Nedostatok našich UAV
Od začiatku ozbrojeného konfliktu medzi Azerbajdžanom a neuznanou Náhornou Karabašskou republikou (NKR) neopúšťa téma leteckých bezpilotných prostriedkov (UAV) stránky odborných publikácií. Predtým sa bezpilotné prostriedky vynikajúco prejavovali v konfliktoch v Sýrii a Líbyi, úspešne ničili pozemné ciele a niekedy dokonca zvíťazili v konfrontácii s najnovšími ruskými protilietadlovými raketovými zbraňami (ZRPK) „Pantsir“.
V Rusku dlho existoval pomerne vážny posun vo vývoji a prijímaní UAV do služby. To platí najmä pre výškové bezpilotné prostriedky s dlhým dosahom, ako sú HALE (High Altitude Long Endurance), navrhnuté pre lety vo výškach nad 14 000 metrov, a trieda MALE (Medium Altitude Long Endurance), vo výškach 4 500-14 000 metrov.
Prelomový rok 2020
Napriek situácii s koronavírusom COVID-19, ktorá významne ovplyvnila realizáciu mnohých projektov na celom svete, môže byť rok 2020 zlomovým bodom vo vybavení ruských ozbrojených síl bezpilotnými lietadlami rôznych typov.
V prvom rade je to uvedenie komplexu Orion, ktorý zahŕňa bezpilotné prostriedky, do prevádzky 20. apríla 2020, čo možno pripísať nižšiemu prahu triedy HALE. V roku 2020 boli pravdepodobne dokončené aj testy ťažšieho UAV „Altair“/ „Altius-U“(posledné označenie „Altius-RU“), čo nám umožňuje opatrne očakávať jeho vzhľad v prevádzke v roku 2021.
Ťažký UAV S-70 „Okhotnik“prechádza testami, pri ktorých konštrukcii sa široko používajú technológie znižovania podpisu. Podľa šéfa United Aircraft Corporation (UAC) v auguste 2020 by mal byť „Okhotnik“uvedený do prevádzky v roku 2024.
A nakoniec boli na výstave Army-2020 predstavené makety sľubných bezpilotných lietadiel Sirius, Helios a Thunder, ktoré navrhli špecialisti skupiny Kronshtadt.
Hlavné problémy
Hlavným problémom pri vytváraní domácich UAV je nedostatok potrebných vysoko účinných motorov a palubnej elektroniky.
Ešte výraznejším obmedzujúcim faktorom, ktorý bráni prevádzke UAV vo veľkej vzdialenosti od riadiaceho bodu, je absencia domácich globálnych systémov vysokorýchlostnej satelitnej komunikácie odolnej voči rušeniu.
To je obzvlášť zrejmé pri prevádzke bezpilotných lietadiel triedy HALE a MALE.
Perspektívy
Súčasne existuje určitá trieda UAV, pre ktoré absencia satelitných komunikačných systémov nie je kritickou nevýhodou. Ide o UAV, ktoré sú ovládané zo strany lietadiel s posádkou a s ktorými tieto UAV pracujú v rámci riešenia jedného problému. Z ruských projektov sú na riešenie tohto problému zamerané spomínané Okhotnik UAV a Thunder UAV.
Okhotnik UAV, vyvinutý spoločnosťou Suchoj, je komplexné a drahé vozidlo s hmotnosťou asi 20 ton.
Jeho zložitosť a náklady môžu byť porovnateľné so stíhačkou Su-57 piatej generácie.
Úlohy, ktoré môže vyriešiť, a možná taktika jeho použitia si zaslúžia samostatný článok.
Vzhľadom na prieťahy v realizácii projektu lietadla Su-57 je možné očakávať, že aj časový posun vzniku bezpilotného lietadla Ochotník sa posunie najmenej o niekoľko rokov.
V tomto článku budeme uvažovať koncepčne o oveľa jednoduchšom UAV "Thunder" a jeho zahraničných náprotivkoch (ktorých projekty boli v skutočnosti oznámené pred ním).
Program Skyborg
Program Skyborg, ktorý realizuje americké vojenské letectvo (Air Force), má za cieľ vytvoriť podriadený UAV pre bojové lietadlá s posádkou. Charakteristickou črtou bezpilotných lietadiel vytvorených v rámci programu Skyborg by mala byť vysoká intelektualizácia lietadla. Americké vojenské letectvo chce v skutočnosti získať autonómneho robota, ktorý dokáže nielen riskovať, ale aj čiastočne analyzovať a spracovávať informácie. V budúcnosti by takéto UAV mali úplne nahradiť ľudí.
Zatiaľ čo umelá inteligencia má ďaleko od schopností ľudského mozgu, otrokárske UAV môžu vykonávať rovnako dôležité úlohy. Vykonajte prieskum a rušenie. Útočí na pozemné ciele a v dlhodobom horizonte aj na vzdušné ciele. Obetujte sa a otvorte nepriateľské systémy protivzdušnej obrany.
Rozmanitosť úloh priradených UAV môže vytvárať protirečenie.
Na hacknutie systému protivzdušnej obrany sú na jednej strane potrebné lacné UAV (ktoré v prípade potreby môžu byť samy použité ako strelivo - druh riadenej strely).
Na druhej strane, na riešenie zložitých problémov (napríklad konfrontácia s technicky vyspelými nepriateľskými stíhačkami s posádkou) musia mať bezpilotné prostriedky vhodnú technickú úroveň, ktorá nevyhnutne ovplyvní nárast ich nákladov.
Na základe vyššie uvedeného je možné predpokladať, že v rámci programu Skyborg je možné vytvoriť niekoľko UAV naraz, určených na riešenie rôznych problémov.
Od leta 2020 Boeing, General Atomics Aeronautical Systems, Kratos Unmanned Aerial Systems a Northrop Grumman Systems pracujú na programe Skyborg, z ktorých každý získal kontrakty v hodnote približne 400 miliónov dolárov.
XQ-58 Valkýra
Spoločnosť Kratos Unmanned Aerial Systems vyvíja bezpilotný prostriedok XQ-58 Valkyrie. Jeho hlavným účelom je prieskum a prienik protivzdušnej obrany nepriateľa. Je to teda priamy analóg Thunder UAV.
Dĺžka trupu UQ XQ-58 Valkyrie je asi 9 metrov. Rozpätie krídel je asi 7 metrov. Maximálna rýchlosť je 1 050 kilometrov za hodinu. Strop je 13 715 metrov. Dojazd trajektom je približne 3 900 kilometrov.
Karoséria UQ XQ-58 Valkyrie je vyrobená pomocou stealth technológií a je zameraná na prekonanie pozemnej protivzdušnej obrany-minimálny účinný rozptylový povrch (EPR) by mal byť na prednej a dolnej pologuli.
Výzbroj je umiestnená vo vnútorných oddeleniach v štyroch závesných bodoch s nosnosťou každého 250 kg. UAV XQ-58 Valkyrie UAV by mal byť vybavený optickým a radarovým prieskumným vybavením, systémom diaľkového ovládania a autopilotom.
Kratos Unmanned Aerial Systems je jedným z najdôležitejších kritérií pre vývoj bezpilotných lietadiel XQ-58 Valkyrie UAV a predstavuje maximálne zníženie nákladov na jeho výrobu a údržbu. UAV XQ-58 Valkyrie je vytvorený na základe vzdušného cieľa. Predpokladá sa, že jeho náklady budú 2-3 milióny dolárov.
Verný krídelník
Loyal Wingman UAV vyvíja tímový systém Boeing Airpower pre austrálske vojenské letectvo. Predpokladá sa, že bude použitý ako krídelník s taktickými lietadlami F-35A a F / A-18F, lietadlami elektronického boja Boeing EA-18G (EW), protiponorkovými lietadlami Boeing P-8A a systémom včasného varovania a riadenia (AWACS)) lietadlo E-7A Wedgetail.
Vzhľadom na takmer rovnaké požiadavky nie je pochýb o tom, že UAV Loyal Wingman v tej či onej forme sa / zúčastní programu Skyborg.
Boeing Loyal Wingman UAV je väčší ako UQ XQ -58 Valkyrie - jeho dĺžka je takmer 12 metrov. Letový rozsah by mal byť najmenej 3 700 kilometrov, čo zabezpečí vysoko účinný prúdový motor používaný v „civilných“lietadlách. UAV Boeing Loyal Wingman je vyrobený pomocou technológie s nízkym podpisom. Na prove je vybavený 2,6 metra dlhou priehradkou na umiestnenie rôznych typov zariadení.
Niektoré zdroje uvádzajú, že do vnútorného priestoru bude umiestnená iba modulárna prieskumná, komunikačná alebo elektronická bojová technika. V tomto prípade bude výzbroj umiestnená na vonkajšom závese. Čo je trochu zvláštne, vzhľadom na veľké rozmery UAV Loyal Wingman v porovnaní s UAV XQ-58 Valkyrie a pokles stealth vlastností pri tomto spôsobe umiestnenia zbraní.
Medzi deklarované ciele UAV Loyal Wingman patrí vykonávať prieskum a údery na pozemné ciele, elektronické vojny a používať ich ako návnadový cieľ.
UAV Barracuda
Zo strojov tejto triedy si stále môžete spomenúť na nemecko-španielsku UAV Barracuda. Toto auto má skromnejšie vlastnosti. S dĺžkou asi 8 metrov a vlastnou hmotnosťou 2 300 kg je užitočné zaťaženie 300 kg, servisný strop je až 6 000 metrov a dojazd je 200 kilometrov. Hlavnou úlohou bezpilotného lietadla Barracuda je prieskum. Aj keď jeho použitie nie je vylúčené pri vykonávaní šokových úloh.
UAV „Thunder“
Ako bolo uvedené vyššie, model Grom UAV bol predstavený na výstave Army-2020 skupinou Kronstadt. Navonok sa Thunder UAV podobá UQ XQ-58 Valkyrie. Čo nie je prekvapujúce. Vzhľadom na to, že sú vytvorené na riešenie rovnakých problémov. Svojou veľkosťou však presahuje „Valkýru“aj „Verného otroka“. Dĺžka 13,8 metra. Rozpätie krídel 10 metrov. Rovnako ako jeho americké náprotivky, aj Thunder UAV sa implementuje s prihliadnutím na technológie na zníženie viditeľnosti.
Letová rýchlosť Thunder UAV by mala dosiahnuť 1 000 kilometrov za hodinu, cestovná rýchlosť - 800 kilometrov za hodinu. Servisný strop bude 12 000 metrov. Na UAV Thunder bude pravdepodobne nainštalovaný prúdový motor AI-222-25 používaný vo výcvikovom lietadle Jak-130.
V článku Nájdite lietadlovú loď: aby sme nahradili Tu-95RT, povedali sme, že tento motor už bol zvažovaný na použitie v bezpilotných lietadlách Zond-1 a Zond-2 Sukhoi Design Bureau. Zdá sa, že ide o najekonomickejšie domáce riešenie, ktoré majú ruskí vývojári UAV k dispozícii.
Pre UAV „Thunder“bol vyhlásený bojový dosah 700 kilometrov. Na jednej strane sa zdá menší ako UAV XQ-58 Valkyrie a Loyal Wingman UAV. U ktorého môže byť dosah viac ako 1 500 kilometrov (na základe dosahu trajektu). Na druhej strane je rozsah niekedy indikovaný s prihliadnutím na čas blúdenia UAV v cieľovej oblasti. Limitujúcim faktorom môže byť tiež rozsah komunikačných systémov na riadenie UAV.
Vo všeobecnosti je pre ruské cvičné lietadlo Jak-130 vybavené dvoma motormi AI-222-25 deklarovaný letový dosah 2 000 km. A pre jeho čínsky náprotivok Hongdu L-15, vybavený podobnými nútenými motormi AI-222-25F, je deklarovaný letový rozsah 3 100 km s nižšou maximálnou vzletovou hmotnosťou druhého menovaného.
Vzhľadom na vyššie uvedené je možné predpokladať, že dojazd trajektom rádovo 3 000 - 3 500 kilometrov je možné pre Thunder UAV dosiahnuť.
Maximálna užitočná hmotnosť Thunder UAV je 2 000 kg. Čo je pravdepodobne väčšie ako UQ XQ-58 Valkyrie a Loyal Wingman UAV. Ako zbrane je možné použiť rôzne navádzané zbrane: riadené strely Kh-38ML, opravené letecké bomby KAB-500S a KAB-250LG, sľubná vedená strela Product 85 s multispektrálnou samonavádzacou hlavou.
Je možné poznamenať, že (v porovnaní s americkým programom Skyborg) UAV „Thunder“je viac zameraný na vykonávanie šokových funkcií v úlohe „bezpilotných útočných lietadiel“. O implementácii takých úloh, ako je elektronický boj, zbraňová platforma leteckých zbraní alebo prenosová komunikácia, sa zatiaľ nehovorí. Možno budú tieto úlohy priradené k väčším, komplexnejším a drahším UAV „Okhotnik“alebo neskôr implementované.
Inteligenciu naznačuje aj posledná položka. Zároveň je v prednej časti makety UAV „Thunder“výrazná rádiopriehľadná radarová kapotáž. Na použitie niektorých vzoriek vysoko presných zbraní bude potrebné aj optoelektronické prieskumné zariadenie.
Potrebuje ruské vojenské letectvo bezpilotné prostriedky typu Thunder?
Na jednej strane budú takéto UAV nevyhnutne drahšie ako jednoduchšie riešenia, ako je Orion UAV. Na druhej strane, s vývojom protivzdušnej obrany orientovanej na UAV sa riešenie pre nízke rýchlosti s piestovými motormi môže stať príliš ľahkým cieľom. Aj keď prúdové UAV budú pravdepodobne viditeľnejšie v infračervenom a akustickom rozsahu. Nakoniec budú s najväčšou pravdepodobnosťou prevádzkované všetky typy UAV, z ktorých každý zaberá svoje vlastné miesto.
Interakcia Thunder UAV s bojovým lietadlom s posádkou vyvoláva otázku.(Keď majú bezpilotné prostriedky vyvinuté v rámci programu Skyborg pri práci proti vzdušným cieľom priradené funkcie elektronického boja, prenosovej komunikácie alebo vzdialenej zbraňovej platformy, budú vyžadovať minimálny zásah taktických leteckých pilotov. Na druhej strane, pri útoku na pozemné ciele, pilot bude musieť UAV zaplatiť oveľa viac času, čo môže „vodcu“ohroziť). Do akej miery bude Thunder UAV automatizovaný a nestane sa záťažou pre svojho lídra?
V článku Kam pôjde bojové lietadlo: Pritlačí sa na zem alebo získa výšku? autor dospel k záveru, že lietadlá s posádkou pôjdu do veľkých výšok. A v nízkych nadmorských výškach zostanú iba UAV. Taktické lietadlá s posádkou sa budú podieľať iba na zasiahnutí obzvlášť dôležitých cieľov, zatiaľ čo hlavnú prácu budú vykonávať bezpilotné prostriedky.
Vzhľadom na vyššie uvedené možno koncept „taktické lietadlá s posádkou + útočné lietadlo UAV“spochybniť. Je to z hľadiska porážky pozemných cieľov. Pretože používanie otrokárskych UAV ako nosiča prostriedkov elektronického boja, vykonaný prieskum alebo zbrane môžu byť mimoriadne účinné. Ale v našom prípade to bude s najväčšou pravdepodobnosťou zväzok Su-57 + UAV S-70 (Hunter).
Podľa autora by bolo najlepším riešením na ničenie pozemných cieľov použitie prieskumných lietadiel Tu-214R ako riadiaceho centra pre UAV vrátane UAV typu Thunder
Tu-214R je v súčasnosti najmodernejším prieskumným lietadlom ruského letectva. Je vybavený viacfrekvenčným rádiotechnickým komplexom MRK-411 s radarovými stanicami pre bočné a kruhové sledovanie vyvinutý spoločnosťou TsNIRTI im. Akademik A. I. Berga, ako aj opticko-elektronický systém „Frakcia“s vysokým rozlíšením. Odhadovaný detekčný dosah radarových cieľov v aktívnom režime je 250 kilometrov, detekčný dosah nepriateľského radaru v pasívnom rádiovom prieskumnom režime je až 400 kilometrov.
Vnútorné objemy Tu-214R pravdepodobne umožnia umiestniť zariadenie na ovládanie Grom UAV. Je ťažké povedať, koľko operátorov UAV je možné ubytovať v Tu-214R. Ich pravdepodobný počet môže byť najmenej osem ľudí. V tomto prípade môže Tu-214R detekovať ciele pomocou vlastných prieskumných prostriedkov aj pomocou prieskumných prostriedkov UAV a potom ich rýchlo zničiť.
Útočná skupina môže zahŕňať UAV typu „Thunder“s rôznym užitočným zaťažením a misiami (útočné UAV, UAV s elektronickým bojovým vybavením, s protiradarovými zbraňami, s falošnými cieľmi, s dodatočným zaveseným prieskumným kontajnerom atď.), Ktoré budú vám umožní flexibilne vytvárať taktické útoky.
UAV kolotoče
UAV „Thunder“budú schopné prevádzky na vzdialenosť až 250 kilometrov od lietadla Tu-214R a viac, ak to komunikačné systémy umožňujú. Je možné implementovať režim náletu „vlna“, keď budú UAV „Thunder“založené na letisku. Automaticky alebo pod kontrolou pozemného bezpilotného lietadla vzlietne a postúpi autopilotom do hliadkovej zóny Tu-214R. Pod kontrolou operátorov na palube Tu-214R zaútočte na nepriateľa a automaticky sa vráťte na domovské letisko, aby ste doplnili palivo, udržali ho a preložili. Paralelne sa z letiska presunie druhá „vlna“UAV. Výsledkom bude niečo ako „tankový kolotoč“, ktorý používali ruské ozbrojené sily počas čečenskej vojny.
Ak sú komunikačné a riadiace systémy UAV „Thunder“, „Orion“, „Altair“a ďalšie zjednotené, potom môže byť riadiace centrum letectva založené na Tu-214R použité na riešenie bojových misií bezpilotných lietadiel rôznych typov pomocou ich silné stránky. Ak sa s takýmto zjednotením nepočíta, musí sa vykonať teraz, zatiaľ čo ruské ozbrojené sily ešte nie sú nasýtené bezpilotnými lietadlami.
Ak je umiestnenie riadiaceho bodu UAV z nejakého dôvodu na Tu-214R nemožné (napríklad z dôvodu vysokých nákladov na prieskumné vybavenie a / alebo jeho významných rozmerov, ktoré neumožňujú umiestnenie komunikačných a riadiacich systémov UAV), potom je možné vytvoriť špecializované riešenie na základe lietadla Tu-214PU (riadiaci bod) alebo Tu-214USUS (komunikačné centrum lietadla). Výhodou týchto strojov je zvýšený letový dosah až na 10 500 kilometrov vďaka inštalácii ďalších palivových nádrží pod podlahu kokpitu. Rovnako je možné zvýšiť počet operátorov UAV.
Vysoká intenzita požiaru
Kombinácia prieskumného lietadla / riadiaceho lietadla UAV s vysokorýchlostnými bezpilotnými lietadlami typu Thunder (a inými druhmi bezpilotných lietadiel) umožní vykonať vysoko intenzívny palebný zásah na nepriateľa prakticky bez rizika straty bojových lietadiel s posádkou (samozrejme pri zabezpečení krytia riadiaceho centra pred nepriateľskými lietadlami). Jednou z výhod balíka Tu-214R + UAV „Thunder“je, že nie sú potrebné vysokorýchlostné satelitné komunikačné kanály odolné voči šumu.
Toto rozhodnutie by mohlo „uzavrieť“éru prúdových útočných lietadiel Su-25 a frontových bombardérov Su-24 / Su-34, ako aj výrazne obmedziť potrebu používať na útok na zem sofistikované a drahé stíhačky Su-57 piatej generácie ciele.
