Vrstva Ostrovského bane sa zrodila v morskom závode Sevastopol. A na začiatku bol celkom pokojnou nákladnou a osobnou loďou. Na rozkaz Sovtorgflotu 1. augusta 1928 bolo podľa projektu motorovej lode „Dolphin“položené civilné plavidlo. A názov budúcej bane zag bol iný - „Čajka“. Loď bola vypustená 15. apríla 1930. Plavidlo bolo určené do povodia Azova a Čierneho mora a registračným prístavom bol Rostov na Done.
Taktické a technické vlastnosti:
- dĺžka: 79,9 m, šírka: 12 m, ponor: asi 4 m;
- výška voľného boku: 6, 1 m;
- výtlak: 2625 ton;
- maximálna rýchlosť: 12, 5 uzlov;
- elektráreň: dva naftové motory, každý 715 litrov. s. každý;
- nosnosť: 742 ton;
- kapacita cestujúcich: 24 osôb v 1. triede, 76 v 2. triede, 242 v 3. triede, ako aj od 50 do 100 osôb na hornej palube.
V roku 1934 sa loď stala súčasťou Azovskej štátnej námornej spoločnosti. Jednorúrková motorová loď s dvoma stožiarmi s posádkou 94 ľudí začala teda pokojne plaviť po vodách Azova a Čierneho mora. V roku 1937 bola loď premenovaná na „Nikolai Ostrovsky“a až do konca roku 1939 bola spárovaná s motorovou loďou rovnakého typu „Anton Čechov“, ktorá uskutočňovala expresné lety na trase Rostov - Batumi. Príležitostne sa lietalo aj do Turecka.
Predvojnová mobilizácia
Motorová loď „Nikolai Ostrovsky“, na rozdiel od mnohých iných plavidiel civilnej flotily, bola mobilizovaná dlho pred rokom 1941. Takže 29. októbra 1939, t.j. asi dva mesiace po začiatku druhej svetovej vojny bol „Nikolaj Ostrovskij“stiahnutý z azovskej SVP a prevezený do čiernomorskej flotily. Loď zároveň stratila v názve meno „Nikolai“a začala sa jednoducho zobrazovať ako „Ostrovský“. Loď bola okamžite prerobená na mínometnú vrstvu.
Mierumilovný „občan“bol prešpikovaný dvoma 76, 2 mm 34-K delami a štyrmi 45 mm kanónmi. Okrem toho na palube banskej vrstvy bolo uložených až 250-300 mín modelu 1926 a KB-1 alebo až 600 mín modelu 1908.
Od prvých dní vojny sa mínová vrstva aktívne zúčastňovala na nepriateľských akciách, pričom míny smerovali k prístupom k námorným základniam a pobrežiu. V júli 1941 „Ostrovský“pôsobil vo velení so základnými minolovkami typu „Fugas“: „Kotva“a „Hľadač“. Lode v oblasti jazera Ustrichnoye, v modernom regióne Cherson, nasadili až 510 mín modelu 1926 a asi 160 obrancov mín. Počas prvých dvoch mesiacov vojny banská vrstva vytvorila až jedenásť mín. Koncom roku 1941 bol bývalý transportný pracovník zmenený na známejší prvok vojenskej dopravy medzi prístavmi Krym a Kaukaz.
Katastrofálne parkovanie v Tuapse
Začiatkom roku 1942 bol ostrovský minonosič poslaný do Tuapse na opravu v lodenici Tuapse. Práce boli v plnom prúde. Počas vojny bol každý deň oceňovaný, preto pracovali v núdzovom režime a snažili sa čo najskôr uviesť loď do plnej prevádzky.
Situácia v Tuapse sa medzitým vyvíjala ťažko. V decembri 1941 sa začali prvé bombardovacie útoky na prístav a železničné uzly, boli však sporadické. Na jar 1942 však obyvatelia mesta jasne pochopili, že nepriateľ si stanovil cieľ vymazať Tuapseho z povrchu Zeme. Dôvodom bolo zintenzívnenie vojenskej dopravy. Na mesto pršalo tisíce bômb. Dokonca ani bomba na fragmentáciu betónu SBe nebola exotická. Telo takejto bomby pozostávalo z železobetónu preloženého kovovými úlomkami. Hmotnosť najväčšieho predstaviteľa tejto rodiny munície dosiahla 2,5 tony.
Napriek ťažkej situácii sa už 23. marca 1942 ostrovské mínové pole pripravovalo na testovanie na kotviacich linkách, pretože bolo opravené v predstihu. Zároveň loď viezla na palube okrem hlavnej posádky aj celú brigádu opravárov lodí a dokonca aj tím tínedžerov z miestnych odborných škôl, ktorí vynaložili maximálne úsilie, aby sa dostali pred plán, a v tej chvíli dokončovali dokončovacie práce.
Okolo 16:00 sa na obzore objavili nemecké bombardéry, ako keby úmyselne hádali čas odchodu Ostrovského z doku lodenice. Štyridsať supov Goeringových zaútočilo na prístav Tuapse. O 16:07 podľa niektorých zdrojov dve, podľa iných - tri 250 -kilogramové bomby zasiahli zaostávaciu stanicu Ostrovského bane na móle. Ďalšia časť bômb vybuchla 10-15 metrov od lode a zasypala ju úlomkami. Zásahy boli zaznamenané v oblasti utahu, šatne a strojovne. Spomínalo sa aj o výbuchu bomby priamo pod trupom lode, ktorá loď doslova odhodila.
Takmer okamžite bol na palube zoznam a vypuknutie požiaru rýchlo vyradilo loď z napájania. Strojovňa a paluba bane horeli. Horiaci ľudia sa vrhli cez palubu a prítomnosť civilistov na palube vyvolala paniku. Niektorí z robotníkov sa ponáhľali pomôcť tímu v boji o prežitie lode.
Prichádzajúce hasičské autá sa okamžite pustili do práce. Hasiči sa ponáhľali zachrániť ľudí z horiaceho nakladača mín. Vtom však na lavicu obžalovaných spadla ďalšia séria bômb. Výsledkom bolo, že výbuchy doslova rozptýlili ľudí a vybavenie, jedno hasičské auto zhorelo a druhé bolo deaktivované črepinami.
Susedné lode sa už ponáhľali na loď: mobilizovaný remorkér „Borey“a motorová loď „Georgia“, ktoré spustili čln a pokúšali sa vyzdvihnúť spálených námorníkov a robotníkov z vody. Rolka čoskoro dosiahla 70 stupňov a stále sa zvyšovala. Časť posádky bola zamknutá vo vnútri lode. Potápači sa odvážne pokúsili zachrániť zablokovanú posádku napriek tomu, že týčiaci sa úsek Ostrovského stále horel. Bohužiaľ, podarilo sa im zachrániť iba troch ľudí. Veliteľ poručíka Michail Fokin, ktorý mal v úmysle zaplaviť delostrelecké pivnice, aby nedošlo k výbuchu, čoskoro zistil, že to už nie je potrebné. O 16:15 sa loď trupom dotkla zeme. Zahynulo devätnásť námorných námorníkov a desiatky civilistov vrátane tínedžerov z miestnych škôl, ktorí sa tak ponáhľali uviesť loď do prevádzky v prospech bojujúcej vlasti.
Mizne v zabudnutí a pamäti
Po smrti minelayu bola jeho posádka rozpustená a pridelená k iným lodiam čiernomorskej flotily. V júli 1943 bola zostavená komisia, ktorá mala preskúmať potopenú loď a rozhodnúť o možnosti jej následnej prevádzky. Komisia bohužiaľ dospela k jednoznačnému záveru: trup lode nie je možné obnoviť. A aby sa nekomplikovalo zdvíhanie celého trupu, bol vyvinutý plán na prerezanie trupu pomocou výbušných prác a jeho zdvíhanie po častiach.
V septembri 1946 začala pracovať 68. záchranná čata. V roku 1948 mínus prestal existovať dokonca aj ako utopenec, pričom svoju existenciu pripomínal ľavou stranou týčiacou sa 3 metre nad vodou.
Teraz Tuapse, ktorý kedysi pripomínal kotol vriaci v ohni so zničením takmer 90% budov mesta, je útulným južným rohom Ruska. Podľa skromného názoru autora je Tuapse vylepšenou verziou Soči. Toto mesto je menej náročné, nafúkané a uponáhľané ako jeho „tučný“južný sused.
Teraz je medzi palmami a teplým južným slnkom jedinou spomienkou na tragédiu ostrovského bane malý lakonický pamätník devätnástim mŕtvym členom posádky lode. Tento pamätník bol postavený v septembri 1971.
