Rebelské tanky

Obsah:

Rebelské tanky
Rebelské tanky

Video: Rebelské tanky

Video: Rebelské tanky
Video: Siege of Acre, 1189 - 1191 ⚔️ Third Crusade (Part 1) ⚔️ Lionheart vs Saladin 2024, Marec
Anonim
Na protipartyzánske operácie sú potrebné špeciálne obrnené vozidlá

Obrázok
Obrázok

Po skončení 2. svetovej vojny sa vzbura stala najčastejším typom nepriateľstva na planéte. Tento jav pochopil a popísal vynikajúci vojenský teoretik ruskej diaspóry Jevgenij Messner už v 60. rokoch minulého storočia, ale až do začiatku nového, 21. storočia sa armády vedúcich štátov sveta naďalej pripravovali na rozsiahle bitky podľa vzoru 1941-1945. Preto boli vybavení vojenským vybavením, predovšetkým obrnenými vozidlami, určenými hlavne na rozsiahle operácie kombinovaných zbraní. Vojaci zapojení do protipartizánskych a protiteroristických misií sa však museli pomocou tejto techniky zúčastniť úplne iných bitiek. Vietnam pre USA a Afganistan pre ZSSR zrejme jasne ukázali, že armády potrebujú zásadne nové obrnené vozidlá. Do služby napríklad s americkými jednotkami a podjednotkami však začali vstupovať až počas druhej kampane v Iraku. Ruský vojenský personál bohužiaľ vôbec nemá vozidlá so zvýšenou úrovňou ochrany proti mínam.

Podľa štatistík straty, ktoré americká armáda utrpela v dôsledku výbuchov mín a útokov zo zálohy počas druhej svetovej vojny a kórejskej vojny, nepresiahli päť percent. Vo Vietname sa toto číslo zvýšilo viac ako šesťkrát (až o 33%). A v roku 2007, keď bol spustený program hromadných nákupov vozidiel so zvýšenou úrovňou ochrany proti mínam (MRAP), počas bojov v Iraku zahynulo 63% amerických vojakov a dôstojníkov

zomrel na následky výbuchov na improvizovaných výbušných zariadeniach.

ČASOVO osvedčené riešenie

Medzitým sa prvý útok na transportný konvoj americkej armády v Iraku uskutočnil v tretí deň vojny, 23. marca 2003. Potom na okraji An Nasiriyah Iračania zaútočili na kolónu 18 vozidiel 507. opravárenskej spoločnosti. Išlo o 5-tonové transportné vozíky M923 a ich úpravy: ťahač M931, technické vozidlo M936, palivový tanker, traktor HEMTT ťahajúci chybný M931 a tri HMMWV. Žiadne z áut nemalo nepriestrelnú vestu. Napadnutí Američania mali navyše k dispozícii iba jeden kus ťažkých zbraní - 12,7 mm guľomet, ktorý pri pokuse o spustenie paľby odmietol. To znamená, že opravári mohli bojovať iba s osobnými zbraňami - automatickými puškami M16 a ľahkými guľometmi M249. Takáto nedbalosť pri organizovaní sprievodu tohto konvoja bola nákladná: počas bitky z 33 vojakov, ktorí cestovali ako súčasť konvoja, zahynulo 11 ľudí, 9 bolo zranených a 7 bolo zajatých.

Nasledoval štandardný odvetný krok. V auguste 253. dopravný podnik postavil šesť ozbrojených nákladných automobilov s gantruckmi. Ukázalo sa, že ich dizajn je tradičný, testovaný vo Vietname: škatuľa oceľových plechov s hrúbkou asi 10 mm a vrecia s pieskom (v suchom podnebí je to viac -menej prijateľné riešenie). Výzbroj - 12, 7 mm guľomet v poklope kokpitu, ďalší guľomet rovnakého alebo 40 mm automatického granátometu MK19 - vzadu. Posádku auta tvorilo päť vojenských dobrovoľníkov 253. roty.

Počas vojny vo Vietname, konfrontovaní s potrebou obrany transportných konvojov, začali Američania vyzbrojovať konvenčné nákladné autá guľometmi, pričom boky posilňovali improvizovanou ochranou. Najprv to boli len vrecia s pieskom, potom - plechy z pancierovej ocele, niekedy vo forme rozloženého brnenia. A za „najchladnejšie“prostriedky boja s prepadmi Vietkongu možno považovať telo obrneného transportéra M113 inštalované v tele.

Američania museli ísť presne tou istou cestou v počiatočnom období operácie Iracká sloboda. Pretože konštrukcia gantruckov v dopravných jednotkách prebiehala zo štandardných vozidiel, to znamená, že ich, podobne ako vo Vietname, treba odtrhnúť od plnenia bežných úloh zásobovania vojsk, použili sa menej hodnotné kópie. Na fotografiách môžete vidieť gantrucks postavené na základe sklápačov a dokonca aj ťahačov. Na podvozku neozbrojených verzií HMMWV bolo vytvorených pomerne veľa gantruckov.

Ak by však ozbrojené nákladné autá dokázali viac -menej úspešne čeliť militantom, ktorí zo zálohy strieľali na transportný konvoj, potom ich posádky prakticky neboli chránené pred vyhodením do vzduchu improvizovaným výbušným zariadením. Preto do roku 2007 bol spustený rozsiahly program nákupu vozidiel so zvýšenou úrovňou ochrany proti mínam (MRAP).

MRAP, určené na hliadkovanie, sprevádzanie dopravných konvojov a prenos personálu v partizánskej vojne, sa od roku 1945 stali jedným z najvyhľadávanejších modelov obrnených vozidiel pre ozbrojené sily USA. Len za tri roky bolo v záujme armády, námorníctva, námorných zborov a síl špeciálnych operácií kúpených asi 17,5 tisíc takýchto obrnených bojových vozidiel za viac ako 26 miliárd dolárov. Na porovnanie, najhmotnejší americký hlavný bojový tank M60 bol vyrobený v náklade 15 000 kópií (a bol vyvezený do viac ako 20 krajín). Tanky M1 Abrams vyrobili asi 9 tisíc. V súčasnej dobe má americká armáda 10 000 obrnených transportérov M113 a M2 Bradley (pre spravodlivosť stojí za zmienku, že od roku 1960 bolo vyrobených viac ako 80 000 kópií modelu M113).

Obrázok
Obrázok

AFRICKÉ DEDIČSTVO

Skutočnou vlasťou vozidiel so zvýšenou ochranou proti mínam je však Rodézia (dnes Zimbabwe) - už polozabudnutý štát v Afrike, kde moc patrila potomkom európskych kolonialistov. Dlhé roky tam prebiehala divoká partizánska vojna. Táto malá krajina s obmedzenými ľudskými zdrojmi sa chtiac-nechtiac musela starať o život vlastných vojakov.

Pôvodne sa v Rodézii pokúšali zvýšiť odolnosť SUV Lend Rover voči výbuchom pomocou remeselných metód, ale rýchlo vysvitlo, že prerábka štandardného auta bola cesta do slepej uličky. Je potrebné vytvoriť špeciálny AFV pomocou sériových komponentov a zostáv. Metódy na zníženie škodlivého účinku protitankových mín a improvizovaných pozemných mín boli spravidla jasné. Tu sú hlavné vlastnosti zariadenia obrneného transportéra so zvýšenou ochranou proti mínam:

- V tvare písmena V spodnej časti pancierového trupu, jeho maximálny možný vzostup nad vozovkou - tieto opatrenia umožnili obmedziť náraz a odkloniť energiu nárazovej vlny od trupu;

- maximálna možná vzdialenosť od pancierového trupu masívnych konštrukčných jednotiek, ktoré sa po výbuchu stanú výraznými prvkami: motor, prevodovka, zavesenie;

- úplné alebo čiastočné využitie podvozku sériových nákladných automobilov, čo znižuje celkové náklady na stroje a náklady na ich prevádzku.

Po víťazstve čiernej väčšiny v Rodézii prevzala Južná Afrika vývoj vozidiel so zvýšenou ochranou proti mínam a bola nútená viesť dlhotrvajúcu hraničnú vojnu. Zvláštnou fázou procesu implementácie konceptu MRAP bol v roku 1978 výskyt stroja Buffel, do ktorého návrhu boli organicky začlenené celé skúsenosti rodézie a juhoafrickej republiky s vytváraním a používaním obrnených transportérov odolných voči výbuchu. Za ďalší krok možno považovať vývoj stroja Mamba v roku 1995. Jeho pokročilejšia verzia RG-31 Nyala sa používa v 8 krajinách sveta a s americkou námornou pechotou vstúpilo do služby 1 385 vozidiel RG-31. Ďalší vývoj AFV tejto série - RG -33 Pentagon objednaný v náklade 1735 kópií.

V amerických ozbrojených silách v súčasnosti v závislosti od hmotnosti a rozmerov existujú tri kategórie strojov typu MRAP. AFV kategórie I sú najkompaktnejšie. Sú určené na hliadkovanie v mestskom prostredí. Kategória II - ťažšie vozidlá, vhodné na sprevádzanie konvojov, prepravu osôb, prepravu zranených a použitie ako strojné vozidlá. Relatívne malú kategóriu III predstavujú obrnené transportéry Buffalo navrhnuté špeciálne na odstraňovanie mín. Sú vybavené 9-metrovým manipulátorom na diaľkovú likvidáciu výbušných zariadení.

V amerických ozbrojených silách sú najbežnejšími typmi MRAP AFV International MaxxPro a Cougar. MaxxPro si objednali americké ozbrojené sily v počte 6444 jednotiek, Cougar v rôznych modifikáciách - 2510.

Cougar je k dispozícii v dvojnápravovej a trojnápravovej verzii. Okrem dvojčlennej posádky môže Cougar 4x4 previesť 6 osôb, vo verzii 6x6 - 10. Vozidlo bolo vyvinuté v Južnej Afrike a v USA ho vyrábajú spoločnosti Force Protection Inc (trup) a Spartan Motors (podvozok).. Cougar má monokokové telo, motor Caterpillar, klimatizáciu Allison a spojité nápravy Marmon-Herrington. Je vyzbrojená diaľkovo ovládanou vežou s 12,7 mm guľometom alebo 40 mm automatickým granátometom. Štandardné brnenie chráni ľudí vo vnútri pred ostreľovaním kazetami NATO 7,62 x 51 mm zo vzdialenosti 5 až 10 metrov a pri odpálení náboja zodpovedajúceho 13,5 kg TNT pod jedným z kolies a 6,7 kg pod telom. Okrem toho je možné namontovať aktívne pancierové a mriežkové clony na ochranu pred protitankovými granátometmi.

International MaxxPro sa dodáva aj v dvoch verziách, obe s kapacitou 6-8 osôb. Pokiaľ ide o rozmery a počet náprav, stroje sú úplne rovnaké, rozdiel je iba v motore. Je to tak, že MaxxPro má motor s výkonom 330 koní. s., a nafta MaxxPro Plus vyrobí 375 litrov. s. Nosnosť základnej verzie je teda 1,6 tony, zatiaľ čo MaxxPro Plus má 3,8 tony. Vzhľadom na to, že obe obrnené autá môžu niesť rovnaký počet výsadkárov (4-6 osôb), zvýšenie výkonu z MaxxPro Plus umožňuje buď dosiahnuť väčšiu mobilitu vozidla, alebo zvýšiť jeho bezpečnosť pripojením ďalších prvkov. MaxxPro je postavený podľa tradičnej schémy: pancierová kapsula je inštalovaná na podvozok úžitkového nákladného vozidla s konvenčným rámom rebríka a súvislými nápravami so zavesením listových pružín.

Použitie strojov typu MRAP umožnilo prudké, takmer 90 -percentné zníženie strát z odstrelov. Podľa oficiálnych údajov amerického ministerstva obrany bolo v Iraku v máji 2008 zabitých 11 vojenských príslušníkov v dôsledku výbuchov nášľapných mín na cestách, pričom v máji 2007 bolo za rovnakých podmienok zabitých 92 amerických vojakov. Bolesť hlavy pre predstaviteľov Pentagonu však neklesla. Ukázalo sa, že rozhodnutia, ktoré sa v Iraku ukázali ako celkom rozumné, nefungujú dobre v Afganistane, kde sa činnosť americkej armády v poslednom období posunula.

AFGÁNSKE REALITY

Na rozdiel od Iraku, kde MRAP cestovali po cestách a púštnom teréne, museli v Afganistane operovať v horách, v úzkych roklinách a v takmer úplných terénnych podmienkach. Tu ťažké vozidlá s vysokým ťažiskom, čo znamená, že sú náchylné na prevrátenie, nedokážu ísť rýchlo. V dôsledku toho sa zvyšuje riziko zasiahnutia v prípade prepadnutia. Afganskí partizáni navyše vyvinuli vlastnú taktiku boja proti MRAP, ktorá pomaly nepôsobila na štatistiky strát.

Prvým krokom k prekonaniu tejto situácie bolo vytvorenie trochu odľahčenej verzie MRAP. V septembri 2008 dostal Navistar zákazku navrhnúť a postaviť kompaktnejšiu, ľahšiu a mobilnejšiu verziu MaxxPro, špeciálne navrhnutú pre Afganistan. Nový stroj dostal názov MaxxPro Dash. Je o 20 cm kratší ako základná verzia a takmer o dve tony ľahší. Posádka zostala rovnaká: vodič, veliteľ a strelec a pristátie sa znížilo na štyri osoby. O dobrú mobilitu sa stará motor s výkonom 375 koní. s. Kontrakt na výrobu a výrobu 822 MaxxPro Dash AFV stál 752 miliónov dolárov a bol dokončený do februára 2009.

Vydanie MaxxPro Dash však nebolo ničím iným ako polovičným opatrením, navrhnutým tak rýchlo, ako je to možné, na vytvorenie vzorky vhodnej pre operácie v afganských podmienkach. Nezastaviac sa tu, Pentagon vyhlásil súťaž na vývoj obrnených vozidiel druhej generácie MRAP. Víťazom v júni 2009 sa stal Oshkosh s M-ATV.

Tento AFV, ktorý poskytuje posádke a jednotkám rovnakú úroveň ochrany ako MRAP prvej generácie, je kompaktnejší a prispôsobený na pohyb v nerovnom teréne. M-ATV má pohotovostnú hmotnosť 11,3 t (MaxxPro Dash váži takmer 15 ton a MaxxPro Plus váži viac ako 17,6 ton), je vybavený motorom Caterpillar C7 s výkonom 370 k. s. a automatická prevodovka, nezávislé zavesenie typu TAK-4 (jedinečný vývoj spoločnosti Oshkosh).

Centralizovaný systém nahustenia pneumatík umožňuje stroju zostať mobilný v prípade poškodenia pneumatiky. Podľa vývojárov je M-ATV schopná udržať sa v pohybe najmenej kilometer v prípade bojového poškodenia systémov mazania a chladenia motora. M-ATV môže ubytovať 5 osôb vrátane vodiča a strelca. Je vybavený univerzálnou vežou, na ktorú je možné namontovať guľomety rôznych typov, 40 mm automatický granátomet alebo TOW ATGM. V závislosti od situácie je požiar vedený buď ručne, alebo na diaľku.

Aby sa znížili náklady na logistiku, Pentagon zvolil M-ATV ako jediný typ AFV so zvýšenou úrovňou ochrany proti mínam druhej generácie, pretože pestrá flotila prvého MRAP spôsobila určité problémy s opravou a prevádzkou. K februáru 2010 presiahol celkový objem objednávok na M-ATV 8 000 kusov.

Odporúča: