V histórii 2. svetovej vojny na mori sú akcie letectva hydroplánov témou, ktorá sa trochu ignorovala. Minimálne v porovnaní so základnými alebo palubnými lietadlami. Kto si napríklad pamätá, čo urobili sovietske MBR-2? A aj keď je nejaká téma považovaná za „nekrytú“- napríklad akcie Sunderlands a Catalin nad Atlantikom, potom v skutočnosti dokonca bude veľa prázdnych miest. Pokiaľ ide o letectvo, ktoré nemohlo významne prispieť k výsledku vojny, existuje jedno súvislé prázdne miesto. Aj s možnosťou vyvodiť zaujímavé závery.
Činnosť ťažkých viacmotorových lietajúcich člnov japonského cisárskeho námorníctva počas 2. svetovej vojny je jednou z týchto tém. Čiastočne to zachraňuje skutočnosť, že Japonci mali bez preháňania nádherné viacmotorové hydroplány, to isté Kawanishi H8K (alias „Emily“), sami Američania považovali za najlepšie auto v triede zo všetkého, čo sa na vojne zúčastnilo. To trochu „zachraňuje“situáciu, priláka množstvo výskumníkov a dáva nám možnosť dozvedieť sa aspoň niečo k danej téme.
A toto „aspoň niečo“nás môže viesť k veľmi zaujímavým záverom do budúcnosti - aj keď táto budúcnosť nie je naša.
Na pokojnom nebi Oceánie
Japonsko obsadilo ostrovy, ktoré sú v súčasnosti zjednotené ako Mikronézia, už v roku 1914, pričom vypukla 1. svetová vojna. Súostrovie patrilo Nemecku a Japonsko ako spojenec Británie si nenechalo ujsť príležitosť vziať si svoje.
V budúcnosti jeho prítomnosť na ostrovoch - vojenských aj civilných - rástla. Na jej zabezpečenie však bola potrebná komunikácia a viac ako jeden parník za tri mesiace.
Východiskom, ktoré umožnilo zvýšiť konektivitu japonských majetkov, bola organizácia leteckej komunikácie medzi japonskou metropolou a ostrovmi. Bolo to o to výnosnejšie, že o niečo neskôr to umožnilo nadviazať pravidelnú leteckú komunikáciu s Austráliou alebo skôr s jej územiami na Papue.
V tridsiatych rokoch dvadsiateho storočia došlo k rýchlemu rozvoju leteckej dopravy osobnými hydroplánmi, najmä americkou. Dôvodom bola nenáročnosť lietajúcich člnov na letiská - každý pokojný prístav bol letiskom. Ak vezmeme do úvahy potrebu zahrnúť množstvo ostrovných území do jedného politického a ekonomického priestoru, lety lietajúcich člnov boli často nesporným riešením. V ich prospech okrem absencie problémov so základňou fungoval aj na tie časy obrovský letový dosah - mohutný trup lode spravidla umožňoval umiestniť na palubu veľkú zásobu paliva.
V rokoch 1934-1935 podnikli Japonci niekoľko nepravidelných skúšobných letov na rôznych typoch lietajúcich člnov do Mikronézie, ktorej ostrovy boli v tom čase japonským mandátom. A v roku 1936 lietajúci čln uskutočnil svoj prvý úspešný let Kawanishi H6K … Vo svojej vojenskej verzii niesol označenie „Typ 97“a piloti amerického námorníctva a spojencov toto lietadlo poznali pod „prezývkou“Mavis (Mavis).
Od nástupu posádok lietajúcich člnov začali cvičiť lety na ultra dlhé vzdialenosti a prieskum. Lietadlá boli použité na inváziu do britského vzdušného priestoru a podľa Japoncov na nátlak na ZSSR.
Obrovský sortiment „Typ 97“bol však požadovaný na mierové účely.
Prvým prevádzkovateľom typu 97 bola japonská letecká spoločnosť „Greater Japan Airlines“- „Dai Nippon Koku Kaisa“. Formálne však civilné vozidlá patrili cisárskemu námorníctvu a značnú časť letového personálu tvorili piloti námornej rezervy alebo jednoducho kariérny vojenský personál.
Typ 97 a atoly Mikronézie boli doslova vyrobené jeden pre druhého. V tej dobe obrovské lietadlo malo rovnako obrovský letový dosah - až 6600 kilometrov a pri 30 - 220 km / h bola celkom slušná cestovná rýchlosť. Samotné atoly vďaka svojmu kruhovému tvaru s lagúnou v strede poskytovali lietajúcim člnom vodnú plochu chránenú pred búrkami, vhodnú na pristátie a štarty-takmer všade.
Od konca roku 1938 začala na trase Jokohama-Saipan lietať dvojica prestavaných lietadiel z leteckého parku (autá boli požičané). Na jar 1939 pribudla na Palau (Caroline Islands) linka. V roku 1940 letecká spoločnosť objednala ďalších desať jednotiek, teraz nie na prenájom, ale na vlastnú potrebu. Do tej doby „geografia“civilných letov zahŕňala Saipan, Palau, Truk, Ponepe, Jaluit a dokonca aj Východný Timor. Lety boli naplánované tak, aby pokračovali do Port Moresby. Vojna však nedovolila tieto plány splniť. Ale trate Jokohama-Saipan-Palau-Timor, Jokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit a Saigon-Bangkok existovali počas celej vojny a boli "uzavreté" iba so stratou území.
Ale hlavná práca typu 97 nebola vykonaná v civilnom letectve.
Lode vo vojne
V spôsobe používania lietajúcich člnov Anglosasmi a Japoncami boli zásadné rozdiely. Po prvé, hlavnou úlohou lietadla bolo zistiť ponorky pôsobiace na námornej komunikácii. Na tento účel boli lietadlá vybavené radarmi a bolo ich veľa.
V Japonsku bola situácia odlišná - nikdy nevytvorili spoľahlivý a účinný radar, počas vojny vytvorili nespoľahlivé a neúčinné, ale nemali dostatok zdrojov na replikáciu a dostatok zdrojov na hromadnú sériu lietajúcich člnov - celkový počet vyrobených viacmotorových člnov všetkých typov v Japonsku sa nedostal ani na 500 kusov. Na pozadí rozsahu výroby samotného Katalina (3305 automobilov) tieto údaje vôbec nevyzerali. Výsledkom bolo, že japonské lietadlá boli notoricky zbytočné proti americkým ponorkám, ktoré v Pacifiku spustili neobmedzenú ponorkovú vojnu v štýle admirála Dönitza. Počas celej vojny japonské ťažké lietajúce člny potopili iba sedem ponoriek - smiešne čísla. Ale urobili niečo iné.
Od prvého dňa vojny používali Japonci svoje veľké hydroplány na tieto účely:
- hliadkovanie a prieskum. Lietadlá mali detekovať povrchové lode Američanov a otvoriť obranný systém ich základní, aby boli zajaté.
-aplikácia bombových útokov ultra dlhého dosahu.
- vojenská doprava.
- zničenie jednotlivých lodí a ponoriek.
- zameranie úderných lietadiel (na konci vojny).
Zdá sa-ako by mohli nízkorýchlostné lietajúce člny útočiť na letecké základne chránené stíhačkami a mnohými protilietadlovými zbraňami?
Ale … mohli!
Existujú obvinenia, že Typ 97 bol pripravený zaútočiť na americké ostrovné základne v ten istý deň, keď Kido Butai zaútočil na Pearl Harbor, ale útok prepadol z dôvodu nemožnosti japonského velenia kontaktovať lietadlo a potvrdiť začiatok vojny., ktorý bol požadovaný podľa pôvodného plánu. Odleteli však na ostrovy Holandska a Kantonu (ako v amerických zdrojoch). A 12. decembra 1941 vykonal letecký pluk (v skutočnosti - Kokutai, ale najbližší k významu - letecký pluk) na základe atolu Vautier letecký prieskum ostrova Wake - jedného z prvých miest, kde americké jednotky spadali. japonská blesková vojna. 14. decembra z rovnakého miesta, z Vautieru, vzlietli plavákové stíhačky, ktoré absolvovali úspešný nálet. Ich piloti mohli pravdepodobne získať informácie z prieskumu typu 97.
15. decembra samotné lietajúce člny bombardovali Wake a tiež úspešne.
V budúcnosti pokračovala prax používania lietajúcich člnov ako bombardérov s dlhým doletom.
Od konca decembra 1941 lietajúce člny bez obáv vykonávali prieskum okolo Rabaulu.
Začiatkom januára 1942 zaútočilo deväť lietadiel typu 97 na letisko Wunakanau neďaleko Rabaulu, pričom na zemi zničilo niekoľko lietadiel austrálskeho letectva a poškodilo príjazdovú a pristávaciu dráhu. Jeden z bojovníkov, Austrálčan Wirraway, dokázal vzlietnuť a pokúsil sa dobehnúť Japoncov, ale neuspel.
16. januára lietajúce člny opäť zaútočili na letisko fragmentačnými bombami a opäť odišli bez straty.
V januári 1942 zhodil Typ 97 na Port Moresby niekoľko bômb bez výrazného účinku. Neskôr mali nálety na lietajúce člny predovšetkým prieskumný charakter.
Hlavnou úlohou lietajúcich člnov bol však prieskum. Bol to teda „typ 97“, ktorý 20. februára 1942 objavila lietadlová loď „Lexington“. Všeobecne platí, že lety lietajúcim člnom na letecký prieskum dali Japoncom viac ako bombardovacie nálety, ktoré len zriedka spôsobili nepriateľovi značné škody.
Napriek tomu nájazdy pokračovali.
Koncom roku 1941 mali Japonci lepší lietajúci čln ako Kawanishi H6K / Tip97.
Išlo o lietadlo vyrábané rovnakou spoločnosťou Kawanishi, model H8K. Spojenci dali autu krycie meno „Emily“. V japonských dokumentoch bol označený ako „typ 2“. (Viac - „Najlepší štvormotorový hydroplán druhej svetovej vojny“).
Tieto lietadlá, rovnako ako predchádzajúci model, slúžili na bombardovanie a prieskum. Okrem toho bolo 36 vozidiel postavených ako dopravný „Seiku“a pôvodne boli určené na dodávku vojsk.
Prvá operácia nových obojživelníkov bola opakovaná razia v Pearl Harbor, slávna operácia K, vykonaná 4.-5. marca 1942.
Nálet kvôli poveternostným podmienkam bol neúspešný, ale plán operácie bol napriek tomu pôsobivý - lietajúce člny museli preletieť 1 900 námorných míľ od atolu Vautier v japonskej Mikronézii na atole Francúzskej fregaty Sholes, ktorý patrí na Havajské ostrovy. Tam ich mali natankovať ponorky, po ktorých mali zaútočiť na dok v Pearl Harbor, čo Američanom výrazne skomplikovalo opravu vojnových lodí. Výsledkom bolo, že Japonci neuspeli - z piatich lietadiel dokázali vzlietnuť iba dve, obe kvôli zlému počasiu zhodili bomby kdekoľvek.
Američania, ktorých inteligencia pred náletom varovala, vyslali bojovú loď do Francúzskej fregaty Shoals - tender na lietajúci čln Ballard. Ten ako zastaraný prestavaný torpédoborec napriek tomu predstavoval vážne nebezpečenstvo pre hydroplány a lety cez atol prestali.
O niekoľko mesiacov neskôr sa jeden z lietajúcich člnov pokúsil zaútočiť na Midway. Ale v tom čase sa Američania naučili používať svoje radary. Lietadlo bolo zostrelené.
Nové lietadlá, rovnako ako predchádzajúci model, sa v Oceánii aktívne používali na prieskum ostrovných území a bombardovanie na veľkú vzdialenosť.
Samostatne stojí za zmienku účasť „Emily“na operácii na Aleutských ostrovoch. Japonci tam hojne používali lietajúce člny aj plavákové stíhačky, a keď začala evakuácia japonských vojsk (zabezpečovala to „Emily“v dopravnej verzii, pričom vojakov vynášala letecky), dokonca aj ponuky lodí, ktoré zaisťovali činnosť lietajúcich člnov.
Keď sa vojna blížila ku koncu, operácie lietajúcich člnov ako bombardérov sa neustále obmedzovali, ale úloha leteckého prieskumu rástla. V tejto funkcii lietadlo utrpelo značné straty - Američania stále častejšie používali radary, ktorých presné výkonové charakteristiky Japonci nepoznali, a obrovské viacmotorové lietadlá sa stále častejšie stretávali s veľkými silami bojovníkov. Obrovské stroje sa vyznačovali vážnou schopnosťou prežiť a dokázali sa postaviť, najmä N8K rôznych modifikácií, vybavených 20 mm kanónmi, ale sily sa stále častejšie ukazovali nerovnaké.
Poslednými bojovými operáciami lietajúcich člnov boli misie s určením cieľa pre samovražedné jednosmerné útoky vykonávané posádkami pozemných bombardérov.
Pokiaľ ide o možnosti dopravy, boli intenzívne využívané až do samého konca vojny.
Organizácia a vedenie vojenských operácií
Lietajúce člny boli rozdelené medzi letecké jednotky, ktoré Japonci nazývali „Kokutai“. Počet lietadiel v pozemnom Kokutai bol veľmi odlišný a časom sa menil. Sú známe príklady s počtom od 24 do 100 automobilov.
Celá administratívna a veliteľská štruktúra „Kokutai“bola spravidla viazaná na jej letové jednotky a lietadlá a bola spolu s nimi presunutá.
Hlavnými operátormi štvormotorových lietajúcich člnov oboch typov boli:
- 801 Kokutai. Hlavne vyzbrojený typom 97;
- 802 Kokutai. Do novembra 1942 14. Kokutai. Bola to zmiešaná formácia ťažkých hydroplánov a plavákových stíhačiek A-6M2-N, v skutočnosti-float Zero. Dlho bojoval hlavne s stíhačkami, ale 15. októbra 1943 boli stíhacie jednotky rozpustené;
- 851 Kokutai (predtým Toko Kokutai). Vytvorený na Taiwane ako Toko Kokutai, 1. novembra 1942 premenovaný na 851. Zúčastnil sa bitky o Midway a jednej z letiek operácií na Aleutoch.
Dopravné lietadlá boli tiež priradené k rôznym námorným pozemným základniam.
Lietadlá boli spravidla umiestnené v lagúnach a pokojných stojatých vodách ostrovov. V prípade 802-m Kokutai išlo o spoločné zakladanie s plavákovými stíhačkami. Japonci zároveň nepostavili žiadne trvalé stavby, posádky a technici žili v stanoch na brehu, všetky zariadenia na skladovanie materiálno -technických prostriedkov boli dočasné. Táto organizácia umožnila Japoncom veľmi rýchlo prenášať letecké jednotky z ostrova na ostrov.
Samostatným spôsobom podpory akcií lietajúcich člnov bolo použitie ponuky lode. V prípade viacmotorového Kavanishi to bolo loď "Akitsushima", ktorého technické možnosti umožnili nielen dodať lietadlám palivo, mazivá a muníciu, ale aj zdvihnúť ich z vody pomocou žeriavu na palubu a vykonávať opravy, vrátane zložitých, napríklad výmeny motorov.
Schopnosti „Akitsushima“umožnili poskytnúť vysoko intenzívne bojové využitie ôsmich lietadiel. V tejto funkcii bola loď použitá pri vývoze japonských vojsk na Aleutské ostrovy, na ktorých sa aktívne podieľali lietajúce člny.
Aktívne lety hydroplánov na prieskum z Marshallových ostrovov a ďalších ostrovov v Tichom oceáne sa skončili v roku 1944, keď Američania doslova „prerazili dvere“japonských ostrovných základní. Ako dlho dokázali lietajúce člny pracovať proti Američanom doslova spod nosa, nemôže vzbudzovať rešpekt.
Vojnu prežilo veľmi málo japonských lietajúcich člnov. Iba štyri z nich použili Američania na štúdium japonskej technológie, všetky ostatné trofeje, ktoré im padli do rúk, boli zničené.
Zo všetkých lietadiel, ktoré sa dostali do rúk Američanov, prežilo dodnes iba jedno, N8K2 od 802. Kokutai. Auto sa zachovalo zázračne a ani mnoho desaťročí po skončení vojny ho Američania nechceli dať Japoncom, rovnako ako ho nechceli obnoviť. Ale nakoniec bolo lietadlo zachránené a po mnohých rokoch obnovy je v Múzeu japonských námorných síl sebaobrany.
Poučenie z minulosti
Psychicky naši ľudia nepovažujú vojnu v Tichom oceáne za „svoju“, aj keď po prvé to bola Červená armáda, ktorá nakoniec presvedčila Japoncov, aby sa vzdali, a po druhé, zničili sme takmer tretinu jej vojsk a strategicky sme viedli dôležité operácie na zmocnenie sa Kurilov a Južného Sachalinu. Je ťažké si predstaviť, čo by sa stalo, keby flotila nemohla na tieto územia vylodiť vojská a vstúpili by tam Američania. V skutočnosti sú to z hľadiska územných akvizícií naše najdôležitejšie akvizície v 2. svetovej vojne, dôležitejšie ako dokonca Kaliningrad.
Okrem toho stojí za to zahodiť psychologické odcudzenie v súvislosti s udalosťami v tichomorskom regióne, ktoré sú charakteristické pre mnohých Rusov, a starostlivo študovať skúsenosti japonského letectva s hydroplánmi.
Vojna v oblastiach s nízkou hustotou komunikácie, ako sú hory, súostrovia, veľké mokrade, púšte s málo oázami atď. má svoju charakteristickú vlastnosť, že kontrola nad jednotlivými malými položkami znamená de facto kontrolu nad obrovskými priestormi. Ak by napríklad Japonci museli vziať Midway a akékoľvek pristátie pre Američanov by bolo oveľa ťažšie.
Z toho vyplýva potreba zachytiť také body čo najrýchlejšie, rýchlejšie, ako môže silnejší nepriateľ na mori poslať flotilu alebo lietadlo, aby ich zajal sám. Najrýchlejšie dodávkové vozidlo je letectvo. Je tiež najnebezpečnejším nepriateľom ponoriek a s jej pomocou sa vykonáva letecký prieskum nad morom. A nemali by ste sa príliš báť systémov protivzdušnej obrany lode. Dokonca aj staré sovietske lietadlá, ako napríklad Tu-95K-22, dokázali detekovať zahrnutý lodný radar zo vzdialenosti asi 1 300 kilometrov. Teraz sú možnosti letectva ešte vyššie.
Ale pri vedení vojny kdesi v Tichom oceáne alebo v iných oblastiach so súostrovím a malými ostrovmi bude každý bojujúci bojovať s nedostatkom letísk. Nič na tom nemení ani fakt, že po druhej svetovej vojne ich bolo postavených na desiatkach v tej istej Oceánii - nálety a riadené strely z týchto letísk rýchlo nič neopustia a dodávka stavebného materiálu a vybavenia na ostrovy v prípad Tichého oceánu sa nezdá byť ľahkou úlohou a staviteľov zo Severodvinska nemôžete vziať do Karibiku.
V tomto mieste strana, ktorá má schopnosť používať hydroplány, zrazu dostane náskok. Atoly sa od štyridsiatych rokov minulého storočia nezmenili. A pokojná lagúna v prstenci útesov stále nie je neobvyklá. A to znamená, že všetky problémy s pristátím na vode, ktoré sú neodmysliteľnými satelitmi morských hydroplánov, „náhle“zmiznú - obe vlny, ktoré môžu rozbiť vetroň alebo prinútiť lietadlo, aby sa držalo na mieste ťahom motorov, a guľatina alebo sudy privezené na miesto pristátia, ktoré môžu preraziť trup aj toho najsilnejšieho „obojživelníka“- to všetko sa stáva malými a riešiteľnými problémami.
Ale nepriateľ má problémy - žiadny letecký prieskum, žiadny satelitný prieskum nebude schopný súčasne poskytovať informácie o prítomnosti alebo neprítomnosti lietadiel na každom zo stoviek a tisícov ostrovov roztrúsených hustou sieťou tisíc kilometrov vo všetkých smeroch. Zvlášť, ak sa toto lietadlo neustále pohybuje, presúva vojakov, vybavenie, zásoby, vynáša trofeje a zranených. Zásoby drahých, zložitých a špičkových zbraní vo veľkej nejadrovej vojne (a napríklad USA a Čína plánujú v budúcnosti viesť nejadrovú vojnu) sa rýchlo vyčerpajú a budú úplne odlišné. na veciach začne záležať
Napríklad schopnosť jednej strany presúvať jednotky kdekoľvek a rýchlo - a chýbanie takejto príležitosti pre druhú stranu.
A možnosť začať vo veľkom vyrábať transportné, protiponorkové a iné obojživelné lietadlá môže pre tretiu stranu znamenať veľa - pre toho, kto chce stáť bokom, kým prvé dve veci vyriešia a prídu sa rozobrať na koniec dňa - alebo si len zarobte na vojenských zásobách.
Pozemné lietadlá napokon vo všetkom absolútne prekonávajú lietajúce člny - ale iba vtedy, ak existujú letiská. Vo vojne, kde neexistujú, bude logika iná.
A toto je lekcia, ktorú nám dáva japonská skúsenosť s vojnou na hydroplánoch, lekcia, ktorá je aktuálna aj dnes.
Prirodzene to všetko platí pre teplé zemepisné šírky, kde nie je ľad a na mori je menšia drsnosť.
Teoreticky zaujímavé je aj hypotetické používanie hydroplánov na údery proti USA. Japonsko by teoreticky mohlo pomocou citlivých lietadiel dodať lietajúce člny dostatočne blízko k územiu USA, aby mohli zaútočiť na samotné americké územie z neočakávaného smeru, a (použijeme dodatočne) nie bombami, ale námornými mínami.
Takéto operácie môžu mať veľmi zaujímavý efekt. Napokon, bez ohľadu na to, aké boli japonské lietajúce člny neohrabané a veľké, ich útoky na pozemné ciele väčšinou prebiehali bez strát a ich účinok rozmazávala iba neschopnosť Japoncov správne identifikovať ciele. Ale vo všeobecnosti člny vleteli náhle a odleteli bez straty, a to bolo na dosť dlho. Ostrovné územia, na ktoré je možné útočiť z akéhokoľvek smeru a kde je banálne, nikde nie je možné rozvinúť hlboko rozvinutú protivzdušnú obranu, sa ukázali byť veľmi zraniteľné voči útoku akéhokoľvek lietadla, dokonca aj lietajúcich člnov. To tiež stojí za zváženie. Rovnako ako podobná nikdy nerealizovaná stratégia „pre Američanov“.
Japonské lietajúce člny spravidla nemohli mať na výsledok vojny rovnaký vplyv ako podobné spojenecké lietadlá. Skúsenosti s ich bojovým použitím si však určite zaslúžia štúdium v našej dobe.
