Západ slnka na pobreží Baltského mora je veľmi krásny, ale v Donskom takmer nikto nevenuje pozornosť zapadajúcemu slnku. Piloti a technici samostatnej námornej protiponorkovej letky námorného letectva baltskej flotily nestíhajú krásy prírody: začínajú sa prípravy na nočné lety.
Vonku helikoptéra Ka-27PL nevyzerá obzvlášť elegantne. Nemá žiadne „dravé“ani „vysokorýchlostné“kontúry. Podľa moderných štandardov nie je jeho cestovná rýchlosť obzvlášť vysoká - iba 250 km / h. Ale, ako výstižne povedal jeden z pilotov, „nikto nechodí na ryby v závodnom aute“. Medzitým je to „rybolov“, alebo skôr „lov na kopiji“, to je hlavná úloha týchto helikoptér.
"Naše helikoptéry, ktoré môžu byť založené aj na relatívne malých lodiach, výrazne rozširujú svoje schopnosti z hľadiska protiponorkovej obrany," vysvetľuje major Igor Vysotsky, asistent navigátora leteckej základne Donskoye. - Na vzdialených tratiach zaisťujú protiponorkové lietadlá otvorenie podvodnej situácie a vrtuľníkom zostávajú úzke línie.
Veľké uši
Hlavnou „zbraňou“Ka-27PL je vyhľadávací a zameriavací systém „Octopus“. Poskytuje automatizované spracovanie informácií z hydroakustickej stanice (GAS), radarovej stanice, navigačných systémov a taktických situácií. Helikoptéra sa vznáša nad vodou vo výške asi 30 m a spúšťa plynové hydrofóny na káblovom kábli, ktorý môže pracovať v pasívnom aj v aktívnom režime s kruhovou alebo sektorovou orientáciou.
"Prehĺbenie hydrofónov závisí od hydrológie mora, teploty, slanosti, počasia a ďalších faktorov," vysvetľuje Igor Vysotsky. - Keďže sú hĺbky v Pobaltí dosť plytké, stačí tu niekoľko desiatok metrov. Odhalenie podmorského prostredia v okruhu niekoľkých kilometrov zvyčajne trvá 3 až 10 minút, aj keď všetko závisí od podmienok.
Plytká voda napríklad uľahčuje vyhľadávanie, ale veľké množstvo všetkých druhov železa (kostry lodí, člny, náklad) v spodnej časti značne komplikuje, najmä v aktívnom režime - poskytujú nepravidelný akustický obraz, takže musíte skontrolujte mapy, kde sú uvedené tieto funkcie. V skutočnosti z rovnakého dôvodu nie je hľadanie pomocou magnetometra v Baltskom mori príliš účinné, aj keď túto metódu je možné použiť aj v iných moriach. Veľa problémov spôsobuje aj vietor, ktorý vychyľuje kábel zo zvislej polohy a narúša smerovosť hydrofónov. “
Čas rozhádzať
Okrem GAS môže Ka-27PL niesť aj sadu 36 odpaľovacích sonarových bójí. "Bóje sú spustené z vodorovného letu v slušnej výške, aby pokryli dostatočnú plochu," hovorí nadporučík Kamil Sibagatov, navigátor a operátor protiponorkovej helikoptéry. - Každá bója klesá padákom, prehlbuje sa a pri práci v pasívnom režime monitoruje situáciu v okruhu niekoľko stoviek metrov.
A v prípade detekcie šumového signálu začne tieto údaje prenášať cez rádiový kanál. Výsledkom je, že v jednom bojovom lete dokáže Ka-27PL odhaliť podvodnú situáciu v okruhu asi 20 km (o niečo menej bez zhodenia bójí). Detekčný polomer ponorky sa pohybuje v pomerne širokom rozsahu - od desiatok metrov po niekoľko kilometrov. Táto hodnota závisí od hydrológie, vĺn, veľkosti lode, prítomnosti lodí a plavidiel, ktoré spôsobujú vážne rušenie, a od kovových častí na dne, najmä v aktívnom režime. “
Železný vták
Ka-27PL však môže niesť nielen mnoho „uší“(hydroakustické bóje) vo verzii na načítanie pri vyhľadávaní, ale aj (v šokovej verzii) „obušok“-800 kg bojového zaťaženia: protiponorkové torpéda, rakety alebo 50 - a 250-kilogramové bomby … K dispozícii je aj špeciálna pátracia a záchranná úprava vrtuľníka Ka-27PS vybaveného navijakom na zdvíhanie obetí z vody.
Koaxiálny dizajn s dvoma protibežnými rotormi, charakteristickou črtou konštrukčnej kancelárie Kamov, nebol zvolený náhodou - tento dizajn umožňuje väčšiu kompaktnosť helikoptéry, čo je dôležité pre umiestnenie na malé lode. Čepele lodných helikoptér sú sklopné, aby sa ešte viac zmenšili rozmery vozidla.
"Ovládateľnosť a manévrovateľnosť vozidiel s koaxiálnymi vrtuľami je vynikajúca," hovorí veliteľ vrtuľníka kapitán Alexej Kutepov. - Aké je hlavné špecifikum letov nad morom?
Je ťažké navigovať po homogénnom povrchu a vznášať sa v nízkej výške, udržať auto v pokoji, zatiaľ čo navigátor-operátor študuje situáciu pomocou GUS. A najťažšie je, samozrejme, nastúpiť na loď. Pristávacia plocha z helikoptéry vyzerá ako schránka na zápalky z výšky ľudskej bytosti … “
