Bojové lietadlo. Húževnatý netopier, ktorý zachránil vzburu generála Franca

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Lietadlá majú rôzne osudy. V histórii existovalo také, že boli vyrábané v slušných sériách, pravidelne slúžili, ale v histórii neboli zaznamenané nič. A boli aj také, ktoré boli vydané v jednom vyhotovení, ale svoje miesto na historickej dráhe si rozhodne zaslúžili. Napríklad Pe-8 s letom posádky Puseppa do USA cez Veľkú Britániu.

Náš dnešný hrdina patril do triedy stredných bombardérov. Médium je pre neho najlepšia vlastnosť. Ale napriek tomu, že skutočne bol akýmsi sivastým priemerným roľníkom, v bojovom životopise tohto lietadla nastal pozoruhodný moment, pretože vďaka „netopierovi“sa zmenil osud celej krajiny.

Bol to SM.81 „Pipistrello“, ktorý zmenil osud Španielska, pretože v roku 1936 uskutočnil presun časti španielskych koloniálnych vojsk zo španielskeho Maroka, čo skutočne zachránilo Francových rebelov, ktorí boli v tom čase skutočne uškrtení oddanými jednotkami. do republiky.

SM.81 sa objavil takmer súčasne so známejším SM.79 v roku 1943. Bez zaváhania vytvorili bombardér na základe úspešného trojmotorového transportného lietadla SM.73. Pretože sa ukázalo, že konštrukcia je jednoduchá a technologicky vyspelá súčasne, SM.81 rýchlo začal s hromadnou výrobou a slúžil až do roku 1937, kedy ho SM.79 začal nahrádzať.

Jednoduché, lacné a vtedy dobré letové vlastnosti slúžili ako impulz pre pomerne rozsiahlu výrobu lietadiel v rôznych továrňach. Z tohto dôvodu bolo okamžite postavených niekoľko modelov, ktoré sa líšili predovšetkým v motoroch.

Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 HP) - vyrobených 192 lietadiel

Gnome-Rhone 14K (650-1000 HP)-96 lietadiel

Piaggio P. X RC.15 (670-700 HP) - 48 lietadiel

Piaggio P. IX RC.40 (680 HP) - 140 lietadiel

Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 HP) - 58 lietadiel

Rôzne motory, iná aerodynamika. Pre SM.81 boli použité tri typy digestorov. Najprv bol položený Townendov prsteň s krátkym akordom, potom s dlhým. Na poslednú sériu boli nainštalované zúžené kapucne Magni-NACA.

A ešte jeden dôležitý rozdiel. Lietadlá s motormi Alfa Romeo a Piaggio mali celkovú kapacitu paliva 3 615 litrov, zatiaľ čo do lietadiel s motormi Gnome-Rhone sa zmestilo 4 400 litrov. Šesť tankov bolo umiestnených v strednej časti a dva vo vonkajších konzolách krídla.

Vo všeobecnosti - neporiadok a bolesť hlavy pre technický personál.

Celkovo sa však ukázalo, že to bolo v polovici 30. rokov veľmi slušné lietadlo. Kombinovaná konštrukcia, oceľ a drevo. V prípade núdzového pristátia na vode zdedil cestujúci SM.73 systém 36 vodotesných oddelení, ktoré zaisťujú pozitívny vztlak lietadla.

Trup je zváraný z kovových rúrok so zmiešanou (duralovou alebo plátnovou) pokožkou. Trup pozostával z dvoch oddelení: hlavné začalo od dokovacieho bodu krídel a trupu, druhé od koreňa krídla po koniec nosa. Druhý priestor prakticky pozostával z kokpitu a uloženia motora stredného motora.

Kokpit bol dvojúrovňový. Dvaja piloti sedeli vedľa seba, za nimi boli palubný inžinier a radista a bombardér bol umiestnený nižšie, za motorom stredného motora, v gondole.

V hlavnom oddelení samozrejme boli nádrže na palivo a olej a pumovnica. Do priestoru pre bomby bolo možné umiestniť od 1 200 do 2 000 (preťaženie) kg bômb. Bomby boli umiestnené zvisle do priestoru, čo neovplyvnilo najlepšie presnosť bombardovania, pretože táto metóda nám neumožňuje presne vypočítať trajektóriu pádu bômb.

Typickou muníciou boli buď štyri 500-kg alebo 250-kilogramové bomby, alebo šestnásť 100-kilogramových bômb, alebo dvadsaťosem 50-kilogramových bômb, alebo päťdesiatšesť 20 alebo 15 kg bômb.

Obrannú výzbroj tvorilo päť guľometov ráže 7,7 mm. Dve veže, čiastočne zasúvateľné do trupu, hore a dole, niesli pár guľometov. Veže boli poháňané hydraulickou sieťou. Piaty guľomet bol „ručne ovládaný“, z ktorého sa dalo jednoducho prestreliť prielezmi otvárajúcimi sa v bokoch.

Guľomety Breda-SAFAT kalibru 7, 7 mm boli veľmi, mierne povedané, „nie koláč“. Na účet tejto spoločnosti existovali veľmi hodnotné modely automatických zbraní, ale pokiaľ ide o tento guľomet, všetko bolo veľmi smutné. Nízka rýchlosť streľby, nízka úsťová rýchlosť, nechutná spoľahlivosť. Nie je prekvapujúce, že posádky lietadla, ktoré z nejakého dôvodu chceli žiť, začali požadovať výmenu týchto guľometov.

V čase, keď sa Taliansko bránilo, boli takmer všetky SM.81 prezbrojené vežami Lanciani Delta s jediným guľometom z rovnakého Breda -SAFAT, ale vážnejšieho kalibru - 12,7 mm. Vo všeobecnosti, ako všetky talianske lietadlá, obranných zbraní bolo málo.

Paralelne s hlavnou verziou SM.81 bola vyvinutá zaujímavá dvojmotorová verzia SM.81bis. Prostredný motor bol vybratý z predného priestoru a na jeho miesto bol zasklený kokpit navigátora a bombardéra. Motory sú nainštalované Isotta Fraschini Asso XI RC s výkonom 840 koní. každý.

Napriek strate výkonu a určitému váženiu vykazoval SM.81bis celkom slušné vlastnosti: so vzletovou hmotnosťou 10 300 kg lietadlo vyvinulo maximálnu rýchlosť 328 km / h, cestovnú rýchlosť 299 km / h, a strop 8 000 metrov a dosah 2 150 km.

Jeho dvojmotor nezaujal, lietadlo letelo akosi pomalšie a bližšie k trojmotorovej verzii. Dokázal sa však pripojiť k Číne. Číňania sa chystali postaviť vlastné bombardéry pod licenciou pod označením SM.81В. Čínski výrobcovia však na taký technologicky zložitý stroj neboli pripravení. S veľkými ťažkosťami boli zostavené tri autá, ktoré Japonci zničili v roku 1938 počas ďalšieho konfliktu.

Krst ohňom „Netopier“prijatý v Etiópii v roku 1935. Vzhľadom na to, ako a s kým by človek musel bojovať, išli hlavne do boja starí „Caproni“Ca.133 a SM.81 sa zúčastnil testov.

V Etiópii sa veľmi osvedčil SM.81, ktorý pôsobil ako bombardér aj ako dopravné lietadlo. Celkovo sa dva pluky, 7. a 9., najskôr zúčastnili zámorského konfliktu, potom pribudli ďalšie. „Vojnou“v Etiópii prešiel pomerne veľký počet talianskych pilotov.

Jednotky SM.81 sa v zásade zaoberali beztrestným bombardovaním pechoty a kavalérie etiópskych vojsk, zhadzovaním nákladu pre talianske jednotky padákom a prieskumom miest koncentrácie nepriateľských síl.

Armáda bola s akciami SM.81 spokojná a lietadlo išlo k jednotkám. Okrem prvých štyroch plukov bol v roku 1937 v prevádzke SM.81 v Poggii Renatico 10 plukov, 9 pozemných a 30. námorných bombardérov.

Súčasne po vojne v Etiópii bolo rozhodnuté o vytvorení transportných jednotiek vyzbrojených SM.81. A niekoľko automobilov bolo prerobených na leteckú dopravu pre VIP. Výzbroj týchto lietadiel bola úplne odstránená a vo vnútri boli vybavené luxusné kabíny. Jedno auto bolo určené pre talianskeho kráľa, druhé pre Benita Mussoliniho, niekoľko áut s jednoduchšou povrchovou úpravou dostal náčelník generálneho štábu, veliteľ flotily, veliteľ vzdušných síl.

Tieto SM.81 boli zlúčené do špeciálnej leteckej letky „Aviakrylo P“. Vozidlá boli natreté pravidelnou bielou farbou a na zlatom pozadí v blízkosti dverí niesli znak príslušného úradníka.

Ale späť k bojom.

Krátko po vojne v Etiópii sa rozhorela v Španielsku. A boli to práve africké SM.81 so sídlom v Elmas, ktoré odleteli do Melilly, kde generál Franco zbieral svoje jednotky na presun do Španielska.

Prvých 9 strojov pod velením plukovníka Bonomiho sa stalo prvou jednotkou „Aviacion del Tercio“(Franco Air Force) a zohralo veľmi významnú úlohu pri vypuknutí občianskej vojny.

Presun Francových šokových vojsk, ktorý vykonala SM.81, sa ukázal ako veľmi dôležitý. V praxi taký pohotovo perfektný prenos zachránil celú Francovu vzburu.

Talianske bombardéry v budúcnosti výrazne skomplikovali akcie republikánskej flotily. Faktom je, že španielska flotila bola z väčšej časti na strane republiky, takže ak sa proti nej mohli postaviť frankisti, boli to práve letecké útoky.

„Netopiere“odohnali republikánsky krížnik, ktorý ostreľoval prístav Larachi, prakticky vyčistil Gibraltársky prieliv od pôsobenia republikánskych lodí, sprevádzal (áno, eskorty sprevádzali!) Konvoje z Maroka do Španielska.

Vďaka bombovým útokom na SM.81 boli zajaté Bilbao a Santadera, viac ako 20 jednotiek SM.81 sa zúčastnilo bitky na rieke Ebro, kde talianske letectvo vo všeobecnosti zohralo veľmi významnú úlohu.

Kým „netopiere“bojovali v Španielsku, v Taliansku prebiehali práce na analýze používania lietadiel. Výsledkom bol projekt torpédového bombardéra s dvoma torpédami. Lietadlo bolo uvedené na milánskej leteckej výstave v roku 1937, ale do výroby sa nedostalo.

V roku 1936 sa objavila tropická modifikácia, určená pre operácie v Afrike. Lietadlá boli vybavené motormi Gnome-Ron 14K so sadou špeciálnych filtrov a prívodmi vzduchu.

Toto lietadlo bolo Mussoliniho osobným autom. Mimochodom, vodca talianskych fašistov bol pragmatický a skôr rozvážny muž. Bol to Mussolini, ktorý prišiel s myšlienkou nahradiť 7, 7 mm guľomety za veľkorážne. A práve jeho lietadlo bolo prvé, ktoré bolo takto upravené.

Benito Mussolini bol dobrý pilot a často pilotoval vlastnú trojmotorovú limuzínu, ktorá dostala meno „Korytnačka“.

V roku 1938, vzhľadom na to, že SM.79 prešiel do armády, bol SM.81 zastaraný a vyžadoval revíziu postoja k sebe samému. Vzhľadom na to, že bolo vyrobených veľa lietadiel, ale všetky s rôznymi motormi, urobilo velenie talianskeho letectva skutočne majstrovské rozhodnutie.

Rozhodlo sa použiť SM.81 s motormi Alfa Romeo 126 v Taliansku, s motormi Gnome-Rhone K.14 v Líbyi a motormi Piaggio P. X v Etiópii. Na údržbu a generálne opravy motorov Piaggio P. X v Addis Abebe bolo potrebné otvoriť pobočku tejto spoločnosti.

Samozrejme, hlavne pri dovážaných motoroch bolo veľa bolesti hlavy, pokiaľ ide o náhradné diely. Zvlášť Francúzi. Situáciu trochu zlepšila skutočnosť, že „Isotta Fraschini“začala licenčne vyrábať motory „Gnome Ron“, čo však zlepšilo podnikanie iba kvantitatívne. Kvalita talianskych licencovaných motorov bola oveľa horšia ako francúzskych.

V predvečer druhej svetovej vojny sa na SM.81 uskutočnili experimenty s hromadným útokom vo vzduchu. Líbyjský výsadkový prápor bol vyhodený. Experiment bol považovaný za úspešný. A už v apríli 1939 pristála SM.81 pechota v Tirane, keď bola vykonaná operácia na obsadenie Albánska.

To znamená, že keď SM.79 vstupoval do vojsk, SM.81 čoraz častejšie dostávala úlohu dopravného lietadla.

Keď začala druhá svetová vojna, talianske vojenské letectvo malo k dispozícii 397 SM.81, ale v čase, keď Taliansko vstúpilo do vojny (júl 1940), zostalo iba 304 bojaschopných lietadiel tohto typu.

147 bolo v prevádzke s jednotkami v Taliansku, na Egejských ostrovoch a v severnej Afrike, 59 v častiach východnej Afriky a zvyšok slúžil v dopravných jednotkách.

Prvými lietadlami SM.81, ktoré vstúpili do vojny, boli lietadlá založené vo východnej Afrike, ktoré sa zúčastnili bombardovania Adenu dvoma búrkami (pluky). SM.81 sa zúčastnil dobytia Somálska, útočil na britské konvoje, našťastie s ochranou Britov nebolo všetko dobré. Bomby z poklopov SM.81 dopadli na Port Sudan a Chartúm.

Ale aj straty boli ťažké. Napriek tomu bola rýchlosť SM.81 už úprimne povedané nízka a protivzdušná obrana nepriateľa aj jeho stíhačky si s lietadlami pokojne poradili. A keďže nebolo kde brať doplnenie, skutočná užitočnosť dielov vybavených SM.81 bola stále nižšia.

Do 1. januára 1941 zostalo vo východnej Afrike iba 26 bojových SM.81 a o mesiac neskôr ešte menej - 6. V Západnej Sahare zostalo 21 lietadiel SM.81, obsadených výlučne v úlohe dopravných lietadiel.

Keď sa taliansko-britské bitky začali v Stredozemnom mori, SM.81 boli hodené do téglika týchto bitiek. Prvý útok na britské lode v bitke pri Punta Stilo vykonal SM.81. Bomby vážne poškodili britský torpédoborec Havok.

SM.81, ktoré boli v prevádzke s námornými búrkami, vykonal nálety na zariadenia Alexandrie, Port Said a Suezského prieplavu.

Dva letecké pluky vyzbrojené SM.81 pôsobiace na Jadrane boli použité pri pokuse o inváziu do Grécka a potom boli prevedené do Benghází, kde prispeli k postupu Talianov na Sidi Barrani a Sollum.

Ale na začiatku roku 1941 už takmer všetky SM.81 neboli používané ani ako nočné bombardéry a boli prevezené do transportných lietadiel alebo prerobené na sanitné lietadlá.

Tri takéto sanitné lietadlá z Benghází odviezli asi 400 zranených priamo do Talianska a pristáli na letiskách na Sicílii.

Z počtu lietadiel SM.81 so sídlom na Balkáne (Albánsko, Juhoslávia a Grécko) bola vyčlenená samostatná jednotka, 18. skupina (1 búrka - 3 skupiny - 3-4 letky) bola zaradená do CSIR (Talianske expedičné sily) v Rusku) … Jedna letka SM.81 mala základňu na letisku v Bukurešti v Rumunsku, zatiaľ čo ďalšie dve letky mali základňu v Staline (dnes Doneck) v ZSSR.

Tragická zima 1942/43 pre Talianov odviedla väčšinu vojakov talianskeho expedičného zboru a lietadlá ju tiež získali v plnom rozsahu. Prakticky všetky SM.81 z dvoch letiek so sídlom v ZSSR boli zničené.

Tí „netopiere“, ktorí mali šťastie, že prežili v tégliku Veľkej vlasteneckej vojny, sa zúčastnili operácií v severnej Afrike na presun divízie Folgore do Egypta a divízie La Spezia do regiónu Syrtica.

Posledné severoafrické lietadlá SM.81 boli stratené na konci decembra 1942 v dôsledku náletu Beaufighter a Boston na letiská Lampedusa.

V tej dobe boli „Pipistrell®“(„Netopiere“) premenovaní na „Lumace“(„Slimáky“) podľa už úprimne pomalého pohybu. Napriek tomu lietadlá fungovali správne.

SM.81 sa zúčastnil na evakuácii z Tuniska. V roku 1942 vykonalo lietadlo 18. dopravného pluku 4 105 bojových letov (10 860 hodín lietadla) a prepravilo 28 613 vojakov a 2 041 200 kg nákladu.

Pozostatky netopierov boli stiahnuté do Talianska a pokračovali v dopravných letoch do Afriky až do konca vojny (1943). SM.81 sa ukázal ako jediné lietadlo talianskeho letectva schopné lietať z ostrovných letísk na Sicílii cez more. Je zrejmé, že teraz sa lety uskutočňovali výlučne v noci a počas dňa sa SM.81 bránili pod maskovaním.

„Netopiere“vo všeobecnosti viedli taký aktívny životný štýl, že v čase kapitulácie Talianska zostali na juhu krajiny 4 celé SM.81. Niekoľko SM.81 skončilo v rukách Nemcov, ktorí z nich vytvorili dve transportné skupiny a používali ich ako prostriedky na doručovanie tovaru na východný front.

Do konca druhej svetovej vojny zostalo doslova niekoľko SM.81, ktoré slúžili v spojeneckých spojovacích letkách v Taliansku.

Vo všeobecnosti nie každé lietadlo malo taký osud: zúčastniť sa štyroch vojen, zmeniť osud jednej európskej krajiny a dvoch afrických, byť „tabuľou číslo 1“hlavného fašistu Talianska a preletieť celú vojnu.