Naše nové útočné lietadlo je navrhnuté tak, aby zaútočilo na vysoko chránené bodové ciele vo dne v noci, ako aj na nepretržité vyhľadávanie, detekciu, klasifikáciu a ničenie povrchových a podvodných cieľov za akýchkoľvek poveternostných podmienok za prítomnosti aktívnych elektronických protiopatrení. Su-34 sa nazýva priamy nástupca Su-24, ale podobnosť indexov a čiastočne ani účel by nemali byť zavádzajúce-medzi týmito bojovými vozidlami neexistuje žiadna štrukturálna kontinuita. Su-24 bol vyvinutý v šesťdesiatych rokoch minulého storočia ako sovietska odpoveď na revolučnú rodinu F-111, vytvorenú v stenách americkej korporácie General Dynamics. F-111 Aardvark v rôznych modifikáciách plnil celý rad úloh: od taktického bombardéra po prieskumné lietadlo a strategický bombardér (FB-111FA) a stelesňoval niekoľko revolučných technológií, ako napríklad: použitie dvojokruhových prúdových motorov s prídavné spaľovanie, radar na monitorovanie terénu a variabilnú geometriu krídla. F-111 sa ukázal byť taký úspešný stroj, že sa sovietski konštruktéri lietadiel rozhodli, že ak ho nebudú opakovať, v každom prípade postavia lietadlo s podobnými schopnosťami na základe podobných konštrukčných riešení. Tak sa objavil Su-24-taktický frontový bombardér.
Nejaké štatistiky
Ruské vzdušné sily sú vyzbrojené 83 lietadlami Su-34 (75 sériových a 8 predprodukčných prototypov). Jedno lietadlo je stratené. 4. júna 2015, keď pristál na letisku v regióne Voronež, sa brzdový padák Su-34 neotvoril. Lietadlo dostalo šmyk z dráhy a prevrátilo sa.
Ďalší rodokmeň
Su-34 je tiež napísaný ako bombardér v prvej línii a v tejto úlohe sa môže dobre používať, ale stojí za to pripomenúť, že jeho prototyp vo fáze vývoja bol nazvaný Su-27IB. IB znamená „stíhací bombardér“. Naša úderná vlajková loď je teda konštruktívnym vývojom stíhačky Su-27, ktorá bola vytvorená v 70. rokoch minulého storočia v reakcii na vznik americkej stíhačky McDonnel Douglas F-15 Eagle. Mimochodom, na základe F-15 zostrojili stíhací bombardér, alebo, ako tomu hovoria v USA, viacúčelové útočné lietadlo F-15E Strike Eagle, ktoré by sa očividne malo považovať za najbližšieho Američana analóg nášho Su-34.
Strike Eagle vykonal svoj prvý let v roku 1986 a do služby vstúpil v roku 1988. Prvý let raného prototypu Su-34-„výrobkov T-10V“(alias Su-27IB) sa uskutočnil 13. apríla 1990. Zdá sa, že časový rozdiel medzi prvými letmi konkurentov nebol taký veľký, ale Su-34 ruská armáda prijala nie dva, ale 24 rokov po tom, čo prvýkrát „vzala krídlo“. Zdá sa zbytočné vysvetľovať, prečo náš obranný priemysel urobil takú prestávku.
Pancierový dom
Priestranný kokpit Su-34, chránený titánovým pancierom, je možno jednou z najzaujímavejších vlastností útočného lietadla. V kokpite môžete sedieť, ležať a stáť. K dispozícii je vám toaleta a kuchynka s mikrovlnnou rúrou. Na lietadlo tejto triedy je to nevídaný komfort.
Napriek tomu je práca hotová a my sa z toho môžeme len radovať. Aardvark F-111, ktorý kedysi inšpiroval tvorcov Su-24, je v múzeách už nejaký čas a náš hrdinský „bombardér“stále letí, aj keď je už dávno zastaraný. Faktory zastarávania Su-24 zahŕňajú predovšetkým jeho úzku špecializáciu: vo svetovom vojenskom letectve teraz existuje tendencia vytvárať univerzálnejšie platformy. Náš starý bombardér je príliš pomaly sa pohybujúci a málo manévrovateľný na to, aby mal akúkoľvek šancu vo vzdušnom boji proti modernému bojovníkovi. Potom, čo bol Su-24 zostrelený stíhačkou F-16 tureckého letectva, sa ruské velenie rozhodlo vykonávať všetky úderné práce iba pod rúškom stíhačiek Su-30SM. Cieľom Su-24 je doručiť raketové a bombové údery proti pozemným alebo povrchovým cieľom a aby sa zaistila relatívna presnosť úderov, lietadlo musí (kvôli zastaraným zameriavacím systémom) pracovať z výšok, ktoré sú dosiahnuteľné pre ľahké anti- leteckých zbraní, ako sú MANPADS, a je oveľa väčšia pravdepodobnosť, že skončia v rukách rovnakých islamistických militantných skupín v Sýrii.
Viac kolies!
Vzhľadom na zvýšenú hmotnosť hlavy trupu (v porovnaní so Su-27) bol predný podvozok úplne prepracovaný. Posunuli ho dopredu a zmenili schému jeho čistenia, pričom namiesto jedného poskytli aj pár kolies.
Šesťkrídlový serafín
Su-34, založený na jednom z najlepších domácich stíhačiek, nepochybne prekonáva Su-24 v manévrovateľnosti a je schopný dodávať presnú paľbu na pozemné ciele, pričom zostáva v bezpečnejšej výške. Nové lietadlo má tiež vyššie bojové zaťaženie (podľa neoficiálnych údajov až 12 000 kg oproti 7 500), bojový polomer (1 100 km oproti 560) a maximálnu rýchlosť (vo veľkej výške 1 900 km / h oproti 1 600). Su-34 zároveň zašiel dosť ďaleko od Su-27, čo je viditeľné aj pre neskúsené oko. Su-34 je „trojplošník“, to znamená, že okrem krídla a stabilizátorov je vybavený dvoma ďalšími konzolami pre upevnenie na stenu umiestnenými pred krídlom. Táto konštrukcia zlepšuje manévrovateľnosť lietadla pri nízkych rýchlostiach. Ale bolo rozhodnuté opustiť ventrálne kýly charakteristické pre Su-27.
Ďalšou pozoruhodnou črtou je sploštený „nos“(kapotáž radaru). Táto konštrukčná vlastnosť je daná skutočnosťou, že v porovnaní s SU-27 má Su-34 rozšírený kokpit. Rovnako ako v Su-24, posádku lietadla tvoria dve osoby, ktoré sú umiestnené v jednom rade sedadiel. Toto rozloženie pochádza priamo z vývoja projektu cvičného lietadla na báze nosiča T-10KM-2 (tiež na základe Su-27). Mimochodom, F-15E má tiež dvoch pilotov, ktorí však sedia jeden za druhým.
Medzi sedadlami je priechod, v ktorom si jeden z členov posádky môže ľahnúť a odpočívať. Predpokladá sa, že lietadlo bude vykonávať aj dlhé plavby s tankovaním vo vzduchu - na to je k dispozícii výsuvná tyč, takže krátky odpočinok nemusí byť nadbytočný. V zadnej časti kokpitu je WC a kuchynka na ohrievanie jedla. Môžete sa tu dokonca postaviť do plnej výšky.
Vstup do kabíny sa neuskutočňuje tradičným spôsobom - cez vrchlík, ale po rebríku cez poklop vo výklenku podpery predného podvozku. Mimochodom, kvôli zmene konštrukcie kabíny bol predný stĺpik prepracovaný a zosilnený. Na rozdiel od Su-27 nemá jedno koleso, ale dve vedľa seba. Po prvýkrát na ochranu posádky bol kokpit vyrobený vo forme titánovej pancierovej kapsuly. Kokpit je pod tlakom a „nafúknutý“- až do výšky 10 000 m nebude posádka potrebovať výškové obleky.
V porovnaní s Su-27 bolo prevedených mnoho ďalších významných vylepšení. Vystužené krídlo, pridané dva ďalšie závesné body pre zbrane (12 oproti 10). Vo všeobecnosti je Su-34 oveľa ťažší ako jeho základný model-jeho maximálna vzletová hmotnosť sa zvýšila asi jeden a pol krát (až na 45 000 kg), čo umožňuje prevážať viac paliva (až 12 000 kg) a viac zbraní na palube.
Pre väčšiu ochranu lietadla je okrem hlavného radaru (B004 s pasívnym HLAVNÝM SVETLOMETOM) umiestneného pod „kačacím“nosom v predĺženom zadnom nosníku obrátenom k zadnej pologuli nainštalovaný ďalší radar. Pri detekcii nepriateľských cieľov vo vzduchu na ne môže Su-34 zaútočiť jednak štandardom pre rodinu Su-27 automatického 30 mm kanónu GSh-30-1, jednak použitím malých rakiet vzduch-vzduch (R-73) a stredné (R-77) rozsahy. Rozsah zbraní vzduch-zem je pomerne početný a zahŕňa opravené letecké bomby, ako sú KAB-500, KAB-1500, a neriadené (S-25, S-13, S-8) aj navádzané (Kh-25, Rakety S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
Skúška boja
Su-34 je schopný vykonávať bojové misie kedykoľvek počas dňa, za každého počasia a klimatických podmienok. V súčasnosti v rámci ruskej leteckej skupiny v Sýrii operuje 12 vozidiel.
Okrídlená elektronika
Účinnosť úderov v dnešnej dobe však nezávisí len od kvality a dosahu streliva, ale aj zameriavacích systémov a vo všeobecnosti od „vyspelého“palubného elektronického vybavenia. Okrem radaru s dosahom 120 km pre pozemné ciele a s možnosťou súbežnej paľby na štyri ciele obsahuje avioniku systém elektronického boja Khibiny-10V (elektronický prieskum, aktívne rušenie), ako aj termovízne a televízne zameriavacie systémy.
Stojí za zmienku, že je to elektronika, na rozdiel od draku alebo motorov, to je v istom zmysle Achillova päta nášho letectva a obranného priemyslu vôbec. Je napríklad známe, že avionika zahraničnej výroby je inštalovaná na exportných verziách ruských bojových lietadiel predávaných do krajín ako India alebo Malajzia. Napriek tomu, že Su-34 bol oficiálne prijatý až v roku 2014, prvé dávky sľubného úderného lietadla začali vstupovať do vojsk už v nultých rokoch tohto storočia. V prvých rokoch prevádzky Su-34 boli odhalené rôzne „detské choroby“stroja, ktoré sa týkali najmä nestabilnej činnosti radaru a zameriavacieho systému, ktoré sa stali vážnou prekážkou dodávania vysokých presné údery.
Na začiatku tohto desaťročia, po výsledkoch prvých rokov používania, vrátane (neoficiálne) počas rusko-gruzínskeho konfliktu v roku 2008, lietadlo prešlo modernizáciou, pričom dostalo predovšetkým nové vysokoteplotné motory AL-31F-M1, aktualizovaná výstražná stanica pred žiarením a pomocná energetická jednotka s plynovou turbínou. Tiež sa uvádza, že v rámci modernizácie boli aktualizované navigačné a zameriavacie systémy a ich schopnosti sa v súčasnosti testujú počas leteckých útokov na ciele v Sýrii. Zároveň je známe, že Sukhoi Design Bureau vyvíja novú, modernizovanú verziu útočného lietadla - Su -34M, ktorá predovšetkým zabezpečuje inštaláciu pokročilejších systémov avioniky. Nová úprava by mala byť pripravená do rokov 2016-2017 a ten istý letecký závod v Novosibirsku, ktorý stavia základnú verziu, začne s výrobou. Následne sa plánuje modernizácia celej dostupnej flotily Su-34 na úroveň Su-34.
Nech je to akokoľvek, kým nebude T-50 (Su-50) zaradený do sériovej výroby, Su-34 zostane najpokročilejším bojovým lietadlom v prevádzke s ruskými leteckými silami. Su-34, ktorá má mnoho vážnych výhod oproti podobným lietadlám predchádzajúcej generácie a v mnohých ohľadoch nie je nižšia ako zahraničná konkurencia (a v niektorých ohľadoch ich prekonáva), bude nepochybne hrať významnú úlohu pri posilňovaní obranných schopností krajiny. Odstránenie konštrukčných chýb a defektov je vecou zvýšenia technologických kompetencií nášho obranného priemyslu.
