Pred 40 rokmi, 7. augusta 1973, bol prijatý objekt 172M.
Začiatok procesu vytvárania tanku T-72 bol položený dekrétom Rady ministrov ZSSR z 15. augusta 1967 „O vybavení sovietskej armády novými strednými tankami T-64 a rozvoji kapacít pre ich výroba “, v súlade s ktorou sa plánovalo organizovať sériovú výrobu tankov T-64 nielen v závode Malyshev Charkov Transport Engineering (KhZTM), ale aj v iných podnikoch priemyslu vrátane Uralvagonzavod (UVZ)
T-64 bol v tej dobe skutočne revolučným vozidlom v oblasti stavby svetových tankov. Vývoj predmetov 430, 432 a 434 nebol ľahký a na svet prišiel T-64A vyzbrojený 125 mm kanónom D-81. Do služby bol uvedený v máji 1968.
Vo vyhláške Rady ministrov ZSSR z 15. augusta 1967 bola prerokovaná aj otázka „záložnej“verzie tanku T-64. Takisto bolo vydané nariadenie ministra obranného priemyslu z 5. januára 1968 o vytvorení tanku „špeciálneho“obdobia.
UVZ (Nižný Tagil) a LKZ (Leningrad), založené na technologických riešeniach T-64 a na základe vlastných skúseností s tvorbou bojových vozidiel, začali s navrhovaním sľubných modelov.
Pod vedením Leonida Nikolaeviča Kartseva a jeho zástupcu Valerija Nikolajeviča Venediktova bola vyvinutá mobilizačná verzia T-64A.
Do konca roku 1965 už UVZ vyvíjal upravený automatický nakladací systém založený na T-62, testovaný na experimentálnych tankoch „objekt 167“, „objekt 167M (variant modernizácie T-62). Bol to rotujúci dopravník s dvojradovým výstrelom umiestneným úplne pod polykomom bojového priestoru na elektrickej trakcii.
Objekt 167, sľubná modernizácia T-62
A tiež nový dieselový motor Čeľabinsk V-45K, ktorý vyvíja výkon 730 koní. s chladiacim systémom ventilátora.
Tieto zmeny boli v zásade zavedené do vytváraného stroja. Ďalší vývoj na objektoch 166, 167, 167m ministerstvo obrany odmietlo, rovnako ako myšlienku inštalácie hydromechanického prevodu (hydromechanického prevodu).
Prvé vozidlá vznikli jednoduchou úpravou sériového modelu T-64A. V roku 1968 boli pripravené dva prototypy. V tom istom roku boli testovaní vo turkestanskom vojenskom obvode. Hlavnými konštrukčnými chybami boli chyby podvozku. Celkovo do roku 1970. Podľa rôznych zdrojov bolo postavených asi 17-20 tankov, ktoré sa zúčastnili továrenských a armádnych testov, čo naznačovalo vážnosť prístupu k tomuto vozidlu.
K automobilu bol priradený index „Objekt 172“.
Objekt 172
Výkresy tanku "Objekt 172" Archív UKBTM
HODNOTENIE, POROVNANIE
(na základe materiálov správy k téme 70055. vojenská jednotka 68054, 1970)
• -Inštalácia do objektu 172 motora V -45K a automatického nakladača v porovnaní s objektom 434:
- zlepšenie bojovej práce posádky;
- skrátenie času na údržbu a prípravu nádrže na prekonanie vodných prekážok;
- schopnosť prevádzkovať motor na rôzne druhy paliva.
Ostatné hlavné parametre výkonnostných charakteristík zostali prakticky rovnaké, s výnimkou bojovej hmotnosti a silovej rezervy.
• -Spoľahlivosť objektu 172 v záručnej dobe (3 000 km jazdy) je stále nedostatočná z nasledujúcich dôvodov:
- v objektoch 172 predložených na testovanie v teréne neboli zavedené všetky vyvinuté konštrukčné opatrenia pre motor V-45K, systém prívodu vzduchu do motora, pripojenia chladiaceho systému motora a systém napájania nádrže, ktoré spôsobovali poruchy a poruchy podobné tým, ktoré boli identifikované počas terénnych testov v roku 1969;
- množstvo komponentov a zostáv zapožičaných z objektu 434 (stabilizátor, diaľkomer, hydraulický zdvíhací mechanizmus pištole, prvky podvozku), ako v objekte 434, fungovalo nespoľahlivo, a tým dramaticky znížilo celkovú spoľahlivosť nádrže.
• -Bojová hmotnosť tankov objektu 172 (číslo tanku 4 -38650 kg; číslo tanku 5 -38890 kg; číslo tanku 6 -38900 kg) presahuje bojovú hmotnosť objektu tanku 434 (rovná sa v TTT 37,0t -1,5%) o 2, 9 - 3, 6% (maximálny rozdiel je 1350 kg - cca A. Kh.).
• - Zrýchlenie objektu 172 prebieha intenzívnejšie ako zrýchlenie objektu 434 (pri prevádzke na naftu).
• -Cieľová rýchlosť paľby z tankov objektu 172 a objektu 434 bola prijatá takmer rovnako. Čas na streľbu celého náboja v zariadení 172 je 23 minút a v zariadení 434 - 27 minút.
• -Automatický nakladač na objekte 172 má niekoľko významných výhod oproti nakladaciemu mechanizmu objektu 434. Konštrukcia automatického nakladača zaisťuje prechod členov posádky z riadiaceho priestoru do bojového a späť bez prípravných prác, nabíjania pištole manuálne zo všetkých a nemechanizovaných skladov na mieste aj pri pohybe tanku, ako aj doplnenie dopravníka AZ výstrelmi bez otočenia veže na kormu a bez pomoci vodiča.
• -Uhol nabitia pištole v objekte tanku 172 je o 2 ° väčší ako v objekte tanku 434, čo znižuje pravdepodobnosť vyčnievania hlavne počas nabíjania, keď sa tank pohybuje po nerovnom teréne.
• -Najväčší počet porúch a porúch spadá na podvozok: 29, 9% porúch a 53% porúch.
• -Výsledné prestoje nádrže na údržbu a náročnosť údržby počas výkonu práce posádky na plný úväzok získanej ako výsledok skúšok sú uvedené v tabuľke a porovnané s prestojmi objektu nádrže 434 podľa správa o inventári vojenskej jednotky 68054 3793 za rok 1969:
Časová a pracovná náročnosť údržby s preplachovaním čističa vzduchu je uvedená v zátvorkách.
Uvedené údaje z tabuľky ukazujú, že doba voľnobehu objektu 172 tanku, predloženého na testovanie, je pri všetkých druhoch služieb kratšia doba nečinnosti objektu tanku 434, čo sa vysvetľuje jednoduchšou a pohodlnejšou konštrukciou nakladacieho mechanizmu, ktorých údržba trvá 40 -45 minút a pri objekte 434 -5 -7 hodín, a tiež určité zlepšenie prístupu k servisným jednotkám a zostavám.
• -V / časť 68054 považuje za účelné urýchliť revíziu elektrárne, stabilizátora zbrane, systému napájania, ako aj radikálnu revíziu podvozku, hydraulického zdvíhacieho mechanizmu pištole, systému kolektívnej ochrany, so súčasným pokračovaním skúšok troch prototypov objektu 172 vo vojenskej jednotke 68054 podľa štúdie jednotlivých jednotiek a systémov a vykonaním kontrolných terénnych skúšok po realizácii všetkých konštruktívnych opatrení podľa návrhov vojenskej jednotky 68054.
Práce s tankami Object 172 pokračovali do začiatku februára 1971. Do tejto doby boli komponenty a zostavy vyvinuté v Nižnom Tagile privedené na vysokú úroveň spoľahlivosti. Automatické nakladače mali jednu poruchu na 448 nabíjacích cyklov, to znamená, že ich spoľahlivosť zhruba zodpovedala priemernej schopnosti prežiť 125 mm kanónu D-81T (600 nábojov s nábojom kalibru a 150 nábojov podkalibra). Jediným problémom „objektu 172“bola nespoľahlivosť podvozka „v dôsledku systematického zlyhávania hydraulických tlmičov, cestných kolies, čapov a koľají, torzných tyčí a voľnobežných kolies“.
12. mája 1970 bolo vydané Uznesenie ÚV KSSS a Rady ministrov ZSSR č. 326-113 „O vykonávaní prác na ďalšom zdokonalení tanku„ Objekt 172 “. Tento dokument otvoril cestu pre prácu na zlepšení stroja a na zavedení pojazdového mechanizmu na ňom, vypracovanom na prototypoch „Object 167“.
Potom sa v konštrukčnej kancelárii UVZ, ktorej vedúcim bol Valery Nikolaevič Venediktov 7. januára 1970, rozhodlo použiť podvozok z „objektu 167“s pogumovanými cestnými kolesami so zväčšeným priemerom a výkonnejšími dráhami s otvoreným kovovým závesom, podobné koľajam tanku T. 62. Vývoj takéhoto tanku sa uskutočnil pod označením „Objekt 172M“a do konca roka boli postavené tri takéto tanky. Motor, posilnený na 780 koní, dostal index B-46. Bol predstavený dvojstupňový systém čistenia kazetového vzduchu, podobný systému, ktorý sa používa na nádrži T-62. Hmotnosť „objektu 172 M“sa zvýšila na 41 ton. Dynamický výkon však zostal na rovnakej úrovni vďaka zvýšeniu výkonu motora o 80 k, objemu palivovej nádrže o 100 litrov a šírke rozchodu o 40 mm. Z tanku T-64A boli zachované iba pozitívne osvedčené konštrukčné prvky pancierového trupu s kombinovaným a diferencovaným pancierom a prevodovkou.
Porovnanie „Objektu 172“a „Objektu 172 m“
Od novembra 1970 do apríla 1971 prešli tanky „Object 172M“celým cyklom továrenských skúšok a potom 6. mája 1971 boli predstavené ministrom obrany A. A. Grechko a obranný priemysel S. A. Zverev. Začiatkom leta bola vyrobená inštalačná dávka 15 vozidiel, ktoré spolu s tankami T-64A a T-80 prešli v roku 1972 mnohými mesiacmi testovania.
Výňatok z testov:
Tri továrne modely objektu 172 m (s novým podvozkom a motorom V-46 s výkonom 780 k) v období od novembra 1970. Do apríla 1971 Absolvovali intenzívne testy v rôznych klimatických podmienkach (región Nižný Tagil, ZabVO, vojenská jednotka 6054), aby preverili spoľahlivosť komponentov a mechanizmov tanku.
Testy týchto vzoriek v rozsahu 10 000 + 13 004 km (motory pracovali 414 + 685, 7 hodín) ukázali účinnosť úprav zavedených počas testov, spoľahlivú prevádzku podvozku, motora a jeho systémov, prenosu energie a automatického nakladača., čo umožnilo v 2. štvrťroku 1971 predložiť 172 m vzoriek na skúšky v teréne.
Vykonané terénne testy 172 m nádrží v rôznych prevádzkových podmienkach (BVO, MVO a TurkVO) v rozsahu 8458+ 11662 km (motory pracovali 393, 7 + 510, 7 hodín), tiež ukázali spoľahlivú prevádzku B- 45 motor (? Typo, pomoc. Autor), prenos sily, podvozok taka ako celok.
Podľa pripomienok zistených počas terénnych skúšok a najmä počas skúšok vo vysokých nadmorských výškach na ZakVO závod predstavený a vyvíjaný, ktorý bude implementovaný v procese prípravy sériovej výroby objektu 172m, závod vykonáva v súlade s vyhláškou Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR č. 326-113 z 12. mája 1970.
Tank "Objekt 172m" č. 1 prešiel 1. etapou skúšok v súlade s programom dohodnutým s VP č. 47, v období od 26.11 do 06.1270. Testy sa uskutočnili v zariadení na výcvik tankov v závode pozdĺž prstencovej veľmi členitej trate so zamrznutou zemou, častými výmoľmi a nerovnosťami. Skúšky na mori boli vykonávané intenzívne s prevádzkovým časom 19, 8 hodín denne a dĺžkou denných prechodov až 418 km pri najvyšších možných rýchlostiach pre dané podmienky vozovky. Počas prvej etapy testovania tank prešiel 3000 km, motor pracoval 154 hodín. Testy ukázali nasledujúce výsledky:
- motor V-46 fungoval spoľahlivo, jeho parametre boli v rámci špecifikácií a prakticky sa nezmenili;
- pohonné jednotky pracovali spoľahlivo.
Po údržbe č. 2 a odstránení pripomienok bol tank „Objekt 172m“č. 1 podrobený 2., 3. a 4. (dodatočnému) stupňu testovania.
Pred začiatkom 2. etapy testovania boli nainštalované experimentálne húsenkové pásy 613.44.22sb, hnacie kolesá 175,54sb-1 s ráfikmi pre pásy húsenkových dráh 613.44.22sb, konzoly 175.01.148-1 boli privarené na upevnenie nosných valcov vyrobených z špeciálna oceľ a skrutky na upevnenie nosných valcov so závitom M30x2 a pred 4. etapou (po 1 0004 km) - upravený pohon ventilátora. Morské skúšky 3. a 4. stupňa sa uskutočnili od 09.12.1970 do 16.04.1971 na tankodrome závodu za rovnakých podmienok ako v 1. stupni.
Za celé testovacie obdobie tank najazdil 13 004 km, motor bežal 685,7 hodiny a bolo vykonaných 1027 automatických nábojov, vrátane 170 nábojov. Na základe vykonaných testov sa zistilo:
- motor a jeho systémy fungujú spoľahlivo. Počas testov, A) mierny únik oleja cez tesnenia krytov hlavy bloku;
B) nevýznamné emisie olejových pár cez vývod motora;
C) tvorba trhlín na ľavom výfukovom potrubí (vypracované 441, 9 hodín);
D) kvôli zničeniu pohonu ventilátora chladiaceho systému po 451 hodinách, 2 hodiny, bol motor prehriaty, v tomto ohľade bola na ňom vymenená tesniaca guma vodných kanálov a duralové tesnenia v konektore hláv blokov.
- gitara a prevodovky s koncovými prevodmi fungovali spoľahlivo a nemali žiadne pripomienky. Uhlová prevodovka pohonu ventilátora pracovala nespoľahlivo v dôsledku zničenia prevodovej jednotky kužeľovej prevodovky pohonu ventilátora a ložiska spojky ventilátora spôsobeného výrazným nesúosím pohonu. Nainštalovaný1 po 1 0004 km, upravený pohon umožňujúci zvýšené odchýlky nemal počas testov na 3 000 km s úmyselne nastavenými odchýlkami žiadne pripomienky a zostal v prevádzkyschopnom stave.
- zostavy podvozku vykazovali nasledujúce výsledky:
A) zničenie torzných tyčí, ku ktorému došlo, je spojené s kontamináciou ocele nekovovými inklúziami a nedostatkom technológie nainštalovanej po 7053 km torzných tyčí vyrobených z ocele z pretavovania elektrolygou do konca skúšok nemal žiadne pripomienky;
B) zničenie puzdier vyvažovača bolo spôsobené ich nedostatočnou pevnosťou, vystužené puzdrá inštalované po 7053 km nemali žiadne poznámky a zostali v prevádzkyschopnom stave;
C) v procese testovania bol vypracovaný návrh tesnenia pre konektor hydraulického tlmiča, bola zvolená pracovná kvapalina a pracovný tlak v hydraulickom tlmiči, hydraulické tlmiče boli testované na vzdialenosť 3000 km (nainštalované po 1 0004 km) s upraveným dizajnom puzdra, priedelu a tesnenia krytu, ako aj s upraveným zaistením prstov v kĺbovej trakcii pákou hydraulického tlmiča, nemali žiadne pripomienky;
D) v priebehu testovania došlo k prípadom vypadnutia poistných krúžkov pneumatiky a zničeniu poistných krúžkov nábojov nosných valcov, upravené krúžky zavedené po 368 km zaistili, aby sa skúšky vykonali v daný objem;
E) nosné valce šiesteho zavesenia po 7971 km boli vymenené z dôvodu zničenia gumových hmôt, ostatné podporné valce boli testované až do konca skúšok, po zmene uhla torznej tyče boli novo nainštalované valce predné a zadné zavesenie pracovalo na vzdialenosť 5033 km bez zničenia gumovej hmoty;
E) húsenkové dráhy 613,44,22 sb (bez technologických a konštrukčných vylepšení) zaisťovali prevádzkyschopnosť až do 3972 km, sériové húsenkové dráhy 166,44 sb-1V s otvoreným závesom pracovali 3 000 km a zostali vhodné pre ďalšiu prevádzku;
G) disky lenivcov a náboje hnacích kolies mali trhliny pozdĺž rebier, neskôr boli nainštalované nasledujúce vzorky s upraveným dizajnom.
- automatický nakladač v počte 1 027 nakladačov vrátane 170 nábojov mal 4 odmietnutia a 2 meškania.
- Pohľad TPD-2 a stabilizátor 2E28 pracovali 54, 3 hodiny a nemali žiadne pripomienky.
Podľa pripomienok uvedených v procese testovania „Objekt 172 m“č. 1 závod vyvinul konštruktívne opatrenia, ktoré boli implementované na továrenských vzorkách č. 2 a č. 3 pred začiatkom testovania alebo v procese testovania, ako to bolo vyvinuté.
Testy „objektu 172m“č. 2 a č. Č. Boli vykonané v období od 14.01 do 17.04.1971. v troch etapách v rozsahu 3000 km - etapa 1, 4000 km - etapa 2, 3000 km - etapa 3 v súlade s programom dohodnutým s VP č. 47.
Fáza 1 testov sa uskutočnila v stredisku na výcvik tankov závodu v období od 14.01 do 29.01.1971. po tej istej trase a za rovnakých podmienok, ako boli uskutočnené testy kontrolných polygónových vzoriek č. 8 a č. 9 „objektu 172 m“.
Fáza 2 testov sa uskutočnila v ZabVO (stanica Mirnaya) v období od 16.02 do 26.02.1971.
Fáza 3 testov bola vykonaná v stredisku na výcvik tankov v závode od 30.03 do 17.04.1971.
Účelom skúšok bola kontrola spoľahlivosti a výkonu jednotiek a zostáv podvozku, systémov motorového a prevodového priestoru nádrže ako celku, ako aj účinnosti prijatých konštrukčných opatrení.
Na „objekte 172 m“č. 2 a č. 3 boli zavedené tieto konštruktívne opatrenia:
A. Pred testovaním:
1. Zosilnené hnacie kolesá 175,54 sb-2;
2. torzné hriadele z ocele 45HNMFA-Sh;
3. Podporné valčeky 175,53sb-1 s upravenou zátkou pneumatiky na náboji, naplnené mazivom TsNATIM-203;
4. Vystužené vyvažovacie puzdrá;
5. Hydro tlmiče s vylepšeným blokovaním trakcie 175.52.012, naplnené olejom MSZP-5;
6. Lenivci so zosilnenými kotúčmi.
B. Pred testom 2. etapy:
1. Pásy 613,44,22 sb.
- na nádrži č. 2 - s technologickými vylepšeniami;
- na nádrži č. 3 - so zosilnenými priečnymi rebrami koľají (od 8 mm do 10 mm hrúbky a od 16 mm do 20 mm na výšku).
B. Pred testovaním vo fáze 3:
1. zmenila expozíciu torzných hriadeľov v uhle skrútenia, aby sa vyložili prvé a šieste cestné kolesá;
2. Liate kotúče vodiacich kolies zo špeciálnej ocele so zosilnenými rebrami;
3. Sériové (tank T -62) oceľové vodiace kolesá hrdla - pre nádrž č. 3;
4. V súvislosti so zmenenou expozíciou torzných tyčí boli do prvého a šiesteho zavesenia namontované nové cestné kolesá.
Počas testov prešli tanky v troch fázach:
- číslo nádrže 2 - 10 000 km;
-tank č. 3 - 10012 km;
Motory pracovali 419, 1 a 414 hodín.
Testy boli vykonávané intenzívne s prevádzkovým časom až 20,7 hodín denne a dĺžkou denných prechodov až 732 km. Skúšky na mori v rozsahu 10 000 km boli ukončené za 31 kalendárnych dní (9-11 dní na etapu). Priemerná rýchlosť počas testov v zariadení na výcvik tankov závodu bola 20,8 km / h a počas testov v ZabVO - 40,3 km / h.
Počas skúšok upravené jednotky a mechanizmy spoľahlivo fungovali, potvrdili účinnosť konštruktívnych a technologických opatrení a zaistili realizáciu programu vo výške 10 000 km.
V budúcnosti budú dni prevádzky motorov motorových zdrojov až 500 hodín, ako aj kontrola experimentálnych opatrení, tank č. 3 v súlade so spoločným rozhodnutím organizácie PO Box V-2968 a vojenskej jednotky 52682. zo dňa 05.08.1971. pokračovalo v testovaní na trati vojenského útvaru 68054 a tanku č. 2 na základe listu 562/3/005085 zo 16. apríla 1971 vojenského útvaru 52682 - v TurkVO (výcvikové stredisko „Kelyata“). Keď vezmeme do úvahy ďalšie testy, nádrž č. 2 prešla 13686 km a nádrž č. 3 - 11388 km, motory pracovali 572, respektíve 536 hodín. Tanky sú v prevádzkyschopnom stave.
Testy „Objektov 172 m“č. 1, č. 2 a č. 3, vykonávané v rôznych klimatických a geografických podmienkach, preukázali vysoké dynamické a manévrovateľné vlastnosti a prevádzkové a technické vlastnosti, dostatočnú spoľahlivosť prevádzky jednotiek, zostáv, mechanizmy a systémy motorového priestoru, podvozku a ovládania v rámci prejdených 11388 + 13686 km.
Motory týchto nádrží spoľahlivo odpracovali 697, 7 (číslo nádrže 1), 572 (číslo nádrže 2) a 536 (číslo nádrže 3) hodín. Automatický nakladač v upravenej forme na kontrolných vzorkách „Objektu 172 m“č. 8 a č. 9 vykazoval rovnakú vysokú spoľahlivosť - 448 nakladačov na poruchu. Výsledný stupeň zdokonalenia jednotiek, mechanizmov, jednotiek motorového prevodového priestoru, podvozku a automatického nakladača spolu s úpravami, ktoré vykonali spoluzhotovitelia vo výzbroji a TPD-2, umožnil predložiť vzorky na skúšky v teréne.
Vykonané testy polygónových vzoriek „objektu 172 m“v rôznych klimatických podmienkach (BVO, TurkVO, MVO) potvrdili vysoký stupeň konštruktívneho vývoja „objektov 172 m“s prevádzkovým časom 8458 + 11662 km, motormi 393, 7 + 510, 7 hodín a automatický nakladač 619+ 2000 delových záťaží.
Motor, gitara, prevodovky a ďalšie komponenty a mechanizmy prenosu energie vykazovali spoľahlivú prevádzku v medziach prevádzkového času, ktorý tanky vykonávali.
Únik vody z vonkajšieho priestoru piatej vložky pravého bloku, ku ktorému došlo na motore objektu 172M # 5, bol spôsobený výrobnou chybou - jeden z troch gumových krúžkov tesnenia dolného pásu vložky nebol počas montáže nainštalovaný. Po inštalácii gumového krúžku motor zaistil vykonanie programu nádržou v danom objeme.
Automatický nakladač vykazoval spoľahlivú prevádzku v rozsahu 377 + 539 nakladačov na poruchu.
Uzly podvozku vykazovali nasledujúci výkon:
1. Torzné hriadele - 8458 + 11662 km.
2. Vyvažovače - 8458 + 11662 km.
3. Napínacie kolesá - 6000 km.
4. Trate - 5000 + 8096 km.
5. Disky hnacích kolies - 8458 + 11662 km.
6. Odpružené hnacie kolesá - 5 000 + 1 0004 km.
7. Tlmiče - 8458 km.
8. Podporné valce - 5890 km (upravený dizajn v TurkVO).
9. Pásové valce - 4237 + 11662 km.
Podľa pripomienok a chýb odhalených v procese testovania pozemných vzoriek závod urýchlene vykonal konštruktívne úpravy, ktorých účinnosť bola overená testami za rovnakých podmienok. Podperné valce, ktoré v 1. etape testovania v TurkVO nefungovali spoľahlivo, boli upravené a testované na „objekte 172 m“č. 7 počas 2. etapy skúšok za rovnakých podmienok.
Podperné valce pracovali 5890 km (predtým, ako nádrž dosiahla 1 0004 km) a zostali v prevádzkyschopnom stave. V 2. etape testovania „Objekt 172m“č. 7 v TurkVO bola testovaná aj účinnosť novej výstavy cestných kolies so zmeneným zákrutom torzných tyčí. Cestné kolesá pracovali 6387 km a zostali v prevádzkyschopnom stave, okrem 4. ľavého, ktoré bolo po uvedenom počte najazdených kilometrov vymenené z dôvodu zničenia gumovej hmoty. Na mnohých pripomienkach sa vykonávajú konštruktívne zlepšenia, ktorých opatrenia budú zavedené v procese ďalšej výroby „objektu 172 m“.
Po skončení testov sa objavila „Správa o výsledkoch vojenských testov 15 tankov 172M vyrobených spoločnosťou Uralvagonzavod v roku 1972“.
Jeho záverečná časť hovorí:
„1. Tanky prešli testami, ale zdroj trate 4500-5 000 km je nedostatočný a neposkytuje požadovaný kilometrový dojazd 6500-7 000 km bez výmeny koľají.
2. Tank 172M (záručná doba - 3000 km) a motor V -46 - (350 m3 / h) fungovali spoľahlivo. V procese ďalších testov do 10 000-11 000 km väčšina komponentov a zostáv, vrátane motora B-46, fungovala spoľahlivo, ale niekoľko vážnych komponentov a zostáv vykazovalo nedostatočné zdroje a spoľahlivosť.
3. Nádrž sa odporúča na adopciu a sériovú výrobu za predpokladu, že budú odstránené zistené nedostatky a bude skontrolovaná účinnosť ich odstránenia pred sériovou výrobou. Rozsah a načasovanie revízií a kontrol musia byť dohodnuté medzi ministerstvom obrany a ministerstvom obranného priemyslu. “
Experimentálny tank „objekt 172M“z roku 1971
V prvej polovici roku 1973 sa uskutočnili ďalšie úspešné kontrolné testy inštalačnej dávky ob. 172M. Počas tohto obdobia boli odstránené nedostatky zistené v predchádzajúcich. To poskytlo všetky dôvody na uvedenie tanku do prevádzky.
Vyhláškou Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR č. 554-172 zo 7. augusta 1973 bol sovietskou armádou prijatý „objekt 172M“. pod názvom T-72 „Ural“(názov v roku 1975). Zodpovedajúci rozkaz ministra obrany ZSSR bol vydaný 13. augusta 1973. V tom istom roku bola vyrobená inštalačná dávka 30 automobilov.
Sériová výroba stroja sa začala v roku 1974. Počas tohto roka vyrobil Uralvagonzavod 220 tankov T-72.
Kritici stroja: Ak starostlivo analyzujete históriu výroby T-72, je zrejmé, že závod a projektanti vytvorili to, čo ministerstvo obrany chcelo s dostupnými schopnosťami obranného priemyslu vyrobiť masový tank., a nie to, čo by si priali samotní dizajnéri.
Fantázie dizajnérskej kancelárie vždy zostávajú v pozadí, v prvom rade je stroj postavený podľa taktických a technických špecifikácií a požiadavky zákazníka, ktorá bola dôsledne vykonaná. Títo. „Zapaľovač cigariet“sa nachádza tam, kde ho zákazník chce, a nie tam, kde ho bude vhodné používať.
Výkres nádrže "Objekt 172 m"
ÚPRAVY
• Objekt 172M experimentálnej a vojenskej série - veža bola vyrobená prestavbou veže tanku T -64A
• T-72K (Objekt 172MK) „Ural-K“-veliteľská verzia lineárneho tanku T-72 (ob. 172M), na ktorom bola dodatočne nainštalovaná krátkovlnná rozhlasová stanica, navigačné zariadenie, nabíjačka, ale zaťaženie munície bola znížená
• T-72 (Object 172M) model 1975
• T-72 (Object 172M) model 1976
• T-72 (Object 172M) modelu 1978
• T-72 (Object 172M) model 1979
• T-72 (Objekt 172M-E)-modifikácia exportu
• T-72 (objekt 172M-E1)-modifikácia exportu
• T-72 (Objekt 172M-E2)-modifikácia exportu
• T-72K (Objekt 172MK-E)-exportná modifikácia veliteľovej verzie lineárneho tanku
• T-72K (Objekt 172MK-E1)-exportná modifikácia verzie veliteľa lineárneho tanku
• T-72K (Objekt 172MK-E2)-exportná modifikácia verzie veliteľa lineárneho tanku
• Objekt 172MN-prototyp tanku T-72 (ob. 172M), na ktorom bolo nainštalované puškové delo 130 mm 2A50 (LP-36E). Testované v rokoch 1972-1974. V polovici októbra 1975 to bolo demonštrované maršálovi A. A. Grechkovi. počas návštevy výskumného ústavu v Kubinke. Nebolo prijaté do služby
• Objekt 172MD-prototyp tanku T-72 (ob. 172M) so 125 mm vysoko výkonným hladkým delom 2A49 (D-89T). Nebolo prijaté do služby
• Objekt 172MP - prototyp tanku T -72 (ob. 172M) s 125 mm kanónom 2A46M s hladkým vývrtom. Vyrobené v máji až júli 1977 za účelom vykonania preberacích skúšok systému. Podľa výsledkov týchto skúšok bolo zistené, že zbraň 2A46M vyhovuje uvedeným taktickým a technickým požiadavkám a bola odporučená na ďalšie testy.
• Objekt 175 - výsledok prác vykonaných v rokoch 1970-75 na zlepšení ob. 172M. Nebolo prijaté do prevádzky, prototyp nebol vyrobený. Na zlepšenie konštrukcie sériových strojov s ob. 172M (T-72) bol použitý samostatný vývoj pre stroj tejto špecifikácie, ako aj pre ob. 172-2M.
Prvé úpravy T-72
Doslov
A to bol len ZAČIATOK slávnej cesty legendárneho auta. Aby bolo možné hovoriť o fázach jeho ďalšej modernizácie, je potrebná séria článkov s príbehom o rozložení a vybavení, ďalšími modernizáciami, kde bude osobitné miesto obsadený „objektom 184“, ktorý vstúpil do služby v rámci označenie T-72B, pri ktorom mal autor týchto riadkov česť slúžiť veľkej časti môjho života.
A úpravy prvých verzií T-72 so zjednodušeným nezaradeným pancierom, starodávnym optickým diaľkomerom, mechanickým balistickým počítačom, analógovou rozhlasovou stanicou P-123 a motorom B-46 bojovali na Blízkom východe, kde ich pobozkal Sýrčania, v Iraku, kde sa im vyhýbali Abramovci, sa neodvážili vyraziť do blížiacej sa bitky bez bombardovania letectva a delostrelectva. Teraz bojujú v Sýrii, ak sa pozriete pozorne, potom na videonahrávke používania sýrskych vozidiel môžete vidieť hrb vytiahnutý pozdĺž hrbu pred vežou veliteľa tanku, toto je prvok optického diaľkomer. Ak je optika tlmená, kvantové zariadenie bolo dodané neskôr, ale toto je veľmi starý muž.
V tomto článku som konkrétne neopisoval všetky hádky troch dizajnérskych kancelárií medzi sebou, najmä medzi Charkovom a Tagilom, osobné dohody s najvyššími úrovňami moci a lobovanie dizajnérov za ich potomstvo.
Prečo o tom písať? Autori unikátnych strojov bojovali za svoje vynálezy nie o peniaze a moc, ale o NÁPAD. Z celého srdca podporovali Veľkú vec - vytvorenie najmocnejšej obrnenej pästi vo svojej krajine.
ČEST A CHVÁLA K NIM
Tento článok je len o histórii vytvorenia stroja, ktorý sa stal ťažným koňom tankových jednotiek.
Dúfam, že diskusia nebude zahŕňať obvyklé porovnanie škôl stavby tankov, ktoré len zriedka vykonávajú samotní tankisti.
Pre nás, posádky, po dlhej a vyčerpávajúcej práci neexistuje sladšia hudba ako SPRÁVNY rev alebo hvízdanie motora, rev alebo kvílenie systémov, ktoré zapíname.
Neexistuje lepší pocit, keď VAŠE „železo“harmonicky „zaspieva“svoju pieseň pod vplyvom vašich rúk alebo nôh. A je jedno, v ktorom modeli tanku sa práve nachádzate.
V tejto „symfónii“CÍTITE SEBE, jeden formovaný organizmus s niekoľko tonovou šelmou. Tak sa rodí súhlas posádky s výbavou a sú nerozluční.
A „živý“tank je na svete. Je NEVIDITEĽNÝ.
T-72 si zaslúži rešpekt. Stále dôstojne bráni svoju krajinu na svojich stopách a so svojou zbrojou.
Pripravila Aleks TV [/i
