Loď: "Sojuz-1"
Účel a ciele misie: Orbitálne stretnutie a spojenie s lietadlom „Sojuz-2“
Dátum: 24. apríla 1967
Posádka: Vladimir Mikhailovič Komarov (2. let)
Volací znak: Diamant
Príčina katastrofy: Porucha padákového systému
Príčina smrti: Preťaženie nekompatibilné so životom pri dopade na zem.
Kozmická loď Vostok, ktorá zaisťovala Sovietskemu zväzu prvenstvo vo výstupe do vesmíru, a jej úpravy Voskhod-1 a Voskhod-2 nedokázali vyriešiť stále sa zvyšujúce úlohy vesmírneho priemyslu. Maximálne, čo mali tieto lode k dispozícii, bolo vstúpiť na nízku obežnú dráhu a vydržať na nej niekoľko dní. Na aktívnu prácu vo vesmíre (zmena nadmorskej výšky a sklonu obežnej dráhy, vykonávanie stretnutí a dokovania) boli tieto lode nevhodné a bez týchto vlastností nebolo možné letieť na Mesiac a vytvárať vesmírne stanice. Úplné odmietnutie programu Voskhod s cieľom sústrediť zdroje na lunárny program ZSSR zanechalo krajinu bez akýchkoľvek vesmírnych lodí s posádkou vhodných na let. Bola potrebná nová loď.
Návrh sa začal počas života generálneho dizajnéra Sergeja Koroleva a v jeho pokračovaní pokračoval aj po jeho smrti Valentin Mishin. Sojuz bol pôvodne vyvíjaný v dvoch smeroch: v rámci programov Zond 7K-L1 (Lunar Ship) a 7K-OK (Orbital Ship), viacúčelové vesmírne plavidlo s posádkou, z ktorého sa neskôr stal Sojuz.
„7K-OK“(orbitálna loď). Dokovacia stanica na ihly je viditeľná na servisnom module vpredu.
"Sonda 7K-L1" (lunárna loď) dávajte pozor na absenciu služobného obytného priestoru, mal byť obsadený pristávacím modulom LK-1 Lunar. Kozmonauti mali byť po celý let na sedadlách zostupového vozidla, aby znížili hmotnosť kozmickej lode. Pribudla aj úzkokapacitná anténa pre diaľkovú vesmírnu komunikáciu.
Letové testy „7K-OK“sa začali v roku 1966 a nedopadli dobre, „7K-OK č. 2“, alias „Cosmos-133“, bol zahájený 28. novembra 1966 a úspešne vstúpil na vypočítanú obežnú dráhu, ale orientácia systém bol nesprávne nainštalovaný s opačnou polaritou. Výsledkom bolo, že príkazy zo zeme boli vykonávané aj obrátene, v kombinácii so zvýšenou spotrebou paliva systému riadenia polohy, na 20. obežnej dráhe sa loď stala prakticky neovládateľnou. Pôvodne sa plánovalo vykonať bezobslužné dokovanie so 7K-OK č. 1, štart však bolo potrebné zrušiť. „7K-OK č. 2“bol odoslaný na pristátie, ale zostupové vozidlo vstúpilo do mimoúrovňovej pristávacej plochy v Číne. Velenie ZSSR nedovolilo únik materiálov z vesmírneho programu do zahraničia a loď bola vyhodená do vzduchu. Ďalší testovací štart 7K-OK č. 1 sa zmenil na katastrofu: tesne pred štartom zrazu fungoval núdzový záchranný systém kozmickej lode, vesmírna loď nebola poškodená, ale následný požiar raketu a štartovaciu rampu úplne zničil. Tretí test „7K-OK č. 3“„Cosmos-140“letel 7. februára 1967, let bol čiastočne úspešný, ale po vstupe do atmosféry v dôsledku nesprávne nainštalovanej technologickej zástrčky v tepelnom štíte, diery 30 centimetrov vo veľkosti vyhorené. Loď pristála na hladine zamrznutého Aralského jazera, roztopila ľad a potopila sa. V tom čase NASA od marca 1965 do novembra 1966 uskutočnila desať letov s posádkou v rámci programu Gemini, prvýkrát na svete, ktoré uskutočnili orbitálne manévre, stretnutia lodí a orbitálne dokovanie. Preto napriek mnohým zlyhaniam kozmických lodí bez posádky a pod veľkým tlakom vedenia bolo rozhodnuté vykonať nasledujúce dva štarty Sojuz-1 a Sojuz-2 s posádkou. Súčasne bol Komarov vymenovaný za veliteľa vesmírnej lode Sojuz-1.
Vladimir Michajlovič Komarov (16. marca 1927 - 24. apríla 1967)
Pred nástupom do kozmonautického zboru urobil Komarov kariéru vojenského pilota v 382. stíhacom leteckom pluku (IAP) 42. stíhacej leteckej divízie vzdušných síl Severokaukazského vojenského okruhu v meste Groznyj. Od 27. októbra 1952 do augusta 1954 slúžil Vladimir ako starší pilot 486. IAP 279. IAD 57. leteckej armády (VA). Napriek vysokému pracovnému zaťaženiu pilotnej práce sa mu podarilo získať vyššie vzdelanie. V roku 1959 úspešne absolvoval 1. fakultu Akadémie leteckých síl Žukovského a bol zaradený do Štátneho výskumného ústavu červeného praporu letectva, kde začal pracovať ako skúšobný pilot.
Komarova a Gagarina na letisku.
Práve tu komisia pre výber prvého kozmonautického zboru navrhla Vladimírovi Komarovovi nové tajné testovacie práce a v roku 1960 bol zapísaný do kozmonautického zboru (skupina leteckých síl č. 1). Tu sa Komarov stretne s Jurijom Gagarinom, rýchlo sa stanú blízkymi priateľmi.
Komáre počas vestibulárneho výcviku.
Komarovova kariéra v kozmonautickom zbore však najskôr nevyšla, dvakrát bol zo zdravotných dôvodov vyradený z výcviku na lety: najskôr po operácii inguinálnej hernie, potom - kvôli výskytu jediného extrasystolu na elektrokardiograme počas tréning v odstredivke. Komarov bol odhodlaný a odhodlaný muž, skutočný komunista, vždy staval záujmy spoločnosti nad svoje vlastné a nepodľahol ťažkostiam. Práve to mu umožní, aby sa po polročnom výcviku podľa vlastného programu v polovici roku 1963 nakoniec vrátil k hereckej skupine kozmonautov. Obnovenie Komarova aktívnym kozmonautom čiastočne uľahčilo nedávne vyhostenie z disciplinárnych dôvodov Grigorija Nelyubov, najskúsenejšieho v odlúčení tých, ktorí neletia do vesmíru. Grigory Nelyubov je ďalšou smutnou stránkou sovietskej kozmonautiky, kolaps jeho kariéry po absurdnom incidente ho privedie k hlbokej depresii, problémom s alkoholom a v konečnom dôsledku aj k samovražde, ale toto je úplne iný príbeh.
17. septembra bol Komarov zaradený do vytvorenej skupiny na dlhý sólo let na kozmickej lodi Vostok. Nízke letové vlastnosti lodí Vostok však viedli k uzavretiu programu. Komarov sa stáva kandidátom na dlhý vesmírny let na novej vesmírnej lodi Voskhod-1, ktorý dokončil 12.-13. októbra 1964 spolu s Konstantinom Feoktistovom a Borisom Egorovom. Išlo o prvé viacmiestne vesmírne plavidlo na svete. V posádke je po prvýkrát nielen pilot, ale aj konštruktér lode a lekár. Posádka vykonala let bez skafandrov, o niekoľko rokov neskôr by to tiež zohralo úlohu v ďalšej tragédii sovietskej kozmonautiky.
Obežná dráha je výrazne nižšia ako vypočítaná a spomalenie na horných vrstvách exosféry neumožnilo posádke vykonať plánovaný dlhodobý let. Ich pobyt vo vesmíre bol niečo viac ako jeden deň. A napriek tomu to bol úspech, let do vesmíru, hrdinská hviezda, osobné auto, národné uznanie. Následne bolo vymenovanie Komarova za veliteľa Sojuzu-1 do značnej miery spôsobené tým, že bol jedným z mála kozmonautov s vyšším inžinierskym vzdelaním a už bol vo vesmíre.
Vladimir Komarov a Jurij Gagarin počas výcviku na makete kozmickej lode Sojuz.
"Z môjho pohľadu je veľmi dobré, že Komarov bol poverený tak ťažkou úlohou." Voľba je veľmi dobrá. Je to veľmi vzdelaný a vytrénovaný astronaut. Je potrebné zdôrazniť, že program bude vykonávať nielen ako pilot-kozmonaut, ale ako človek, ktorý sa po niekoľkých rokoch vesmírneho výcviku stal špecialistom vo svojom odbore. Profil strojárskeho priestoru sa pre neho stal povolaním. Tento detail je vzhľadom na povahu súčasného zadania veľmi dôležitý. “
Jurij Gagarin.
