V predchádzajúcich materiáloch sme zvažovali možnosti detekcie úderných skupín lietadlových lodí (AUG) pomocou vesmírnych prieskumných prostriedkov, stratosférických elektrických UAV, výškových a stredných výškových bezpilotných lietadiel triedy HALE a MALE. Bezprostredne pred úderom do AUG je možné zorganizovať „riadený lov“pomocou kŕdľa malých bezpilotných lietadiel založených na riadených strelách a ničení lietadiel AWACS v smere útoku.
Zvážte ďalšiu sľubnú oblasť - autonómne podvodné vozidlá bez posádky (AUV).
Hneď sa porozprávajme o niekoľkých bodoch.
V komentároch k článkom často zaznie niečo také:
„Prečo hovoriť o tom, čo nie je?“
„To nikdy nebudeme mať.“
Atď. atď.
Nemáme veľa vecí. Napríklad v skutočnosti nemáme lietadlové lode (nepočítame nešťastného Kuznecova ako takého), ale rozhovory o jeho vzniku kolujú viac ako desaťročie. Nemáme vysokohorské UAV, ale pred rokom neboli žiadne stredné a tento rok už išli k jednotkám. Neexistujú žiadne opakovane použiteľné nosné rakety a produkcia satelitov v stovkách a tisícoch ročne, ale pred niekoľkými rokmi to nikto nemal. A nemáme žiadne zásadné prekážky, aby sme tieto technológie zvládli (existuje však mnoho dôvodov, prečo ich neovládať).
V našej dobe sa civilné a vojenské technológie rýchlo rozvíjajú, v dôsledku čoho sa objavujú (pred desaťročím stále nemožné) systémy a komplexy. A to nehovoríme o mýtickej „antigravitácii“, ale o úplne pozemských technológiách, ako sú laserové zbrane, ktoré, hoci sa začali vytvárať už celkom dávno, až teraz dozreli do praktického využitia. Pokúsime sa preto vziať do úvahy technické predpovede na dnes a zajtra. Veriť v nich alebo neveriť je súkromná záležitosť každého.
Kde na to všetko vziať peniaze? Všetko nemusí fungovať, ale peňazí je v krajine viac než dosť. Mala by byť položená otázka skôr o ich zamýšľanom / nevhodnom použití.
Podvodné klzáky
Predtým sme sa pozreli na elektrické UAV s vysokou nadmorskou výškou, potenciálne schopné byť vo vzduchu niekoľko mesiacov alebo dokonca rokov. Pre flotilu existuje niečo koncepčne podobné.
Hovoríme o takzvaných podvodných klzákoch, ktoré využívajú efekt podvodného kĺzania zmenou vztlaku a trimu. Ich podvodnú časť je tiež možné prepojiť káblom s povrchom, ktorý nesie solárnu batériu a komunikačné antény.
Príkladom je prístroj Wave Glider, ktorý má dvojdielnu štruktúru. Trup s prevodom riadenia, lítium-iónovými batériami a solárnymi panelmi je s podmorským rámom spojený káblom dlhým 8 metrov. Rámové krídla oscilujú a dávajú Wave Glider rýchlosť zhruba dva kilometre za hodinu.
Wave Glider má dobrú odolnosť voči búrkovým podmienkam. Autonómia zariadenia je 1 rok bez údržby. Platforma Wave Glider je open source. A môže byť do neho integrované rôzne vybavenie. Náklady na jeden vlnový klzák sú asi 220 000 dolárov.
Wave Glider je postavený pomocou civilnej technológie. A používa sa na civilné účely - na meranie seizmickej aktivity, magnetického poľa, kvality vody v oblastiach hĺbkových vrtov, hľadanie únikov ropy, štúdium slanosti, teploty vody, oceánskych prúdov a mnoho ďalších úloh.
Na vojenské účely sa zariadenia Wave Glider testujú na riešenie problémov pri hľadaní ponoriek, ochrane prístavov, prieskumu a sledovania, zhromažďovaní údajov o počasí a prenosu komunikácie.
V Rusku vývoj podvodných klzákov realizuje JE JSC „Okeanos“. Prvý praktický príklad, klzák MAKO s pracovnou hĺbkou ponorenia až 100 metrov bol vyvinutý a testovaný v roku 2012.
Odborníci naznačujú možnosť nasadenia v budúcnosti stoviek a dokonca tisícov podvodných klzákov fungujúcich v rámci jednej distribuovanej štruktúry zameranej na sieť. Autonómia podvodných klzákov môže byť až päť rokov.
Medzi ich výhody (okrem vysokej autonómie) patria nízke náklady na vytvorenie a prevádzku, nízka úroveň vlastných fyzických polí, jednoduchosť nasadenia.
Ak ako základ vezmeme náklady na prístroj Wave Glider vo výške 220 tisíc amerických dolárov, potom sa dá ročne vyrobiť 200 jednotiek v hodnote 44 miliónov dolárov. O 5 rokov ich bude 1000. A v budúcnosti bude možné túto sumu udržať na konštantnej úrovni.
Je to veľa alebo málo? Rozloha svetových oceánov je 361 260 000 kilometrov štvorcových. Keď sa teda spustí 1 000 podvodných vetroňov, pripadá na 1 vetroň 361 260 kilometrov štvorcových (jedná sa o štvorec so stranou 601 km).
V skutočnosti bude plocha vodného povrchu, ktorá nás zaujíma, oveľa menšia a odstránime aj hraničné vody, povrch pokrytý ľadom. A nakoniec jeden podvodný klzák spadne na námestie so stranou rádovo 100-200 kilometrov.
Čo môžu tieto klzáky urobiť? V prvom rade vyriešiť úlohy elektronickej inteligencie (RTR)-detekovať žiarenie radarových staníc (radar) lietadiel včasného varovania (AWACS) a radarov protiponorkových detekčných lietadiel (PLO), rádiová výmena cez Link-16 komunikačné kanály. Môže tiež detekovať signály z hydroakustických bójí pracujúcich v aktívnom režime, podvodnej akustickej komunikácie a prevádzky hydroakustických staníc (GAS) v aktívnom režime.
V Rusku sa vyvíjajú neakustické metódy na zisťovanie nízkohlukových cieľov podľa bdenia, tepelných a rádioaktívnych stôp, ako aj pomocou stopových polí z pohybu vrtúľ pod vodou. Je možné, že niektoré z nich môžu byť implementované ako súčasť zariadenia pre podvodné klzáky.
Celkové informácie prijaté prostredníctvom kanálov satelitného prenosu údajov z celej siete podvodných vetroňov umožnia s vysokou pravdepodobnosťou odhaliť povrchové lode, lietadlá AWACS a PLO, nepriateľské ponorky.
Dokáže jedna loď „prekĺznuť“stovkami podvodných klzákov? Pravdepodobne áno. Bude to AUG schopné? Nepravdepodobné. A čím viac lodí a lietadiel bude v AUG, tým väčšia bude pravdepodobnosť, že bude možné odhaliť jeho polohu.
Dokáže nepriateľ odhaliť podvodné klzáky? Možno, ale nie všetky. A nikdy si nebude istý, že ich všetky našiel. Samotný klzák má minimálnu viditeľnosť a prenos údajov na satelit je možné vykonávať v krátkych dávkach.
Navyše, ako v prípade stratosférických elektrických UAV, s vysokou pravdepodobnosťou tu bude veľa nielen vojenských, ale aj civilných vetroňov. Ich nájdenie a zničenie bude od nepriateľa vyžadovať značnú aktivitu, ktorá ho odhalí pred inými prieskumnými prostriedkami.
Misie vetroňov sa nebudú obmedzovať iba na prieskum. Môžu byť použité na poskytnutie falošných signálov v radarovom a akustickom dosahu na zámerné upútanie pozornosti nepriateľa a odvrátenie jeho zdrojov od hľadania iných hrozieb.
Nedá sa vylúčiť ani možnosť používať klzáky ako druh mobilných mínových polí. To však už budú oveľa väčšie, komplexnejšie a drahšie produkty.
Autonómne podvodné vozidlá bez posádky
Podvodné klzáky diskutované v predchádzajúcej časti sa v zásade vzťahujú aj na ľahké AUV, ale v rámci tohto článku budeme používať túto skratku vo vzťahu k bezpilotným podvodným vozidlám väčšieho rozmeru.
Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering vykonala výskum a vývoj na robotickom podvodnom vozidle Náhradné.
Dĺžka trupu AUV „Náhradník“je 17 metrov, odhadovaný výtlak je 40 ton. Ponorná hĺbka až 600 metrov, maximálna rýchlosť 24 uzlov, cestovný dosah viac ako 600 námorných míľ. Hlavnou úlohou AUV "Náhradník" je simulovať magnetoakustické charakteristiky rôznych ponoriek.
AUV typu „Náhradník“je možné použiť na odklon nepriateľských protiponorkových síl a na pokrytie nasadenia strategických raketových ponorkových krížnikov (SSBN). Ich rozmery potenciálne umožňujú ich umiestnenie na vonkajší trup viacúčelových jadrových ponoriek (MCSAPL) a SSBN.
Použitím AUV „Náhradník“môžu SSNS a SSBN zvýšiť svoju schopnosť prežitia a implementovať nové taktické schémy na boj proti nepriateľským NK a ponorkám.
Zariadenia AUV „Náhradné“možno považovať za „prvé znamenie“medzi týmito zbraňami. V budúcnosti sa ich konštrukcia stane komplikovanejšou a zoznam úloh, ktoré je potrebné vyriešiť, sa rozšíri - jedná sa o prieskum a sprostredkovanie komunikácie a používanie AUV ako vzdialenej zbraňovej platformy, a to nielen pre torpédové zbrane alebo anti -loďové rakety (ASM), ale aj pre také špecifické ponorky.zbrane, ako napríklad protilietadlové raketové systémy (SAM).
Umiestnenie systémov protivzdušnej obrany na pilotované a neobývané ponorky môže výrazne zmeniť formát vojny na mori, čo do značnej miery vyrovná možnosti lietadiel PLO a AWACS pokrývajúcich AUG.
V Rusku existuje významný základ pre vytvorenie AUV. Ako príklad môžeme uviesť hlbokomorský AUV SGP „Vityaz-D“vyvinutý spoločnosťou CDB MT „Rubin“.
AUV SGP "Vityaz-D" je určený na prieskum a vyhľadávacie a batymetrické prieskumy, odber vzoriek hornej vrstvy pôdy, sonarový prieskum spodnej topografie, meranie hydrofyzikálnych parametrov morského prostredia. Zariadenie má nulový vztlak, pri návrhu sú použité titánové zliatiny a vysokopevné sféroplastiky. Poháňajú ho štyri cestovné motory a desať rakiet. Užitočné zaťaženie zahŕňa ozvučnice, sonary, hydroakustické navigačné a komunikačné zariadenia, videokamery a ďalšie výskumné zariadenia. Dosah je 150 km, autonómia zariadenia je asi deň.
Boli tiež vyvinuté AUV série „čembalo“, ktoré existujú v dvoch modifikáciách - „cembalo -1R“, vyvinutý Inštitútom problémov morských technológií pobočky Ďalekého východu Ruskej akadémie vied (IMPT FEB RAS) a „ Cembalo-2R-PM “, vyvinutý CDB MT„ Rubin “(výskum s najväčšou pravdepodobnosťou vykonali tieto organizácie spoločne).
Hmotnosť AUV „čembalo-1R“je 2,5 tony s dĺžkou trupu 5,8 m a priemerom 0,9 m. Hĺbka ponorenia je až 6 000 m, cestovný dosah až 300 km a rýchlosť 2,9 m uzly. Vybavenie AUV „čembalo-1R“zahŕňa sonary s bočným skenovaním, elektromagnetický hľadač, magnetometer, digitálny video systém, akustický profiler, snímače teploty a vodivosti. Pohyb sa vykonáva pomocou nabíjateľných batérií.
Na základe AUV, ako aj plávajúcich, podvodných a mrazených hydroakustických bójí prepojených prostredníctvom satelitov Gonets-D1M s riadiacim strediskom plánuje spoločnosť Okeanpribor vytvorenie navigačného a komunikačného systému Positioner.
Systém by mal poskytovať navigáciu AUV a spájať ich s pozemnými, vzdušnými a námornými riadiacimi strediskami v reálnom čase pomocou VHF komunikácie s možnosťou priameho riadenia AUV.
Je možné poznamenať, že existujúce a potenciálne AUV majú stále dosť obmedzený cestovný dosah. Tento problém možno možno radikálne vyriešiť rozšíreným používaním pokročilých batérií, elektrární pre nejadrové ponorky (NNS) alebo dokonca vytvorením kompaktných jadrových reaktorov podobných tým, ktoré sú inštalované na Poseidon AUV. Takýto reaktor, ak má k dispozícii dostatok zdrojov, môže byť inštalovaný nielen v AUV, ale aj v malých jadrových ponorkách založených na nejadrových a naftovo-elektrických ponorkách. Podrobne sme sa tejto problematike venovali v článku Jadrový reaktor pre neponorkové ponorky. Znesie Poseidon Dollezhalovo vajíčko?
Zaujímavý je aj samotný Poseidon AUV. Aj keď neuvažujeme o možnosti zasiahnuť lode AUG priamo jadrovou hlavicou AUV „Poseidon“, dá sa efektívne využiť na otvorenie tajného režimu AUG.
V rámci riešenia tohto problému je možné na jadrovú hlavicu Poseidon AUV nainštalovať prieskumné zariadenie a / alebo zariadenie na simuláciu magnetoakustických charakteristík rôznych ponoriek. Hmotnosť Poseidon AUV je asi 100 ton. To umožní umiestniť naň pomerne masívne zariadenie a jadrový reaktor mu dokáže poskytnúť potrebnú energiu.
Po počiatočnej detekcii AUG pomocou vesmírneho prieskumu radarovými snímkami a / alebo prebudení (aj keď o ne v budúcnosti prídu) prostredníctvom vysokorýchlostných bezpilotných lietadiel RTR aktivitou lietadiel AWACS (aj keď budú následne zostrelené) a podvodné klzáky zachytením komunikačných kanálov Link -16 a neakustickými znakmi, niekoľko predpokladaných AUV „Poseidon-R“je odoslaných do predpokladanej zóny pohybu AUG. Musia sa pohybovať maximálnou rýchlosťou, s čo najväčšou ostrou a nepredvídateľnou zmenou trajektórie pohybu a hĺbky potápania (až 1 000 metrov).
Na jednej strane to umožní nepriateľskému PLO detekovať Poseidon-R AUV. Na druhej strane bude ich porážka ťažká kvôli vysokej rýchlosti (až 110 uzlov) a zložitej trajektórii. Pravidelne, v nepravidelných intervaloch, by mala byť rýchlosť AUV Poseidon-R na krátku dobu znížená, aby sa zabezpečila účinná prevádzka GAS.
Nepriateľ nemôže vedieť, že je to Poseidon AUV s jadrovou hlavicou alebo Poseidon-R AUV vykonávajúci funkciu prieskumu. V dôsledku toho nepriateľ nebude môcť túto situáciu nijako ignorovať a bude nútený vrhnúť všetky dostupné sily na zničenie Poseidon-R AUV, aby vykonal únikový manéver. To povedie k vzletu lietadiel a helikoptér PLO, zvýšeniu rýchlosti pohybu povrchových lodí a ponoriek, intenzívnej rádiovej výmene medzi nimi, vypúšťaniu hydroakustických bójí, torpéd a hĺbkových náloží.
Dojazd AUV „Poseidon-R“, ktorý je viac ako 10 000 kilometrov, im umožní „jazdiť“na AUG niekoľko dní, čo nakoniec s vysokou pravdepodobnosťou povedie k jeho odhaleniu rôznymi prostriedkami prieskumu.
závery
V strednodobom horizonte môže byť oceán nasýtený veľkým počtom ľahkých AUV - podvodných klzákov schopných nepretržite monitorovať prostredie niekoľko rokov a vytvárať distribuovanú prieskumnú sieť, ktorá ovláda obrovskú plochu vodnej hladiny a hĺbky. To výrazne skomplikuje úlohu skrytého pohybu úderných skupín námorných a lietadlových lodí a v budúcnosti aj jednotlivých lodí a ponoriek.
Na druhej strane „ťažké“AUV môžu byť použité ako otrokoví spoločníci pre povrchové lode a ponorky, ktoré môžu byť použité na prieskum, reléovú komunikáciu alebo ako vzdialená zbraňová platforma. Preberajú hlavné riziká zničenia nepriateľom. V budúcnosti bude mnoho bojových misií AUV možné vyriešiť úplne autonómne. Predovšetkým vykonávať prieskumnú a reléovú komunikáciu ako súčasť distribuovaných spravodajských a komunikačných systémov zameraných na sieť.
Vysoké technické vlastnosti Poseidon AUV s jadrovým motorom umožňujú považovať ho nielen za nástroj strategického odstrašovania jadrovej energie, ale aj za základ pre vytvorenie komplexu, ktorý je možné použiť na odhalenie polohy AUG.
AUV rôznych typov spolu vytvoria ďalšiu prieskumnú „vrstvu“, ktorá doplní možnosti satelitného prieskumu, stratosférických elektrických UAV a UAV s vysokou nadmorskou výškou / strednou výškou triedy HALE a MALE.
