Posledná veľká vojna, v ktorej námorníctvo bojovalo, bola druhá svetová vojna. Nemci ani Japonci proti sovietskemu námorníctvu nepoužili žiadne významné námorné sily. To vytvorilo podmienky, za ktorých slabé a malé námorníctvo dokázalo vykonať desiatky vyloďovacích operácií, z ktorých niektoré mali rozhodujúci vplyv na priebeh vojny ako celku, a teraz sme Kurilskej operácii vďační za to, že police Ochotské more odišlo do Ruska a ono sa spolu s Primoriom „ohradilo“od oceánu a akéhokoľvek nepriateľa v ňom obrannou sieťou ostrovov.
Veľká vlastenecká vojna a vojna s Japonskom dali námorníctvu aj krajine veľmi dôležité ponaučenie. Skladá sa z nasledovného: pristátie z mora, pristátie v správnom čase na správnom mieste, má na nepriateľa v porovnaní s jeho počtom neprimerane veľký vplyv.
Ak by brigáda námornej pechoty nepristála na okraji Zapadnaya Litsa na začiatku roku 1941 a nebolo by známe, ako by sa skončila nemecká ofenzíva na Murmansku. Murmansk by padol a ZSSR by nedostal napríklad polovicu leteckého benzínu, každú desiatu nádrž, štvrtinu všetkého strelného prachu, takmer celý hliník, z ktorého boli v roku vyrobené letecké motory a naftové motory pre T-34. najťažšie obdobie vojny a oveľa viac …
A keby nebolo operácie pristátia Kerch-Feodosiya a nebolo by známe, z akých pozícií by potom Nemci v roku 1942 začali útočiť na Kaukaz a kde by sa táto ofenzíva nakoniec skončila, nie je známe, v ktorom sektore front na začiatku roku 1942 11- Som Mansteinova armáda a kde sa stane samotnou „slamou, ktorá zlomila chrbticu“. Ale bolo by to úplne isté.
Vylodenie námorných a riečnych útočných síl sa stalo základom aktivít námorníctva, a to aj napriek jeho absolútnej nepripravenosti na tento typ bojových operácií. Námorníci museli byť prijatí z posádky, neexistovali žiadne špeciálne obojživelné lode, neexistovalo ani obojživelné vybavenie, vojská nemali žiadny špeciálny obojživelný výcvik ani skúsenosti, ale ani za týchto podmienok sovietske vylodenia spôsobili kolosálnym škodám Wehrmacht, ktorá má strategický (vo všeobecnosti) vplyv a výrazne uľahčila vojnu Červenej armády na pevnine.
Materiálové a technické prostriedky na podporu operácií pristátia by mali byť pripravené vopred Je druhou dôležitou lekciou z minulých skúseností. V opačnom prípade víťazstvo začne stáť príliš veľa ľudských životov - tých, ktorí sa utopili na ceste na breh kvôli neschopnosti plávať alebo kvôli zlému výberu miesta pristátia, ktorí zomreli na omrzliny a kráčali po krk v ľadovej vode., pred vychádzaním na zajaté pobrežie tí, ktorí boli nútení zaútočiť na nepriateľa bez delostreleckej podpory z mora, pretože nepriateľské lietadlá neumožňovali prevádzku veľkých povrchových lodí a malé lode s delostrelectvom neboli v potrebnom počte.
Má zmysel zvážiť, ako veľmi je námorníctvo pripravené pomôcť pozemným silám dnes, ak to bude opäť potrebné.
V súčasnosti má Ruská federácia dobre vyškolených a motivovaných námorníkov. Pri všetkej skepse, ktorú môžu elitné jednotky obsadené brancami vykonávať, je potrebné priznať, že MP sú veľmi bojaschopnými jednotkami, ktoré majú okrem iného vysokú morálku, ktorú bude každý nepriateľ, ktorý nemá drvivú početnú alebo palebnú prevahu, byť schopný zvládnuť extrémne ťažké, ak nie nemožné. Námorná pechota plní povesť, ktorú si ich vojnoví predchodcovia zaslúžili krvou. Námorná pechota má rôzne nevýhody, ale kto nie?
To všetko však platí pre situáciu, keď sú námorníci už na zemi. Hovorí sa mu však „more“, pretože najskôr potrebuje pristáť na súši z mora. A tu začínajú otázky.
Na pochopenie súčasnej situácie je potrebné obrátiť sa na prax používania obojživelných útočných síl v modernej vojne.
Počas druhej svetovej vojny bolo hlavnou metódou obojživelnej útočnej operácie pristátie obojživelných jednotiek z malých lodí a člnov. Ak mali Američania špeciálne pristávacie člny, potom napríklad ZSSR väčšinou mobilizoval lode, ale princíp bol rovnaký - pristávacie jednotky na malých lodiach a člnoch sa blížili k pobrežiu a vysadili prvý sled na pobrežnom páse prístupnom pechote, tu a ďalej to budeme pre stručnosť nazývať nevojenské slovo „pláž“. Neskôr pristátie druhých poschodí prebiehalo rôznymi spôsobmi. ZSSR musel niekde vyložiť dopravu, spravidla to vyžadovalo zabavenie lôžok. K čomu by sa mohli priblížiť veľké lode. USA mali niekoľko stoviek tankových pristávacích lodí LST (Landing ship, tank), z ktorých mohli pristávať mechanizované jednotky, a to priamo z lode na breh, aj z lode na breh cez pontónový most vyložený zo samotnej lode.
Ak boli vyloďovacie prístavy ďaleko od pristávacej zóny, potom išlo o presun parašutistov z veľkých transportov (v námorníctve ZSSR - z vojnových lodí) na malé pristávacie plavidlá priamo na mori. Američania okrem toho používali špeciálne pásové obojživelné transportéry LVT (pristávacie vozidlo, pásové), ich obrnené a ozbrojené verzie, kolesové obojživelné nákladné autá a pristávacie lode pechoty LSI (pristávajúca loď, pechota). ZSSR príležitostne cvičil kombináciu padáku a obojživelného útoku. ZSSR tiež úspešne cvičil vykládky v prístave, na rozdiel od Angloameričanov, ktorí považovali vylodenie v prístave za neoprávnené.
Po druhej svetovej vojne zažívali letecké formácie vyspelých krajín krízu spôsobenú vznikom jadrových zbraní. V ZSSR boli námorníci rozpustení, v USA Truman nemal dosť, kým to isté, ale tam námorníkov zachránila vojna v Kórei. V čase, keď to začalo, bol námorný zbor v hroznom stave podfinancovania a všeobecného ignorovania svojej existencie, ale po vojne sa otázka likvidácie námorného zboru už nikdy nevyskytla.
Od 50. - 60. rokov prebieha v praxi obojživelného útoku revolúcia. Objavujú sa pristávacie helikoptéry a pristávajúce helikoptéry a rodí sa taký spôsob vylodenia, ako je „vertikálne pokrytie“, keď výsadkové útočné sily spravidla pristávajú na zadnej časti jednotiek brániacich pobrežie a dochádza k veľkému námornému útoku na pláž. V Spojených štátoch začal od polovice 50. rokov transportér LVTP-5 vstupovať do služby s pristávacími jednotkami, veľmi škaredým vozidlom, ktoré napriek tomu dávalo námorníkom možnosť vystúpiť na breh pod ochranou brnenia a okamžite prejsť cez pobrežná zóna pod paľbou. Obojživelné tanky sa objavujú v rôznych krajinách.
ZSSR sa zúčastnil tejto revolúcie. Námorná pechota bola obnovená. Mnoho malých, stredných a veľkých pristávacích lodí bolo postavených na pristátie mnohých pristávacích jednotiek. Aby námorná pechota získala vysokú pohyblivosť a schopnosť pracovať v plytkých vodách, začali k námorníctvu od roku 1970 prichádzať malé obojživelné útočné lode na vzduchovom vankúši. Horšia situácia bola so vzduchovou zložkou - v ZSSR neboli žiadne helikoptérové nosiče a výsadkový útok bolo potrebné z lietadla An -26 zhodiť padákom do tyla nepriateľa. Výcvik na padáku bol a zostáva akousi „vizitkou“sovietskych a ruských námorných síl.
Tento spôsob pristátia má v porovnaní s pristávaním vrtuľníka množstvo nevýhod. Lietadlo letí vyššie, a preto je výrazne zraniteľnejšie voči paľbe nepriateľských systémov protivzdušnej obrany. Evakuácia zranených je bez helikoptér mimoriadne náročná. Dodávky je možné dodať iba padákom. A v prípade porážky a evakuácie pristátia je vzdušné oddelenie s najväčšou pravdepodobnosťou odsúdené na smrť - bez helikoptér je takmer nemožné ho vytiahnuť z tyla nepriateľa.
Bol to však pracovný spôsob.
Ale ZSSR minul druhú revolúciu.
Od roku 1965 sa americké námorníctvo zapojilo do vojny vo Vietname. U nás je známy niečím iným ako obojživelnými útočnými silami, ale v skutočnosti počas tejto vojny pristálo až šesťdesiatdeväť. Američania samozrejme slávu nenašli - nepriateľ bol príliš slabý na to, aby sa mohol biť do hrude. Američania by však neboli Američanmi, keby akumulované štatistiky nepoužívali efektívne.
V tom čase bolo americké námorníctvo počas vojny stále vyzbrojené LST a rozsiahlou dopravou, z ktorej bolo potrebné previesť vojakov na pristávacie člny, boli cisternové lode novej generácie triedy Newport s extravagantným skladacím mostom. namiesto oblúkových brán boli relatívne nové prístavné lode LSD (Landing ship, dock). Vrcholom obojživelných schopností boli obojživelné helikoptérové nosiče - prestavané Essexy z 2. svetovej vojny a špeciálne postavené lode triedy Iwo Jima.
Pristátie bolo taktiež menej rozmanité - išlo predovšetkým o pristávacie člny, technicky podobné tým, ktoré sa používali v 2. svetovej vojne, transportéry LVTP -5 a helikoptéry.
Analýza vylodení amerických námorníkov uskutočnená počas vojny ukázala nepríjemnú vec: aj keď boli všetky vylodenia úspešné, použitá taktika a vybavenie by neumožnili vykonávať takéto operácie proti plnohodnotnému nepriateľovi.
V tom čase už mala pechota rozvinutých krajín bezzákluzové delá, raketometné granátomety a malé množstvo ATGM, spoľahlivú rádiovú komunikáciu a schopnosť z diaľky riadiť delostreleckú paľbu, paľbu MLRS a mnoho ďalších vecí, ktoré pristávajúca loď by pri pobreží neprežila a zosadená pechota by sa mala veľmi zle. Palebná sila potenciálnych protivníkov by zabránila davom námorníkov behať po pláži v štýle pristátia na ostrove Iwo Jima a vo všeobecnosti by mohla znemožniť obojživelné operácie a v prípade pristávacích lodí a jednotiek, ktoré dodali, by boli tiež plné obrovských straty vrátane lodí.
Na túto výzvu bolo treba odpovedať a taká odpoveď bola daná.
Od prvej polovice sedemdesiatych rokov začalo americké námorníctvo a námorná pechota prechod na nový spôsob pristátia. Toto je pristátie nad horizontom v jeho modernom zmysle. Teraz malo predné sled obojživelného útoku vyjsť na vodu v bezpečnej vzdialenosti od pobrežia, kde nepriateľ nemohol pristávajúcu loď vizuálne vidieť ani na ňu strieľať zbraňami, ktoré majú k dispozícii pozemné sily. Pristávacia sila musela vyjsť na vodu priamo v ich bojových vozidlách, dokázať na nich ísť na breh aj pri výrazných vlnách, dokázať manévrovať po okraji vody a vyjsť na breh aj na „slabej“zemi. Zloženie výsadkového oddelenia muselo byť homogénne - rovnaké bojové vozidlá, s rovnakou rýchlosťou a dojazdom na vode. Pristátie druhých poschodí s tankami malo byť úlohou tankových pristávacích lodí, ale mali sa priblížiť k pobrežiu, keď jednotky vzdušného a námorného pristátia s podporou letectva z lodí už vyčistili pobrežie. dostatočná hĺbka.
Na to bolo potrebné špeciálne vybavenie a v roku 1971 bol položený prvý UDC na svete - univerzálna obojživelná útočná loď Tarava. Loď mala obrovskú pristávaciu plošinu pre obrnené vozidlá, ktoré z nej mohli ísť von do vody pomocou dokovacej kamery v zadnej časti. V dokovacej komore sa zase nachádzali pristávacie člny, ktoré boli teraz so svojim vybavením určené na pristátie zadných jednotiek. Obrovská loď niesla aj helikoptéry, v množstve postačujúcom na „vertikálne pokrytie“, neskôr boli pridané k šoku „Cobras“, a po chvíli - VTOL „Harrier“v ich americkej verzii.
Objemný a nemotorný LVTP-5 nebol na tieto úlohy vhodný a v roku 1972 armáda uviedla na trh prvý LVTP-7, vozidlo, ktoré sa malo stať medzníkom z hľadiska vplyvu na taktiku obojživelného útoku.
Nový dopravník s hliníkovým pancierom bol bezpečnejší ako ktorýkoľvek zo sovietskych obrnených transportérov av mnohých ohľadoch BMP-1. Guľomet kalibru 12,7 mm bol slabší ako u sovietskych obrnených vozidiel, ale na vzdialenosť vizuálnej detekcie ich mohol účinne zasiahnuť. Obrnený transportér dokázal prejsť vodou až dvadsať námorných míľ rýchlosťou až 13 kilometrov za hodinu a viezol až tri čaty vojakov. Auto sa dokázalo pohybovať po vlne až troch bodov a zachovalo si vztlak a stabilitu aj pri piatich.
Nová metóda bola testovaná na cvičeniach a hneď sa ukázalo, že sa to oplatí. Dĺžka pobrežia, ktoré je k dispozícii pre pásové terénne vozidlo, je oveľa väčšia ako dĺžka pobrežia, ktoré je k dispozícii na priblíženie sa k pristávacej lodi s tankom, čo znamená, že pre nepriateľa je ťažšie vybudovať si obranu. Prítomnosť námorných dopravných prostriedkov navyše umožňovala vykonávať manévre na vode zamerané na zavádzanie nepriateľa. Vzhľad úderných lietadiel na palube UDC pomohol neutralizovať nedostatok palebnej sily pristávacej sily. Novej metóde boli prispôsobené aj staré lode. Obrnené transportéry mohli ísť k vode a z „Newportov“cez zadnú bránu a z lodí v dokoch.
Jediným nevyriešeným problémom bola línia demontáže. Bojovali sa dva uhly pohľadu. Podľa prvého boli námorníci preplnení „ako sardinky v banke“vo veľkých a viditeľných obrnených vozidlách vynikajúcim cieľom pre ťažké zbrane, a preto hneď po prejdení pobrežia museli vojaci zosadnúť a útočiť pešo s podporou. palubných zbraní obrnených vozidiel. Podľa druhého uhla pohľadu by ťažké guľomety, masívne rozšírenie automatických zbraní v pechote, automatických granátometov a mínometov zničilo zosadených námorníkov rýchlejšie, ako keby boli vo vnútri obrnených vozidiel.
V polovici osemdesiatych rokov podľa výsledkov cvičení Američania dospeli k záveru, že zástancovia druhého uhla pohľadu majú pravdu a prechod po pláži najrýchlejším tempom je správnejší ako nasadenie do reťaze pušky bezprostredne po výstupe na breh. Nie je to však dogma a velitelia môžu v prípade potreby konať podľa situácie.
V 80. rokoch minulého storočia Spojené štáty taktiku ešte viac zdokonalili. Obrnené vozidlá a vojaci dostali zariadenia na nočné videnie a schopnosť v noci pristáť. Objavilo sa vznášadlo LCAC (vzduchový vankúš pristávacieho plavidla). Vďaka priechodnej palube, cez ktorú sa vozidlá mohli presúvať z jednej lode do dokovacej komory do druhej, umožnili prvej vlne pristátia vziať so sebou tanky, až štyri jednotky alebo ťažké strojové vozidlá na prekážky. To umožnilo vyriešiť problém pristávania tankov po vyradení Newportov z prevádzky. Objavili sa nové pristávacie lode - pristávacie helikoptéry s dokovacími loďami LPD (Landing platform dock), ktoré prepravujú menej vojakov ako UDC a až šesť helikoptér, a nová trieda UDC „Wasp“, efektívnejšia ako „Tarava“a už schopná vykonávať bez zliav ako veliteľské a logistické centrum obojživelnej operácie, na ktorej je nasadený zadný prápor, zásoba techniky a zásob na štyri dni nepriateľstva, operačná sála pre šesť miest, výkonné veliteľské stredisko, letecká skupina akéhokoľvek druhu zloženie. Obojživelné útočné lode amerického námorníctva poskytli námornej pechote potrebnú flexibilitu - teraz ju bolo možné vylodiť z tej istej lode ako mechanizovanú práporovú skupinu, s tankami, delami a podporou útočných helikoptér a lietadiel, ako aj vo vzduchu. na pluk, bojujúci pešo po vylodení, a jednoducho vykonať vojenský transport z prístavu do prístavu.
Nemá zmysel zvažovať teórie a koncepty, ktoré USA vytvorili po skončení studenej vojny-sú voči silnému nepriateľovi neudržateľné a Spojené štáty ich teraz opúšťajú a získavajú svoje predtým stratené schopnosti v horizonte. pristátie s vertikálnym pokrytím.
V ZSSR všetko zostalo ako v 60. rokoch. Objavili sa nové pristávacie lode, ktoré koncepčne opakovali tie staré a vyžadovali rovnaký prístup k pobrežiu aj pre pristátie vojsk. Tie isté obrnené transportéry slúžili ako obrnené vozidlá, nielen nie -60, ale -70. Projekt 11780 - sovietska UDC, cynicky prezývaná súčasníkmi „Ivan Tarava“, neprekročil rámec modelovania - ukázalo sa, že nie je kde stavať, závod v Nikolaeve bol naložený lietadlovými loďami. A ukázalo sa, že nie veľmi úspešne.
A to je v podmienkach, keď Briti na Falklandoch ukázali všetku zhubnosť koncepcie tankovej pristávajúcej lode v modernej vojne. Z piatich lodí tohto typu použitých pri operácii Kráľovské námorníctvo stratilo dve, a to v podmienkach, keď na pobreží nebol ani jeden argentínsky vojak. Je nepravdepodobné, že by niekoho takéto lode, vrátane sovietskej BDK, mohli fungovať lepšie, najmä proti silnejšiemu nepriateľovi ako Argentínčania. Ale ZSSR nemal inú alternatívu. A potom bol sám preč.
Kolaps flotily, ktorý nasledoval po páde rozsiahlej krajiny, zasiahol aj pristávajúce lode. Ich počet bol znížený, „Jeyrany“na vzduchovom vankúši boli masívne vyradené z prevádzky a neboli ničím nahradené, KFOR odišiel - stredne pristávajúce lode, neexistovali žiadne neúčinné a škaredé „nosorožce“- projekt 1174 BDK, výsledok smiešneho Pokúste sa prekročiť tankovú pristávaciu loď s prístaviskom a DVKD … A prirodzene sa žiadne námorné obrnené vozidlo pre námorníkov neobjavilo. Potom sa na Kaukaze začali vojny a všetci zrazu neboli vôbec schopní pristátia …
Stručne uveďme, čo je nevyhnutné pre úspešné pristátie z mora v modernej vojne.
1. Pristávacia strana musí ísť k vode v obrnených vozidlách, v bezpečnej vzdialenosti od pobrežia pre lode.
2. V čase dosiahnutia dosahu viditeľnosti zeme sa pristávacia sila musí vytvoriť v bojovej formácii - stále na vode.
3. Musí byť možné vysadiť časť pristávacej sily zo vzduchu, aby bolo možné zachytiť komunikáciu nepriateľa brániaceho pobrežie a izolovať ho od rezerv; Je potrebné, aby bolo možné pristáť zo vzduchu asi tretinu síl pridelených na účasť v prvej vlne pristátia.
4. Vrtuľník je uprednostňovaným spôsobom pristátia vo vzduchu.
5. Bojové lietadlá a helikoptéry sú tiež preferovaným prostriedkom sprevádzania útočnej sily vo fáze jej priblíženia sa k pobrežiu, vylodenia sa a útoku na prvé poschodie nepriateľských síl brániacich pobrežie.
6. Prvá vlna pristátia by mala zahŕňať tanky, odmínovacie a obranné vozidlá.
7. Rýchle pristátie druhých poschodí s ťažkými zbraňami a zadnými službami by malo byť zaistené hneď, ako bude prvá vlna pristátia úspešná.
8. Nepretržité dodávky dodávok sú nevyhnutné aj napriek nepriateľskému odporu.
Toto všetko samozrejme odkazuje na druh „priemernej“operácie, v skutočnosti bude musieť byť každá operácia naplánovaná na základe skutočnej situácie, ale bez vyššie uvedených schopností bude operácia pristátia mimoriadne náročná, a aj keď bude úspešná, budú to sprevádzať veľké straty.
Teraz sa pozrime, aké zdroje môže námorníctvo vyčleniť na obojživelné operácie a ako zodpovedajú vyššie uvedeným požiadavkám.
V súčasnej dobe má námorníctvo klasifikované ako „vylodené“tieto lode: pätnásť lodí projektu 775 poľskej konštrukcie rôznych sérií, štyri staré „Tapir“projektu 1171 a jedno nové veľké pristávacie plavidlo „Ivan Gren“projektu 11711.
Z tohto počtu je päť lodí súčasťou Severnej flotily, štyri sú súčasťou Pacifiku, ďalšie štyri sú v Baltskom mori a sedem je v Čiernom mori.
Čiernomorskej flotile je k dispozícii aj ukrajinské veľké vyloďovacie plavidlo "Konstantin Olshansky", ktoré v hypotetickej núdzovej situácii zvyšuje celkový počet veľkých pristávacích lodí na dvadsaťjeden. Sesterská loď „Ivana Grena“- „Petra Morgunova“je vo výstavbe.
Je to veľa alebo málo?
Existujú výpočty, ktorékoľko sovietskych rakiet dlhého doletu je potrebných na presun daného počtu vojakov.
Štyri projekty 775 BDK tak môžu pristáť na jednom námornom prápore, bez posilnenia, bez ďalších pripojených jednotiek a zadných služieb. Namiesto toho môžete použiť dvojicu lodí projektu 1171.
Z toho vyplývajú konečné schopnosti flotíl: Severný môže pristáť s jedným práporom posilneným podjednotkou číslovanou o spoločnosti - akejkoľvek. Jeho pristátie môže podporiť dvojica helikoptér od „Ivana Grena“. Jeden prápor môže byť vyslaný tichomorskou a baltickou flotilou. A až dva - Čierne more. Lode sa samozrejme nepočítajú, ale faktom je, že majú veľmi nízku nosnosť a ešte kratší cestovný dosah. Okrem toho je ich tiež málo - napríklad všetky lode baltskej flotily môžu pristáť s menej ako jedným práporom, pokiaľ ide o pristátie s vybavením a zbraňami. Ak vysadíte čisto peších vojakov, tak ďalší prápor. Člnky Čiernomorskej flotily nebudú stačiť ani na plnú spoločnosť s vybavením, rovnako ako lode Severnej flotily. Na jednu spoločnosť bude dostatok lodí Pacific Fleet, ale nie viac. A o niečo viac spoločností môže pristáť na lodiach kaspickej flotily.
Je teda zrejmé, že žiadna z flotíl okrem Čierneho mora nemôže v zásade používať svojich námorníkov v mierke väčšej ako zosilnený prápor. Čiernomorská flotila môže pristáť s dvoma, a dokonca aj s určitým posilnením.
Ale možno niektoré sily pristanú na padáku? Bez diskusie o pravdepodobnosti úspešného pristátia na padáku proti nepriateľovi s plnohodnotnými systémami protivzdušnej obrany však budeme počítať lietadlá, ktoré môže námorníctvo na takúto operáciu použiť.
Námorníctvo má nasledujúce lietadlo schopné parašutizovať námorníkov: dva An-12BK, dvadsaťštyri An-26 a šesť An-72. Celkovo všetky tieto lietadlá umožňujú vyhodiť asi tisíc stoviek vojakov. Ale samozrejme, bez vojenského vybavenia a ťažkých zbraní (dodávka parašutistickou metódou 82 mm mínometov, automatických granátometov, guľometov NSV kalibru 12, 7 mm, prenosných protitankových systémov, MANPADS je možná-kvôli zníženiu v počte vojakov). Je ľahké vidieť, že za prvé, medzi tým, koľko vojsk môže ktorákoľvek flotila pristáť z mora a koľko námorných lietadiel môže pristáť zo vzduchu, existuje značný nepomer a je tiež zrejmé, že stále žiadna z flotíl nedokáže vstúpte do boja súčasne so všetkými svojimi námorníkmi a dokonca ani polovica nemôže.
Ak predpokladáme hypotetickú útočnú „expedičnú“operáciu námornej pechoty, potom pristávacie schopnosti námorníctva umožňujú vylodiť približne jednu brigádnu taktickú skupinu, ktorá má niečo cez štyri prápory.
Teraz sa vráťme k požiadavkám, ktoré musia obojživelné sily splniť, aby boli schopné dobyť pobrežie pred viac či menej vážnym nepriateľom, aspoň v malom meradle zodpovedajúcom prítomnosti lodí.
Je ľahké vidieť, že schopnosti námorníctva a námornej pechoty nezodpovedajú jednému bodu. Neexistujú žiadne námorné obrnené vozidlá, nie je možné používať helikoptéry mimo bojového polomeru pozemných lietadiel a podobne neexistuje žiadny spôsob, ako dopraviť tanky na breh, iba ak by ste loď priblížili k nej, čo s vysokou pravdepodobnosťou znamená opakovanie britského „úspechu“na Falklandoch. Námorníctvo nemá dostatočné prostriedky na rýchle dodanie na nevybavené pobrežie druhého poschodia, rezervy a logistické vybavenie.
Preto Námorníctvo nemá schopnosti plnohodnotných obojživelných útočných operácií. Toto je dôležitý bod, už len preto, že v niektorých prípadoch bude flotile priradená úloha obojživelného útočného pristátia. A ako to bolo počas Veľkej vlasteneckej vojny, flotila to bude musieť vykonať očividne nevhodnými prostriedkami, pričom za splnenie bojovej misie zaplatí zbytočnými a absolútne nepotrebnými stratami námornej pechoty a riskuje porážku.
Dnes je námorníctvo schopné úspešne vylodiť veľmi malú taktickú útočnú silu iba za podmienok úplnej, absolútnej absencie nepriateľského odporu v pristávacej zóne
Priaznivci mantry o tom, že sme mierumilovní ľudia a nepotrebujeme zámorské vylodenia, by si mali pamätať na desiatky obojživelných operácií počas úplne defenzívnej 2. svetovej vojny, z ktorých jedna napríklad prekročila operáciu Pochodeň, pokiaľ ide o sily nasadené na zem - vylodenie spojencov v severnej Afrike a počtom prvej vlny pristátia, aj keď mierne, prekonalo to na Iwo Jime.
Aké podmienky potrebné na vykonávanie obojživelných výsadkov nie sú k dispozícii ruskému námorníctvu?
Po prvé, nie je dostatok lodí. Ak vychádzame zo skutočnosti, že počet námorných síl v každej z flotíl je z operačného hľadiska odôvodnený, potom je potrebné mať dostatočný počet lodí, aby každá z flotíl mohla úplne vysadiť svojich námorníkov.
Myšlienka používať mobilizované civilné lode ako pristávacie plavidlo už v našej dobe nefunguje. Moderné obojživelné útočné jednotky vyžadujú príliš veľa ťažkého vojenského vybavenia, nie je možné zaistiť jeho bojové využitie z obchodnej lode; v prípade mobilizovaných lodí môžeme hovoriť iba o vojenskej doprave.
Za druhé, nie je dostatok leteckých komponentov - na pristátie tejto tretiny síl zo vzduchu sú potrebné helikoptéry a bojové helikoptéry schopné podporovať pristátie. V extrémnych prípadoch je potrebné mať najmenej toľko vrtuľníkov, koľko je potrebné na evakuáciu zranených, dodanie munície a zbraní výsadkárom, ako aj minimum útočných vrtuľníkov.
Po tretie, na dodanie helikoptér na miesto pristátia sú potrebné lode, ktoré ich môžu prepravovať.
Po štvrté, je potrebné mať plávajúce zadné plavidlá schopné organizovať dodávku tovaru na nevybavené pobrežie.
Po piate, je potrebné mať námorné bojové vozidlá (BMMP) alebo aspoň námorné obrnené transportéry špeciálne navrhnuté na pohyb v drsných podmienkach.
Po šieste, toto všetko nesmie namáhať rozpočet.
Je spravodlivé povedať, že námorníctvo a obranný priemysel sa pokúsili niečo urobiť.
Každý si pamätá epos s „Mistralmi“, ale význam nákupu unikol množstvu pozorovateľov, ktorí boli nekompetentní v otázkach vykonávania obojživelných operácií. Hlúpe debaty na túto tému navyše pokračujú dodnes.
Medzitým je „Mistral“možnosťou pristátia nad horizontom najmenej jedného plne vybaveného námorného práporu s pristátím aspoň roty zo svojho zloženia vo forme vzdušného útoku s pridelením samostatnej jednotky. helikoptér na palebnú podporu s operačným a veliteľským stanovišťom na palube. Tieto lode vyplnili vyššie uvedenú medzeru v ruských obojživelných schopnostiach. Na vylodenie jednotiek v jednej vlne potrebovali Mistrals iba BMMP, a nie v malých oddeleniach na pristávacích člnoch. A potom by sa domáca BDK zmenila na to, čím môžu byť - nositeľmi BMMP prvého poschodia a jednotkami druhého. Za týmto účelom mal Mistral kúpiť lode a ktokoľvek, kto spochybňuje prijaté rozhodnutie vtedy, alebo, ako sa hovorí, „nesúvisí s predmetom“, alebo sa pokúša propagovať vedome falošné postoje.
Môže domáci priemysel vytvoriť „za behu“bez skúseností hodnotnú loď tejto triedy? Pochybné. Príklad projektu UDC Avalanche, ktorý sa stal verejným, je možné dobre vidieť.
Je ťažké nájsť rovnako bláznivý projekt. Z nejakého dôvodu má táto loď bránu v prove, aj keď je celkom zrejmé, že sa kvôli veľkému ponoru nemôže priblížiť k plytkému pobrežiu (zrejme autori chcú, aby bránu pri buchnutí vyrazila vlna), má extrémne iracionálny tvar letovej paluby by po vykonaní v obdĺžnikovom pláne mohol získať ešte jednu štartovaciu pozíciu pre helikoptéru - a ich počet v obojživelnej operácii je kritický. Skutočnou hrôzou je umiestnenie podlahy pristávacej komory na rovnakú úroveň ako podlahu dokovacej komory - to znamená buď zaplavenie pristávacej plošiny spolu s kamerou v doku pri každom použití, alebo prítomnosť obrovských izolačných tlakových dverí. medzi dokovacou komorou a palubou, čo bráni pristátiu pristátia na vodu inak ako na člnoch stojacich v dokovacej komore. Alebo použite brány v prove, ktoré pre takú loď zaváňajú šialenstvom. Existujú aj ďalšie, menej významné nevýhody.
Je zrejmé, že projekt je mŕtvy.
Zaujímavejšie sú vyhliadky na ďalší projekt - DVD Priboi. Bohužiaľ, okrem siluety a konštrukčných charakteristík, nie sú o tejto lodi žiadne informácie, ale je ťažké si predstaviť, že je horšia ako Avalanche.
Tak či onak, priemysel sa neukázal byť pripravený nezávisle navrhnúť analógy francúzskeho Mistralu, aj keď predpokladáme, že za podmienok sankcií je možné preň vyrobiť všetky potrebné komponenty. Možno z „Surf“niečo vzíde, ale zatiaľ v to môžeme len dúfať.
Veľkým úspechom bolo vytvorenie bojového vrtuľníka Ka-52K Katran, ktorého nosičom bolo plánované lietadlo Mistral. Tento stroj má veľký potenciál a môže sa stať hlavným útočným vrtuľníkom v námornom letectve Ruskej federácie, jedným z „pilierov“obojživelných útočných síl budúcnosti. Toto je bohužiaľ jediný relatívne dokončený projekt v našej flotile, ktorý môže byť užitočný pri budovaní efektívnej obojživelnej sily.
A nakoniec si nemožno nevšimnúť projekt bojového vozidla námornej pechoty - BMMP.
Projekt Omsktransmash posudzovaný v článku Kirilla Ryabova, záujemcovia by si to mali naštudovať a presne na to by mali byť námorníci v ideálnom prípade vyzbrojení. Žiaľ, od realizácie projektu „v kove“je veľmi ďaleko a vo svetle nových ekonomických skutočností nie je vôbec skutočnosťou, že bude vydaný. Napriek tomu existujú šance na realizáciu projektu.
V súčasnej dobe Rusko ekonomicky, ako sa hovorí, „neťahá“vytvorenie modernej obojživelnej flotily. Zároveň sa požiadavky na obojživelné sily používané v blízkosti ich územia alebo, ako počas druhej svetovej vojny na ňom, výrazne líšia od tých, ktoré budú predložené pre expedičné operácie - a situácia si môže vyžiadať boj v blízkosti domova aj niekde ďaleko od neho. Súčasne je tiež nemožné nechať situáciu „takú, aká je“- veľké pristávacie lode extrémne intenzívne spotrebúvajú zdroje v „sýrskom exprese“a oprava lodí postavených v Poľsku je v súčasnosti náročná. Čoskoro budete musieť tieto lode zmeniť, a preto musíte pochopiť, prečo. To všetko sa prekrýva so zjavným nedostatkom koncepcie obojživelných operácií budúcnosti vo vedení námorníctva a námornej pechoty.
Je to vidieť dokonca aj na cvičeniach, kde obrnené vozidlá nechávajú lode na brehu, kde pre nich cesty buldozéry takto vydláždili a útočná sila vo vzduchu vyzerá, že traja alebo štyria bojovníci pristáli priamo na okraji vody z protiponorková helikoptéra (ktorá v skutočnosti vyzerá veľmi zvláštne). Výsledkom je, že dnes je Rusko vo svojich pristávacích schopnostiach nižšie aj v malých krajinách, napríklad pokiaľ ide o pristávacie lode, tichomorská flotila Ruskej federácie je nižšia ako Singapur a nie je potrebné spomínať väčšie krajiny..
Pokračovanie v existujúcich trendoch povedie k úplnej strate obojživelných schopností - tento okamih nie je ďaleko. A ekonomika nebude schopná zvrátiť tendencie „hlava na hlave“vybudovaním všetkého potrebného. Takáto je dilema.
Existuje teda východisko? Prekvapivo existuje. Bude to však vyžadovať neštandardné prístupy na jednej strane a kompetentné koncepty na strane druhej. Inovácia, ako sme sa ešte neuchýlili, a premyslené chápanie tradície. Dôkladná analýza moderny a hlboké porozumenie histórii. Bude potrebná úroveň plánovania a porozumenia problémom, ktorá je o niečo vyššia, ako je v Rusku všeobecne akceptované. Nie je to však nemožné a viac o tom v nasledujúcom článku.
