Začiatkom tridsiatych rokov začali sovietski špecialisti pracovať na vzhľade sľubných samohybných delostreleckých inštalácií. Boli navrhnuté, zvážené a testované rôzne možnosti takejto techniky a niektoré z nich, keď potvrdili svoj potenciál, našli uplatnenie v praxi. Ostatní boli považovaní za neúspešných a boli vyradení. Za jeden z príkladov zaujímavého, ale neperspektívneho vývoja v oblasti samohybného delostrelectva možno považovať projekt pobrežného samohybného dela, vyvinutý na návrh A. A. Tolochkova.
Jedným z naliehavých problémov tej doby bola organizácia protilamskej obrany na mnohých morských pobrežiach Sovietskeho zväzu. V roku 1932 Výskumný ústav delostrelectva navrhol nový koncept výstavby pobrežnej obrany. Podľa nej boli na účinnú obranu proti nepriateľským lodiam a obojživelným útočným pristávacím vozidlám potrebné dostatočne silné zbrane na samohybných plošinách. V prípade hrozby útoku mohli okamžite postúpiť do pobrežných pozícií, stretnúť sa s nepriateľom silnou paľbou a zabrániť mu dokonca v priblížení sa k pobrežiu.
Červená armáda už na konci roku 1932 formovala požiadavky na sľubné samohybné delo pre pobrežnú obranu. O niekoľko mesiacov neskôr odborníci preskúmali návrhy od niekoľkých popredných podnikov v obrannom priemysle. Najúspešnejší bol návrh oddelenia experimentálneho inžinierstva (OKMO) závodu č. 174 pomenovaného po. Vorošilov. Projekt vyvinutý pod vedením Alexeja Alexandroviča Tolochkova a Petra Nikolajeviča Syachintova vyžadoval niekoľko vylepšení, ale stále bol pre armádu zaujímavý.
Schéma pobrežného ACS A. A. Tolochkova v sklopenej polohe
Pokiaľ je známe, sľubný projekt nikdy nedostal svoje vlastné meno. Vo všetkých dokumentoch a zdrojoch sa samohybné delo označuje ako pobrežné samohybné delo navrhnuté A. A. Tolochkova alebo iným podobným spôsobom. Organizácia vývoja sa v týchto názvoch zvyčajne neuvádza. Je pozoruhodné, že v druhom prípade môže dôjsť k určitému zmätku. Faktom je, že v septembri 1933 bol závod OKMO z závodu č. 174 z tohto závodu odstránený a stal sa experimentálnym závodom Spetsmashtrest. Vývoj samohybných zbraní pre pobrežnú obranu sa začal ešte pred takýmito transformáciami a skončil niekoľko mesiacov po nich.
Prvý projekt OKMO, navrhnutý na začiatku roku 1933, vo všeobecnosti uspokojil zákazníka, ale predložil dodatočnú požiadavku. ACS mal byť založený na podvozku jedného zo sériových stredných alebo ťažkých tankov alebo mal mať maximálny stupeň zjednotenia so sériovým vybavením. Za najvhodnejší zdroj agregátov bol považovaný najnovší tank T-28. Rozhodli sa požičať si od neho elektráreň, podvozkové prvky atď.
Prepracovanie existujúceho projektu pomocou jednotiek T-28 trvalo veľa času. Experimentálny závod Spetsmashtrest dokázal predstaviť novú verziu Tolochkovových samohybných zbraní až v marci nasledujúceho roku 1934. Vylepšený projekt zachoval hlavné myšlienky navrhnuté skôr. Zároveň bola zrevidovaná s prihliadnutím na priania zákazníka a dostupnosť jednotiek. V aktualizovanej podobe samohybné delo zodpovedalo technickým špecifikáciám armády a mohlo počítať s hromadnou výrobou, adopciou a ďalšou prevádzkou.
Podľa koncepcie konštruktérov Tolochkova a Syachintova malo byť nové samohybné delo obrneným vozidlom, doslova postaveným okolo kanónu s dlhým doletom 152 mm. ACS bolo navrhnuté, aby bolo vybavené vysokým bežeckým pásovým podvozkom na základe jednotiek sériového tanku. Vybraná pištoľ sa zároveň vyznačovala nadmernou silou spätného rázu, a preto pri konštrukcii samohybnej pištole bolo potrebné poskytnúť špeciálne prostriedky na nasadenie v polohe. Bolo navrhnuté strieľať nie z koľají, ale zo špeciálnej základovej dosky.
Projekt počítal s výstavbou pancierového zboru s diferencovanou ochranou. Predné a bočné výčnelky mali byť pokryté 20 mm listami. Strecha, dno a záď mohli byť vyrobené z plechov s hrúbkou 8 mm. Zbor musel mať špeciálny tvar, kvôli potrebe prispôsobiť sa veľkej a ťažkej delostreleckej inštalácii. Jeho predná časť bola menšia a mala obsahovať prvky elektrárne a prevodovky. Všetky ostatné zväzky boli veľkým bojovým priestorom, v ktorom bol umiestnený lafetový vozeň.
Podľa dochovaných schém mala predná časť trupu dostávať polkruhovú spodnú časť, nad ktorou bola umiestnená šikmá horná plachta. Na úrovni predného motorového priestoru sa výška zvislých strán prudko zvýšila, čo zabezpečilo vytvorenie bojového priestoru. Krmenie trupu mohlo mať jednoduchý tvar. Zaujímavosťou nových samohybných zbraní bolo veľké okno v spodnej časti, ktoré bolo potrebné na stiahnutie podporných zariadení delostreleckého držiaka.
Motor tanku T-28 bol považovaný za nedostatočne výkonný, a preto malo samohybné delo Tolochkova dostať motor BD-1 charkovského vývoja. Motor 800 hp umiestnený pred telom, priamo za prevodovkou. V prednej časti mala byť umiestnená hlavná suchá trecia spojka, päťstupňová prevodovka, viackotúčové suché bočné spojky a dvojradové konečné prevody s pásovými brzdami. Prevodovka bola úplne požičaná z výrobného tanku, ale bola upravená pre inštaláciu v prednej časti trupu.
Samohybné delo malo dostať originálny podvozok podľa detailov T-28. Na každú stranu bolo navrhnuté nainštalovať 12 spárovaných spojených cestných kolies malého priemeru. Každý pár valcov mal svoj vlastný tlmič na základe zvislej pružiny. V prednej časti auta boli hnacie kolesá, v zadnej časti - vodítka. Tiež predpokladalo použitie šiestich nosných valcov na každej strane.
Telá, kolesá a valce tlmičov museli byť pripevnené k silnému pozdĺžnemu nosníku veľkej dĺžky. V prednej časti bolo plánované nainštalovať ďalší valec a zadné časti dvoch nosníkov boli navzájom spojené a tvorili „chvost“. Pomocou hydraulických pohonov sa lúče mohli pohybovať hore a dole, čo umožňovalo zavesenie stroja na základnú dosku držiaka pištole. V bojovej pozícii museli stopy stúpať na úroveň trupu a nedotýkať sa zeme. Podľa výpočtov trvalo presunutie do bojovej polohy iba 2-3 minúty.
Samohybné delo v palebnej polohe: základná doska spustená na zem, zdvihnutý podvozok, zbraň v nulovej výške
Väčšinu zboru podľa návrhu Tolochkova a Syachintova obsadila delostrelecká inštalácia. Pod spodok trupu bola umiestnená základná doska s valcovým ramenom, na ktorej spočívala rotujúca časť lafety. Ten bol spojený s telom a mohol sa s ním otáčať v horizontálnej rovine. V masívnom lafete bola umiestnená pištoľ so zariadeniami na spätný ráz, zameriavacími zariadeniami a baranidlami.
Ako pištoľ pre pobrežné samohybné delo bolo vybrané diaľkové delo B-10 kalibru 152, 4 mm, vyvinuté závodom „boľševik“. Táto zbraň mala hlaveň kalibru 47 s konštantnou strmosťou drážky. Bol použitý ručný piestový ventil. V základnej konfigurácii bol kanón B-10 namontovaný na ťahanom vozíku s húsenkovou dráhou. Ten poskytoval horizontálne vedenie v rozsahu 3 ° doprava a doľava a vertikálne vedenie od -5 ° do + 55 °. V palebnej pozícii zbraň mala 14, 15 ton. Do výpočtu bolo zahrnutých 15 ľudí.
Zbraň B-10 používala 152 mm samostatné náboje s niekoľkými druhmi nábojov. Úsťová rýchlosť strely v závislosti od jej druhu dosahovala 940 m / s. Maximálny dostrel je asi 30 km. Rýchlosť streľby sa pohybovala v rozmedzí 1 až 2 nábojov za minútu.
V projekte OKMO závodu č. 174 / Experimentálny závod Spetsmashtrest muselo byť telo takejto pištole namontované na nový vozík vo vnútri trupu. Pomocou základnej dosky a zodpovedajúcich pohonov bolo kruhové vedenie poskytnuté horizontálne. Úplná revolúcia okolo osi však mala trvať asi 20 minút. Výškové uhly sa v porovnaní s ťahaným lafetou takmer nezmenili. Nová inštalácia dostala hydraulické pohony. Tiež bolo možné nainštalovať elektrické pohony. Pravdepodobne by sa dali použiť rezervné ručné mechanizmy.
Je potrebné pripomenúť, že delo B-10 malo vážnu nevýhodu v podobe nízkej rýchlosti streľby v dôsledku potreby vrátiť hlaveň do uhla nárazu. V novom projekte bol tento problém vyriešený pomocou zdvíhacích mechanizmov a automatického zhutňovača.
Konštruktérom sa podarilo znížiť požadovaný počet strelcov. Posádku nového samohybného dela mohlo tvoriť iba 6-8 ľudí-teda polovica ako vlečená zbraň. Za motorovým priestorom sa vo vnútri trupu nachádzalo riadiace stanovište so sedadlom vodiča. Zvyšok posádky v zloženej polohe mal byť na iných miestach vo vnútri auta.
Nová pobrežná obranná služba ACS mala byť veľká a ťažká. Celková dĺžka, berúc do úvahy bočné nosníky, by mohla dosiahnuť 12-13 m. Výška v zloženej alebo bojovej polohe je najmenej 3-3,5 m. Bojová hmotnosť podľa výpočtov dosiahla 50 ton. Relatívne výkonný motor súčasne umožnil získať mobilitu prijateľných vlastností. Na diaľnici mohlo Tolochkovovo samohybné delo zrýchliť na 20-22 km / h.
Na konci roku 1934 bol pripravený hotový projekt samohybného delostreleckého držiaka s delom B-10 na obranu pobrežia. Tu sa známy príbeh zaujímavého vývoja končí. Akékoľvek informácie o projekte A. A. Tolochkova a P. N. Syachintovovci po roku 1934 sa nenašli. Zákazník sa podľa všetkého s projektom oboznámil a nedal povolenie na stavbu prototypu. Naopak, mohol nariadiť uzavretie projektu.
Skúsená pištoľ B-10 v pôvodnej ťahanej konfigurácii
Experimentálny závod Spetsmashtrest zastavil najneskôr v polovici tridsiatych rokov práce na téme špeciálnych samohybných zbraní na ochranu proti obojživelníkom. Presné dôvody nie sú známe, ale môžete sa pokúsiť urobiť niekoľko predpokladov. Známe informácie, ako aj skúsenosti nahromadené v nasledujúcich desaťročiach, umožňujú predstaviť si, prečo tolochkovské samohybné delá nemali reálne perspektívy a mohli by sa tiež stať veľkým problémom Červenej armády.
V prvom rade je potrebné poznamenať nadmernú zložitosť navrhovaného projektu. Na svoju dobu bolo neobvyklé samohybné delo príliš náročné na výrobu a obsluhu. V prvom rade by mali nastať problémy s vozíkom neobvyklej konštrukcie a systémami na pohyb podvozku. Zároveň nie je ťažké si predstaviť, k čomu by mohlo viesť zlyhanie alebo bojové poškodenie druhého menovaného.
Zlyhanie zbrane B-10 mohlo byť vážnou ranou pre projekt ACS. Tento výrobok vykazoval veľmi vysoké vypaľovacie vlastnosti, ale vyznačoval sa veľkými rozmermi a hmotnosťou a navyše nemohol vykazovať vysokú rýchlosť streľby. Tento problém by bolo možné vyriešiť pomocou dodatočných mechanizovaných ovládacích prvkov navádzania alebo narazenia. Ani po úpravách však zbraň nebola prijatá do služby, čo by pre ňu mohlo mať perspektívu pre samohybné vozidlo.
Nezabudnite tiež na faktor konkurencie. V polovici tridsiatych rokov sovietski dizajnéri navrhli a implementovali rôzne možnosti vzhľadu samohybného delostreleckého zariadenia, vrátane veľkého kalibru. Na pozadí niektorých ďalších projektov svojej doby nemusí ACS z experimentálneho závodu Spetsmashtrest vyzerať najúspešnejšie.
Tak či onak, najneskôr na začiatku roka 1935 sa vývojár projektu alebo potenciálny zákazník v osobe Červenej armády rozhodli zastaviť prácu. Na papieri zostalo zaujímavé samohybné delo pre pobrežnú obranu. Prototyp nebol postavený a pravdepodobne nebol ani plánovaný na stavbu.
Projekt ACS pobrežnej obrany od A. A. Tolochkova a P. N. Syachintova nebola implementovaná, ale uskutočniteľne prispela k ďalšiemu rozvoju domáceho samohybného delostrelectva. Dovolil vypracovať niektoré konštrukčné riešenia a určiť ich perspektívy. Okrem toho boli vytvorené základy pre vývoj nových podvozkov na základe existujúcich tankov. Je kuriózne, že kanón B-10, ktorý tiež nevstúpil do služby, ovplyvnil aj vývoj delostrelectva. Neskôr bolo na jeho základe vyvinutých niekoľko nových zbraní.
