Predtým bol IL-76 vyrobený v Uzbekistane, v leteckom závode Taškent. Ale za 25 rokov, ktoré uplynuli od rozpadu Sovietskeho zväzu, sa spoločnosti podarilo stratiť všetok svoj potenciál. Nakoniec bola výroba zbavená možnosti vyrobiť nové lietadlá - nezostalo ani potrebné vybavenie, ani ľudia.
Naša armáda je v ťažkej situácii. IL-76 je hlavné ťažké dopravné lietadlo ruskej armády. A obranný priemysel sa bez nových strojov jednoducho nezaobíde. A tie staré treba niekde zmodernizovať a opraviť.
Vďaka bohu sa úrady oboch krajín dokázali dohodnúť. Výroba lietadiel z Taškentu bola prevedená do Uljanovska do podniku Aviastar-SP. Uzbeci nám poskytli všetku dokumentáciu k základnému IL-76. Návrhy úprav bohužiaľ zostali v bývalej sovietskej republike.
Teraz je Il-76MD-90A navrhnutý pomocou bezpapierových technológií v 3D programe. Ruskí inžinieri museli čiastočne rozobrať jedno z nových dopravných lietadiel, aby mohli vytvoriť 3D modely všetkých pokročilých komponentov. Teraz však domáci závod má všetko, čo potrebujete k práci.
STAVEBNÉ LIETADLO
Rozlohu dielne Aviastar možno porovnať s malým provinčným mestom. Areál fabriky sa tiahne niekoľko kilometrov. Zdá sa mi, že začiatočník sa tu môže ľahko stratiť - budú ho hľadať ešte niekoľko dní.
Ďalší IL-76MD-90A je vo veľkej montážnej hale-podnik teraz plní veľkú objednávku pre ministerstvo obrany. Obrovské lietadlo, do ktorého sa zmestia tri nákladné autá alebo celá nádrž, vyzerá v porovnaní s okolitou budovou ako dieťa.
"Teraz vyrábame tankerové lietadlo," povedal pre KP Nikolaj Dyachenko, zástupca riaditeľa pre výrobu IL-76. - Stroj bol upravený tak, aby v prípade potreby bolo možné ľahko odstrániť ďalšie nádrže (na 20 ton paliva na každú). Len za dve až tri hodiny sa tanker zmení na bežné dopravné alebo pristávacie lietadlo určené na prepravu osôb.
Lietadlo je teraz vymaľované svetlo zelenou farbou. Jedná sa o technologický náter. Potom bude zbor vyrobený tak, ako armáda potrebuje.
IL-76MD-90A vo výstavbe je pokrytý robotníkmi. Všetci niečo vŕtajú, skrutkujú, nitujú. Pre myseľ je nepochopiteľné, koľko úsilia sa vynakladá na výrobu jedného lietadla. Podľa normy je jeden taký lietajúci tanker vyrobený rok a pol. Potom však auto bude slúžiť ďalších 40 rokov - prvé dosky vyrobené v roku 1971 sú stále v prevádzke.
Aviastar má vážne oddelenie technickej kontroly. To znamená, že potom sa skontroluje spoľahlivosť a správna inštalácia každej skrutky alebo nitu.
Posádku nového IL-76MD-90A tvorí päť ľudí: navigátor, palubný inžinier, dvaja piloti a nakladač. Príliš veľa. Západné lietadlá obsluhujú iba dvaja ľudia.
- Nedajú sa všetky procesy zautomatizovať a preniesť do počítača? - pýtam sa Dyachenka. - Ľudia potom musia menej variť.
- Napriek tomu majú vojenské lietadlá svoje vlastné špecifiká. Musia lietať v bojových podmienkach, keď prestanú fungovať bežné veci (napríklad navigácia je zaseknutá). Potom musí navigátor všetko vypočítať sám. Letový inžinier je schopný bojovať o prežitie lietadla, ak na vozidlo zaútočí. Toto všetko civilní piloti lietajúci v čase mieru nemusia, a tak môžu byť riadením poverení iba dvaja ľudia.
MLADÍ VŠADE, KTORÉ MÁME CESTU
Modernizácia, zvládnutie nového lietadla pre seba, objednávky z armády vdýchli nový život závodom v Uljanovsku. Mladý podnik nejaký čas priťahoval.
"Teraz máme 35% pracovníkov mladších ako 30 rokov," povedal Kad Vadim Oveichuk, personálny riaditeľ spoločnosti Aviastar. - Musel som ísť na rôzne triky, aby bola rastlina zaujímavá pre mladých ľudí.
Prvé tri roky dostávajú začiatočníci k platu aj peňažný bonus. Zároveň musí pracovník každých 12 mesiacov potvrdiť svoju kvalifikáciu - nebudú len kŕmiť mokasíny.
Okrem toho spoločnosť pomáha odborníkom z iných miest a dokonca aj z krajín, ktoré sa chcú presťahovať do Uljanovska.
"V posledných rokoch sa k nám z Taškentu presťahovalo 300 ľudí," povedal Oveichuk. - Každý má bohaté skúsenosti s montážou lietadiel Il-76. Každý od nás dostal zdvíhacie peniaze. Závod spolu s regionálnymi úradmi zaplatili migrantom zálohu na byt na hypotéku. Teraz majú robotníci kde bývať.
Teraz Aviastar zamestnáva 10, 5 tisíc ľudí. Nie je to zlé - najmä keď si uvedomíte, že v 90. a 2000 rokoch bola spoločnosť prakticky bez práce. Starí zamestnanci majú možnosť odovzdať svoje skúsenosti mladým pred dôchodkom.
BEZ ODCHODU Z VÝROBY
Pred niekoľkými rokmi - práve keď sa začalo oživenie podniku - Uljanovský letecký závod stál pred problémom školenia nového personálu. Ukázalo sa, že väčšina absolventov miestnych technických škôl jednoducho nie je pripravená pracovať s moderným vybavením. Aviastar používa 3D tlač, virtuálne modelovanie a 5-osové počítačom riadené stroje. To všetko nemôžete zvládnuť za pol dňa.
"My a miestna vysoká škola letectva sme sa museli vyrovnať so skutočnou reformou vzdelávania," povedal Oveichuk. "Teraz študenti trávia polovicu svojho študijného času v našom závode." Naozaj sa učia používať moderné stroje. Sme teda presvedčení, že po ukončení štúdia sa pracovníci budú môcť okamžite pustiť do práce.
A to nie je všetko. V rámci štátneho programu sa na Uljanovskej leteckej škole otvára medziregionálne kompetenčné centrum. Projekt spoločne realizujú United Aircraft Corporation, ministerstvo školstva, vláda Uljanovskej oblasti a Aviastar. Tu od začiatku roku 2017 začínajú školiť špecialistov novej formácie pre high-tech odvetvia.
"Vezmime si napríklad kovoobrábanie," hovorí Oveichuk. - Teraz sa výrobou jedného hliníkového dielu zaoberá niekoľko ľudí. Človek premýšľa o tom, aké vybavenie a ako urobiť súčasť. Ďalšou vecou je nastavenie stroja. Tretí napíše program pre stroj. Štvrtý stojí v obchode, stlačí tlačidlá a spustí rovnaký automatický výrobný program. A je nevyhnutné, aby to všetko robila jedna osoba!
Okrem toho začala vysoká škola školiť špecialistov na kompozitné materiály. Predtým v Uljanovsku taký vzdelávací program neexistoval.
Hlavnou vecou je, že medzinárodné kompetenčné centrum založené na vysokej škole bude školiť špecialistov podľa medzinárodnej metodiky a štandardov WorldSkills. (WorldSkills je medzinárodné hnutie založené pred viac ako 60 rokmi s cieľom zvýšiť prestíž modrých golierov a rozvoj odborného vzdelávania. Do hnutia patrí 76 krajín, Rusko sa k nemu pridalo v roku 2012. V mene prezidenta Vladimira Putina WordSkills Ruský zväz bol vytvorený “).
WorldSkills je v skutočnosti systém, ktorý umožňuje mladým pracovníkom naučiť sa a osvojiť si najlepšie zručnosti a postupy od vlastných aj zahraničných kolegov. Hlavnou črtou WorldSkills sú pravidelné súťaže. Relatívne povedané, napríklad najlepší obracači (vyberajú sa v krajine na kvalifikačnom odvetví a národných majstrovstvách) z 50 krajín sveta, prídu na jedno miesto a začnú plniť testovaciu úlohu. Víťazom je ten, kto robí všetko lepšie.
- Majstrovstvá sveta v zručnostiach nám dávajú impulz, posolstvo zmeniť existujúci zastaraný systém stredného odborného vzdelávania a prejsť na nové formy vzdelávania. Majstrovstvá sú ako lokomotíva, ktorá môže dostať náš systém odborného vzdelávania na modernú úroveň. Účasť na medzinárodných majstrovstvách umožňuje určiť, akým spôsobom a akým smerom je potrebné zmeniť systém prípravy špecialistov na stredné odborné vzdelávanie. Koniec koncov, medzinárodné štandardy špecialít často stanovujú širšie kompetencie pre špecialistov, vysvetľuje Oveichuk.
Tím Ruska sa prvýkrát zúčastnil súťaže WorldSkills pred tromi rokmi a obsadil tam takmer posledné miesto. Ukázalo sa, že pracovné špeciality v zahraničí išli v porovnaní s našou úrovňou ďaleko dopredu. Vezmite si to isté kovoobrábanie, o ktorom hovoril Oveichuk. Jeden japonský technik môže urobiť to isté ako štyria naši úzki špecialisti.
V tom čase začali úrady uvažovať o reforme systému stredného odborného vzdelávania na technických školách a vysokých školách. Ministerstvo školstva teraz vytvára prvých sedem medziregionálnych kompetenčných centier v krajine. Ďalej ich bude viac.
Funkcie týchto stredísk navyše zahŕňajú nielen školenie personálu v súlade s medzinárodnými normami a prihliadnutím na pokročilé technológie, ale aj ich povinnú prípravu na národné a medzinárodné súťaže WorldSkills. Koniec koncov, po vstupe do hnutia WorldSkills začala naša krajina každoročne organizovať priemyselné a národné majstrovstvá a používať ich ako hlavný nástroj zvyšovania profesionálnej úrovne mladých pracovníkov. A dokonca aj v mene vlády spustili vlastný šampionát WordSkills Hi Tech, kde súťažia špecialisti z high-tech špecialít. Tretie takéto národné majstrovstvo sa konalo v Jekaterinburgu začiatkom novembra tohto roku. Všetky naše významné priemyselné spoločnosti sú partnermi alebo sponzormi tohto šampionátu a prezentujú svoje národné tímy v súťaži. Tím United Aircraft Corporation na aktuálnom šampionáte vstúpil do troch najlepších víťazov a získal 5 zlatých, 2 strieborné a 4 bronzové medaily.
Mimochodom, medzinárodné majstrovstvá WorldSkills 2019 sa budú konať v Rusku v Kazani. Naša krajina vyhrala toto právo minulý rok.
CHÔDZA NA VIRTUÁLNOM LIETADLE
Takmer všetci výrobcovia lietadiel, námorných lodí a kozmických lodí teraz prijali virtuálny dizajn. Výhodou tejto technológie je, že môžete všetky diely poskladať do počítača a zistiť, ako budú do seba zapadať.
"Keď boli uzly jednotlivo nakreslené na papieri, nebolo možné vyhnúť sa niektorým nesprávnym prepočtom," povedal Anton Buyandukov, špecialista na virtuálny dizajn. - Najhoršie na tom je, ak detaily do seba jednoducho nezapadajú. Potom som musel všetko prekresliť. Vyskytli sa však aj ergonomické chyby. Napríklad žeriav mohol byť umiestnený tak, že sa k nemu jednoducho nedalo dostať blízko.
S počítačovým modelovaním je všetko jednoduchšie. Osoba môže vopred vidieť, či tam budú nejaké zablokované ventily alebo iné úzke miesta.
V pracovnom laboratóriu spoločnosti Aviastar projektor na stene zobrazuje trojrozmerný model nádejného ruského lietadla MC-21. Špecialisti na 3D okuliare sledujú možné chyby.
- Každý detail môžem zvážiť osobitne, - hovorí Buyandukov. - Systém dokonca zahŕňa fyzické úsilie, ktoré bude pracovník musieť vynaložiť, aby udržal konkrétny uzol. Vývojári sa snažia vyhnúť akýmkoľvek orieškom, ktoré by boli pre personál údržby príliš vyčerpávajúce.
LETÍME NA KOMPOZITNOM krídle
Doslova za plotom Aviastar je závod, kde vyrábajú kompozitné krídla pre budúci MS-21. AeroComposite - Uljanovsk je jedným z najlepšie vybavených podnikov na svete.
Teraz všetci poprední svetoví výrobcovia lietadiel začínajú namiesto hliníka používať kompozity. Časť vyrobená z prepletajúcich sa uhlíkových pások váži menej ako hliníkovú a slúži rovnako. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, CFRP nie je v žiadnom prípade horší ako tradičné zliatiny lietadiel.
Špičkový Boeing-787 pozostáva z viac ako polovice kompozitných dielov. Airbus-350 má asi štvrtinu zostáv z uhlíkových vlákien. V nádejnom ruskom MS-21 budú tretinu lietadla tvoriť kompozity.
Zvláštnosťou západných modelov je, že používajú relatívne malé diely z uhlíkových vlákien vyrobené tradičnou technológiou. Rovnaké krídlo Boeingu -787 tvorí značný počet kompozitných panelov - vzhľadom na to, že sú spojené kovom, prírastok hmotnosti nie je taký nápadný.
Krídlo MS-21 bude vyrobené z jedného kusu uhlíkových vlákien, vyrobených podľa unikátnej ruskej technológie. Lietadlo vďaka lepšej geometrii ušetrí 6-7% paliva v porovnaní s klasickými hliníkovými náprotivkami.
STUHA NA STUHU
Na prvý pohľad sa kompozitné diely ľahko vyrábajú. Stroj dáva na základňu nepretržite uhlíkové stuhy - vrstvy ako šindle v starých domoch ležia navzájom šikmo. Laser drží všetko pohromade.
Ďalší krok: budúce krídlo alebo akýkoľvek iný kompozitný výrobok sa odošle do špeciálnej komory. Tam sú pod vplyvom vákua uhlíkové pásky impregnované epoxidovou živicou. Výstup je už silnou súčasťou.
Na samom konci sú okraje obrobku odrezané špeciálnou frézou. Potom sú kompozitné panely odoslané do zostavy, kde je z nich vyrobené celé krídlo.
Ťažkosti, ako obvykle, spočívajú v detailoch. Krídlo je tvarované, a nie v autokláve, ako je to vo väčšine ostatných podnikov. Vďaka použitiu veľkého počtu priemyselných robotov sa podiel ručnej práce niekoľkokrát znížil. Roboty monitorujú bezpečnosť jednotiek. Iní na svete nie sú. To isté platí pre rúru, v ktorej je epoxidová živica impregnovaná.
Hrúbka panelov je na rôznych miestach odlišná. Tam, kde je zaťaženie silnejšie, tam stroj umiestni viac uhlíkových pások. To všetko sa počíta aj vo fáze návrhu.
IBA ČÍSLA
Žiaľ, zatiaľ sme v počte vyrobených lietadiel ďaleko za Západom. V roku 2015 zostavil iba jeden Boeing 762 lietadiel, Airbus - 635. Všetky ruské podniky dohromady vyrobili 157 lietadiel. Z toho je len asi 30 civilistov (nie bojovníci a transportéri).
Drvivá väčšina domácich lietadiel je vyrábaná výlučne pre armádu. A na medzinárodnom trhu civilného letectva zaberáme relatívne malý priestor-v roku 2015 sme vyrobili iba 18 Suchoj-Superjet-100.
