Makarov Stepan Osipovič
Ó slnko severu! Aké dôstojné
Zostúpilo do strmej vírivky.
Nechajte, podobne ako v púšti, všetko okolo zamrznúť, Sláva mu v tichosti!
Ishikawa Takuboku, „Na pamiatku admirála Makarova“
Na hlavnom námestí v Kronštadte je pamätník. Z vysokého podstavca, na ktorom je vygravírovaný pozlátený nápis „Pamätaj na vojnu“, pozerá admirál so širokými ramenami k moru a natiahne ruku dopredu. Toto je pamätník Stepanovi Makarovovi, talentovanému navigátorovi, ktorého meno je neoddeliteľne spojené s rusko-japonskou vojnou. Jeho smrť v roku 1904 bola pre ruskú flotilu nenahraditeľnou stratou.
Mohla jedna osoba ovplyvniť priebeh rusko-japonskej vojny? Mnoho historikov sa domnieva, že keby admirál Makarov nezomrel, Rusko by malo šancu vojnu vyhrať. Existuje však aj názor, že Makarovove úspechy sú do istej miery prehnané a aj keby prežil, problémy vtedajšieho vojenského systému boli príliš veľké na to, aby sa s nimi dokázal vyrovnať jeden človek a priviedol Rusko k víťazstvu.
Stepan Osipovich Makarov sa narodil v roku 1848. Jeho otec slúžil vo výcvikovej námornej posádke a jeho syn podľa otcovho príkladu nastúpil do námornej plavebnej školy v Nikolaevsku na Amure. Aj keď Osip Makarov nevenoval príliš veľkú pozornosť deťom, napriek tomu Stepan prevzal od svojho otca také vlastnosti, akými sú zvedavosť a zodpovednosť pri práci, disciplína, tvrdá práca a láska k moru.
Podľa zavedenej tradície Nikolajevskej školy boli mladší kadeti úplne zverení do starostlivosti starších, od ktorých znášali všetky druhy šikanovania. Starší mali dokonca právo trestať mladších. Podľa Makarova starší mohli nútiť malých, aby si pre seba robili, čo chcú, nesmeli im protirečiť. Podobné objednávky v tej či onej forme vládli za starých čias takmer vo všetkých mužských vzdelávacích inštitúciách, najmä v provinčných. Sám Makarov si však od útleho veku nedovolil zlý prístup k mladšiemu. Škola zohrala v živote Makarova dôležitú úlohu. Bol v priateľskom vzťahu s mnohými učiteľmi, dostával od nich knihy. Povesti o usilovnom študentovi sa dostali k kontraadmirálovi P. V. Kazakevičovi, ktorý vymenoval mladého kadeta do tichomorskej letky pod velením A. A. Popova.
V tom čase mali právo obsadzovať veliteľské funkcie v námorníctve iba šľachtici a šľachtické rody. Rodáci bez pomenovaných šľachtických rodov, až na vzácne výnimky, nemohli napriek všetkým svojim zásluhám alebo schopnostiam vystúpiť na kariérny rebríček. Vymenovanie do funkcie najčastejšie záviselo od príbuzenstva alebo zoznámenia sa s vyššími predstaviteľmi námorného ministerstva. Horná časť flotily (námorné ministerstvo a námorný technický výbor) bola spravidla doplnená predstaviteľmi úzkeho kruhu námorných šľachtických rodov a nezaobchádzala s talentovanými námorníkmi, ktorým sa podarilo postúpiť.
V auguste 1865 bol Makarov zaradený na korvetu Varyag, vlajkovú loď veliteľa letky, admirála I. A. Endogurova. Veliteľom korvety bol skúsený námorník, kapitán druhého stupňa R. A. Lund. Až do novembra 1866 Makarov neustále plával, navštevoval japonské, čínske a Ochotské more, ako aj tichý a indický oceán. V novembri 1866 bol Makarov prevedený na vlajkovú loď Askold, ktorá sa plavila pod vlajkou kontraadmirála Kerna. Ale o mesiac neskôr bol poslaný do Kronstadtu, k baltskej flotile.
Praporčík Makarov bol vymenovaný za náčelníka hliadok na dvojvežičovom obrnenom člne „Rusalka“. Pri plavbe mimo fínskeho pobrežia dostala Rusalka dieru. Na utesnenie otvorov na lodiach sa už dlho používa sadra vyrobená z veľkého kusu dechtovaného plátna. Významnou nevýhodou bolo, že sadra sa začala vyrábať po poškodení lode, čím stratil drahocenný čas. A Makarov vopred vypracoval podrobný návod na výrobu omietok a tiež vylepšil samotný dizajn náplasti. Mladý vynálezca sa snažil zaistiť, aby žiadna diera nemohla viesť k smrti lode, a pripravil zariadenie na systém drenážnych potrubí umiestnených medzi dvoma dnami. Všetky svoje projekty a úvahy Makarov podrobne načrtol v prvej serióznej vedeckej práci - "Obrnená loď" Rusalka ". Výskum vztlaku a prostriedky navrhnuté na jeho zvýšenie. “
Počas rusko-tureckej vojny v rokoch 1877-1878. Stepan Makarov testoval svoje nové vynálezy v banskom obchode, pre ktoré neskôr dostal prezývku „starý otec banskej flotily“. Bol prvým, kto zaviedol do systému míny a všetkými možnými spôsobmi propagoval míny ako najdôležitejšiu zbraň v námornej vojne. Makarov tiež vykonal štúdie Bosporského prielivu, ktoré vyústili do práce „O výmene vôd Čierneho a Stredozemného mora“. Táto štúdia, publikovaná v Poznámkach Akadémie vied, bola v roku 1885 ocenená Cenou Akadémie vied. Všeobecný záver bol nasledujúci: v Bospore sú dva potoky, horný - od Čierneho mora po Marmarské more a dolný - od Marmarského mora po Čierne more. Rozdiel medzi týmito prúdmi je možné výhodne využiť pri vedení nepriateľských akcií v Bosporskom zálive. Makarovova práca je stále považovaná za klasickú a najúplnejšiu pri riešení otázky prúdov na Bospore.
V lete 1882 bol Makarov vymenovaný za vlajkového dôstojníka kontraadmirála Schmidta, vedúceho letky skerry lodí v Baltskom mori. Mal viac práce. Makarov nainštaloval systém prechodov a značiek na označenie skerry fairway a aktívne sa podieľal na preprave veľkých formácií vojsk všetkých typov zbraní z okrajov Petrohradu do rôznych oblastí fínskeho pobrežia na vojenských lodiach. V roku 1886 sa Makarov vydal na cestu okolo sveta na palube lode Vityaz.
Vityaz išiel po tejto trase: Kronstadt, Kiel, Gothenburg, Portsmouth, Brest, El Ferrol (Španielsko), Lisabon, ostrov Madeira a Portoprise na Kapverdských ostrovoch. 20. novembra loď vstúpila do prístavu Rio de Janeiro. Po bezpečnom prechode Magellanovým prielivom bol „Vityaz“6. januára 1887 vo Valparaise a potom prešiel Tichým oceánom smerom k Jokohame. Počas plavby Makarov vykonával hydrologické a meteorologické pozorovania, meral hĺbky a odoberal vzorky vody a pôdy.
Na jeseň roku 1891 sa v ruskej flotile začala rozsiahla diskusia o otázkach pancierovej ochrany lodí a zvýšení prenikavej sily granátov. Uprostred tejto diskusie bol Stepan Osipovič Makarov vymenovaný za hlavného inšpektora námorného delostrelectva. Aktívne sa podieľa na technických vylepšeniach námornej služby. V tejto dobe vyvinul semaforový systém. Signalizácia prostredníctvom vlajok výrazne urýchlila výmenu informácií medzi loďami. Makarov sa pokúsil zaviesť najnovšiu inováciu - rádiogramy, ale nedostal súhlas od svojich nadriadených.
Koncom roku 1894 bol Makarov vymenovaný za veliteľa ruskej letky v Stredozemnom mori. V tejto dobe ho zajala myšlienka dosiahnuť severný pól. Makarov presvedčil Witte, aby našiel finančné prostriedky na stavbu ľadoborce Ermak, ktorý bol spustený na trh v roku 1899. Počas testovacích plavieb sa však „Ermak“nepodarilo preraziť ľad a Makarov bol z tohto projektu čoskoro vyradený.
V roku 1899 bol Makarov vymenovaný za veliteľa kronštadského prístavu, vojenského generálneho guvernéra. Situácia na Ďalekom východe sa v dôsledku posilňovania Japonska postupne vyhrieva. Ako Makarov povedal svojmu životopiscovi Wrangelovi o situácii v Port Arthur: „Budem tam poslaný, keď sa veci naozaj zhoršia.“
Admirál dorazil do Port Arthur a vo februári 1904 prevzal velenie nad tichomorskou flotilou. Od prvých dní začal aktívnu činnosť, trénoval námorníkov a vyšiel s letkou k moru hľadať nepriateľa. Aj Japonci o tejto talentovanej osobe veľa počuli, báli sa a rešpektovali Makarova.
Koncom marca 1904 dostal admirál správu o koncentrácii japonských lodí v oblasti Elliotových ostrovov s cieľom ich ďalšieho presunu na polostrov Kwantung. V noci z 30. marca na 31. marca sa podľa starého štýlu rozhodol poslať skupinu torpédoborcov na odpočúvanie a ráno stiahnuť letku z Port Arthur a zničiť nepriateľské lode. Na nálet vyrazilo 8 torpédoborcov: „Brave“, „Sentry“, „Silent“, „Quick“, „Terrible“, „Thunderous“, „Enduring“a „Combat“. V tme torpédoborce „Scary“a „Brave“zaostali za skupinou a stratili sa. Hlavné oddelenie, v diaľke vidieť početné japonské lode, sa otočilo k Port Arthur. Zaostávajúce lode narazili na nepriateľa: „Hrozný“bol zastrelený na diaľku a išiel dnu a „Odvážny“sa mohol vrátiť do Port Arthur. Makarov poslal krížnik Bayan na pomoc Hroznému, ale už bolo neskoro.
Bez čakania na výstup celej letky sa Makarov na bojovej lodi „Petropavlovsk“o 8. hodine ráno presunul k nepriateľovi. Na obzore sa čoskoro objavili hlavné sily Japoncov, 6 bojových lodí a 2 krížniky. „Petropavlovsk“bol vo veľmi nevýhodnej polohe mimo základne a Makarov sa otočil smerom k Port Arthur. O 9 hodín 43 minút narazila bojová loď na banskú banu a nad morom bolo počuť výbuch.
Spolu s veliteľstvom veliteľa flotily bolo v Petropavlovsku 705 ľudí, z ktorých 636 zomrelo a zomrelo na následky zranení. Bol medzi nimi ruský umelec Vereshchagin. Z nejakého dôvodu japonský vrchný veliteľ H. Togo úspech nevyvinul a o niekoľko hodín neskôr sa nepriateľská letka stiahla z Port Arthur.
Ruská flotila utrpela obrovskú stratu, pretože prišla o vrchného veliteľa. Morálka námorníkov prudko klesla a viera vo víťazstvo, ktorú sa Makarovovi podarilo vštepiť, bola veľmi otrasená. Následné admirály nevykazovali takú horlivosť v nepriateľských akciách a nikto nezaobchádzal s obyčajnými námorníkmi tak dobre ako s Makarovom. Výsledok vojny bol zrejmý. "Vyhráva iba ten, kto sa nebojí zomrieť," povedal admirál Makarov.
