Áno, to všetko sa dá započítať do kategórie peremogi. Viaceré médiá s odvolaním sa na zdroje z ministerstva obrany s potešením uviedli, že „domáci priemyselníci, dodávatelia a flotila naďalej pracujú v režime sankcií, čím diverzifikujú dodávky motorov“.
Je veľmi ťažké povedať, čo tam priemyselníci robia, pretože to sú ľudia, ktorí by teoreticky mali vybaviť naše vojnové lode domácimi motormi. Ak sa mýlim, môžem a mal by som byť opravený.
Ale o to tu nejde, pretože ja osobne vôbec nechápem, čo s tým majú títo "priemyselníci". A čo s tým má spoločné nahradenie dovozu.
Ide o to, že európske naftové motory sa nám už nepredávajú. Takto sa prekladajú všetky výkriky médií podriadených ministerstvu obrany o tom, že „opúšťame európskych výrobcov“. Nie, naozaj ich nechávame, pretože sankcie a my sme vlastne zostali bez motorov od týchto výrobcov. A tak áno, odchádzame.
Experiment s dieslami čínskej výroby, povedzme, sa skončil podľa očakávaní od dieselov čínskej výroby. Početné zlyhania a poruchy. Ale nebolo kam ísť, máme veľmi bohatý výber: buď nasadíme čínske motory, alebo sa pohráme s veslami. Keďže ešte nie sme (dúfam, že zatiaľ) v pozícii, aby sme uvoľnili domáci motor.
A tu je skutočné svetlo na konci tunela. Dva ruské závody na stavbu lodí, KAMPO a Pella, okamžite získajú naftové motory od kórejskej spoločnosti Doosan.
Doosan to myslí vážne. Je tretím najväčším výrobcom ťažkej stavebnej a ťažobnej techniky na svete. Tretí po Caterpillar a Komatsu.
Nás však, samozrejme, nezaujíma konštrukcia a cestné vybavenie, ale námorné naftové motory.
Preto sa v štruktúre Doosanu pozrieme iným smerom, možno nám ešte známejším.
Doosan je teda predovšetkým chaebol. To znamená, že priemyselný konglomerát pod finančnou kontrolou skupiny ľudí, ktorých spájajú rodinné väzby. Rodina, ktorá ovláda skupinu formálne nezávislých firiem.
Vlastne takmer všetko, čo vidíme na našom trhu z Kórey (okrem nakladanej mrkvy, a ani vtedy si nie som istý) je výsledkom aktivít chaebolov, ktoré držia viac ako polovicu trhu. Ide o Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Známe meno v stavbe lodí, nie je to Daewoo?
To je pravda, ale ak sa stále pozeráte na rok 1976, keď Doosan chaebol založil spoločnosť Daewoo Insdustrial Co., Ltd., ktorá je teraz známa ako Daewoo International Corporation …
Áno, Daewoo prešiel vo svojom vývoji len dlhou cestou, a ak si niekto pamätá, smutným koncom. Skrátka prinesené.
Preto však tento zvláštny systém klanovej rodiny existuje. Niektoré z firiem, ktoré tvoria Daewoo, prešli z relatívne voľnej cesty na priateľskú, ale tvrdú ruku Doosanského chaebolu.
V roku 2005 sa spoločnosť Daewoo Heavy Industries & Machinery stala súčasťou spoločnosti Doosan Infracore Corporation. A výrobky sú vyrábané pod značkou Daewoo-Doosan.
A dnes je Doosan pripravený dodať svoje naftové motory pre ruské vojenské lode. Zatiaľ len pre lode, dúfam, že chuť k jedlu príde, a budeme mať motory pre lode väčších tried.
Medzitým „CAMPO“a „Pella“tancujú od šťastia. Člny projektu 23370M a 03160 (to sú „Raptory“) dostávajú motory, ktoré nie sú prinajmenšom horšie ako naftové motory od IVECO, s ktorými sme sa zlomili.
Dokonca hovoria, že je to lepšie. V „KAMPO“hovoria, že lode projektu 23370M môžu byť dokonca rýchlejšie ako na motoroch od IVECO.
Ako sa budú cítiť Raptory pri výmene motorov Caterpillar za Doosan-Daewoo, zatiaľ nie je jasné, ale som si istý, že niečo k nám príde.
Úprimne povedané, smutné.
Je jasné, že už neuvidíme európske a americké motory pre vojnové lode a pohraničníkov. Podstatu sankcií však treba hľadať hlbšie. To, že sa juhokórejský koncern rozhodol urobiť nám dobre, samozrejme nie je zlé.
Zlou správou je, že strategickým partnerom Južnej Kórey nie je Čína, nie Rusko, ale USA. A ako Američania vedia, ako vnútiť svojim partnerom svoje správanie, je dlho známe. Je teda ťažké povedať, ako veľmi sa bude tento trik Američanom páčiť a ako dlho budú kórejské naftové motory registrované v našej flotile.
Ak sa teda na problém vážne pozriete, stále máme dočasný oddych.
A v budúcnosti buď návrat k čínskym motorom, na ktoré je už veľa nárokov, alebo …
Alebo koniec koncov, naši takzvaní priemyselníci by si mali uvedomiť, že priemysel je druh štruktúry, ktorá produkuje. Vrátane motorov. Vrátane lodí.
Kúpiť, samozrejme, nie je zlé. Ak niečo máte a ak niekoho máte. Druhá časť otázky je dnes tým najdôležitejším.
A je pre nás veľmi dôležité mať vlastné motory na všetko: lode, člny, lode, ponorky, tanky a lietadlá. Otázkou je, ako keby, bezpečnosť a nezávislosť krajiny.
