesmíru zostávajú bezpochyby letecké a kozmické systémy, ktoré majú významné výhody oproti tradičnému raketovému spôsobu dodávania užitočného zaťaženia na obežnú dráhu blízko Zeme.
Letecký a kozmický systém sa líši od raketového a vesmírneho systému v tom, že ako prvý stupeň a niekedy aj druhý používa opakovane použiteľné podzvukové, nadzvukové alebo nadzvukové lietadlo. Pravdepodobne nemusíte mať sedem palcov na čele, aby ste to pochopili: použitie lietadla namiesto prvého stupňa vám umožní urobiť štarty ekonomickejšími (raketa okrem paliva nesie aj oxidačné činidlo, ktoré berú letecké motory) z atmosféry). Existujú však aj ďalšie výhody. Niektoré z nich vymenujem. Začnime opätovným použitím. Letecký a kozmický systém umožňuje opakovane používať všetky jeho súčasti. V dôsledku toho sa ekonomika štartov výrazne zvýši. Ďalšou dôležitou výhodou je možnosť začať z akéhokoľvek bodu, pretože prvý stupeň nosiča môže tiež dosiahnuť rovník, aby tam mohol začať. Blízkosť k nulovej rovnobežke vytvára efekt závesu, keď predmet vypustený do vesmíru získava dodatočnú energiu z rotácie Zeme.
Spomienka na budúcnosť
"Moderné raketové a vesmírne vozidlá sú relatívne drahé, majú nedostatočnú nosnosť a príprava na štart trvá dlho." Všetky vesmírne lode (s posádkou aj bez posádky) teraz vypúšťajú do vesmíru pomocou jednorazových nosných rakiet. Zložité vesmírne lode sú tiež navrhnuté len na jeden let.
Je možné zmieriť sa napríklad s tým, že niekoľko rokov rozostavaná veľká zaoceánska loď bola určená na jedinú plavbu? A v astronautike je to presne tak.
Zoberme si napríklad americkú nosnú raketu Saturn 5, ktorá zabezpečovala misie Apollo na Mesiac. Tento viac ako 100 metrov vysoký obr a vážiaci takmer tri tisíc ton v skutočnosti prestal existovať niekoľko minút po štarte. Víťazná cesta kozmonautiky je posiata spálenými úlomkami rakiet, blokov vesmírnych lodí a satelitov vyhodených na obežnú dráhu.
Táto disponibilita technológie sa stáva vážnou brzdou ďalšieho rozvoja astronautiky a vesmírneho výskumu. Na začiatku, keď nebolo toľko štartov a výskum nebol v takom veľkom rozsahu, dalo sa to tolerovať. V budúcnosti bude takýto odpad nemožný, “napísal pilot-kozmonaut ZSSR V. A. Shatalov na úsvite skúmania vesmíru blízkeho Zeme.
Prečo sa teda letecké systémy nevyvíjajú? Nie, len sa aktívne rozvíjajú, ale nie tu.
Na účely vesmírneho turizmu boli v posledných rokoch vyvinuté suborbitálne letecké systémy Space Ship One a Space Ship Two. Space Ship One absolvovala niekoľko suborbitálnych letov. Vesmírna loď dva je v letových testoch.
Aké sú naše úspechy? Spirálový letecký systém sa začal vyvíjať v roku 1964. Pozostával z orbitálneho lietadla, ktoré malo do vesmíru vypustiť hypersonický posilňovač, a potom z raketového stupňa na obežnú dráhu. Bol vyvinutý v A. I. Mikoyan Design Bureau. Hlavným dizajnérom systému bol G. E. Lozino-Lozinsky, neskôr hlavný konštruktér mimovládnej organizácie Molniya, ktorá vytvorila letecký dopravný prostriedok Buran. Existuje aj projekt viacúčelového leteckého a kozmického systému MAKS, ktorý v súčasnej podobe vznikol ako výsledok postupných štúdií dizajnu, ktoré sa uskutočnili pod vedením Lozino-Lozinského v NPO Molniya spolu so súvisiacimi podnikmi, priemyselnými výskumnými ústavmi a ústavmi Ruská akadémia vied od konca 70. rokov až po súčasnosť. Ale cesta od vývoja dizajnu k aplikovanému použitiu v súčasnom prostredí sa zdá byť neodolateľná.
Kto poruší dohovor
Vzhľadom na intenzívny rozvoj leteckých a kozmických systémov pre celé svetové spoločenstvo existuje jeden veľmi vážny právny problém, ktorý môže ľudstvo dostať na pokraj novej svetovej vojny, nie horšej ako kubánska raketová kríza. Je to jednoducho formulované: „V akej nadmorskej výške končí letectvo a začína astronautika?“
Chicagský dohovor o medzinárodnom civilnom letectve uznáva, že každý štát má plnú a výlučnú suverenitu nad svojim vzdušným priestorom a žiadne štátne lietadlo nelieta alebo nepristáva na území iného štátu, iba ak to daný štát povoľuje. Vesmírny zákon poskytuje rovnaký prístup pre všetkých na účely výskumu alebo použitia a nerozdeľuje priestor na žiadne zóny. Vylučuje tiež vypúšťanie akýchkoľvek predmetov s jadrovými zbraňami alebo zbraňami hromadného ničenia na obežnú dráhu okolo Zeme, ale nestanovuje zákaz suborbitálnych letov s takýmito zbraňami a akýchkoľvek letov s konvenčnými zbraňami. To znamená, že je možné umiestniť na obežnú dráhu zbrane, ktoré nie sú zakázané medzinárodným právom, ktoré sa budú pravidelne nachádzať nad územím iného štátu. Problém je v tom, že nie je dohodnutá nadmorská výška vzhľadom na Zem, v ktorej sa končí Chicagský dohovor a začína vesmírny zákon.
Rusko, podobne ako Medzinárodná letecká federácia (FAI), sa domnieva, že hranica medzi letectvom a vesmírom prebieha 100 kilometrov od povrchu planéty. V USA sa za takú hranicu považuje 80,45 kilometra (50 míľ). V roku 2006 americký prezident vydal smernicu o národnej vesmírnej politike, v ktorej sa Spojené štáty zriekajú akýchkoľvek medzinárodných dohôd obmedzujúcich vesmírne aktivity súvisiace s vojenskými programami a obsahuje tézu o práve odoprieť americkým protivníkom možnosť využívať svoje vesmírne kapacity..
Rozvoj civilnej dopravy a leteckých a kozmických systémov pre cestujúcich si vyžadoval vyriešenie ich problémov s letovou bezpečnosťou na úrovni OSN a ICAO. V marci 2015 sa v sídle ICAO v Montreale uskutočnilo prvé spoločné letecké sympózium Výboru OSN pre vesmír a ICAO. Rusko na ňom nepredstavilo správy o svojom postavení. Potom je potrebné prekvapiť, ak svetové spoločenstvo ignoruje záujmy Ruska, ktoré v záujme USA môže urobiť akékoľvek pre nás nepriaznivé rozhodnutie? Čo budeme robiť, ak suborbitálny aparát iného štátu preletí nad naším územím v nadmorskej výške 90 kilometrov smerom na Moskvu: zostreliť ho alebo ho nechať ticho lietať nad hlavným mestom? Mali by sme byť iniciátormi správneho riešenia všetkých týchto problémov na medzinárodnej úrovni z pohľadu ruských záujmov a nie zaujať pštrosie stanovisko a myslieť si, že všetko sa vyrieši samo alebo že nám pomôžu zahraničné krajiny.
Paralelné svety
Vráťme sa k otázke: prečo v Rusku neexistujú projekty leteckých systémov a čo je potrebné urobiť pre ich implementáciu? Hlavným a hlavným dôvodom je podľa mňa rezortná nejednotnosť letectva a vesmíru v ZSSR a Ruskej federácii. Počiatok tejto nejednotnosti položil N. S. Chruščov, keď v roku 1955 nariadil stiahnuť niekoľko projektových kancelárií a tovární z podriadenosti ministerstva leteckého priemyslu ZSSR a na ich základe vytvoriť nové ministerstvo generálnej stavby strojov. Takto sme sa rozišli v lietadlách a raketovej technológii. Skutočná nejednotnosť medzi týmito dvoma oddeleniami sa prejavila aj počas spoločnej práce na projekte Energia-Buran. Dobre si pamätám, ako po jednom zo stretnutí pracovníci projekčnej kancelárie ministerstva všeobecného strojárstva ZSSR, ktoré bolo zodpovedné za Buranov riadiaci systém, keď orbitálne lietadlo zostúpilo z obežnej dráhy do nadmorskej výšky 20 kilometrov, žartovali o tom, že po loď prešla touto výškou, išli piť šampanské a potom nechali letecký priemysel chvieť sa. Za vytvorenie riadiaceho systému z nadmorskej výšky 20 kilometrov po zastávku „Buran“na zemi už bola zodpovedná kancelária pre konštrukciu leteckých nástrojov … Jediná vec, ktorá do istej miery zachránila pred nejednotnosťou rezortov, bola prítomnosť Vojensko-priemyselnej komisie pod Radou ministrov ZSSR (MIC), ktorá bola priamo podriadená všetkému obrannému priemyslu, ako aj ministerstva civilného letectva. Práve koordinačná a vedúca (tu je to určujúce slovo) vojensko-priemyselného komplexu sa stala rozhodujúcou pre úspešnú implementáciu programu Energia-Buran.
Keď hovoríme o leteckom a raketovom a vesmírnom priemysle, môžeme s istotou povedať, že ich riadenie by mal vykonávať jeden štátny orgán. Navyše taký, ktorý by ich mohol nielen spravovať ako dva paralelné svety, ale tiež vytvoriť vedeckú, konštrukčnú a výrobnú zliatinu leteckého a raketového a vesmírneho priemyslu. Dá sa povedať, že už boli uskutočnené také pokusy o kríženie hada s ježkom (odbor leteckého a vesmírneho priemyslu na ministerstve hospodárstva Ruskej federácie a potom Rosaviakosmos) a nič sa nestalo. Existovali však tiež príliš málo času na to, aby mali čas niečo skutočne zmeniť, a nestanovili si za úlohu vytvoriť jeden z dvoch subsektorov. Teraz by to mala byť hlavná úloha. Po likvidácii Roskosmosu ako vládneho orgánu a vytvorení jednej štátnej korporácie na jeho základe a URSC normálny proces štátneho riadenia priemyslu úplne zmizne. GC sama vybuduje politiku prieskumu vesmíru, vypracuje plány, určí vládne príkazy, uskutoční výskum a vytvorí vedeckú a technickú rezervu, zapojí sa do vývoja a výroby, bude vykonávať štarty a skúmať incidenty v prípade ich zlyhania. V bežnej reči sa tento prístup nazýva „hromadný hrob“. Koniec koncov, už existuje viac ako orientačná skúsenosť s UAC, ktorý funguje od roku 2006, ale ešte sa v ničom neukázal. Uvediem len dva fragmenty z výročnej správy UAC za rok 2007, v ktorej bolo plánované „zvrátiť súčasný trend technického vybavenia ruských leteckých spoločností modernizovať flotilu lietadlami zahraničnej výroby a zabezpečiť dominanciu domácich leteckých produktov v r. obdobie po roku 2015 “a„ do roku 2015 dokončiť vývojové práce a spustiť sériovú výrobu sľubného leteckého komplexu prvej línie (PAK FA) “. Dnes, v roku 2015, môže každý ľahko posúdiť, ako blízko je UAC k plneniu úloh stanovených v roku 2007. Ale tu je aspoň ministerstvo priemyslu a obchodu, ktoré sa stále pokúša vykonávať štátnu reguláciu. Nad novou spoločnosťou Roscosmos však nebude existovať žiadna kontrola.
NASA neznie podľa nás
Alebo možno stále stojí za to vidieť, ako prebieha kontrola lietadiel a vesmírnych komplexov v USA? Hlavným orgánom vlády v letectve a kozmickom priemysle je Národný úrad pre letectvo a vesmír (NASA). Je to federálna štátna agentúra, ktorá priamo zodpovedá viceprezidentovi USA a je zodpovedná za vedecký, technický a technologický výskum a úspechy v oblasti letectva a vesmíru, civilného vesmírneho programu krajiny, ako aj za prieskum vesmíru a vesmíru.. Z hľadiska štátnej regulácie NASA súčasne vykonáva funkcie ministerstva leteckého priemyslu a ministerstva pre všeobecné záležitosti ZSSR. V Rusku jeho analógiu zakrátko vykonal Rosaviakosmos, vytvorený v roku 1999 a zlikvidovaný v roku 2004. Je to NASA, ktorá pripravuje a po schválení vedením krajiny realizuje program a plány leteckých aktivít. Letecký priemysel NASA prispieva k letectvu už desaťročia. Takmer každé lietadlo dnes nesie technológiu vyvinutú NASA, ktorá pomáha lietadlám lietať bezpečnejšie a efektívnejšie. Letecký výskum naďalej zohráva zásadnú úlohu v leteckej doprave a nákladnej doprave, technológiách riadenia a inováciách. To dáva americkému leteckému priemyslu príležitosť pokračovať v raste a udržať si svoju globálnu konkurencieschopnosť. NASA obsahuje 17 výskumných a letových testovacích komplexov, ktoré umožňujú vypúšťanie kozmických lodí a lietadiel na rôzne účely. Zvláštne miesto v NASA zaujíma Centrum bezpečnosti NASA (NSC), zriadené v októbri 2006, vytvorené za účelom zaistenia implementácie bezpečnostných požiadaviek a zaručeného splnenia stanovených cieľov v projektoch a programoch NASA.
NSC sa zameriava na zlepšenie rozvoja ľudí, procesov a nástrojov potrebných na bezpečné a úspešné dosiahnutie strategických cieľov NASA. Má štyri funkčné divízie: technologický pokrok, riadenie znalostnej základne, audit a partnerské hodnotenie a pomoc pri vyšetrovaní nehôd a katastrof.
Nie je náhoda, že práve v roku 2006 ICAO prvýkrát prešlo z konceptu bezpečnosti letectva na koncept jeho riadenia. V roku 2013 ICAO prijalo 19. prílohu Chicagského dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve, ktorá sa nazýva „Riadenie bezpečnosti“. Teraz je to povinná norma pre globálne civilné letectvo. Toto ustanovenie sa bohužiaľ v ruskej praxi leteckej dopravy zle plní a v raketovom a vesmírnom priemysle sa vôbec neuplatňuje.
Mnoho súkromných leteckých spoločností v USA je iba vykonávateľom programov a plánov NASA v leteckom a kozmickom sektore, ktoré sa implementujú prostredníctvom vládneho nariadenia.
Poučte Žukovského
V Rusku neexistuje žiadna vládna agentúra pre letecké a vesmírne činnosti podobné NASA. Štátna korporácia Roscosmos svojou štruktúrou v zásade nie je schopná hrať rovnakú úlohu ako NASA v USA. Ale práve teraz máme príležitosť vytvoriť podobný riadiaci orgán štátu.
K tomu je potrebné zmeniť federálny zákon „O ústave národného výskumného centra“pomenovaný po N. Ye. Zhukovsky „(č. 326 -ФЗ zo 4. novembra 2014) - poveriť SIC funkciami, ktoré vykonáva NASA v USA a udelil jej štatút vedenia štátneho orgánu v oblasti letectva a raketového priemyslu. Je tiež potrebné do neho dodatočne zaviesť všetky výskumné ústavy raketovej a vesmírnej orientácie (TsNIIMash atď.), Kozmodróm Vostočnyj a LII im. MM Gromov, čím sa tento posledný z UCK.
Ale späť k štátom. Ďalšou vládnou agentúrou v americkom leteckom a kozmickom priemysle je Federal Aviation Administration (FAA). Jeho hlavnými funkciami je regulovať činnosti civilného letectva a komerčného letectva a zaisťovať bezpečnosť letu a vplyv na životné prostredie.
FAA má Úrad pre komerčnú vesmírnu dopravu (AST), ktorého poslaním je chrániť obyvateľstvo, majetok, národnú bezpečnosť a zahraničnopolitické záujmy Spojených štátov počas komerčných aktivít v oblasti štartu alebo opätovného vstupu do kozmického priestoru a uľahčovať a podporovať letecký a kozmický priemysel. doprava. FAA vydá komerčné letecké alebo kozmické licencie alebo povolenia na experimentálne lety až potom, čo rozhodne, že žiadosť o štart alebo opätovný vstup, polohu štartu, testovacie zariadenie, štruktúru alebo leteckú aplikáciu neohrozí verejné zdravie, majetok, americká národná bezpečnosť, zahraničie politické záujmy alebo medzinárodné záväzky USA. AST licencuje vesmírne prístavy na komerčné využitie. Je to podobné ako pri certifikácii letísk pre civilné letectvo alebo spoločne s letectvom pre komerčné využitie.
V Rusku neexistuje orgán analogický s americkým FAA. Ak sú však jednotlivé funkcie FAA súvisiace s vykonávaním Chicagského dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve roztrúsené medzi ministerstvom dopravy Ruskej federácie, Rosavianskom, Rostransnadzorom a medzištátnym leteckým výborom, v oblasti letectva sú takéto štruktúry spravidla neprítomný. Neexistuje teda nezávislá štátna kontrola bezpečnosti leteckých činností, ako napríklad v USA, v Rusku a nikdy nebola.
Ďalšou vládnou agentúrou USA, ktorá má významný vplyv na bezpečnosť leteckých, raketových a vesmírnych letov, je Národná rada pre bezpečnosť dopravy (NTSB). Organizačnú štruktúru rady tvoria podvýbory zodpovedné za vyšetrovanie bezpečnostných incidentov v leteckej, cestnej, námornej, železničnej, potrubnej doprave a počas prepravy nebezpečných materiálov, vedecké, technické a projekčné práce, komunikačné a legislatívne činnosti. Okrem núdzových situácií v civilnom letectve NTSB vyšetruje letecké nešťastia veľkého verejného významu. Patria sem všetky nehody a katastrofy amerických leteckých dopravných prostriedkov. Bol to napríklad NTSB, ktorý v oboch prípadoch viedol vyšetrovanie smrti raketoplánu, a teraz sa zaoberá katastrofou suborbitálnej kozmickej lode Virgin Galactic Space Ship Two.
Hlavným výsledkom práce NTSB je identifikácia príčin incidentu a vydanie bezpečnostných odporúčaní, ako im v budúcnosti predchádzať. Počas svojej histórie rada vydala viac ako 13 000 odporúčaní, z ktorých väčšinu FAA prijala úplne alebo čiastočne. Rada nemá zákonnú právomoc vykonávať alebo presadzovať svoje odporúčania. FAA to robí v letectve v USA. Tento prístup je potrebný na zabezpečenie toho, aby za bezpečnosť letu zodpovedala iba jedna agentúra. NTSB má však pri vyšetrovaní všetkých incidentov bezpodmienečnú prioritu. FAA je vždy zapojená do vyšetrovania, ale nie viac - NTSB je za ne zodpovedná.
V Rusku neexistuje žiadny vládny orgán podobný NTSB. Vyšetrovanie nehôd s civilnými lietadlami vykonáva IAC a incidenty - Federálna agentúra pre leteckú dopravu. Obe telá zároveň vykonávajú funkcie na zaistenie bezpečnosti letu. Táto kombinácia je v rozpore s prílohami 13 („Vyšetrovanie leteckých nehôd“) a 19 („Riadenie bezpečnosti“) Chicagského dohovoru, ktoré sú povinné pre všetkých členov ICAO. Pri vyšetrovaní incidentov, nehôd a katastrof s raketovou a vesmírnou technológiou je situácia ešte horšia. Vykonávajú to osoby zodpovedné za vývoj, výrobu, uvedenie do prevádzky a prevádzku. Príčiny nehôd identifikované takýmto vyšetrovateľom v mnohých prípadoch prirodzene vyvolávajú vážne pochybnosti, čo neprispieva k predchádzaniu núdzových situácií. Napríklad pri vyšetrovaní havárie lietadla Falcon vo Vnukove IAC pravdepodobne nezaznamená chyby v certifikácii letiska Vnukovo a jeho zariadení, ktoré sám vykonal, a štátnej komisii, ktorej predsedá prvý zástupca vedúceho Roscosmosu, zodpovedná za vývoj, výrobu a štart nosnej rakety s nákladnou loďou, je nepravdepodobné, či objektívne určí príčiny nehody. S najväčšou pravdepodobnosťou, ako sa to už v ruskej praxi stalo viac ako raz, nájdu „striedačov“, ktorí budú približne potrestaní a budú o prijatých opatreniach informovať vrchol. Aj keď to nebude mať za následok bezpečnejšie lety civilného letectva ani štarty kozmických lodí.
V stĺpci „celkom“
Teraz stojí za to zhrnúť návrhy, ktorých implementácia zvýši vývoj a implementáciu leteckých systémov na úroveň hodnú Ruska.
1. Naliehavo sa zapojte do procesu rokovaní na úrovni OSN a ICAO a dosiahnite uznanie všetkými štátmi sveta, že nadmorská výška 100 kilometrov a menej od zemského povrchu je oblasťou pôsobnosti Chicagského dohovoru o medzinárodnom občianskom Letectvo.
2. Vytvárať na základe Vojensko-priemyselného kolégia a Centra vedeckého výskumu. N. Y. Zhukovsky, štátny regulačný orgán v leteckom a raketovom a vesmírnom priemysle, podobný NASA.
3. Vytvoriť na základe Federálnej agentúry pre leteckú dopravu orgán pre štátnu reguláciu bezpečnosti letu. Poveriť ho všetkými bezpečnostnými funkciami stanovenými ruskými povinnosťami podľa Chicagského dohovoru, ako aj zodpovednosťou za zaistenie bezpečnosti letov suborbitálnych, orbitálnych a iných komerčných leteckých, leteckých a raketových kozmických vozidiel (podobne ako FAA).
4. Vytvoriť nezávislý štátny orgán na vyšetrovanie incidentov, nehôd a katastrof v leteckej doprave v súlade s požiadavkami Chicagského dohovoru, ktorého cieľom nebude potrestanie páchateľov, ale predchádzanie nehodám. V ideálnom prípade by to mohol byť štátny orgán pre vyšetrovanie incidentov, nehôd a katastrof nielen v leteckej a kozmickej doprave, ale aj v železničnej, námornej a riečnej a potrubnej obchodnej doprave, napríklad podľa Bezpečnostnej rady Ruskej federácie (analogicky s NTSB).
5. Zveriť vytvoreným na základe Vojensko-priemyselnej komisie a Centra vedeckého výskumu. N. Y. Zhukovsky, štátny regulačný orgán v leteckom a raketovom a vesmírnom priemysle, aby v blízkej budúcnosti a na dlhé obdobie vyvinul jednotný program činností v tomto odvetví s ročnými úpravami a povinným zahrnutím podprogramu pre vývoj leteckých štartovacích systémov.
